ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

УДК 658.7

ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ НЕРАВНОМЕРНОСТИ МАТЕРИАЛЬНОГО ПОТОКА НА ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКИЕ ПРОЦЕССЫ

Е. Э. Попова, магистрант Е. О. Чебакова, кандидат технических наук, доцент

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего

образования «Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)», Омск, Россия

Аннотация. Статья посвящена рассмотрению влияния неравномерности материального потока на деятельность транспортно-складского комплекса предприятия. Описывается понятие и сущность материального потока в логистике. На примере производственного предприятия оценивается степень влияния равномерности поступления материального потока на работу транспортно-логистического комплекса. Изучение данной темы позволяет находить новые пути оптимизации логистической системы и повышения эффективности деятельности организации.

Ключевые слова: Материальный поток, транспортно-складские процессы, склад, неравномерность, грузопоток.

THE STUDY OF THE INFLUENCE OF UNEVEN MATERIAL FLOW ON TRANSPORT

AND STORAGE PROCESSES

E. E. Popova, undergraduate;

E.O. Chebakova, Ph.D., Associate Professor

Federal State Budget Educational Institution of Higher Education «The Siberian State Automobile and Highway University», Omsk, Russia

Abstract.The article is devoted to the consideration of the influence of uneven material flow on the activities of the transport and storage complex of the enterprise. The concept and essence of material flow in logistics is described. On the example of a manufacturing enterprise, the degree of unevenness of the material flow to the work of the transport and logistics complex is estimated. Studying this topic allows us to find new ways to optimize the logistics system and improve the efficiency of the enterprise.

Keywords: Material flow, transport and storage processes, warehouse, unevenness, cargo flow.

Введение

В настоящее время эффективность функционирования предприятия во многом зависит от организации работы его транспортно-логистического комплекса. Транспортно-складские процессы – важнейшая составляющая работы любой крупной организации, требующая постоянной оптимизации. В связи с этим, возникает необходимость изучения проблем, возникающих внутри логистической системы и поиска возможных путей их решения. Одной из таких проблем может являться неравномерность материального потока.

Основная часть

Понятие материального потока является одним из центральных в логистике. Оно обобщает непрерывность изменения и движения продуктов труда в сфере обращения и производства. Материальный поток может рассматриваться как некоторое пространственное динамичное явление, в процессе которого к определенному вещественному объекту, являющемуся носителем определенной цели, связанной с ним активности, прилагают различные логистические операции в установленный отрезок времени. Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования, хранения и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями – начиная от первичного источника сырья и заканчивая конечным потребителем готовой продукции [1].

Материальные потоки могут протекать как внутри одного предприятия, так и между различными предприятиями. При этом каждому материальному потоку отвечает некоторый информационный поток, который во временном и пространственном аспектах может не совпадать с материальным [2].

389

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

Материальные потоки характеризуются определенным набором параметров. Важнейшими из них, нуждающимися в согласованности, являются: величина поступающего на склад грузопотока, пропускная способность склада, а также объем вывозимого груза со склада и способность обеспечить этот вывоз своевременно. [3,6]

Помимо этого, существует ряд факторов, влияющих на временные характеристики обслуживания материального потока на пунктах его размещения, к ним относятся:

-затраты времени на выполнение сопутствующих операций (маневрирование, взвешивание, оформление документов и т.п.);

-производительность погрузочно-разгрузочных механизмов;

-вид перевозимого груза.

Кчислу этих факторов целесообразно отнести неравномерность материального потока, представляющую собой частое явление в логистике.Степень неравномерности определяется

коэффициентом неравномерности Кн, равным отношению максимальной величины объема перевозок (Qmax) к среднему ( Qср), за определенный период времени [4]. Рассмотрим влияние неравномерности

материального потока на деятельность производственного предприятия на примере.

Материальные потоки ОАО ОмПО «Радиозавод им. А. С. Попова» могут быть разделены на входящие потоки сырья и материалов, поступающие на склады от сторонних поставщиков, исходящие потоки материалов и сырья со складов в производственные цеха и исходящие потоки готовой продукции потребителям.

На рисунке 1 представлена динамика входящего материального потока сырья и материалов (куб. м) на склад металлов предприятия по месяцам 2019 года.

Рисунок 1 - Динамика входящего материального потока в 2019 году

Исходя из приведенной динамики, можно сделать вывод, что наиболее загруженным месяцем 2019 года являлся декабрь. Максимальное среднемесячное значение входящего грузопотока пришлось именно на этот период и составило 890,5 куб. м., минимальное значение 278,6 куб. м в январе. Среднемесячное значение входящего материального потока в 2019 году составило 500 куб. м. Коэффициент неравномерности входящего материального потока при этом составил 1,8.

Рассмотрим статистику входящего материального потока в декабре 2019 года по рабочим дням (рисунок 2).

390

Наибольший объем входящего материального потока пришелся на 3 число месяца и составил 64,2 куб. м. Минимальное значение 18,8 куб. м – 10 декабря. Коэффициент неравномерности входящего потока в декабре составил 1,5.

Из приведенных выше данных становится очевидно, что входящий материальный поток предприятия характеризуется высокой неравномерностью.

Для оценки степени влияния неравномерности потока на функциональность транспортноскладских процессов рассмотрим график поступления грузопотоков на склад. Для наибольшей наглядности выберем самый напряженный по объему поступления грузов день – 2 декабря 2019 года (рисунок 3).

Рисунок 3 – График поступления грузов на склад

391

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

Исходя из представленного графика, мы можем сделать вывод, что 2 декабря пункт приемки не справлялся с объемом входящего грузопотока, из-за чего наблюдался простой автомобилей под разгрузкой. Простой автомобилей негативно сказывается на работе всей логистической системы и влечёт за собой сбои в работе транспортно-складского комплекса.Насколько повлияла неравномерность материального потока на изменение потребности в трудовых ресурсах в декабре 2019 года, рассмотрим на графике (рисунок 4).

Рисунок 4 – Влияние неравномерности материального потока наизменение потребности в трудовых ресурсах

Исходя из графика, можно сделать вывод, что существуют интервалы изменения потребности в трудовых ресурсах, на которые не влияет неравномерность поступающего грузопотока. Так, в период с 6 по 12 декабря, объем потребности оставался преимущественно на среднем уровне, несмотря на неравномерный объем поступающего материального потока. При этом плановый показатель потребности в трудовых ресурсах, необходимый для соблюдения коэффициента неравномерности материального потока равен 35 человек.Привлечение к работе дополнительных трудовых ресурсов влечет за собой увеличение общих издержек. Излишние запасы, в свою очередь, могут привести к увеличению затрат на хранение, что также ведет к увеличению совокупных издержек, в конечно итоге. Размер совокупных логистических издержек имеет прямую зависимость от размера материального потока. Данная зависимость изображена на рисунке 5.

Рисунок 5 – Зависимость общих затрат (ТС) от размера материального потока

392

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

Организация приемки товаров на склад включает в себя ряд многочисленных операций, таких как:въезд транспортного средства на территорию склада; контроль наличия товаросопроводительной документации; подача транспортного средства к рампе под разгрузку; подъезд транспортного средства к месту разгрузки; подача необходимого подъемно-транспортного средства; приемка поступившего груза по количеству и по качеству; транспортировка груза в зону приемки для окончательной приемки и подготовки товаров к размещению на хранение и др. [5] Неравномерность поступающего материального потока ведет к неэффективному осуществлению перечисленных технологических операций, усложняя работу всего предприятия.

Заключение

Подводя итоги исследования, можно сделать вывод, что трудности, связанные с функционированием работы транспортно-складского комплекса, оказывают существенное влияние на оптимизацию процесса материальных потоков в логистической цепи, а, следовательно, на совокупные издержки обращения [6]. Степень равномерности материального потока может напрямую оказывать влияние на эффективность деятельности предприятия. Необходимо стремиться к снижению коэффициента неравномерности входящего грузопотока в случае, если он негативно сказывается на изменении потребности в трудовых ресурсах. Данный вопрос следует, в первую очередь, прорабатывать с поставщиками товарно-материальных ценностей. Одним из вариантов решения может стать составление графика отгрузки продукции на этапе заключения договора поставки.

Библиографический список

1.Дыбская В. В. Логистика в 2 ч. часть 1. учебник для бакалавриата и магистратуры/ В. В.Дыбская, В. И. Сергеев

идр.– М.: Юрайт, 2016. – 317 с.

2.Левкин, Г.Г. Логистика: учебник / Г.Г.Левкин. – Москва; Берлин: Директ-Медиа, 2018. – 282 с.

3.Бауэрсокс, Д. Логистика: интегрированная цепь поставок / Доналд Дж. Бауэрсокс, Дейвид Дж. Клосс; [пер. с англ. Н.Н. Барышниковой, Б.С. Пинскера]. – 2-е изд. - Москва: Олимп-Бизнес, 2017. – 635 с.

4.Горбачева, Д. О. Взаимодействие транспорта и склада в системе складирования / Д.О. Горбачева, В.Н. Товстоношенко. – 2012. –№2. – С. 299-300.

5.Григорьев, М.Н. Логистика: продвинутый курс: учебник для магистров / М. Н. Григорьев, А. П.Долгов, С.А. Уваров. – Москва: Юрайт, 2015. – 734 с.

6.Werner, H. 1998. Supply Chain Management: Grundlagen, Strategien, Instrumente und Controlling. Wiesbaden. Springer-Verlag. 2013. 502 p. [In German: Werner, H. 1998. Supply Chain Management: Principles, Strategies, Instruments and Control. Wiesbaden. Springer-Verlag].

393