- •Тема 1. "Введение в экономику предприятия (железнодорожного транспорта)" 3
- •Содержание экономики железнодорожного транспорта как науки
- •Роль и особенности транспорта в системе мирохозяйственных связей
- •Тема 2 "Транспортный комплекс Украины"
- •Транспортная система страны и место в ней железнодорожного транспорта
- •Сравнительная характеристика различных видов транспорта
- •Сферы рационального использования железнодорожного транспорта в грузовых и пассажирских перевозках
- •Тема 3 "Конкурентоспособность железнодорожного транспорта"
- •Продукция транспорта
- •Сущность понятий "конкурентоспособность продукции" и "конкурентоспособность организации"
- •Методы оценки конкурентоспособности продукции
- •Показатели уровня конкуренции грузовых перевозок
- •Тема 4 "Теория эффективности"
- •Сущность и принципы определения экономической эффективности управленческих решений
- •Критерии и принципы определения эффективности инвестиций
- •Учет фактора времени
- •Основные показатели эффективности инвестиций
- •Методы учета неопределенности и рисков
- •Факторы риска для определения ставки дисконта
- •Метод вариации параметров
- •Расчет ожидаемой эффективности проекта
- •Тема 5 "Управление и планирование на транспорте"
- •Принципы и методы управления на железнодорожном транспорте
- •Принципы стратегического планирования
- •Анализ конкурентных позиций
- •Тема 6 "Грузовые перевозки"
- •Основные показатели грузовых перевозок
- •Структура перевозок грузов
- •Структура грузовых перевозок по объему и грузообороту
- •Средняя дальность перевозок
- •Неравномерность грузовых перевозок
- •Тема 7 "Планирование и прогнозирование спроса на грузовые перевозки"
- •Задачи и особенности планирования перевозок грузов
- •Принципы формирования спроса на грузовые перевозки
- •Маркетинговые обследования районов тяготения железных дорог
- •Транспортно-экономические балансы
- •Раздел 2. Транспортный баланс
- •Прогнозирование спроса на перевозку грузов
- •Текущее и оперативное планирование перевозок грузов
- •Тема 8 "Пассажирские перевозки"
- •Значение пассажирских перевозок
- •Структура пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте
- •Определение показателей транспортной подвижности населения
- •Неравномерность пассажирских перевозок
- •Планирование пассажирских перевозок
- •Маркетинг пассажирских перевозок
- •Качество пассажирских перевозок
- •Тема 9 "Экономика эксплуатационной работы"
- •Сущность и содержание эксплуатационной работы
- •Система показателей плана работы подвижного состава
- •4. Скорость движения поезда:
- •План работы подвижного состава в грузовом движении
- •Планирование объемных показателей работы в грузовом движении
- •Расчет эксплуатационного парка локомотивов и рабочего парка грузовых вагонов
- •Тема 10 "Особенности планирования работы подвижного состава в пассажирском движении"
- •Планирование работы подвижного состава в пассажирском движении.
- •Показатели использования подвижного состава в пассажирском движении.
- •Экономическая эффективность улучшения качественных показателей использования подвижного состава в пассажирском движении.
- •Тема 11 "Качество транспортного производства"
- •Понятие и сущность качества.
- •Качество транспортного обеспечения
- •Качество транспортного обслуживания
- •Качество перевозок
- •Качество эксплуатационной работы.
- •Интегральное качество транспортного производства.
- •Тема 12 "Экономическая эффективность применения различных видов тяги"
- •Развитие новых видов тяги и их эффективность
- •Методика определения сферы экономически целесообразного применения различных новых видов тяги
- •Эффективность модернизации локомотивного хозяйства
- •Тема 13 "Экономическая эффективность развития вагонного хозяйства"
- •Характеристика основных направления нтп в вагонном хозяйстве
- •Экономическая эффективность мероприятий по реконструкции вагонного парка
- •Методика оценки экономической эффективности специализации грузового вагонного парка
- •Тема 14 "Экономическая эффективность развития контейнерно-пакетных перевозок"
- •Основные направления развития контейнерно-пакетных перевозок
- •Социально-экономическая эффективность системы контейнерно-пакетных перевозок
- •Тема 15 " Экономическая эффективность реконструкции и усиления пути и путевого хозяйства"
- •Характеристика основных направлений реконструкции технических средств пути и путевого хозяйства
- •Экономическая эффективность усиления мощности всп
- •Экономическая эффективность комплексной механизации и автоматизации путевых работ
- •Тема 16 " Экономическая эффективность развития технических средств в хозяйстве движения, пассажирском, сигнализации и связи"
- •Основные направления развития технических средств
- •Эффективность развития технических средств в хозяйстве движения
- •Эффективность развития технических средств в пассажирском хозяйстве
- •Эффективность развития технических средств в хозяйстве сигнализации и связи
Учет фактора времени
Одни и те же величины выраженных в стоимостной форме результатов и затрат инвестиционного проекта, получение (осуществление) которых ожидается в различные моменты времени, не эквивалентны друг другу. Это объясняется наличием возможности альтернативного вложения капитала и получения соответствующего дохода за период, который разделяет рассматриваемые моменты времени. Данный факт положен в основу приведения разновременных денежных потоков во времени. При этом учитывается возможность реинвестирования доходов, получаемых от альтернативного использования капитала, что выражается в применении формулы сложных процентов для приведения прошлых сумм к будущим (компаундирование):
,
где К' будущая стоимость денежной суммы;
К текущая стоимость денежной суммы;
Е альтернативная норма дохода;
tинтервал времени приведения (порядковый номер шага на протяжении расчетного периода).
Некоторая денежная сумма в будущем К' (в конце t-го периода) экономически эквивалентна меньшей сумме К в начальный момент времени, которая обеспечивает рост капитала до уровня К' при инвестировании по норме дохода на капитал Е с учетом рефинансирования доходов по той же норме. Очевидно, что такая сумма определяется по следующей формуле:
,
где tкоэффициент дисконтирования (или фактор текущей стоимости), который определяется по формуле:
Процесс приведения будущих результатов и затрат к текущему моменту (расчетному моменту) получил наименование "дисконтирование", а используемая для этой цели норма дохода на капитал – "норма дисконта".
Таким образом, приведенная к расчетному моменту сумма некоторой серии денежных выплат (Ст) определяется по формуле:
где Вtденежная выплата на конецt-го шага (условно считается, что денежная выплата за периодtполучена (понесена) в конце периода);
tн, tк начальный и конечный шаги на протяжении расчетного периода соответственно.
При этом для расчетного (базового) шага (подпериода расчетного периода), к которому выполняется приведение всех разновременных стоимостных показателей (как правило, года) t= 0. Расчетным моментом является конец расчетного шага. Периоды (шаги), которые следуют за расчетным шагом, получают положительные порядковые номера, а периоды (шаги), которые предшествуют ему – отрицательные.
На практике применяется ряд прикладных формул, позволяющих в определенных случаях упростить расчеты текущей или будущей стоимости:
Текущая стоимость обычного аннуитета. Выплаты осуществляются в конце периодов, начиная с первого, равными суммами в течение nпериодов. Сумма (Ст.а), эквивалентная такой серии платежей на начало первого периода, определяется по формуле:
.
Взнос на амортизацию показывает, каким должен быть аннуитетный платеж Вt, чтобы текущая стоимость аннуитета, описанного выше, составила Ст.а. Определяется по формуле:
.
Будущая стоимость обычного аннуитета. Выплаты осуществляются в конце периодов, начиная с первого, в течении n периодов. Будущая стоимость аннуитета на конец n-го периода определяется по формуле:
.
Взнос на формирование показывает, каким должен быть аннуитетный платеж Вt, чтобы будущая стоимость аннуитета, описанного выше (п.3), составила Сб.а. Определяется по формуле:
.
Текущая стоимость бесконечного аннуитета. Под бесконечным аннуитетом понимают серию денежных выплат, которая не ограничена во времени, то есть . Текущая стоимость такого аннуитета определяется по формуле:
.
На базе приведенных выше моделей применяется упрощенный метод приведения будущих денежных потоков – прямая капитализация. В общем виде модель выглядит следующим образом:
где Н норма прямой капитализации (или ставка капитализации, деленная на 100%);
В денежная выплата, которая принята за базовую.
Норма прямой капитализации определяется из соотношения:
.
Когда выплаты равны по периодам, а срок проекта не ограничен, Н=Е. В случае, когда выплаты равны по годам и срок проекта ограничен, норма прямой капитализации равна взносу на амортизации единицы, или сумме ставки дисконта и фактора фонда возмещения. Прямая капитализация может использоваться и в других случаях, если удается аналитически разрешить данное соотношение относительно Н. При этом разность Н–Е получила название "норма возврата капитала" и, в случае оценки эффективности инвестиционного проекта, отражает долю доходов, необходимую для простого воспроизводства капитала в течение жизненного цикла инвестиций, с учетом фактора времени.
Важным фактором при дисконтировании является периодичность ожидаемых результатов и затрат. Так, если норма дисконта определена как годовая, а получение доходов ожидается, например, ежемесячно, целесообразно применение следующей формулы для расчета коэффициента дисконтирования:
,
где mколичество более мелких периодов, на которые разделен основной.
В предельном случае, когда количество периодов, на которые разделяется основной, неограниченно возрастает, то есть , формула для расчета коэффициента дисконтирования принимает вид:
.
где eоснование натурального логарифма.
Данная формула позволяет получить предельно низкие значения коэффициента дисконтирования (и предельно высокие значения коэффициента компаундирования) при заданной норме дисконта и периоде приведения.