ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

____________________________________________________________________________________

УДК 656.13

НЕКОТОРЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ОБЗОРА ТЕОРИИ ОПИСАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПРИМЕНИТЕЛЬНО К «ГРУЗОВОМУ ТАКСИ»

Е.С. Галактионова, кандидат технических наук, доцент; Д.С. Скворцова, студентка группы ТЛб-16А1

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего

образования «Сибирский государственный атомобильно-дорожный университет (СибАДИ), Омск, Россия

Аннотация.В настоящее время в сфере грузовых автомобильных перевозок достаточно широкое распространение получил такой вид услуг, как «грузовое такси». Потребность в подобных услугах определяет необходимость изучения российских и иностранных публикаций, связанных сданным вопросам, с целью установления существования теоретических и практических разработок, формирующих базу для организации, планирования и управления грузовыми таксомоторными перевозками.

Ключевые слова: Грузовое такси, таксомоторные перевозки, грузовые перевозки

SOME RESULTS OF A REVIEW OF THE THEORY OF DESCRIPTION OF CARGO

TRANSPORTATION APPLICABLE TO «CARGO TAXI»

E.S. Galaktionova, Ph.D., assistant professor;

D.S. Skvortsova, student of the TLb-16A1group

Federal State Budget Educational Institution of Higher Education

«The Siberian State Automobile and Highway University», Omsk, Russia

Introduction Currently, in the field of road freight transport, such a type of service as “cargo taxi” has become quite widespread. The need for such services determines the need to study Russian and foreign publications related to these issues in order to establish the existence of theoretical and practical developments that form the basis for organizing, planning and managing freight taxi services.

Ключевыеслова: Load taxi, taxi services, freight traffic

Внастоящее время на практике достаточно широко распространено оказание такого вида услуг, как перевозки с использованием «грузового такси», что определяет необходимостьизучения теоретических положений по данному вопросу.

Следует отметить, что в отечественной литературе не удалось установить наличия публикаций, посвященных исследованиям в сфере перевозок грузов с использованием «грузового такси», однако существует довольно значительный объем исследований, посвященный работе легковых таксомоторов. Поскольку принцип работы легковых и «грузовых такси» в общем одинаков: осуществляется адресный вызов транспортного средства к конкретному времени и осуществляется перевозка, то авторам представляется целесообразным изучение теоретических положений, связанных, с работой легковых такси, с тем, чтобы в дальнейшем изучить возможность их адаптации применительно к грузовым перевозкам.

Полное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозках, эффективная и качественная работа транспорта является одной их актуальных задач. Наряду с обеспечением повышения технического уровня перевозочного процесса предусматривается совершенствование планирования и организации перевозок, управления ими и значительного улучшения обслуживания населения в таксомоторных перевозках [1].

Вработе [2] утверждается: «Из всего многообразия факторов, определяющих эффективность и качество таксомоторных перевозок, были выделены 4 основные группы факторов, а именно: технические, экономические, социальные, правовые. Именно на основе изучения и системного анализа вышеотмеченных групп факторов и формируются требования к таксомоторным перевозкам в целом».

202

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

____________________________________________________________________________________

Автор [3] говорит о том, что современный рынок транспортных услуг предъявляет высокие требования к таксомоторным перевозкам. Факторы, определяющие требования к перевозкам, обусловлены: необходимостью конкурировать со схожими предприятиями для развития и дальнейшего развития; ответственность предприятия перед населением для удовлетворения потребностей в своевременных, качественных, комфортабельных и безопасных перевозках; использованием технически исправных автотранспортных средств, что обеспечит снижение вредных выбросов. В сфере, где функционирует огромное количество перевозчиков со схожими услугами, необходимо развивать и совершенствовать систему управления автотранспортным предприятием. Это позволит повысить конкурентоспособность предприятия. Также необходимо проводить мероприятия по устранению проблем для дальнейшего роста предприятия, а также увеличения количества клиентов.

Вработе [4] утверждается: «Современная практика перевозок грузов в городах характеризуется множественностью видов перевозимых грузов, размерами отправок по отдельной заявке, неравномерностью спроса на перевозки, обусловленной, в том числе, особенностями платежеспособного спроса клиентуры и многими другими факторами».

Автор [5] говорит: «Несмотря на растущую популярность перевозок на автомобилях-такси, особенно в больших городах, в функционировании системы имеются недостатки, связанные с неудовлетворительным решением важного кардинального вопроса: с одной стороны – качественного обслуживания автомобилями-такси (с точки зрения возможности удовлетворения имеющихся требований) и с другой – эффективного использования подвижного состава на линии. Основной причиной сложившейся ситуации является, как правило, низкий уровень организации транспортного процесса».

Вработе [6] указывается, что таксомоторные перевозки благодаря комфортабельности, высокой скорости передвижения, возможности перевозок «от двери до двери» получили широкое распространение. По мнению автора [7], данные услуги предоставляются как организациям, так и физическим лицам.

Авторы работ [8, 9] указываются, что служба такси имеет в своём составе диспетчерскую службу. Есть и более узкоспециализированные компании, которые оказывают только диспетчерские услуги. Стабильность услуги обеспечивается тем, что перевозчик использует собственный парк автомобилей

ина линии будет автомобили заявленного класса.

Автор [7] утверждает: «Заказные таксомоторные перевозки отличаются от других видов перевозок». В работе [10] указываются отличительные особенности:

Во-первых, тесная связь со свободным временем человека. Время предоставления автотранспортной услуги является одним из важных факторов, который может повлиять на эффективность работы [10]. Автор [3] также утверждает: «Проведенное социологическое исследование показало, что наиболее распространенным неудовлетворительным аспектом деятельности таксомоторных перевозчиков является время ожидания транспортного средства». Автор [1] утверждает: «Как правило, автомобилями-такси пользуются в условиях, когда время на их осуществление ограничено, и достигнуть цели можно только по кратчайшему пути с высокой скоростью».

Во-вторых, услуга не существует и не накапливается вне производства. Следовательно, требуется такая организация процесса, которая позволит оптимизировать элементы предоставляемой услуги для увеличения ее качества. С задачами увеличения качества обслуживания клиентов, указания корректного времени прибытия такси, снижения времени ожидания осуществления заказа могут справиться диспетчеры.

В-третьих, услуга представляет собой потребительную стоимость на определенном направлении в определенное время, что ограничивает возможность ее замены.

В-четвертых, реализация услуги – это, реализация трудового процесса, поэтому, ее качество характеризуется качеством труда. Следовательно, необходимо оценивать и внедрять мероприятия по повышению качества труда персонала транспортных организаций (менеджеров, логистов, диспетчеров, водителей) [10].

По мнению автора [8], лидирующие позиции в сфере таксомоторных перевозок имеют предприятия, обладающие следующими характеристиками:

1)наличие навигационной системы;

2)использование собственного подвижного состава с наемными водителями;

3)развитая диспетчерская служба;

4)периодическая проверка качества оказываемых услуг в целях поддержания высокого уровня конкурентоспособности;

5)собственная система технического обслуживания и контроля;

6)обязательное внедрение автоматизированных рабочих мест диспетчеров.

Вработе [11] указывается: «В настоящее время вопрос по автоматизации учета деятельности службы диспетчеров является актуальным. Проект по автоматизации службы диспетчера такси

203

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

____________________________________________________________________________________

предназначен для автоматизации деятельности диспетчеров службы такси: необходимо хранить основную информацию о маршрутах, водителях, автомобилях; для каждого маршрута необходимо знать стоимость поездки; постоянно иметь актуальную информацию о свободных и занятых автомобилей службы такси.

Всвязи с тем, что современные информационные системы оперируют большими объемами и сложными структурами данных, средства управления базами данных можно выделить в отдельную группу информационных систем, отвечающих за управление сложными структурированными данными. Сегодня можно с уверенностью утверждать, что решение широкого круга задач в любой сфере деятельности человека сегодня практически невозможно без использования оперативно управляемых информационных систем. Таким образом, задача разработки автоматизированной информационной системы является актуальной и востребованной».

Автор [6] утверждает, что на таксомоторном транспорте реализуется принцип «от двери до двери». Чаще всего потребуется время для ожидания такси. Организация обслуживания такси включает в себя:

1) Изучение спроса на таксомоторные перевозки. В работе [12] указывается: «Пассажиропотоки таксомоторного транспорта непостоянны по времени и зависят от целого ряда факторов. Существенное влияние на закономерности изменения спроса оказывает социальная и материальная характеристика городов».

2) Определение ожидаемого объема перевозок; расчет потребного количества автомобилей-такси для удовлетворения ожидаемого объема перевозок и определение режима работы таксомоторного транспорта;

3) Выбор эффективной системы организации труда водителей; 4) Организацию выпуска такси на линию и оперативное управление обслуживанием клиентов [6].

По мнению автора [1]: «При организации таксомоторных перевозок в городах неизбежно встает проблема оценки качества обслуживания населения. Для оценки качества обслуживания населения таксомоторным транспортом предложен показатель, представляющий собой отношение нормируемых затрат времени на наем такси к расчетной продолжительности найма, устанавливаемой по фактическим данным.

Продолжительность найма такси включает все затраты времени до момента погрузки в таксомоторный транспорт. Затраты времени на движение не учитываются, так как они больше характеризуют уровень организации и управления перевозочным процессом, а архитектурнопланировочную структуру городов, организацию регулирования движения, состояние дорожной сети и ряд других факторов.

При определении затрат времени на наём такси учитываются основные техникоэксплуатационные и планировочные показатели работы таксомоторного транспорта и обеспечивается сравнимость результатов.

Большое внимание уделяется вопросам улучшения планирования и усиления воздействия на повышение эффективности производства и качества работы таксомоторного транспорта.

Врезультате анализа затрат времени в процессе найма такси установлено, что при планировании величины качества обслуживания перевозок на таксомоторном транспорте необходимо осуществлять нормирование коэффициента выпуска автомобилей на линию, коэффициента использования пробега, продолжительности рабочего дня, эксплуатационной скорости, а также прогнозирование вероятности обслуживания пассажиров.

Для нормирования величины коэффициента выпуска такси на линию в первую очередь определялись факторы, от которых зависит коэффициент технической готовности парка такси.

Диспетчерское управление таксомоторными перевозками предусматривает использование комплексов методов, направленных на обеспечение максимального соответствия условий и режимов работы подвижного состава потребностям населения в перевозках, а также выполнение функций контроля, учета и анализа перевозочного процесса».

Вработе [13] утверждается: «В настоящий момент каждый таксопарк решает задачу распределения заказов по-своему. Наиболее распространенным является подход, когда город делится на части (районы) и в каждой части (районе) организуется стоянка автомобилей такси. Поступивший заказ отдается первому водителю с ближайшей стоянки. Такой подход обеспечивает «прозрачность» распределения заказов между автомобилями такси, а также упрощает задачу принятия решения. Однако говорить об эффективности, а тем более оптимальности такого распределения заказов не приходится. Разделение города на стоянки носит виртуальный характер – местоположение автомобиля внутри района неизвестно. Водители заинтересованы быть в центре, т. к. там выше вероятность получить заказ. Растут пробеги автомобилей, увеличивая себестоимость заказа и время на его обслуживание. В случае если к заказанному автомобилю предъявляются дополнительные требования, диспетчер тратит время на поиск подходящего варианта. Также не

204

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

____________________________________________________________________________________

учитывается фактор выполнения «дневного плана» – одни водители успевают его перевыполнить, а другие закрывают смену с недостачей».

Вработе [14] говорится о том, что таксомоторные перевозки представляют собой вид автотранспортной деятельности, который регламентируется существующей нормативно-правовой и нормативно-технической базой различных уровней. Основные нормативно-правовые акты представлены ниже.

Федеральным законом, действующим в отношении деятельности таксомоторных перевозок, является Федеральный закон 196 ФЗ от 10.12.1995 г. «О безопасности дорожного движения». Задачами Федерального закона являются «…являются: охрана жизни, здоровья и имущества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий» [15].

Другим федеральным законом, имеющим значение для таксомоторных перевозок, является Федеральный закон от 8.11.2007 г. №259 ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта». Предметом регулирования этого закона, в части, относящейся к легковым такси, являются: отношения, возникающие при оказании услуг; общие условия перевозок пассажиров и багажа; а также общие условия предоставления услуг пассажирам на объектах транспортных инфраструктур [16].

Федеральный закон №195 ФЗ от 30.12.2001 г. «Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях» налагает административную ответственность участников перевозок такси за нарушение действующего федерального законодательства [17].

Федеральная нормативно - правовая база не может быть достаточной без Федерального закона от 6.10.2003 г. №131 ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», согласно которому к вопросам местного значения отнесено создание условий для предоставления транспортных услуг населению и организация транспортного обслуживания населения в границах поселения [18].

Вработе [19] указываются некоторые положения нормативно-правовых актов. Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. № 272 «Правила перевозок грузов автомобильным транспортом» представляет собой нормативные правовые акты, регулирующие порядок организации перевозок различных видов грузов, обеспечения сохранности грузов, транспортных средств, а также условия перевозки грузов и предоставления транспортных средств для таких перевозок. Они устанавливают порядок организации перевозки различных видов грузов автомобильным транспортом, обеспечения сохранности грузов.

Профессиональные и квалификационные требования к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, устанавливаются приказом Минтранса РФ от 28 сентября 2015 г. № 287.

Автор [20] считает: «В настоящее время основной проблемой, которая значительно тормозит развитие таксомоторного бизнеса в стране, - нелегальные перевозчики. К сожалению, законодательством до сих пор четко не определены права структур исполнительной власти».

Вработе [21] указывается: «Сложившаяся федеральная нормативноправовая база предъявляет требования не только к процессу перевозок такси, но и к подготовленности перевозчиков к осуществлению и организации транспортного процесса».

По мнению автора [22]: «Под подготовленностью понимается комплекс состояний структуры перевозчика, способных обеспечить транспортный процесс в соответствии с современными требованиями по показателям качества, прежде всего безопасности. Во время становления рынка роль подготовленности была ослаблена. Основным мотивом такого ослабления явилось предположение о чрезмерной регламентации мер по её выполнению, а также заблуждение о том, что рыночные отношения, прежде всего конкуренция на рынке транспортных услуг, способны без участия организаторов транспортного процесса обеспечить высокое качество. Необходимо отметить, что подготовленность к транспортному процессу регламентирована на федеральном уровне, однако, как показывает практика, её недостаточно для качественных перевозок».

Преимуществом использования такси является предварительный заказ или вызов к месту отправления [23]. По мнению автора [24], устаревшим способом вызова таксомоторного транспорта является звонок диспетчеру. Сегодня новые возможности для осуществления заявки предоставляют мобильные сервисы.

Автор [25] указывает: «Бурное развитие интернет-технологий в XXI веке ознаменовало появление большого количества сервисов, которые оказывают свои услуги непосредственно или косвенно через интернет. Это не только принципиально изменило схему работы, но и значительно расширило возможности клиентской аналитики. Если раньше доступ к большой базе данных и вычислительным мощностям был только у международных корпораций, то теперь это стало достоянием большинства. Как результат, наблюдается возросший интерес компаний к современным и более удобным методам анализа поступающий данных, дающее возможность более качественно и эффективно повысить своё

205

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

____________________________________________________________________________________

обслуживание». По мнению автора [26], в качестве основных и более важных критериев для создания заказа на таксомоторном транспорте используются следующие параметры: время ожидания перевозчика; стоимость вызова и стоимость километра; класс предоставляемых автомобилей; информация по грузоперевозкам и сопутствующим услугам; действие и наличие подходящих акций.

В работе [27] утверждается: «На сегодняшний день известно несколько элементов современных технологий, использование которых позволило повысить эффективность перевозок. Самым распространённым и очевидным элементом новых технологий в перевозках является возможность on-line заказа. При помощи интернета потребитель может оставлять заявки и максимально удобно и оптимально для себя распланировать транспортировку груза. Транспортное предприятие, в свою очередь, получает возможность распланировать свою работу и оптимизировать затраты. Стремительное развитие интернета и навигационных систем даёт возможность контролировать нахождение грузов в реальном времени. Это позволяет планировать и перераспределять грузопоток на местах. Также, потребитель (если это необходимо) имеет возможность полного контроля местоположения своего перевозимого груза и имеет информацию о времени прибытия». Автор [28] считает: «Распространение приложений и создание функций заказа для потребителей в режиме online могут позволить: создать более точную базу постоянных клиентов, уменьшить время подачи автомобиля, заранее планировать маршрут поездок водителям, расширить систему продаж, лучше отслеживать качество работы служб».

При поиске зарубежных научных трудов, отнесенных к теме работы «грузового такси», установлено, что исследования в этом направлении осуществляются в Китае, США, Новой Зеландии и Великобритании. В последние годы во многих городах Китая был введен новый способ перевозки грузов – «грузовое такси». Анализ перевозок при помощи «грузового такси», опирающийся на данные статистики показал, как нужно предприятиям и клиентам изменить ценовую политику в отношении «грузового такси» [29].

Автор [30] обращает внимание на то, что предприятия, осуществляющие таксомоторные перевозки, эксплуатируют достаточно большое количество автотранспортных средств. В больших городах США действуют несколько крупных фирм, которые конкурируют в сфере транспорта между собой. В небольших городах, как правило, таксомоторы сосредоточены в руках одного предпринимателя. Сфера деятельности каждой фирмы ограничена границами города. В США таксомоторам запрещается выезжать за пределы штата и на многие шоссейные дороги.

Взарубежных исследованиях внимание уделяется вопросам регулирования таксомоторных перевозок, так, в работе [31] говорится, что в США ранее этим занималось государство. Несколько крупных городов США полностью или частично сократили государственное регулирование отрасли такси с неочевидным преимуществом для пользователей.

Возможность попасть на рынок транспортных услуг практически отсутствует, за исключением покупки лицензий или разрешений у существующих операторов.

Обоснование отмены государственного регулирования такси имеет три аспекта [30].

Во-первых, утверждается, что ограничения позволили действующим фирмам устанавливать более высокие цены на приобретение лицензии на осуществление таксомоторной деятельности. Практически в каждом крупном городе, где регулируется деятельность такси, лицензии имеют большую ценность [32].

Во-вторых, если в отрасли небольшое количество такси, следовательно, они могут регулироваться, то увеличение размера отрасли, которое следует за отменой государственного регулирования, должно повысить уровень обслуживания потребителей. Теоретически, дополнительные такси должны сократить время ответа на телефонные заказы и упростить получение такси [32].

В-третьих, в большинстве городов, которые регулируют такси, разрешается использовать только один тип услуги, а именно, услугу эксклюзивного проезда на такси, в которой один пользователь или группа пользователей имеют исключительный контроль над транспортным средством в течение всей поездки. Поскольку это малоприбыльный тип услуг, то применяются повышенные тарифы. Таким образом, еще одно обоснование отмены государственного регулирования заключается в том, чтобы позволить компаниям такси предоставлять большее разнообразие вариантов ценового обслуживания [32].

ВНовой Зеландии также уделяется внимание вопросам регулирования таксомоторных перевозок.

Вработе [32] говорится: «Правительство Новой Зеландии отменило наиболее важные правила и меры контроля в отрасли такси. До этого времени Министерство транспорта осуществляло контроль, как за количеством, так и за качеством. Количество лицензий операторов такси контролировалось, прежде всего, четырьмя территориально-лицензированными транспортными органами».

Вработе [33] также говорится об отмене государственного регулирования в Великобритании. В Великобритании предложили не ограничивать количество участников на таксомоторном транспорте. Результаты трех общенациональных политических исследований лицензирования такси показывают, что отмена государственного регулирования имела лишь ограниченный успех в достижении своих

206

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

____________________________________________________________________________________

целей. Число транспортных средств не увеличилось в сравнении с округами, в которых осуществлялось регулирование. На нерегулируемых рынках держатели лицензий требовали более высокую стоимость за лицензию. В нерегулируемых округах наблюдались, как правило, низкие стандарты качества. Сосредоточение действующего законодательства на единственном критерии времени ожидания пассажиров как определяющего фактора отмены государственного регулирования является ошибочным.

Заключение

По результатам выполненного обзора можно заключить, что исследованиям вопросов, связанных с грузовыми таксмоторными перевозками, как в отечественной, так и в зарубежной литературе, уделяется не большое внимание. Однако, можно отметить, что в отечественных исследованиях значительное внимание уделяется различным аспектам работы легковых автомобилей-такси, и возможность использования некоторых из них применительно к грузовым такси нуждается в дополнительных исследованиях. В зарубежных исследованиях основное внимание уделяется вопросам государственного регулирования таксомоторных перевозок, в том числе нормативноправового характера.

Библиографический список

1.Игнатенко, А. С. Управление качеством таксомоторных пассажирских перевозок / А. С. Игнатенко. – М.: Транспорт, 1988. – 127 с.;

2.Ременцов, А. Н. Методологические подходы к формированию режимов технического обслуживания автомобилей-такси / А. Н. Ременцов, С. В. Живов // Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет. – 2004. – № 3. – С. 34-38.

3.Косякова, И. В. Исследование рынка автотранспортных перевозок пассажиров легковыми такси: социальноэкономические аспекты / И. В. Косякова, Е. Н. Шуравина // Самарский государственный технический университет.

–2012. – № 2. – С. 137-143.;

4.Маркелова, Т. В. Достижения в теории грузовых автомобильных перевозок и транспортной логистики / Т.В. Маркелова, Е. Е. Витвицкий // Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет. – 2019. –

С. 164-166.;

5.Абакумов, Г. В. Совершенствование организации перевозок легковыми такси при транспортном обслуживании пассажиров города Тюмени / Г. В. Абакумов, Е. Ю. Романова, М. А. Тюльков // Вестник Тихоокеанского государственного университета. – 2016. – С. 9-12.;

6.Ларин, О.Н. Организацияпассажирскихперевозок: учеб.Пособие / О. Н. Ларин. – Челябинск: Изд-во ЮУрГУ,

2005. – 103 с.;

7.Долгов, В. В. Организация заказных таксомоторных перевозок в Надеждинском районе / В. В. Долгов, Н.С. Поготовкина // Дальневосточный федеральный университет. – 2006. – № 57 . – С. 72-73.

8.Жидкова, М. А. Основы эффективной стратегии развития таксомоторной компании / М. А. Жидкова // Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет. – 2014. – № 4 (39) . – С. 79-83.

9.Жидкова, М.А. Современные подходы к управлению таксомоторным транспортом / М.А. Жидкова // Автотранспортное предприятие. – 2013. – № 12. – C. 13-16.

10.Семчугова, Е. Ю. Уровень логистического сервиса перевозок пассажиров легковыми автомобилями-такси / Е. Ю. Семчугова // Вестник Тихоокеанского государственного университета. – 2013. – № 2 (29). – С. 109-116.

11.Георгиева, А. Е. Разработка информационной системы службы такси «Эгоист» на базе 1С: Предприятие / А. Е. Георгиева, А. А. Олейников // Амурский гуманитарно-педагогический университет – 2015. – № 3. – С. 37-42.;

12.Морозов В. Э. Современные методы исследования пассажиропотоков таксомоторного транспорта / В.Э. Морозов, О. В. Огурцов, А. В. Козлов // Общество с ограниченной ответственностью «Агентство международных исследований. – 2016. – № 9 (1). – C. 53-55.

13.Сонькин, Д. М. Адаптивный алгоритм распределения заказов на обслуживание автомобилями такси /

Д.М. Сонькин // Национальный исследовательский Томский политехнический университет. – 2009. – № 5 . – С. 65-69.

14.Петров А. И. Управление качеством пассажирских перевозок в суровых климатических условиях / А.И.Петров, Г.В.Абакумов, С.А. Ярков // Проблемы машиностроения и технологии материалов на рубеже веков:Доклады 8 Международной научно-технической конференции. – Пенза: ПГУ, 2003. – С. 52-54.

15.О безопасности дорожного движения от 10.12.1995 (ред. от 30.07.2019): федеральный законот 10.12.1995

№196-ФЗ:[принятГосударственной Думой15 ноября 1995 года] // КонсультантПлюс: справочно-правовая система 1997-2020.– URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_8585/ (дата обращения: 20.03.2020).

16.Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта: федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ (последняя редакция): [принятГосударственной Думой18 октября 2007 года: одобренСоветом Федерации26 октября 2007 года] // КонсультантПлюс: справочно-правовая система 1997-2020.– URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_72388/ (дата обращения: 20.03.2020).

17.Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях:федеральный законот 30.12.2001 N 195-ФЗ (ред. от 01.04.2020): [принятГосударственной Думой20декабря 2001 года: одобренСоветом Федерации26 декабря 2001 года] // КонсультантПлюс: справочно-правовая система 1997-2020.– URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34661/ (дата обращения: 20.03.2020).

207

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

____________________________________________________________________________________

18. Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации: федеральный закон от 06.10.2003 N 131-ФЗ (ред. от 27.12.2019): [принятГосударственной Думой16сентября 2003 года:

одобренСоветом Федерации24сентября 2003 года] // КонсультантПлюс: справочно-правовая система 1997-2020.– URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_44571/(дата обращения: 20.03.2020).

19. Пономарев, Н. А. Некоторые результаты исследования нормативно-правовой базы, регулирующей процесс междугородных автомобильных грузовых перевозок / Н. А. Пономарев, Е. Е. Витвицкий // Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет. – 2016. – С. 261-268.

20. Аношкина, К. Б. Правовые проблемы регулирования деятельности перевозок легковым такси на примере Республики Саха (Якутия) / К. Б.Аношкина // Успехи современной науки и образования. – 2016. – № 7. – С. 128-133.

21. Якунин, Н. Н. Совершенствование организации перевозок пассажиров легковыми такси / Н. Н. Якунин,

22.Котов, В. В. Обоснование влияния подготовленности перевозчика к транспортному процессу на качество перевозок пассажиров легковыми такси / В. В. Котов, Н. В. Якунина // Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Государственный университет - учебно-научно-производственный комплекс». – 2014. – С. 103-107.

23.Васильева, Е. Ю. Место такси в пространстве транспортного комплекса Москвы / Е. Ю. Васильева, И.С. Полякова // Редакция газеты «Морские вести России». – 2019. – № 2 . – С. 119-120.

24.Жежеря, Е. А. Российский рынок пассажирских перевозок: аналитический обзор (2003–2014 гг.) / Е.А.Жежеря, И.В.Кирова, Т.Л. Попова // Экономика и социум. – 2015. – № 1–3 (14). – С. 99-103.

25.Озеров, А. Г. Моделирование поведения клиентов на примере обслуживания заказов такси / А. Г. Озерова, Р.А. Соловьев // Негосударственное образовательное учреждение высшего образования Московский технологический институт – 2014. – № 4. – С. 579-594.

26.Баженов, А. С. Реализация справочного онлайн-сервиса службы заказа такси / А. С. Баженов, А. Г. Зотин // Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Сибирский государственный университет науки и технологий имени академика М. Ф. Решетнева».– 2015. – № 1. – С. 382-384.

27.Вартанов, Ф. В. Информационные технологии по обеспечению грузовых перевозок / Ф. В. Вартанов, Е.Г. Веремеенко // Северо-Кавказский научный центр высшей школы федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего профессионального образования Южный федеральный университет. – 2018. – № 1 (48). – С. 65.

28.Махрова, Е. Е. Цифровые технологии в сфере услуг по перевозке пассажиров / Е. Е. Махрова // Саратовский социально-экономический институт (филиал) федерального государственного бюджетного

образовательного учреждения высшего образования «Российский экономический университет им. Г.В. Плеханова», 2019. – С. 45-47.

29.Zhang, R. A study on price evaluation and management of urban freight taxi in Shanghai / R.Zhang, L.Wang. –

2017.

30.Третьяков, А. М. Организацияработытаксизарубежом / А. М. Третьяков, А. М. Глёмин, Ф. П. Мельников // Забайкальский государственный университет. – 2016. – С. 257-262.

31.Teal, R. F.The impacts of taxicab deregulation in the USA / R. F.Teal, M. Berglund //Journal of transport economics and policy. – 1987. – С. 37-56.

32.Gaunt, C. Taxicab deregulation in New Zealand / C. Gaunt //Journal of Transport Economics and Policy. – 1996. – Т. 30. – №. 1. – С. 103-106.

33.Toner, J. P. English experience of deregulation of the taxi industry / J. P. Toner// Transport Reviews. – 1996. – Т. 16. – №. 1. – С. 79-94.

208