- •Тема 1. "Введение в экономику предприятия (железнодорожного транспорта)" 3
- •Содержание экономики железнодорожного транспорта как науки
- •Роль и особенности транспорта в системе мирохозяйственных связей
- •Тема 2 "Транспортный комплекс Украины"
- •Транспортная система страны и место в ней железнодорожного транспорта
- •Сравнительная характеристика различных видов транспорта
- •Сферы рационального использования железнодорожного транспорта в грузовых и пассажирских перевозках
- •Тема 3 "Конкурентоспособность железнодорожного транспорта"
- •Продукция транспорта
- •Сущность понятий "конкурентоспособность продукции" и "конкурентоспособность организации"
- •Методы оценки конкурентоспособности продукции
- •Показатели уровня конкуренции грузовых перевозок
- •Тема 4 "Теория эффективности"
- •Сущность и принципы определения экономической эффективности управленческих решений
- •Критерии и принципы определения эффективности инвестиций
- •Учет фактора времени
- •Основные показатели эффективности инвестиций
- •Методы учета неопределенности и рисков
- •Факторы риска для определения ставки дисконта
- •Метод вариации параметров
- •Расчет ожидаемой эффективности проекта
- •Тема 5 "Управление и планирование на транспорте"
- •Принципы и методы управления на железнодорожном транспорте
- •Принципы стратегического планирования
- •Анализ конкурентных позиций
- •Тема 6 "Грузовые перевозки"
- •Основные показатели грузовых перевозок
- •Структура перевозок грузов
- •Структура грузовых перевозок по объему и грузообороту
- •Средняя дальность перевозок
- •Неравномерность грузовых перевозок
- •Тема 7 "Планирование и прогнозирование спроса на грузовые перевозки"
- •Задачи и особенности планирования перевозок грузов
- •Принципы формирования спроса на грузовые перевозки
- •Маркетинговые обследования районов тяготения железных дорог
- •Транспортно-экономические балансы
- •Раздел 2. Транспортный баланс
- •Прогнозирование спроса на перевозку грузов
- •Текущее и оперативное планирование перевозок грузов
- •Тема 8 "Пассажирские перевозки"
- •Значение пассажирских перевозок
- •Структура пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте
- •Определение показателей транспортной подвижности населения
- •Неравномерность пассажирских перевозок
- •Планирование пассажирских перевозок
- •Маркетинг пассажирских перевозок
- •Качество пассажирских перевозок
- •Тема 9 "Экономика эксплуатационной работы"
- •Сущность и содержание эксплуатационной работы
- •Система показателей плана работы подвижного состава
- •4. Скорость движения поезда:
- •План работы подвижного состава в грузовом движении
- •Планирование объемных показателей работы в грузовом движении
- •Расчет эксплуатационного парка локомотивов и рабочего парка грузовых вагонов
- •Тема 10 "Особенности планирования работы подвижного состава в пассажирском движении"
- •Планирование работы подвижного состава в пассажирском движении.
- •Показатели использования подвижного состава в пассажирском движении.
- •Экономическая эффективность улучшения качественных показателей использования подвижного состава в пассажирском движении.
- •Тема 11 "Качество транспортного производства"
- •Понятие и сущность качества.
- •Качество транспортного обеспечения
- •Качество транспортного обслуживания
- •Качество перевозок
- •Качество эксплуатационной работы.
- •Интегральное качество транспортного производства.
- •Тема 12 "Экономическая эффективность применения различных видов тяги"
- •Развитие новых видов тяги и их эффективность
- •Методика определения сферы экономически целесообразного применения различных новых видов тяги
- •Эффективность модернизации локомотивного хозяйства
- •Тема 13 "Экономическая эффективность развития вагонного хозяйства"
- •Характеристика основных направления нтп в вагонном хозяйстве
- •Экономическая эффективность мероприятий по реконструкции вагонного парка
- •Методика оценки экономической эффективности специализации грузового вагонного парка
- •Тема 14 "Экономическая эффективность развития контейнерно-пакетных перевозок"
- •Основные направления развития контейнерно-пакетных перевозок
- •Социально-экономическая эффективность системы контейнерно-пакетных перевозок
- •Тема 15 " Экономическая эффективность реконструкции и усиления пути и путевого хозяйства"
- •Характеристика основных направлений реконструкции технических средств пути и путевого хозяйства
- •Экономическая эффективность усиления мощности всп
- •Экономическая эффективность комплексной механизации и автоматизации путевых работ
- •Тема 16 " Экономическая эффективность развития технических средств в хозяйстве движения, пассажирском, сигнализации и связи"
- •Основные направления развития технических средств
- •Эффективность развития технических средств в хозяйстве движения
- •Эффективность развития технических средств в пассажирском хозяйстве
- •Эффективность развития технических средств в хозяйстве сигнализации и связи
Анализ конкурентных позиций
Для анализа конкурентных позиций железных дорог и выбора возможных стратегий развития отрасли необходимо провести подробный беспристрастный анализ всех сфер деятельности, выявить возможные чрезвычайные ситуации и опасности по различным компонентам, разработать предложения по использованию выявленных положительных шансов и нивелированию рисков. Схема такого SWOT–анализа (от начальных английских букв:S— сила,W — слабости,O — возможности,T — угроза) представлена на рис.
Анализ |
|
|
Анализ |
|
Анализ |
|
Анализ | |||||||||
своего потенциала |
|
конкурентов |
|
транспортного рынка |
|
макросистемы | ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||
|
Анализ |
|
|
Анализ |
| |||||||||||
|
сильных и слабых сторон |
|
возможностей |
| ||||||||||||
|
деятельности |
|
|
|
и опасностей |
| ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
|
Анализ шансов и рисков |
| ||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
Рис. Основные компоненты SWOT-анализа
Анализ сильных и слабых сторондеятельности компании ждт её потенциала и сравнение с конкурентами проводят по следующим компонентам:
менеджмент компании: реальные цели и стратегии, культура и философия, система мотиваций труда сотрудников;
маркетинг: фазы жизненного цикла транспортных услуг и других продуктов, тарифная политика, коммуникации и взаимоотношения с пользователями;
состояние начальных исследований: интенсивность и результаты, новизна, использование новых информационных технологий;
кадры: возрастная структура, уровень образования, квалификация, социальная политика, мотивация менеджмента;
производство: состояние основных фондов, гибкость технологий, качество управления транспортным производством;
финансы: доля собственного капитала, финансовый баланс, дебиторская и кредиторская задолженности, возможности получения кредита.
Анализ потенциальных возможностей и опасностейвыполняют по основным целевым рынкам как сравнительный анализ по следующим компонентам:
потенциал рынка транспортных услуг, уровень насыщения, темны роста;
распределение по видам транспорта;
стабильность, потребности и платежеспособный спрос на транспортные услуги, структура спроса, динамика цен и тарифов, доля транспортного фактора в ценах потребления;
динамика сферы материального обращения или подвижности населения, особенности и тенденции способов и схем товародвижения;
распределение сфер и возможностей между субъектами транспортного рынка (видами транспорта, экспедиторами, операторскими компаниями или грузовладельцами), ощутимость международной конкуренции.
Результаты такого анализа позволяют приступить к выбору конкретной стратегии работы железных дорог. При стратегическом планировании можно выделить следующие виды возможных стратегий:
глубокое проникновение на рынок;
технологическая;
низких издержек;
инноваций в области продукта;
кооперации;
диверсификации;
интернационализации.
Глубокое проникновение на рынок способствует увеличению объёмов перевозок за счёт завоевания новых ниш транспортного рынка, прокладывания ветки к разрабатываемым месторождениям полезных ископаемых и осваиваемым территориям, строительства магистралей и объектов транспорта и т.п.
Технологическая стратегия предусматривает использование новых технологий перевозочного процесса, обновление и внедрение новых образов транспортной техники, новых информационных, интермодальных технологий, создание транзитных транспортных коридоров и т.п.
Стратегия низких издержек означает гибкое управление затратами, нормативное планирование эксплуатационных расходов, их контроллинг, ресурсосбережение, всемерную экономию и оптимизацию издержек.
Стратегия инноваций в области продукта предусматривает создание новых видов транспортных услуг, повышение качества транспортного обслуживания.
Стратегия кооперации предполагает прочное взаимодействие и взаимовыгодное сотрудничество железных дорог с клиентурой, операторскими компаниями, местной администрацией, региональными и федеральными органами власти, финансовыми и отраслевыми структурами, а также другими видами транспорта в целях улучшения транспортного обслуживания пользователей по схеме "от двери до двери", развития мультимодальных и амодальных (смешанных) перевозок.
Стратегия диверсификации предусматривает организацию дополнительных продуктов и услуг близких или не связанных с основным производством или перепрофилированных отдельных транспортных производств на выпуск нетрадиционных товаров и услуг для получения дополнительных доходов.
Стратегия интернационализации связана с развитием международного сотрудничества транспортных предприятий по приобретению подвижного состава, машин и оборудования, организации международных перевозок, в том числе по транзитным коридорам, созданию интернациональных стандартов и нормативов в области транспорта.
Как видно, все эти стратегии направлены на рост объемов перевозок и повышения конкурентоспособности и эффективности железнодорожного транспорта. УЗ в той или иной мере использует и развивает эти стратегические концепции. Однако, ввиду недостатка финансовых средств или ресурсов, часто необходимо сосредоточивать внимание на одном, двух или трех направлениях.
В настоящее время наиболее целесообразно выбрать стратегии инновационного обновления основных фондов и развития информатизации новых технологий в отрасли с сохранением стратегии низких издержек. Разумеется, что стратегический шаг должен по мере возможности учитывать возможности использования элементов и других стратегий.
Положительные тенденции в развитии отечественной экономики в последние годы вызывают рост объемов перевозок, что потребует наращивания транспортных ресурсов, особенно парка подвижного состава. Поэтому необходима разработка планов долгосрочного, краткосрочного, а также стратегического реформирования и развития железных дорог.
Повышению эффективности железнодорожного транспорта может способствовать развитие коммерческой подсобно-вспомогательной и диверсификационной деятельности, использование рыночных форм и методов получения доходов за счет сдачи в аренду подвижного состава, зданий и сооружений, развития нетрадиционных производств, выполнение работ и оказание услуг населению, что также должно найти отражение в стратегическом плане.
По результатам этого анализа железные дороги должны получить ответы на вопросы: каково их место на рынке, куда идет транспортный рынок, какую пользу и кому они дают и собираются дать, чего и как они хотели бы достичь.
Заключительная работа по стратегическому планированию связана с разработкой прогнозов объемов продажи транспортных услуг (объемов перевозок и грузооборота), размеров необходимых материально-технических ресурсов, производительной силы системы, инвестиционных программ и бюджетов по отдельным направлениям деятельности железных дорог.
Основными показателями стратегического плана железной дороги являются:
объем перевозок (отправление) грузов;
грузооборот;
пассажирооборот;
себестоимость перевозок;
расходы по перевозкам;
доходы от перевозок;
прибыль общая;
рентабельность, %;
производительность труда;
объем инвестиций, в том числе привлеченных.
В стратегическом плане указывают также ряд расчетных и информационных показателей; таких как: доля железных дорог на транспортном рынке, размеры амортизационных отчислений, лимиты численности работников и выработки на 1 работника по видам деятельности, объемы проектных работ, производительность подвижного состава, уровень качества транспортного обслуживания и др. Отдельно разрабатываются специальные программы развития отрасли (дороги), нового строительства, модернизации подвижного состава, жилищно-коммунального хозяйства, образования и подготовки кадров, социальной политики. Качественная и своевременная разработка стратегического плана возможна только с использованием современных информационных технологий и ЭВМ.
Учитывая территориально-отраслевой принцип управления на железнодорожном транспорте, выделяют четыре уровня разработки стратегических планов работы:
1. Корпоративный — для сети железных дорог;
2. Территориально-производственный — для отдельных железных дорог;
3. Функциональный — для функциональных служб дорог (движения, локомотивной, вагонной, пути и т.д.);
4. Линейный — для разработки стратегии и тактики работ обособленных структурных подразделений.
Показатели планов для каждого уровня планирования отличаются по количеству и содержанию. Стратегические планы содержат пятилетнюю и годовую разбивку показателей и в процессе выполнения корректируются с учетом меняющейся экономической конъюнктуры, изменений внутренней и внешней среды.