ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

УДК 656.13.08.001

ФОРМИРОВАНИЕ НАВЫКОВ ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ С УЧЕТОМ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА

С.Е. Бебинов, кандидат педагогических наук, доцент;

С.М. Порхачева, кандидат.технических наук, доцент; О.Н. Кривощекова, кандидат педагогических наук, доцент;

М.Г. Симуль, кандидат технических наук, доцент

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего

образования «Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)», Омск, Россия

Аннотация. Представлены результаты исследования эффективности формирования навыков вождения автомобиля на учебных маршрутах, различающихся характеристиками транспортных потоков. Подтверждена гипотеза, что соответствие сложности выполняемых учебных упражнений условиям транспортного потока позволяет повысить качество подготовки водителей. Факторный анализ полученных показателей позволил выявить различия в структуре управления автомобилем юношами и девушками.

Ключевые слова: характеристики транспортного потока, формирование навыков вождения, дорожные условия, гендерные различия, структура управления автомобилем.

BUILDING САR DRIVING SKILLS TAKING INTO ACCOUNT THE CHARACTERISTICS

OF THE TRAFFIC FLOW

S.E. Bebinov, Candidate of Pedagogical Sciences, Associate Professor;

S.M. Porkhacheva, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor;

O.N. Krivoschekova, Candidate of Pedagogical Sciences, Associate Professor; M.G. Simul, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor

Federal State Budget Educational Institution of Higher Education «The Siberian State Automobile and Highway University», Omsk, Russia

Annotation. The results of a study of the effectiveness of the formation of car driving skills on training routes that differ in the characteristics of traffic flows are presented. The hypothesis is confirmed that the correspondence of the complexity of the training exercises to the conditions of the traffic flow allows to improve the quality of driver training. A factor analysis of the obtained indicators revealed differences in the structure of driving a car for boys and girls.

Keywords: characteristics of the traffic flow, the formation of driving skills, road conditions, gender differences, structure of driving.

Введение

Мероприятия, направленные на обеспечение безопасности движения автотранспортных средств, учитывают множество факторов. Однако, наиболее важными, определяющими специфику дорожного движения являются факторы, формирующие систему «водитель-автомобиль-дорога-среда движения» (ВАДС) [1].

Взаимодействие составляющих этой системы создает ряд подсистем, которые определяют степень и характер влияния дорожных условий на безопасное управление автомобилем. В частности, характеристики подсистемы «водитель-дорога» определяют воздействие дорожных условий на работу водителя. Управляя автомобилем необходимо учитывать интенсивность и плотность транспортного потока. По имеющимся сведениям, наряду с инженерными параметрами дороги, эти характеристики определяют среднюю скорость движения автомобиля и возможность маневрирования [2].

Водитель должен соответствующим образом реагировать на изменение дорожных условий, меняя структуру управления автомобилем.Поэтому уровень его профессиональной подготовленности имеет прямое влияние на безопасность дорожного движения.

302

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

Содержание программ профессионального обучения водителей позволяет развить как специальные теоретические знания, так и практические навыки управления автомобилем. Но полностью отсутствуют рекомендации по обучению управлению автомобилем в зависимости от характеристик транспортных потоков на учебных маршрутах. Тем не менее, всовременных исследованиях представлено влияние характеристик транспортного потока на условия движения автомобиля и связанные с ними виды дорожно-транспортных происшествий (ДТП) [2]. Но эти особенности системы ВАДС не учитываются при составлении учебных маршрутов и организации учебного процесса в автошколах [3], внося значительные затруднения в планирование учебного процесса иснижая качество подготовки водителей.

Целью исследования является изучение особенностей формирования навыков вождения водителей на участках учебного маршрута, различающихся характеристиками транспортных потоков.

Гипотеза заключается в предположении, что соответствие сложности выполняемых учебных упражнений условиям транспортного потока позволит повысить качество подготовки водителей.

Организация исследования

Было проведено обследование учебного маршрута АНО «Учебный образовательный центр «Технопарк» г. Омска. Составлена классификация изучаемых водительских навыков и технологическая карата подготовки в соответствии с характеристиками транспортных потоков на различных участках учебного маршрута.В эксперименте приняли участие 22 девушки и 20 юношей, проходивших профессиональное обучение водителей транспортных средств категории «В». Возраст испытуемых ‒ от 18 лет до 21 года. Подготовка осуществлялась в соответствии с составленной технологической картой.Для выявления особенностей обучения навыки вождения участников эксперимента оценивались в условиях транспортного потока во время проведения итоговой аттестации автомобильной школой. Тестирование каждого обучаемого длилось 90 минут.

Взаимосвязи между изучаемыми показателями выявлялись с использованием факторного анализа. Для этого использовалось программное обеспечение SPSS-statistics 20.

Результаты исследования и их обсуждение

Проведенный анализ литературных источников позволил определить характеристики дорожного движения, влияющие на условия работы водителя.

Каждой интенсивности движения соответствует свой характерный режим управления автомобилем (таблица 1).

При очень малых интенсивностях движения (уровень удобства А) выбираемая водителем скорость зависит от особенностей восприятия им дорожных условий. Помехи от встречных и попутных транспортных средств незначительны. Наиболее типичные виды происшествий связаны с превышением безопасного скоростного режима − съезды с дороги и опрокидывание на кривых малых и средних радиусов.

Увеличение интенсивности движения способствует взаимному влиянию автомобилей. Повышение скоростного режима перед выполнением обгонов сходу, способствует увеличению средней скорости движения. Связанное с этим повышение внимательности водителей несколько снижает относительное количество ДТП. Если интенсивность движения возрастает, то меняются условия управления автомобилем, связанные с выполнением обгонов. Соответственно, меняется и сама структура выполнения этого маневра. Водители вынуждены выжидать, когда на участке дороги будут отсутствовать встречные автомобили. Снижается средняя скорость движения.

Таблица 1 – Характеристики условий работы водителя [2]

303

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

Дальнейший рост интенсивности движения создает условия, в которых формируются группы, состоящие из двух-трех автомобилей, едущих за более тихоходным «лидером». Создается частично связанный режим движения, характеризующийся уровнем удобства Б. Ошибочные решения при выполнении маневров обгона значительно увеличивают число ДТП (таблица 2).

Таблица 2 – Относительное число ДТП при разных условиях движения [2]

Дальнейшее увеличение интенсивности движения создает условия при которых выполнение обгонов вызывает у водителей определенные трудности. Условия связанного движения (уровень удобства В) требуют выполнять требования по обеспечению безопасной дистанции, соответствующей скоростному режиму движения автомобиля. Появляются некоторые затруднения при маневрировании в транспортном потоке.

Более высокая интенсивность движения заметно увеличивает плотность транспортного потока. Уменьшаются интервалы и дистанция между автомобилями. Это создает условия при которых выполнение маневров невозможно. Такой режим движения является плотным (уровень удобства Г). Все участники движения едут практически с одинаковыми скоростями. В случае, если возникают ситуации, связанные с кратковременными отклонениями от среднего скоростного режима или маневрами, увеличивающими опасность столкновений, они оперативно исправляются водителями. Если плотность движения увеличивается, то возникают задержки, способствующие формированию заторов на проезжей части.

Управление автомобилем в различных уровнях удобства дорожного движения требует от водителей изменения технических и тактических приемов вождения. Профессиональное обучение водителей должно учитывать эту потребность.

Исследованиями определены действия водителей со стажем до 1-го года, влекущие риск возникновения ДТП [4]. К ним относятся: не предоставление приоритета движения в намеченном направлении, не выполнение требований сигналов светофора и дорожных знаков, превышение безопасной скорости движения, ошибки при многополосном движении, неправильное маневрирование в условиях улично-дорожной сети, ошибки при выполнении остановки и начале движения.

Анализ влияния условий движения на режим работы водителей и наиболее часто допускаемые ошибки позволил нам составить классификацию водительских навыков, которые необходимо формировать при обучении вождению автомобиля в условиях транспортного потока. Методической основой для составления классификации являются экзаменационные требования к сдаче квалификационных экзаменов на право управления транспортными средствами [5] и опыт подготовки автоспортсменов [6].Анализ характеристик деятельности водителя в различных дорожных условий и наиболее часто встречающихся причин возникновения ДТП с участием водителей, имеющих стаж менее 1-го года позволил нам подготовить рекомендации по формированию отдельных профессиональных навыков в определенных условиях транспортного потока (таблица 3).

Таблица 3 – Классификация водительских навыков

304

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

* 1 балл–минимальный уровень развития навыка.

Курсанты учебного центра прошли обучение управлению автомобилем в соответствии с предложенными нами рекомендациями. Итоговое тестирование профессиональной подготовленности позволило оценить структуру взаимосвязей между полученными навыками отдельно у юношей и девушек. Факторный анализ подготовленности юношей выявил шесть факторов, вклад которых в обобщенную дисперсию выборки составил 78,32 % (табл. 4).

В первый фактор, вклад которого составляет 33,21 %, входят показатели, характеризующие взаимодействие обучающегося с другими участниками движения. Высокие факторные веса имеют показатели: проезд нерегулируемых перекрестков (0,86), обеспечение безопасной дистанции (0,64), расположение на полосе движения (0,56) и торможение автомобиля (0,56). Высокую факторную нагрузку имеют навык подготовки рабочего места водителя (0,62) и время от начала движения до включения 2-й передачи (0,59). Этот фактор маркирован нами как «взаимодействие с другими участниками движения». Тем не менее результаты факторизации показывают, что эти юноши значительное внимание уделяю оптимальной организации рабочего места. Это действие имеет подготовительный характер и способствует высокой работоспособности обучающихся в течении всего занятия.

Вклад второго фактора в общую дисперсию выборки составляет 14,97 %. Высокие факторные веса имеют показатели: выбор оптимальной траектории движения при маневрировании (-0,71), перестроение между полосами (-0,69) и пользование зеркалами заднего вида (0,69). Навыки, входящие в этот фактор, характеризуют возможность курсанта выполнять маневры в транспортном потоке. Фактор получил маркировку «маневрирование».

В третий фактор, который объясняет 10,63 % выборки, входит показатель характеризующий коммуникацию между участниками дорожного движения (использование указателей поворотов). Факторный вес составляет -0,86. Следующий показатель показывает время, затрачиваемое на подготовку к движению на регулируемом перекрестке(время от включения 1-й передачи до начала движения – факторный вес 0,63). Третий показатель характеризует обеспечение безопасного скоростного режима в транспортном потоке. Его факторный вес составляет 0,57. Все три навыка, входящие в состав третьего фактора связаны с обеспечением безопасности при движении в условиях улично-дорожной сети. В связи с этим фактор получает маркировку «безопасность».

Вклад оставшихся факторов в общую дисперсию выборки незначителен. Для каждого из факторов составляет менее 10 %. Так для четвертого фактора этот показатель 7,1 %. Высокие факторные веса имеют показатели, характеризующие действия слушателей автошколы при выполнении подготовительной и завершающей фаз парковки автомобиля у края проезжей части. Факторный вес показателя времени от включения указателя поворота до начала торможения оставляет 0,80, а показателя времени от полной остановки до включения стояночного тормоза 0,76. Третий показатель, входящий в этот фактор – это выбор оптимального скоростного режима при маневрировании. Факторный вес 0,64. Все входящие в фактор навыки характеризуют возможность водителя к подготовке и выполнению безопасных действий управления автомобилем. В большей степени такая возможность обеспечивается предрасположенностью обучающихся к определенному стилю управления автомобилем (ориентировочному или исполнительскому) [7]. Фактор маркирован как «предрасположенность к проявлению стиля вождения».

Таблица 4 – Результаты факторного анализа водительских навыков юношей

305

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

Пятый фактор объясняет 6,33 % дисперсии выборки. Высокие факторные веса имеют показатели, характеризующие умение слушателей автошколы управлять механической трансмиссией автомобиля, обеспечивая тем самым оптимальную динамику движения. Навык своевременности переключения передач имеет факторный вес 0,89. Показатель времени от начала движения до включения 2-й передачи коррелирует на уровне 0,5. Известно, что эффективное управление коробкой передач обеспечивает оптимальную динамику автомобиля в транспортном потоке. Этот фактор маркирован как «динамика движения».

Шестой, последний, фактор объясняет 6 % дисперсии выборки. Большой факторный вес имеет показатель времени от начала торможения до полной остановки (0,90). В связи с этим фактор получает маркировку «безопасное торможение».

Результаты факторного анализа навыков вождений у девушек имеют несколько иной характер (табл. 5). Факторный анализ выявил три фактора, которые объясняют 67,55 % дисперсии выборки.

В первом факторе (вклад в общую дисперсию выборки 46,31 %) высокими факторными весами обладают такие навыки как: обеспечение безопасной дистанции (0,67), выбор оптимального скоростного режима движения в транспортном потоке (0,74), торможение автомобиля (0,74), время от начала торможения до полной остановки (0,74), время от полной остановки до включения стояночного тормоза (0,54), выбор оптимального скоростного режима при маневрировании (0,88), перестроение между полосами (0,68), время от включения 1-й передачи до начала движения (0,50), проезд нерегулируемых перекрестков (0,78). Эти показатели характеризуют умение слушателей автошколы взаимодействовать с другими участниками дорожного движения. При этом высокие факторные веса имеют характеристики, определяющие предрасположенность обучающихся к проявлению определенного стиля вождения. Поэтому первый фактор маркируется как «стиль взаимодействия с другими участниками движения».

Таблица 5 – Результаты факторного анализа водительских навыков девушек

306

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

Такие навыки вождения, как своевременность переключения передач (факторный вес -0,76), время от включения указателя поворота до начала торможения (0,61), выбор оптимальной траектории движения при маневрировании (0,82), расположение на полосе движения (0,55) и время от начала движения до включения 2-й передачи (0,56) – входят во второй фактор, который объясняет 11 % дисперсии выборки. Перечисленные навыки в первую очередь обеспечивают оптимальную динамику движения автомобиля. Кроме этого показатели «выбор оптимальной траектории движения при маневрировании» и «расположение на полосе движения» характеризуют возможность обучающегося безопасно выполнять маневры в транспортном потоке. Поэтому навык получает название «динамика движения и маневрирование в транспортном потоке».

Вклад третьего фактора в общую дисперсию выборки составляет 10,23 %. Большие факторные веса имеют показатели: подготовка рабочего места водителя (0,60), пользование зеркалами заднего вида (0,80) и использование указателей поворотов (0,69). Навык подготовки рабочего места водителя позволяет обеспечить высокую работоспособность на протяжении всего учебного занятия. Регулярное использование зеркал заднего вида дает возможность слушателям автошколы своевременно получать информацию о изменениях в режиме движения транспортных средств, едущих позади и выполняющих опережения или обгоны. Использование указателей поворотов является наиболее эффективным средством коммуникации между водителями, обеспечивающим безопасность движения в транспортном потоке. Все три навыка обеспечивают безопасное управление автомобилем. Поэтому третий фактор получает маркировку «безопасность».

Результаты исследования свидетельствуют, что условия транспортного потока оказывают значительное влияние на формирование навыков вождения автомобиля у слушателей автошкол. Факторный анализ выявили наиболее значимые составляющие управления автомобилем. При этом факторизация показателей юношей и девушек имеет значительное различие. У юношей выделено шесть факторов. Наиболее значимым является взаимодействие с другими участниками движения. Это выражается в обеспечениибезопасной дистанции до впереди едущих автомобилей и своевременное выполнение торможений автомобиля в транспортном потоке. Также юноши испытывают незначительные затруднения при проезде нерегулируемых перекрестков, нообеспечивают более безопасное положение автомобиля на полосе движения. Кроме этого они уделяют значительное внимание организации рабочего места водителя, что обеспечивает поддержаниевысокой работоспособности на протяжении всего учебного занятия.Выявлено, что чаще пользуются зеркалами заднего вида те юноши, у которых навыки маневрирования сформированы в меньшей степени. Следующий фактор объединяет показатели, способствующие безопасному движению в транспортном потоке. Юноши заранее готовятся к началу движения на регулируемых перекрестках, обеспечивают безопасный скоростной режим, но в меньшей степени используют указатели поворотов при выполнении маневров. Четвертый фактор объединяет показатели, которые свидетельствуют о том, что даже на этапе обучения у слушателей проявляется предрасположенности к определенному стилю управления автомобилем. Пятый и шестой факторы включают показатели, отражающие динамику движения автомобиля в транспортном потоке и при выполнении остановки у края проезжей части.

В свою очередь, навыки у девушек объединены в три фактора. На первом плане проявляются навыки, которые проявляют предрасположенность к определенному стилю взаимодействия с другими участниками движения. Второй фактор характеризует динамику движения и маневрирование в транспортном потоке. В меньшей степени на успешность обучения оказывают влияние навыки, связанные с подготовкой рабочего места водителя, пользованием зеркалами заднего вида и использованием указателей поворотов. То есть действия, способствующие безопасному управлению автомобилем.

Выводы

1.Организация обучения водителей на учебных маршрутах в соответствии с характеристиками дорожного движения способствует повышению качества подготовки.

2.Соответствие сложности выполняемых учебных упражнений условиям транспортного потока позволяет сформировать более эффективные профессиональные навыки водителей.

3.Структура управления автомобилем юношей и девушек имеет существенные различия. У юношей выявлено более сложное сочетание навыков вождения, распределенных на шесть факторов. Наиболее весомым является взаимодействие с другими участниками движения, успешность маневрирования и безопасность движения в транспортном потоке. У девушек в большей степени проявляется стиль взаимодействия с другими участниками движения, динамика движения и маневрирование в транспортном потоке.

307

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

Библиографический список

1.Корчагин, В.А. Повышение безопасности движения автомобилей на основе анализа аварийности и моделирования ДТП / В.А. Корчагин, С.А. Ляпин, В.Э. Клявин, В.В. Ситников // Фундаментальные исследования. 2015. – № 6 (часть 2) – С. 251-256.

2.Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения / В.Ф. Бабков. − М.: Транспорт, 1993. − 271 с.

3.Об утверждении примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий: Приказ Министерства образования и науки РФ от 26 декабря 2013 г.

№1408:[Зарегистрирован в Минюсте России 09.07.2014 №33026]. // ИПО ГАРАНТ-Максимум / НПП «ГАРАНТ-

СЕРВИС-УНИВЕРСИТЕТ»: [сайт]. ‒ URL: http://base.garant.ru/70695708/#ixzz3nfuhgRkq (дата обращения: 10.04.2020).

4.Зайцева, Е.И. Зарубежные модели эффективности обучения водителей безопасному вождению / Е.И. Зайцева // Актуальные проблемы организационной психологии и психологии дорожного движения: сборник научных трудов. Вып. 3. – под ред. А.В. Погодиной, Е.Ю. Литвиновой. – М.: МГППУ, 2019. − С. 109-117.

5.Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений: Приказ МВД России от 20.10.2015 № 995:[Зарегистрировано в Минюсте России 21.03.2016 N 41477]. // Справочно-правовая система «Консультант Плюс»: [сайт]. – URL: http://www.consultant.ru/ document/cons_doc_LAW_195687/11b7cae5e8c544de14c 68bf715d4f3d3466b66fb/(дата обращения: 10.04.2020).

6.Цыганков, Э.С. Теоретико-методические основы подготовки автомобилистов к действиям в критических ситуациях: автор.дис. … д-ра пед. наук / Э.С.Цыганков. – М., 1999. – 87 с.

7.Бебинов, С.Е. Стилевая направленность основных навыков управления автомобилем / С.Е.Бебинов, В.А. Сальников // Известия волгоградского государственного педагогического университета. – 2011. – № 1(55). – С. 110-115.

308