ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

УДК 656.13

ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В АГРОПРОМЫШЛЕННОМ КОМПЛЕКСЕ

В.В. Холоша, магистрант;

Л.С. Трофимова, кандидат технических наук, доцент

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)», Омск, Россия

Аннотация.В статье сделан акцент на основную задачу планирования работы подвижного состава в агропромышленном комплексе, которая заключается в бесперебойной перевозке всех грузов. Выполнение поставленной задачи реализуется благодаря применению научно обоснованных методов планирования перевозочной деятельности с учетом своевременного и качественного выполнения технического обслуживания в установленном объеме. В статье представлены результаты планирования работы подвижного состава в агропромышленном комплексе на примере предприятия Омской области.

Ключевые слова: перевозка грузов, подвижной состав, техническое обслуживание и ремонт, агропромышленный комплекс, продукция животноводства.

THE INFLUENCE OF PLANNING THE OPERATION OF THE TRANSPORT COMPANY ON THE FUNCTIONING OF THE LOGISTICS SYSTEM OF THE AGRICULTURAL COMPLEX

V.V. Kholosha, master’s student; L.S. Trofimova, Ph. D., associate Professor

Federal State Budget Educational Institution of Higher Education

«The Siberian State Automobile and Highway University», Omsk, Russia

Abstract.The article focuses on the main task of planning the work of rolling stock in the agricultural sector, which is the uninterrupted transportation of all goods. The fulfillment of the task is realized through the use of scientifically based methods of planning transportation activities, taking into account the timely and high-quality implementation of maintenance in the prescribed amount. The article presents the results of planning the work of rolling stock in the agricultural sector using the example of an enterprise in the Omsk region.

Key words:cargo transportation, rolling stock, maintenance and repair, agriculture, livestock products.

Влияние планирования работы подвижного состава на функционирование логистической системы агропромышленного комплекса

В условиях текущего кризиса и санкционного давления, эффективность производственнохозяйственной деятельности многих предприятий значительно снизилась. В первую очередь санкции были направлены на агропромышленный комплекс (далее – АПК) Российской Федерации, но в условиях продуктового эмбарго сформировались благоприятные условия для развития бизнеса в сфере АПК и пищевой промышленности, в связи с чем, компании стремятся как можно быстрее занять еще свободные ниши. Слабая конкуренция и существующая государственная поддержка отрасли дала отечественным предприятиям максимально благоприятные условия для развития [5].

Омская область – высокоразвитый сельскохозяйственный регион. Благодаря благоприятным почвенным условиям южных районов области, хорошие объемные показатели роста наблюдаются при выращивании пшеницы, ржи, ячменя, овса. Развито мясо-молочное животноводство, птицеводство. По выпуску зерна, мяса и молока Омская область находится в первой десятке региональных производителей Российской Федерации [4].

Сельское хозяйство, как и любую другую отрасль производства, невозможно представить без грузовых перевозок. Сельское хозяйство относится к числу отраслей, имеющих значительную номенклатуру грузов, которые необходимо перевезти. Для автотранспортного обслуживания

288

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

агропромышленного комплекса необходимо применение научных исследований по планированию перевозок с учетом взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации подвижного состава [4].

Планирование перевозок грузов для обеспечения деятельности агропромышленного комплекса любого региона Российской Федерации является сложным процессом, который определяет работу и отношения отправителей, получателей грузов и подвижного состава.

Деятельность одного из предприятий АПК Омской области представлена работой сельскохозяйственного производственного кооператива, который создан в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации и Федеральным законом «О сельскохозяйственной кооперации». Состав и структура производимой продукции одного из предприятий агропромышленного комплекса Омской области включает животноводство – 67%, растениеводство

– 25%, прочая продукция – 8% [4].

Основной отраслью специализации рассматриваемого предприятия АПК является животноводство: производство молока – 40 %, и производство мяса крупного рогатого скота – 27 %.

В условиях современного рынка сбыта сырого молока очень остро стоит вопрос о качестве производимой продукции. Качество сырого молока помимо различных физико-химических и микробиологических показателей, так же напрямую зависит от показателей качества хранения и транспортирования.

Процесс производства молока (доения коров), как одного из вида продукции животноводства, является сложным процессом, поэтому автоматизация процесса производства необходима для повышения не только качества, но и объема производимой продукции.

Так на рассматриваемом предприятии вводится в эксплуатацию автоматизированная доильная установка типа «Карусель». В результате совершенствования технологии производства молока объем производства продукции увеличился на 15 %.

Предприятия АПК Омской области включает в себя службу, занимающуюся перевозкой грузов. В задачи службы входит осуществление бесперебойной перевозки всех грузов, согласно производственному процессу. В основе бесперебойной работы подвижного состава лежит своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме, а также применение научно обоснованных методов планирования перевозочной деятельности.

«Особая роль в логистической системе агропромышленного комплекса отводится автотранспортному предприятию (далее – АТП). Эффективное использование подвижного состава в текущем режиме позволит обеспечить переход точки прибыльности из процессов физической перевозки в область транспортно-логистических услуг» [2].

«В современных условиях АТП рассматривается как объект, при функционировании которого концепция логистики реализуется в семи правилах логистики, в частности, нужный продукт (1) необходимого уровня качества (2) в необходимом количестве (3) доставлен нужному потребителю

(4) в нужное время (5) в нужное место (6) с минимальными затратами (7)» [3 ].

«Учитывая, что планирование является неотъемлемой частью деятельности АТП и решение вопросов текущего планирования направлено на улучшение использования имеющихся транспортных мощностей в современных условиях, особую актуальность приобретают вопросы планирования перевозок грузов для обеспечения деятельности агропромышленного комплекса» [4, 5].

Для решения задачи планирования в рассматриваемом предприятии при перевозкепродукции животноводства применяется модель, представленная в работе [6], которая имеет следующие свойства:

-за смену один автомобиль выполняет одну, максимум две ездки;

-за сутки может выполнить одну ездку;

-в системе должен работать один автомобиль;

-в системе должны работать несколько автомобилей;

-организация работы водителей − одиночная или турная езда;

-в одних системах не требуется, а в других требуется согласование прибытия транспортных средств и работы грузовых пунктов, т.е. интервал движения должен быть равен ритму производства грузовых работ;

-режим работы пунктов погрузки-разгрузки должен быть таким, чтобы автомобиль успевал прийти в пункт разгрузки до его закрытия с запасом времени равным времени разгрузки;

-во время в наряде могут входить длительные отдыхи (вне места жительства), затраты времени на заправку, обеды и другое» [6].

В таблице 1 представлены плановые технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава за год при перевозке продукции животноводства (молока).

289

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

Таблица 1 – Результаты расчетов плановых технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава за год

Результаты расчета плановых показателей выполнения технического обслуживания и ремонта за год представлены в таблице 2.

Таблица 2 – Результаты расчетов плановых показателей выполнения технического обслуживания и ремонта за год

Заключение

В статье представлены результаты планирования работы подвижного состава при перевозке продукции животноводства потребителям. Рассчитаны плановые показатели выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также плановые техникоэксплуатационные показатели работы подвижного состава, которые могут быть использованы в работе предприятий агропромышленного комплекса Омской области.

Библиографический список

1.Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года: Федеральная целевая программа: утверждена Распоряжением Правительства РФ от 22 ноября 2008 г. № 1734-р. – М.: Информавтодор, 2008. – 136 с.

2.Миротин, Л.Б. Транспортная логистика / Л.Б. Миротин, В.А. Гудков и др.; под ред. Л.Б. Миротина. – М.: Экзамен, 2003. – 512 с.

3.Трофимова, Л.С. Современное состояние практики и теории грузовых автомобильных перевозок в текущем планировании: монография /Л.С. Трофимова.– Омск: СибАДИ, 2014. – 123 с.

4.Холоша, В.В. Результаты планирования перевозок грузов для обеспечения деятельности логистической системы агропромышленного комплекса /В.В. Холоша // Фундаментальные и прикладные исследования молодых учёных: сборник трудов конференции. – Омск: СибАДИ, 2019. – С. 133-137.

5.Рыбаков, О.Е. Агропромышленный комплекс России в условиях санкционного давления/ О. Е. Рыбаков// Молодой ученый. – 2017. – №22. – С. 288-293. – URL: https://moluch.ru/archive/156/44030/ (дата обращения: 03.03.2020).

6.Погуляева, И.В. Описание функционирования автотранспортных систем во внутриобластном сообщении: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 дис. канд. техн. наук: / И.В.Погуляева. – Волгоград, 2006. – 121 с.

290

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

УДК 656.078.81/.87

БАЗА ДАННЫХ РЫНКА МЕЖДУГОРОДНИХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

А.С. Чистяков,аспирант

Западно-Сибирский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания – структурное подразделение Центра фирменного транспортного обслуживания – филиал ОАО «РЖД», Новосибирск, Россия

Аннотация.В работе установлена взаимосвязь между объемами пассажирских перевозок и среднедушевыми доходами населения.Обоснована актуальность применения конкурентного подхода в процессе прогнозирования перераспределения пассажирского потока между различными видами транспорта в междугороднем сообщении. Установлено, что моделирование спроса и конкуренции является наиболее прогрессивным подходом к изучению рыночных процессов. Описаны основные этапы формирования модели рынка пассажирских транспортных услуг.

Ключевые слова:база данных, междугородные пассажирские перевозки, конкуренция, выбор способа передвижения, логит-модель

DATABASE OFTHEINTERCITYPASSENGERTRANSPORTMARKET

A.S. Chistyakov,graduate student

West-Siberian Territorial Center for Corporate Transport Services – a structural unit of the Center for Corporate Transport Services – a branch of RZD, Novosibirsk, Russia

Annotation.The article establishes the relationship between the volume of passenger traffic and the average income per capita. The relevance of the competitive approach in the process of forecasting the redistribution of passenger traffic between different modes of transport in intercity traffic is proved. It is established that modeling of demand and competition is the most progressive approach to the study of market regulation. The main stages of forming a model of the passenger transport services market are described.

Keywords:database, intercity passenger transportation, competition, travel mode choice, logit-model

Введение

В структуре народного хозяйства приоритетное место занимает пассажирский транспорт. Обеспечение высокого уровня мобильности и транспортной доступности для населения является задачей государственного масштаба [1]. Применение современных методов управления пассажирским транспортомпозволяет принимать эффективные решения в процессе конкурентной борьбы и экономить денежные и материальные ресурсы предприятий при безусловном обеспечении спроса населения на рынке транспортных услуг.

Основная часть

Пассажирский транспорт является индикатором экономической активности населения.В условиях реального роста доходов граждан мобильность населения увеличивается. В таком случае каждый вид транспорта обеспечивает прирост пассажиропотока как за счет общего увеличения передвижения пассажиров, так и за счет конкурентной борьбы на рынке транспортных услуг. Наоборот, при экономическом спаде объем передвижения пассажиров снижается. Тогда конкуренция между видами транспорта принимает решающее значение.

На основании данных Федеральной службы государственной статистики [2] был построен графикзависимости количества отправленных пассажиров всеми видами транспортаот среднедушевых денежных доходов населения в Российской Федерации с 2011 по 2018 год. Данный график рассеяния представлен на рисунке 1.

Коэффициент корреляции для приведенных статистических данных составляет 0,679. Наблюдаемое значение критерия t– 2,266. Значение критерия Стьюдента при доверительной вероятностиP = 0,90 составляет 1,943. Корреляционная связь между статистическими данными значима. Анализ подтверждает наличие зависимости пассажирских перевозок от среднедушевых доходов населения.

291

292

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

Каждому участнику рынка пассажирских транспортных услуг стратегически важно понимать, какие факторы оказывают влияние на перераспределение пассажиропотока с одного вида транспорта на другой, а также величину влияния данных факторов. Поставленную задачу можно решить, применяя метод логит-моделирования [3]. Главными достоинствами данного метода являются максимальное соответствие нормальному распределению и сравнительная легкость определения величины пассажирского потока на заданном направлении следования определенным транспортным средством в зависимости от изменения основных факторов, оказывающих влияние на выбор способа передвижения. Расчет величины перспективного пассажирского потока основывается на вычислении вероятности выбора одним пассажиром способа передвижения на заданном направлении следования.

Участники рынка пассажирских перевозок непрерывно вступают во взаимодействие [4]. Теоретикоигровой подход к формированию модели рынка предполагает описание возможных стратегий его основных участников. Процесс разработки модели рынка междугородних пассажирских перевозок можно разбить на несколько этапов. Этапы разработки модели представлены на рисунке 3.

Рисунок 3 – Этапы разработки модели рынка междугородних пассажирских перевозок

Поведение одного человека в процессе выбора способа передвижения можно описать на основании данных группы людей по фактически совершенным поездкам на выбранном направлении, т.е. на основании выявленных предпочтений. Для определения выявленных предпочтений и социально-экономического положения пассажиров была разработана опрос-анкета[5]. С целью получения максимально правдоподобных значений прогнозных пассажирских потоков и наиболее приближенной к реальности оценки влияния основных факторов на рынке пассажирских транспортных услуг требуется проводить масштабное анкетирование населения. В исследованиях по теме генерации поездок городского пассажирского транспорта [6] приведена таблица, в которой отражены рекомендуемые и минимальные размеры выборки.

Например, в соответствии с [7] на направлении Новосибирск-Новокузнецк пассажирский поток составляет 647455 пассажиров в год. В таком случае рекомендуемый размер выборки для проведения анкетирования составит 32373 респондента, а минимальный размер выборки – 9249 респондентов.

Помимо анкетных данных о совершенных пассажирами поездках и их социально-экономическом положении для разработки модели рынка междугородних пассажирских перевозок необходима информация о способах передвижения в междугороднем сообщении. Такая информация формируется на основании открытых источников, находящихся в общем доступе в сети интернет, и отчетов о производственной деятельности предприятий пассажирского транспорта.

Важной составляющей частью моделирования рынка пассажирских транспортных услуг является описание целей и стратегий основных игроков: предприятий транспорта и государства. Предприятия транспорта могут ставить своей целью либо максимизацию прибыли, либо увеличение доли на рынке пассажирских перевозок. Стремление увеличивать долю в краткосрочном периоде сопровождается финансовыми потерями, однако в дальнейшем возможен значительный прирост прибыли. К стратегиям предприятий транспорта относятся принимаемые решения по активной регулировке основных факторов, оказывающих влияние на выбор способа передвижения. Например, автобусный

293

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

транспорт может выбрать стратегию, которая предполагает гибкое изменение расписания и стоимости проезда, а железнодорожный транспорт может занять пассивную позицию, т.е. отказаться от каких-либо изменений или активных действий на рынке пассажирских перевозок.

Государство в отношении пассажирских перевозок может ставить следующие цели: уменьшение общих потерь времени населения на перемещение, уменьшение общих потерь ресурсов, обеспечение финансовой доступности транспортных услуг, обеспечение безубыточности предприятий транспорта. В зависимости от поставленной цели государство выбирает свою стратегию, т.е. набор активных действий по достижению цели. К активным действиям следует отнести принятие решений в отношении развития инфраструктуры и субсидирования перевозок какого-либо вида транспорта. Также государство может занять позицию невмешательства и стать пассивным участником рынка транспортных услуг. Отдельно следует выделить стратегию государства по развитию высокоскоростного движения на выбранном направлении.

В процессе моделирования рынка пассажирских перевозок должны быть учтены и социальноэкономические условия, так как они являются средой, в которой происходит взаимодействие игроков. Например, в случае экономического кризиса граждане более экономно расходуют свои денежные средства, что приводит к перераспределению пассажирского потока в сторону более дешевого и менее комфортного вида транспорта, что в свою очередь влияет на выбор целей и стратегий предприятий транспорта. Государство в условиях кризиса проводит секвестр бюджета. Такая политика может привести к снижению или полной отмене субсидирования какого-либо вида транспорта.

Для хранения собранных посредством опрос-анкеты данных и остальной необходимой для моделирования рынка междугородних пассажирских перевозок информации была разработана база данных MicrosoftAccess [8].

Информацию в базе данных можно разделить на три типа: исходная, справочная и расчетная [9]. К исходной информации относятся все занесенные данные опрос-анкеты, варианты социальноэкономических условий, а также цели и стратегии основных игроков на рынке. Справочной информацией являются данные о способах передвижения в междугороднем сообщении, т.е. объективные, независимые от респондентов и необходимые для последующих вычислений данные. Расчетная информация – это результат работы компьютерной программы на основе исходных и справочных данных.

Рисунок 4 – ER-диаграмма базы данных рынка междугородних пассажирских перевозок

Исходная и справочная информация категорируется на сущности и атрибуты в соответствии с требованиями третьей нормальной формы отношений в реляционной базе данных. Для сущностей выделяются отдельные одноименные таблицы. Ключевым полем каждой таблицы является порядковый номер сущности. Таблица «Персоны» предназначена для хранения информации о

294

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

социально-экономическом положении респондентов. Данные о совершенных поездках содержатся в таблице «Поездки», а характеристики каждого способа передвижения на заданном направлении хранятся в таблице «Данные поездок». Общие расходы транспорта, доли постоянных и переменных расходов, общий пассажиропоток, общее число пассажирских мест на выбранном направлении следования размещены в таблице «Экономические данные». К атрибутам социально-экономических условий относятся общее число поездок на выбранном направлении следования в обе стороны, стоимость пассажиро-часа, показатель инфляции, стоимость 1 литра бензина АИ-95, стоимость 1 киловатт-часа для промышленности. Виды стратегий предприятий транспорта формируются на основе решения по активному воздействию на основные факторы, влияющие на вероятность выбора пассажиром способа передвижения: частота отправлений транспорта, стоимость проезда, уровень комфорта. Стратегии предприятий являются сочетанием решения по изменению основных факторов и целью предприятия на рынке транспортных услуг. Таблицы «Город», «Направление», «Пол», «Род деятельности», «Способ передвижения», «Средний доход», «Цель поездки», «Цели государства на рынке», «Цели предприятий на рынке» содержат по два атрибута: порядковый номер одноименной сущности и ее значение. На рисунке 4 приведена ER-диаграмма базы данных, которая отражает сущности и типы связей между ними.

Заключение

По результатам проведенной работы можно сделать следующие выводы:

1.Установлена взаимосвязь между объемом пассажирских перевозок и среднедушевыми доходами населения.

2.Определены основные этапы моделирования рынка междугородних пассажирских перевозок. 3.Разработана база данных MicrosoftAccess «Информационно-аналитическое хранилище для

моделирования рынка междугородних пассажирских перевозок на основе логит-функции». Получено свидетельство о государственной регистрации базы данных [10].

https://www.gks.ru/statistic (датаобращения: 01.04.2020).

3.Horowitz, J. A self-instructing course in disaggregate mode choice modeling / J. AHorowitz.– Federal Transit Administration, 1986. – 184 p.

4. Корягин, М. Е. Равновесные модели систем городского пассажирского транспорта в условиях конфликта интересов: монография / М. Е. Корягин. – Новосибирск: Наука, 2011. – 140 с.

5. Корягин, М. Е. Определение параметров основных факторов логитфункции, влияющих на вероятность выбора пассажиром способа передвижения / М.Е.Корягин, А.С. Чистяков // Транспорт: наука, образование, производство: Сборник научных трудов.– Ростов-на-Дону:Ростовский государственный университет путей сообщения,2019. – С. 157-160.

6.Wright L. et al. Bus rapid transit planning guide //Institute for Transportation and Development Policy, New York. – 2007. – 823 p.

7.Программа организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации, ОАО «РЖД», 2015.

8. Борзунова, Т. Л. Базы данных освоение работы в MS Access 2007 / Т. Л. Борзунова, Т. Н. Горбунова, Н. Г.Дементьева. – 2014. – 148 с.

9. Корягин, М. Е. Определение закономерностей выбора способа передвижения жителями г. Кемерово / М. Е.Корягин, А. А. Нестерова // Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин. –

2009. – С. 198-203.

10. Свидетельство о государственной регистрации базы данных № 2020620191. Информационноаналитическое хранилище для моделирования рынка междугородних пассажирских перевозок на основе логитфункции / М. Е. Корягин, А. С. Чистяков; правообладатель ФГБОУ ВО « СГУПС» – № 2019622611; заявл. 31.12.2019 ; зарегистр. 31.01.2020 ; опубл. 31.01.2020. 2,07 Мб.

295

Секция 2.3. БЕЗОПАСНОСТЬ

ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ