Методика определения сферы экономически целесообразного применения различных новых видов тяги

Оценка экономической эффективности замены тепловозной тяги электрической на действующих железнодорожных линиях и участ­ках или введения электрической тяги на участках нового строи­тельства производится на основе общепринятой методики определения экономической эффективности технических решений. При этом для сравниваемых прогрессивных видов тяги определяют ка­питальные вложения, стоимость массы грузов, единовременно на­ходящихся в процессе перемещения, эксплуатационные расходы приведенные затраты по видам тяги или срок окупаемости допол­нительных капитальных вложений в электрическую тягу по срав­нению с тепловозной.

В качестве критерия экономической эффективности целесообразно применять модифицированные приведенные затраты. Они могут рассчитываться на весь жизненный цикл инвестиций или как текущие. В общем случае, при расчете на весь жизненный цикл, данный показатель определяется по формуле:

,

где модифицированные приведенные затраты (общественная эффективность) на весь жизненный цикл инвестиций;

эксплуатационные расходы в годуtбез амортизационных отчислений;

амортизационные отчисления в годуt(налоговый учет);

капитальные вложения в годуt;

 масса груза "на колесах" (для шагов, начиная со 2-го – прирост массы груза на колесах). При расчете коммерческой эффективности данный фактор, как правило, не учитывается;

ставка налога на прибыль;

ставка дисконта (требуемая норма дохода по инвестициям);

Т срок жизненного цикла инвестиций.

Модифицированные приведенные затрат является показателем сравнительной эффективности и должен определяться в сопоставимых условиях – для одного объема перевозок, для одного срока жизненного цикла и т.д. В этих условиях при применении базовых цен эксплуатационные расходы по годам могут считаться равными, а капитальные вложения – выполняться в начальный момент времени. В этом случае формула принимает вид:

,

где ставка капитализации, которая включает ставку дисконта и ставку возврата капитала. Определяется по формуле:

.

В случае равенства по вариантам ставки дисконта и капитализации, могут рассчитываться текущие модифицированные приведенные затраты, которые получаются из модифицированных приведенных затрат умножением на ставку капитализации:

Предпочтение отдается варианту с минимальным значением рассмотренного показателя.

При определении капитальных вложений необходимо, в первую очередь, перейти от густоты грузопотока на участке к среднесу­точной густоте движения поездов, т. е. рассчитать пропускную спо­собность участка (число пар поездов) для каждого вида тяги

где густота грузопотока в грузовом направлении, млн. т нетто в год;

коэффициент, характеризующий отношение массы поезда брутто к массе поезда нетто, исходя из структуры грузопотока по родам грузов;

норма массы поезда брутто, т.

Потребный парк локомотивов для сравниваемых видов тяги

где расчетный норматив времени полного оборота локомотива на уча­стке, ч;

внутригодовой (месячный) коэффициент неравномерности грузовых перевозок на участке;

коэффициент, учитывающий долю локомотивов в ремонте и резерве.

Потребный парк грузовых вагонов при сравниваемых видах тяги:

где густота грузопотока в обоих направлениях, млн. т нетто в год;

протяженность участка обращения локомотивов, км;

коэффициент, учитывающий долю вагонов в резерве и в ремонте,

 участковая или маршрутная (для направления) скорость движения поездов, км/ч;

 динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т.

Суммарные капитальные вложения в локомотивный и вагонный парки определяют произведением цены одного локомотива или вагона на их число.

Суммарные капитальные вложения в постоянные устройства для сравниваемых видов тяги на участках новостроек или на действу­ющих при замене тепловозной тяги электрической могут быть рас­считаны как произведение укрупненных нормативов удельных ка­питальных затрат на 1 км (по видам тяги) на общую протяженность участка обращения локомотивов.

Стоимость грузовой массы, единовременно находящейся на уча­стке обращения локомотивов:

где средняя цена 1 т груза, рассчитанная в соответствии со структу­рой грузопотока по родам грузов на участке обращения локомотивов.

Общую сумму эксплуатационных расходов (без амортизационных отчислений) при сравниваемых видах тяги можно определить методами непосредственно­го расчета или расходных ставок:

Годовые эксплуатационные расходы соответственно на текущее содержание локомотивов и оплату труда локомотивных бригад, свя­занные с затратами локомотиво-километров и бригадо-часов на участке при каждом виде тяги. Годовые эксплуатационные расходы на электроэнергию и топливо (затраты энергоресурсов), связанные с выполнением работы в тонно-километрах брутто при каждом виде тяги на участке. Годовые эксплуатационные расходы, связанные с содержанием соответственно тяговых подстанций, контактной сети на перегонах и станциях участка и оборудования дистанций электроснабже­ния при электрической тяге.

Эксплуатационные расходы по техническому обслуживанию вагонов, связанные с затратами вагоно-километров, меняются лишь под влиянием нагрузки вагонов, которая одинакова для сравниваемых видов тяги; эти расходы при сравнении видов тяги можно не учитывать.

Наряду с выбором наиболее экономичного вида тяги методами сравнительной общественной эффективности нужно оп­ределять также общую общественную и коммерческую эффективность капитальных вложений в выбранный вид тяги и устанавливать степень и характер ее влияния на общую эффективность использования дей­ствующих производственных фондов на участке или железнодорож­ной линии, что особенно важно в условиях перехода на рыночные условия хозяйствования.

Многообразие природно-географических и эксплуатационно-тех­нических условий, в которых осуществляются развитие и работа же­лезнодорожного транспорта, позволяет наиболее экономично соче­тать оба вида тяги с учетом их технико-экономических особенностей, т. е. устанавливать сферы эффективного применения электрической и тепловозной тяги без противопоставления их друг другу.

Определение сфер эффективного применения каждого вида тяги с экономико-математической точки зрения представляет собой реше­ние многовариантной задачи. Степень экономичности видов тяги за­висит от множества условий и факторов. Важнейшими из них явля­ются: грузонапряженность с учетом перспективы ее роста, количество главных путей, степень трудности профиля пути, стоимость постоян­ных устройств электроснабжения, тип и стоимость локомотивов (элек­тровозов и тепловозов), соотношение цен на топливо и электроэнер­гию во времени и по территориальным районам страны.