Транспортно-экономические балансы

Важным источником определения размеров отправления, при­бытия, ввоза и вывоза грузов по конкретным районам являются транс­портно-экономические балансы (ТЭБ). Они представляют собой систему показателей, обеспечивающих сбалансированность объе­мов производства и других ресурсов с размерами потребления оп­ределенных видов продукции по рассматриваемым территориаль­ным единицам. Основой ТЭБ являются территориальные матери­альные балансы по основным видам продукции (камен­ному углю, нефти и нефтепродуктам, руде, черным металлам, лес­ной и хлебной продукции, некоторым строительным материалам, цементу, минеральным удобрениям, сахару и другим товарам). Ис­ходной информацией для разработки материальных балансов явля­ются складывающиеся спрос и предложение определенных видов продукции, производственные программы по отраслям и действую­щие прогрессивные нормы потребления сырья, топлива и материа­лов на единицу выпускаемой продукции или установленной нормы потребления товаров на 1 человека. В материальном балансе пред­ставлены избытки и недостатки той или иной продукции.

Транспортно-экономический баланс состоит из двух разделов материального и транспортного балансов, которые, в свою оче­редь, подразделяются на две части: ресурсную и потребительскую, прибытие и отправление, в т.ч. по видам транспорта.

Транспортно-экономический баланс

Раздел. 1. Материальный баланс

Ресурсы	Отчет	План	Распределение ресурсов	Отчет	План
1. Остатки готовой продукции на начало планируемого периода 2. План производства (добычи, заготовки) продукции 3. Поступление по импорту 4. Вовлечение запасов и резервов 5. Дополнительные ресурсы			1. Потребность на производственные нужды 2. Спрос, потребность рыночного фонда 3. Потребность на капитальное строительство 4. Экспорт продукции 5. Пополнение запасов и резервов 6. Остатки готовой продукции на конец года
Итого ресурсов			Итого потребность в ресурсах

Раздел 2. Транспортный баланс

Ресурсы	Отчет	План	Распределение ресурсов	Отчет	План
1. Объем прибытия грузов от ме­стных отправителей, всего, в т.ч. по видам транспорта: железнодорожным автомобильным речным морским трубопроводным в смешанных сообщениях 2. Поставки (ввоз) продукции из других регионов, всего, в т.ч. по видам транспорта: железнодорожным автомобильным речным морским трубопроводным в смешанных сообщениях 3. Ввоз по импорту (в т.ч. по видам транспорта)			1. Объем отправления грузов из собствен­ных источников для местных потребителей, всего, в т.ч. по видам транспорта: железнодорожным автомобильным речным морским трубопроводным в смешанных сообщениях 2. Поставки (вывоз) продукции в другие ре­гионы, всего, в т.ч. по видам транспорта: железнодорожным автомобильным речным морским трубопроводным в смешанных сообщениях 3. Поставки на экспорт (в т.ч. по видам транспорта)

Как видно, ресурсы или предложения региона складываются из переходящих остатков и запасов продукции, возможного импорта и намечаемых объемов производства (добычи) в этом периоде. Спрос или потребности региона в рассматриваемой продукции складывается из собственных нужд предприятий и организаций, рыночного спроса, переходящих остатков и возможностей экспор­та продукции. Если потребности региона в данной продукции пре­вышают имеющиеся ресурсы, то необходим ввоз ее из других реги­онов. Если же ресурсы региона больше, чем спрос на данную про­дукцию, то район является избыточным и возникает необходимость вывоза излишков, в т.ч. и на экспорт.

Материалы ТЭБ являются источником отделения транзитных перевозок по до­рогам.

Для оптимального планирования грузовых перевозок целесо­образна большая конкретизация отправителей и получателей гру­зов в ТЭБ, которая позволяет устанавливать основные направле­ния межобластного и междорожного обмена и выявлять узкие ме­ста и необходимость развития пропускной и провозной способно­сти конкретных железнодорожных направлений. В связи с этим разрабатываемые ТЭБ используют для прогнозирования спроса на перевозки грузов и при стратегическом планировании развития железнодорожного транспорта. Их используют также и при теку­щем планировании межрайонных перевозок, и для обоснования инвестиционных программ на транспорте.

Разрабатываемые в настоящее время материальные и транспортно-экономические балансы носят индикативный (рекомендатель­ный) характер и являются макроэкономическим ориентиром для хозяйствующих субъектов рынка в динамике спроса и предложе­ния на те или иные товары. Они являются также средством косвен­ного государственного регулирования развития экономики и тер­риторий в общих национальных интересах страны.