Секция 2.4. ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ ФОРМИРОВАНИЯ ЦИФРОВОЙ ЭКОНОМИКИ

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

УДК 656.022.12

УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ ОПЕРАЦИЯМИ В ПРОЦЕССЕ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ТВЕРДЫХ КОММУНАЛЬНЫХ ОТХОДОВ

Е.В. Авдейчикова, кандидат технических наук, доцент кафедры «Логистика»

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет

(СибАДИ)», Омск, Россия

Аннотация. В статье уделяется внимание проблеме внедрения системы сбора и вывоза твердых коммунальных отходов актуальной в настоящее время как для компаний операторов услуг, так и для жителей регионов России. Описывая логистические операции данного процесса на примере функционирования системы обращения с твердыми коммунальными отходами в Омском регионе, автор обосновывает возможность снижения затрат на данный вид услуг для предприятия-оператора.

Ключевые слова: твердые коммунальные отходы, транспортное средство, логистическая операция, схема маршрута, транспортировка.

MANAGEMENT OF LOGISTIC OPERATIONS IN THE PROCESS

OF TRANSPORTATION OF SOLID MUNlCIPAL WASTE

E.V.Avdeychikova, ph. D, Departament «Logistics»

Federal State Budget Educational Institution of Higher Education «The Siberian State Automobile and Highway University», Omsk, Russia

Abstract.The article pays attention to the problem of introducing a system for collection and removal of household solid waste, which is currently relevant for both companies of service operators and people of Russian regions. Describing the logistics operations of this process on the example of the functioning of the solid municipal waste management system in the Omsk region, the author substantiates the possibility of reducing the cost of this type of service for the operator company.

Keywords: municipal solid waste, vehicle, logistic operation, route diagram, transportation.

Введение

C 1 января 2019 года был дан старт внедрения системы раздельного сбора твердых коммунальных отходов сразу в нескольких регионах России, включая Москву, Московскую область, Санкт-Петербург и др. Однако финальную дату централизованного внедрения сортировки мусора на бытовом уровне предсказать сложно, поскольку в реализации этой деятельности были выявлены организационно-методологические и технологические проблемы. В настоящее время в отечественной практике отсутствуют хорошо отработанные методики способов сбора и транспортирования твердых коммунальных отходов, а также выбора оптимального состава парка специализированных транспортных средств – мусоровозов. Поскольку вопросы безопасного сбора и размещения отходов являются чрезвычайно актуальными для всех регионов России экологи призывают обратить внимание на опыт других стран. Так, например, современная модельэкономики Германии предполагает не только управление отходами, но и постепенную модернизацию жизненного цикла продукции. Разработка экологически чистых продуктов ведется с точки зрения простоты их переработки и содержания загрязняющих веществ. В Германии врезультатепринятых мер, направленных на сокращение объемов отходов на сегодняшний день перерабатывается до 66% всех отходов [2, с.37]., тогда как в России вторично используется лишь 4% твердых коммунальных отходов, остальное либо сжигается, либо подлежит захоронению.

Организация системы обращения с отходами определена в Федеральном законе от 24.06.1998 № 89 – ФЗ (ред. от 25.12.2018) «Об отходах производства и потребления» [1]. Согласно этого нормативно-правового документа деятельность по сбору, транспортированию, обработке, утилизации, обезвреживанию и размещению отходов I - IV классов опасности лицензируется. Транспортировка твердых отходов производится специально оборудованными мусоровозами, которые, в зависимости от вида отходов, отличаются характером их уплотнения, механизмом загрузки, системой выгрузки и вместительностью кузова.

328

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

На процесс транспортировки твердых коммунальных отходов (ТКО) влияет множество факторов, таких как:

-численность населения;

-конфигурация дорожной сети и развитие транспортной инфраструктуры района;

-применяемые технические средства, методы транспортного обслуживания, загрузка дорожной сети;

-уровень благоустройства жилищного фонда;

-климатические и метеорологические факторы;

-архитектурно-планировочная композиция населенных пунктов;

-состояние и перспектива развития жилой застройки;

-экологические возможности и потребности и прочие [5].

Основная часть

Влияние отдельных вышеперечисленных факторов рассмотрим на примере организации сбора твердых коммунальных отходов в Калачинском районе Омской области. В настоящее время на исследуемой территории функционирует предприятие, располагающее тремя единицами автомобилей отечественного производства – КАММАШ КО-440R1 и КАМАЗ 6520-43 для осуществления данного вида деятельности.Все автомобили находятся технически хорошем состоянии и относятся к классу большой грузоподъемности от 5 до 15 тонн. Общая численность обслуживаемого населения составляет 1856 человек, а также в этом районе функционируют производственные предприятия: ООО «Тепловая компания Калачинская», мясоперерабатывающий цех ИП Ракитянский А.В. и Калачинский лесхоз. Сбор и транспортирование ТКО производится по графику согласованному заинтересованными сторонами.

Всоответствии с нормативными документами процесс устранения твердых коммунальныхотходов включает в себя следующие этапы:

-сбор очистка обслуживаемой территории от мусора;

-погрузка ТКО в специальные герметические контейнеры;

-транспортировка ТКО на заранее подготовленные полигоны;

-утилизация ТКО согласно выработанным и утвержденным на законодательном уровне правилам их захоронения.

Вданной статье подробнее остановимся на операции транспортирования ТКО с территории Калачинского района. Все автомобили вывозят ТКО на полигоны, с которыми заключен договор на утилизацию и захоронение отходов.

Автомобиль №1 обслуживает семь сельских поселений, в основном это частный сектор. Автотранспорт выезжает из г. Калачинск, т.к. там находится автостоянка предприятия. Далее автомобиль последовательно объезжает все населенные пункты, закрепленные по маршруту. Из последнего пункта с.Кабанье автомобиль отправляется на полигон для сброса ТКО и после этого возвращается в г. Калачинск.

Среднедневной грузооборот автомобиля №1 составляет 1,4т бытовых отходов и это самый длинный маршрут движения, он составляет 248,9км. Время нахождения автомобиля на маршруте составляет 8 ч. 48 мин.

Таблица 1– Информация о маршруте сбора ТКО автомобилем № 1

329

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

График вывоза ТКО автомобилем №1 осуществляется по утвержденному маршруту два раза в неделю по понедельникам и четвергам. Из табл. 1 видно, что наибольшее время 4 ч 27 мин автомобиль тратит на сбор ТКО с контейнеров И сброс отходов на полигон. Самый длинный путь из с. Лагушино в с. Кабанье – 65км занимает по времени 1 ч 30 мин и столько же время затрачивает автомобиль из с. Кабанье до полигона.

Автомобиль №2 осуществляет вывоз ТКО не только из частного сектора,т.е. индивидуальных хозяйств, но и от производственных предприятий. Соответственно среднедневной грузооборот автомобиля №2 составляет 4,0 т бытовых отходов, это больше чем вывозит автомобиль №1.

Следует отметить, что длина пути автомобиля №2 самая короткая, составляет 43,1 км, а время работы данного автомобиля наиболее длительное – 12,4ч. Это связано в первую очередь с тем, что автомобиль обслуживает в городе 33 площадки с мусорными контейнерами, что составляет более 8 часов. На данном маршруте водитель имеет время обеда с 13.00 до 14.00. Частота осуществления маршрута автомобилем №2 три раза в неделю: понедельник, среда, пятница. ТКО вывозится на тот же полигон, что и автомобилем №1.

Маршрут вывоза ТКО от источников их образования автомобилем №3 представлен в табл.2. Автомобиль №3 выезжает с предприятия, расположенного в г.Калачинск и далее объезжает последовательно пять сельских поселений. После последнего пункта направляется на полигон для сброса ТКО и возвращается в г. Калачинск. Среднедневной грузооборот автомобиля №3 составляет 1,7 тонн бытовых отходов. Автомобиль №3 осуществляет свой маршрут два раза в неделю по понедельникам и четвергам.

Таблица 2– Информация о маршруте сбора ТКО автомобилем № 3

Из таблицы 2 можно увидеть, что время движения на маршруте автомобиль № 3 осуществляет за 7ч.56мин и больше всего автомобиль тратит время на сброс мусора на полигон - 1ч40мин. Перерыв на обед водителю автомобиля №3 представляется после сброса мусора на полигон. Автомобиль №3 осуществляет свой маршрут два раза в неделю по понедельникам и четвергам.

Вцелом по данным, представленным в табл. 1 и 2 можно сказать, что география охвата деятельности транспортного предприятия составляет весь Калачинский район. Среднедневной грузооборот всех автомобилей составляет 7,1т коммунальных отходов.

Таким образом, автомобили №1, №2 и №3 имеют кольцевые маршруты, по которым совершают движение с грузом. С места стоянки и после выгрузки собранных отходов на полигоне автомобили совершают движение без груза.

Вцелях оптимизации движения материальных потоков используются экономико-математические, эвристические методы и моделирование. Этот набор методов может быть реализован в программных продуктах, для решения практических задач в логистике [4]. Приведенные методы позволяют оптимизировать маршруты движения автомобиля таким образом, чтобы минимизировать издержки, включая время пребывания автомобиля на маршруте, пробег транспортного средства, максимально использовать грузоподъёмность транспортного средства, что способствует в целом повышению производительности и эффективной деятельности транспортного предприятия, осуществляющего логистические операции с ТКО.

330

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

Из проведенного анализа маршрутов движения автомобилями №1 и №3 было обосновано предложение об изменении маршрутов движения автомобилей, в результате чего автомобиль №1 должен следовать из с.Лагушино на полигон, а автомобиль №3 после с.Ивановка направить в с. Кабанье. Изменение маршрута автомобиля №1 позволит сократить его длину на 87км, соответственно общее время работы на маршруте снизилось на 2ч 07мин, при этом автомобиль №3 увеличит свой маршрут на 18,1 км., а время работы водителя №3 на данном маршруте увеличится всего на 39 мин.Необходимо отметить, что по новому маршруту у автомобиля №3 самый длинный маршрут движения.

Рассмотрим изменения в маршруте движения автомобиля №1 в таблице 3.

Таблица 3 – Информация о новом маршруте сбора ТКО автомобилем №1

Из таблицы 3 видно, что автомобиль №1 осуществляя движение по маршруту за 6ч41мин, больше всего тратит время на сброс отходов на полигон 1ч.40мин. Самый длинный путь из с. Осокино в с. Лагушино – 32 мин, из с. Репина до с. Осокино автомобиль совершает свой путь за 31 мин. Перерыв на обед на маршруте №1 предполагается после совершения сброса отходов на полигон.

Изменения в движении маршрута по сбору ТКО автомобилем №3 представлено в таблице 4.

Таблица 4 – Информация о новом маршруте сбора ТКО автомобилем № 3

331

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

Из таблицы 4 видно, что автомобиль №3 осуществляет движение по новому маршруту за 8ч 35 мин, частота его движения два раза в неделю по понедельникам и четвергам.

При сравнении показателей базового варианта маршрутов №1 и №3, представленных в таблице 1, 2 и предложенного варианта в таблиц3, 4 можно сделать вывод, что эксплуатационная скорость движения автомобилей повысится за счет сокращения времени на логистическую операцию по сбору ТКО на 1ч 58мин, что в свою очередь связано с оптимизацией маршрутной сети путем определения кратчайших расстояний.

Выводы

Существует мнение, что методы решения классической транспортной задачи не совсем подходят для оптимизации маршрутов по сбору и транспортированию отходов из-за специфики работы мусоровозов. Однако, автор поддерживает точку зрения Мартынова Н, Аврамова Д. и Белоусова Б. которые в своей работе отмечают, что на заключительных этапах при выборе конкретной марки транспортных средств вполне могут быть использованы, например, методы линейного программирования, поскольку, маршрут движения мусоровоза можно свести к последовательному объезду источников образования твердых бытовых отходов [3, с.41]. В нашем исследовании использовался тип автомобилей, имеющийся у предприятия,логистические операции по сбору и вывозу коммунальных отходов с территории Калачинского района осуществлялись строго по утвержденным маршрутам, что и позволило применить экономико-математические методы.

Таким образом, управление логистической операцией по транспортировке ТКО и в частности пересмотр маршрутов движения автомобилей №1 и № 3 приведёт к сокращению суммарного пробега этих автомобилей на 139,2 км, за неделю этот показатель может снизиться на 556,8 км. Анализ маршрутов движения автомобилей в базовом и проектируемом вариантах свидетельствует о том, что данное решение позволит повысить эффективность работы транспортных средств, улучшить основные показатели работы предприятия, что соответствует целям государственной политики в области финансовой устойчивости компаний, осуществляющих деятельность по сбору, диспетчеризации и транспортированию и твердых коммунальных отходов.

Библиографический список

1.Об отходах производства и потребления: Федеральный закон от 24.06.1998 (ред. от 30.12.2008) № 89-ФЗ // Справочно-правовая система «Консультант Плюс»: [сайт].– URL:http://www.consultant.ru (дата обращения 24.10.2019г).

2.Харчилава, Х. П. Система управления отходами производства и потребления в зарубежных странах / Х.П.Харчилава, Д.Д.Сорокин, Н.В.Андреев, Д.Ю.Башков//Мониторинг. Наука и технологии. – 2018. – № 5 (38). – С.33-40.

3.Мартынов, Н. Основные результаты оптимизации состава парка специализированных транспортных средств для транспортирования твердых бытовых отходов / Н. Мартынов, Д. Аврамов, Б. Белоусов // Логистика. –

2019. – № 1. – С. 40-45.

332