Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

УДК 656.13

ПРАКТИКА ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ В ОМСКОЙ ОБЛАСТИ

Н.А. Пономарев, студент группы ТТПм-18МА1; Е.Е. Витвицкий, доктор технических наук, профессор

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего

образования «Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)», Омск, Россия

Аннотация. В статье представлено описание некоторых особенностей практики перевозок на территории Омской области. Рассмотрены также особенности маршрутной сети Омской области, факторов, влияющих на ее параметры. Представлено описание нескольких аспектов практики перевозок пассажиров на маршрутах Омской области пассажирских автотранспортных предприятий. Описаны характеристики объема перевозок, организации работы водителей, подвижного состава, контроля за их работой.

Ключевые слова: Пассажирские, перевозки, областные, практика.

PRACTICE OF TRANSPORTATION OF PASSENGERS IN OMSK REGION

N.A. Ponomarev, student of the TTPm-18MA1 group; E.E. Vitvitsky, Doctor of Technical Sciences, Professor

Federal State Budget Educational Institution of Higher Education «The Siberian State Automobile and Highway University», Omsk, Russia

Annotation. The article describes some features of the practice of transportation in the Omsk region. The features of the route network of the Omsk region, factors affecting its parameters are also considered. A description of several aspects of the practice of passenger transportation on the routes of the Omsk region of passenger motor transport enterprises is presented. The characteristics of the volume of traffic, the organization of work of drivers, rolling stock, control over their work are described.

Keywords: Passenger, transportation, regional, practice.

«Омская область – это один из субъектов Российской Федерации. Территория Омской области имеет длину в меридианом направлении равную 600 километрам [1]. В широтном направлении территория области протянулась на расстояние 300 километров [1]. На юге и юго -западном участке границы Омская область контактирует с Республикой Казахстан [1]. На западе, севере Омская область имеет общую границу с Тюменской областью [1]. Восточная часть имеет границу с Новосибирской, Томской областью.

К административно-территориальным образованиям Омской области относится 32 района Омской области и шесть городов областного значения.

Площадь территории составляет 141,1 тысячу квадратных километров. Численность населения (на 1 января 2015 года) – 1978,2 тысяч человек [1]. Столица Омской области – г. Омск с численностью населения 1 173,9 тысяч человек (на 1 января 2015 года), площадь территории – 566,9 м2 [1]. Плотность населения составляет 14 человек на один квадратный километр [1].

Крупнейшие населённые пункты Омской области [1]:

1)г. Тара – 28 тысяч жителей;

2)г. Исилькуль – 23,9 тысяч жителей;

3)г. Калачинск – 22,7 тысяч жителей;

4)г. Называевск – 11,4 тыс. жителей;

5)г. Тюкалинск – 10,6 тыс. жителей.

Согласно реестру [2] на территории Омской области по состоянию на 27.02.2020 осуществляются регулярные перевозки на 350 межмуниципальных маршрутах регулярных перевозок (понятие «межмуниципальный маршрут регулярных перевозок» установлено Федеральным законом № 220-ФЗ [3]).

По виду сообщения 110 из нихявляются пригородными (в соответствии с Уставом автомобильного транспорта«перевозки в пригородном сообщении осуществляются между населенными пунктами на расстояние до пятидесяти километров включительно между границами этих населенных пунктов» [4]); к междугородным относятся 240 маршрутов (в соответствии с Уставом автомобильного

263

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

транспорта«перевозки в междугородном сообщении осуществляются между населенными пунктами на расстояние более пятидесяти километров между границами этих населенных пунктов» [4].)

Также, на территории Омской области перевозки осуществляются на муниципальных маршрутах регулярных перевозок (понятие «муниципальный маршрут регулярных перевозок» установлено Федеральным законом №220-ФЗ [3]). Данные маршруты связывают сельские поселения, районные центры.

Маршруты условно делятся на северное и южное направление. Необходимо отметь, что наиболее сложные природно-климатические условия имеются в северных районах области. На маршруты, которые работают в этом направлении приходится наибольший объем перевозок.

Примером маршрутов на северном направлении, могут быть маршруты, проходящие по территориям Усть-Ишимского, Тевризского, Знаменского, Тарского, Седельниковского, Большеуковсковского, северных частей Колосовского и Муромцевского районов.

По виду сообщения наибольшее количество маршрутов в данном направлении являются межмуниципальными (выполняют роль связи областного и районных центров) и муниципальными (выполняют подвоз населения района к районным центрам и городам).

Характеристика протяженности маршрутов представлена на рисунке 1. Основной объем маршрутов имеет протяженность 0…150 км.

На территории Омской области пассажирские автомобильные перевозки осуществляются с применением автобусов малого, среднего, большого и особо большого класса. наибольшая потребность

вподвижном составе приходится на автобусы малого класса, например, автобус ПАЗ-3205.

Кнекоторым факторам, влияющим на формирование маршрутной сети в Омской области, относятся [1]:

-сокращение численности населения, проживающих на территории Омской области; сокращение численности трудоспособного населения; переселение из сельской местности в г. Омск;

-низкая плотность населения в сельской местности;

-повышение уровня автомобилизации с сохранением отрицательной динамики спроса на пассажирские перевозки общественным транспортом;

-нехватка денежных средств в бюджете Омской области на финансирование пассажирских перевозок;

-развитие торговых сетей и инфраструктурных объектов, сокращающие потребность населения в перевозках

Рисунок 1 – Распределение межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок в Омской области по протяженности

На территории Омской области перевозки осуществляются предприятиями различных организационно-правовых форм. Условия выхода на рынок транспортных услуг определяются Федеральным законом №220 [3]. Выход на рынок транспортных услуг проводится на основании результатов открытого конкурса.

Одним из основных перевозчиков, обслуживающих маршруты регулярных перевозок в муниципальном и межмуниципальном сообщении на территории Омской области, является АО «Омскоблавтотранс».

В задачи АО «Омскоблавтотранс». Входит организация и осуществление пассажирских регулярных перевозок автомобильным транспортом по маршрутам регулярных перевозок в городском, пригородном, междугородном, международном сообщении.

Численность работников предприятия достигает 1500 человек. Объем перевозок пассажиров составляет до шести миллионов в год (по данным предприятия). Ежедневно подвижным составом предприятия выполняется до 700 рейсов в сутки (по данным предприятия).

264

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

Предприятие имеет 11 филиалов (автоколонн) на территории Омской области. К ним относятся филиалы, расположенные в Кормиловском, Знаменском, Нововаршавском, Муромцевском, Исилькульском, Щербакульском, Усть – Ишимском, Азовском, Оконешниковском, Тарском и Горьковском районах Омской области, координационный центр по организации пассажирских перевозок, куда входит 6 автовокзалов; 27 автостанций; 25 автокасс во всех районах Омской области.

Численность парка подвижного состава достигает 340 автобусов различной модификации. Средний возраст парка подвижного состава составляет 10,8 лет. Подвижной состав для перевозки пассажиров должен соответствовать требованиям, установленным правилами дорожного движения (ПДД) и основным положениям по допуску транспортных средств (ТС) к эксплуатации [6]. Например, автобусы, предназначенные для перевозки пассажиров, должны быть зарегистрированы в Государственной инспекции дорожного движения, оборудованы ремнями безопасности, оснащены необходимыми знаками и информационными табличками, технически исправны и т.д. Также, выдвигаются требования к экологическому классу транспортных средств.

АО «Омскоблавтотранс» выполняет перевозки по международным, межмуниципальным, пригородным, городским маршрутам. Объем перевозок по данным предприятия составляет:

-для северного направления 35%;

-для международных перевозок 10% от общего объема перевозок;

-для остальной части Омской области 55%, из них на долю Омского района приходится порядка 20%; на долю Муромцевского района 35%.

Режим работы автобусов круглосуточный. Основной выпуск производится с 5 до 7 утра, основной заезд с 8 до 11 вечера.

Расписание работы маршрутов формируется в соответствии с существующими потребностями населения в перевозках. Большая часть расписаний уже сформирована и корректируется при изменении потребностей населения или других условий.

Если необходимо изменить или скорректировать маршрут глава поселения отправляет заявку на изменение маршрута. Также, в случае обращения двух-трех граждан, отдел эксплуатации транспорта делает запрос главе поселения об изменении маршрута и принимает решение с учетом ответа администрации поселения. Подвижной состав распределяется по маршрутам в соответствии со сложившимся пассажиропотоком.

Графики работы водителей составляются на 2 месяца в зависимости от вида маршрута. Каждый водитель получает путевой лист, в котором указываются: время выезда и возврата автомобиля, показания спидометра, и т.д. Водители должны иметь соответствующую категорию водительского удостоверения, соответствовать медицинским требованиям к здоровью, иметь соответствующий стаж вождения.

Для информирования водителей создаются схемы данных маршрутов, в которых указываются дорожные знаки, места отстоя, направления движения, опасные участки. Также, на каждый маршрут оформляется карта, подтверждающая регистрацию маршрута в реестре. На каждый маршрут формируется паспорт, в котором указывают: протяженность, сезонность работы, дата открытия и закрытия, схема маршрута, путь следования, стоимость проезда и провоза багажа, изменения на маршруте, характеристику дороги на маршруте, характеристика автобусных станций.

Водители работают по графикам:

-день через день;

-два через два;

-3 через 2 (то есть 3 дня на маршруте 2 дня отдыхает);

При работе водителейв ночное время, в некоторых ситуациях, отдых осуществляется в арендованных комнатах отдыха или оплачивается проживание у частных лиц.

Функции диспетчерского управления возложены на отдел диспетчерского управления. Он осуществляет:

-руководство работой подвижного состава на линии;

-выдачу и обработку путевых листов;

-информирование водительского состава о погодных условиях на линии, путем проставления соответствующего штампа в путевом листе;

-контроль подвижного состава по выходу на маршрут.

Контроль за подвижным составом осуществляется с помощью спутниковой системы мониторинга транспорта «Автограф». Также, в соответствии с распоряжением Губернатора Омской области [5] создана «Региональная навигационно-информационная система Омской области” (далее - РНИС Омской области)» [5]. РНИС Омской области предназначена для информационно-навигационного обеспечения деятельности автомобильного транспорта на территории Омской области с использованием технологий ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.

265

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

Система построена на основе использования технологий спутниковой навигации, таких как российская глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОНАСС) и американская система глобального позиционирования (GPS) [5]. Целью создания системы является удовлетворение потребностей в навигационной поддержке автомобильного транспорта при его функционировании на территории Омской области [5].

Законом [8] установлена обязанность перевозчиков передавать в РНИС Омской области мониторинговую информацию о параметрах движения и местоположении транспортного средства, используемого для осуществления регулярных перевозок по межмуниципальным и (или) муниципальным маршрутам регулярных перевозок, в режиме реального времени.

Все события и перемещения транспортных средств автоматически документируются в РНИС Омской области и используются для последующей обработки и предоставления информации участникам РНИС Омской области, в том числе уполномоченному органу.

Хранение мониторинговой информации обеспечивается в течение 15 месяцев с момента поступления информации в РНИС Омской области.

Таким образом, специалисты уполномоченного органа с использованием РНИС Омской области имеют возможность:

-осуществлять мониторинг в режиме реального времени за местоположением транспортных средств, задействованных в регулярных пассажирских перевозках, в том числе непосредственно во время проверки на маршруте, используя мобильный интернет;

-осуществлять контроль за соблюдением графиков и схем движения ТС, за местами остановок ТС на маршрутах по истории сообщений транспортных средств;

Также к РНИС Омской области подключены региональные отделения федеральных контролирующих органов, которые имеют возможность осуществлять контрольные функции в рамках своих полномочий:

-УГИБДД УМВД России по Омской области (скоростной режим ТС);

-УГАДН по Омской области (стоянка ТС в ночное время, режим труда и отдыха водителей исходя из пробега ТС);

-УФНС по Омской области (количество водителей исходя из времени движения ТС на маршруте). Планы перевозок пассажиров на предприятии включают в себя следующие показатели:

-количество плановых и фактически выполненных рейсов;

-плановые пробеги на маршруте;

-общее количество перевезенных пассажиров;

-количество перевезенных льготных пассажиров;

-доход (плановый и фактический);

-процент выполнения плана по сбору выручки.

Данные показатели учитываются как по отдельным рейсам, так и в целом за год.

Вцелом по области, функционирует Уполномоченный орган исполнительной власти на территории Омской области. Он отслеживает соблюдение расписаний движения, количество отклонений от расписания, собирает статистические данные по результатам выполнения перевозок предприятиями различных форм собственности.

Всоответствии с Федеральным законом №220-ФЗ, выделяют следующие виды перевозок:

1.«Регулярные перевозки по регулируемым тарифам – регулярные перевозки, осуществляемые с применением тарифов, установленных органами государственной власти» [3];

2.«Регулярные перевозки по нерегулируемым тарифам – регулярные перевозки, осуществляемые

сприменением тарифов, установленных перевозчиком» [3].

Величина нерегулируемого тарифа на перевозку рассчитывается исходя из эксплуатационных затрат, налогов, дотаций и планируемого объема перевозок пассажиров. Величина регулируемых тарифов ограничивается государством.

Документация должна соответствовать установленным законодательством формам или, при их отсутствии, формам, утвержденным в рамках предприятия. Документооборот должен отражать значимые юридические действия.

Библиографический список

1.Комплексный план транспортного обслуживания населения Омской области на средне- и долгосрочную перспективу (до 2030 года) в части пригородных пассажирских перевозок: [утвержден Губернатором Омской области, Председателем Правительства Омской области 8 декабря 2015 года]. – Омск – 2015. – 177 с.

2.Об утверждении реестра межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок на территории Омской области (с изменениями на 27 февраля 2020 года): Приказ Министерства строительства, транспорта и дорожного хозяйства Омской области № 4-п от 31 июля 2019 г. // ИС «Техэксперт» / Консорциум «Кодекс» (дата обновления: 14.04.2020).

266

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

3. Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации: Федеральный закон № 220-ФЗ от 13.07.2015 г.: [принят Государственной Думой 30 июня 2015 года: одобренСоветом Федерации8 июля 2015 года]// ИС «Консультант Плюс / Компания «Консультант Плюс»(дата обновления: 14.04.2020).

4.Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта: Федеральный закон №259-ФЗ от 08.11.2007 г.:[принят Государственной Думой18октября 2007 года: одобрен Советом Федерации 26 октября 2007 года]// ИС «Консультант Плюс» / Компания «Консультант Плюс»(дата обновления: 14.04.2020).

5.О государственной информационной системе Омской области «Региональная навигационноинформационная система Омской области»: Распоряжение Губернатора Омской области № 95-р от 30 апреля 2015 г. // ИС «Техэксперт» / Консорциум «Кодекс» (дата обновления: 14.04.2020).

6. О правилах дорожного движения: Постановление Правительства РФ № 1090 от 23.10.1193 г. // ИС «Консультант Плюс» / Компания «Консультант Плюс» (дата обновления: 14.04.2020).

7. Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом: Постановление Правительства РФN 112 от 14.02.2009 г. // ИС «Консультант Плюс» / Компания «Консультант Плюс».(дата обновления: 14.04.2020).

8. Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в муниципальном и межмуниципальном сообщении, водным транспортом в пригородном и межмуниципальном сообщении и железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории Омской области (с изменениями на 25 декабря 2018 года): Закон Омской области № 1824-ОЗ от 27 ноября 2015 г. // ИС «Техэксперт» / Консорциум «Кодекс». (дата обновления 14.04.2020).

267

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_________________________________________________________________________________

УДК 656.13

КВОПРОСУ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ

ВОБЛАСТНОМ СООБЩЕНИИ

Н.А. Пономарев,студент группы ТТПм-18МА1;

Е.Е. Витвицкий,доктор технических наук, профессор

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)», Омск, Россия

Аннотация. В статье представлено описание некоторых особенностей организации перевозок пассажиров в областном сообщении. Рассмотрены также некоторые особенности понятий «организация», «областные перевозки». Представлено описание нескольких аспектов организации перевозок пассажиров в областном сообщении на муниципальных и межмуниципальных маршрутах регулярных перевозок. Описаны некоторые различия вариантов организации перевозок в областном сообщении на муниципальных и межмуниципальных маршрутах.

Ключевые слова: организация, пассажирские, перевозки, областные.

TO THE QUESTION OF THE ORGANIZATION OF TRANSPORTATION

OF PASSENGERS IN THE REGIONAL MESSAGE

N.A. Ponomarev,student of the TTPm-18MA1 group; E.E. Vitvitsky,Doctor of Technical Sciences, Professor

Federal State Budget Educational Institution of Higher Education «The Siberian State Automobile and Highway University», Omsk, Russia

Annotation. The article provides a description of some features of the organization of passenger transportation in the regional traffic. Some features of the concepts of “organization” and “regional transportation” are also considered. A description of several aspects of the organization of passenger transportation in the regional traffic on municipal and inter-municipal scheduled routes is presented. Some differences in the options for organizing transportation in regional traffic on municipal and intermunicipal routes are described.

Keywords: organization, passenger, transportation, regional.

В Транспортной стратегии Российской Федерации [1] установлено, что экономика страны оказалась перед системным вызовом. Это привело к изменению национальных пассажиропотоков, росту требований к качеству транспортного обслуживания, улучшению доступности транспортных услуг, увеличению мобильности населения.Поскольку автомобильный транспорт входит в транспортную систему страны, то эти требования распространяются и на автомобильные перевозки. Так как, организация является одним из этапов выполнения автомобильных перевозок, то необходимо было актуализировать ее параметры в соответствии с изменившимися условиями. Исследование вопроса организации перевозок в областном сообщении осуществлялось на примере Омской области.

Под организацией перевозок пассажиров в областном сообщении понимается совокупность процессов или действий, приближающих систему общественного пассажирского транспорта к состоянию, при котором удовлетворяется потребность населения в перевозках по территории области при минимальных затратах на их осуществление. Для выявления особенностей организации перевозок в областном сообщении необходимо было изучить состав системы и условия в которых функционируют ее элементы.

Область – это один из видов субъектов Российской Федерации, образованный на территориальной основе. Организация перевозок пассажиров в областном сообщении осуществляется на маршрутах, которые выходят за границы отдельно взятого поселения (сельского, городского или городского округа), но не пересекают границу субъекта Российской Федерации.

268

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_________________________________________________________________________________

В соответствии с классификацией, изложенной в [2], по виду сообщения такие маршруты могут быть междугородными, пригородными, местными.

В соответствии с Федеральным законом № 220-ФЗ [3], выделяют следующие виды перевозок:

1.«Регулярные перевозки по регулируемым тарифам – регулярные перевозки, осуществляемые с применением тарифов, установленных органами государственной власти» [3];

2.«Регулярные перевозки по нерегулируемым тарифам – регулярные перевозки, осуществляемые

сприменением тарифов, установленных перевозчиком» [3].

Согласно реестру [4] на территории Омской области по состоянию на 27.02.2020 осуществляются регулярные перевозки на 350 межмуниципальных маршрутах регулярных перевозок. Также перевозки в Омской области осуществляются по муниципальным маршрутам, которые связывают сельские поселения и районные центры. Маршруты обслуживаются юридическими и физическими лицами.

Анализ положений законодательства показал, что в областном сообщении муниципальные маршруты организуются между двумя поселениями одного муниципального района. Организация межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок осуществляется в границах не менее двух муниципальных районов; в границах не менее двух городских округов; в границах не менее одного муниципального района и не менее одного городского округа одного субъекта Российской Федерации.

Маршруты условно делятся на северное и южное направление. Необходимо отметь, что наиболее сложные природно-климатические условия имеются в северных районах области. На маршруты, которые работают в этом направлении приходится наибольший объем перевозок.

На территории Омской области пассажирские автомобильные перевозки осуществляются с применением автобусов малого, среднего, большого и особо большого класса.Наибольшая потребность в подвижном составе приходится на автобусы малого класса, например, автобус ПАЗ-3205.

В ходе анализа теоретических положений были выявлены некоторые особенности маршрутов, функционирующих в областном сообщении. Некоторые особенности междугородных внутриобластных маршрутов [2]:

-«наибольший удельных вес (85%) среди междугородних маршрутов» [2];

-больше всего перевозится пассажиров на маршрутах протяженностью до ста километров [2];

-«к подвижному составу, работающему на междугородних линиях, предъявляют особые требования» [2];

-«междугородние автобусные маршруты могут быть постоянными и временными» [2];

-«в зависимости от величины и распределения пассажиропотоков на маршрутах автобусы могут работать в обычном, скоростном (скорость сообщения не ниже 50 км/ч.) и экспрессных режимах

движения (скорость сообщения не ниже 55 км/ч. и ограниченное количество остановочных пунктов)» [2];

-«в целях безопасности движения техническая скорость не должна превышать 70 км/ч.» [2];

-«пассажиропоток на междугородных маршрутах неравномерен и характеризуется значительными изменениями во времени, по направлениям, по участкам маршрута» [2];

-«Объем перевозок характеризуется большой неравномерностью по сезонам года» [2];

-«высокая неравномерность по дням недели. Она возникает из-за увеличения пассажиропотока в субботние, воскресные, праздничные и предпраздничные дни» [2];

-«неравномерность по отдельным участкам маршрута» [2]. «коэффициент неравномерности объема перевозок по длине маршрута равен 1,3-1,4» [2];

-«коэффициент неравномерности по направлениям составляет 1,05-1,1» [2];

-«в междугороднем сообщении почти отсутствуют трудовые поездки» [2].

Некоторые особенности пригородных маршрутов [2]:

-«пригородные перевозки включают различные виды поездок» [2];

-«объем перевозок резко увеличивается летом» [2];

-значительные колебания пассажиропотока [2];

-среднетехническая скорость составляет от 27 до 40 км/ч. [2]; Некоторые особенности местных маршрутов [2]:

-многие населенные пункты лишены круглогодично доступных для проезда дорог [2];

-необходимо приближать трассы маршрутов к населенным пунктам [2];

-значительные колебания пассажиропотока по дням недели [2];

-необходимость согласования расписания работы внутрирайонных и областных маршрутов [2];

-подвижной состав должен соответствовать условиям движения по грунтовым дорогам [2];

В ходе анализа практики перевозок в областном сообщении, были выявленные некоторые особенности, которые необходимо учитывать при организации перевозок [5]:

-сокращение численности населения, проживающих на территории Омской области; сокращение численности трудоспособного населения; переселение из сельской местности в г. Омск;

-низкая плотность населения в сельской местности;

-повышение уровня автомобилизации с сохранением отрицательной динамики спросана пассажирские перевозки общественным транспортом;

269

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_________________________________________________________________________________

-нехватка денежных средств в бюджете Омской области на финансированиепассажирских перевозок;

-развитие торговых сетей и инфраструктурных объектов, сокращающие потребностьнаселения в перевозках

В результате обобщенияпрактики перевозок и теоретических положений были разработаны варианты организации перевозок пассажиров в областном сообщении на примере межмуниципального маршрута «Омск -Большие Уки» и муниципального маршрута «Большие Уки – Форпост».

Схема маршрута «Омск - БольшиеУки» представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 – Маршрут «Омск - БольшиеУки» Характеристика маршрута «Омск - БольшиеУки» представлена в таблице 1.

Таблица 1 – Характеристика маршрута «Омск - БольшиеУки»

270

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_________________________________________________________________________________

Схема маршрута «БольшиеУки - Форпост» представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 – Маршрут «БольшиеУки - Форпост» Характеристика маршрута «БольшиеУки - Форпост» представлена в таблице 2.

Таблица 2 – Характеристика маршрута «БольшиеУки - Форпост»

При разработке варианта организации перевозок в областном сообщении было установлено, что межмуниципальный маршрут имеет большую протяженность, в сравнении с муниципальным. Следствием этого, стала необходимость применения на межмуниципальном маршруте более сложной формы организации работы водителей (сменная формы организации труда водителей, большая потребность в водителях, необходимость организовывать отдых и питание на промежуточных пунктах маршрута).

На межмуниципальном маршруте выше скорости движения подвижного состава и меньше требования к его проходимости, поскольку маршруты проходят по дорогам разных категорий. Однако, повышение скоростей движения, выдвигает более жесткие требования к квалификации водителя.

На межмуниципальном маршруте, по сравнению с муниципальным:

-выше пассажирооборот и объем перевозок, поскольку он связывает более крупные населенные пункты;

-выше средняя дальность поездки пассажира. Необходимо предусматривать возможность отдыха

ипитания для пассажиров;

-выше коэффициент сменяемости, поскольку пассажиры используют маршрут как для передвижения между городом и районными центрами, так и для передвижений между районными центрами;

271

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_________________________________________________________________________________

-выше коэффициент неравномерности по часам суток и длине маршрута, поскольку в прямом направлении пассажиры выезжают из города и основной пассажиропоток приходится на ближайшие районные центры, а в обратном направлении происходит постепенное нарастание пассажиропотока;

-больше вариантов организации продажи билетов и информационного обслуживания пассажиров, поскольку путь следования проходит через несколько автовокзалов. На муниципальном же маршруте, основные продажи билетов приходятся на автовокзал начального пункта и водителя.

Полученные результаты могут учитываться при организации перевозок в областном сообщении на маршрутах, имеющих сходную характеристику и технико-эксплуатационные показатели.

Библиографический список

1.Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года (с изменениями на 12 мая 2018 года): Распоряжение Правительства Российской Федерации № 1734-р от 22 ноября 2008 г. // ИС «Техэксперт» / Консорциум «Кодекс» (дата обновления 14.04.2020).

2.Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для вузов / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев;ред. В.А. Гудков. – М.: Горячая линия – Телеком, 2006. – 448 с.

3.Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации: Федеральный закон № 220-ФЗ от 13.07.2015:

[принятГосударственной Думой30 июня 2015 года: одобренСоветом Федерации8 июля 2015 года] // ИС «Консультант Плюс / Компания «Консультант Плюс»(дата обновления 14.04.2020).

4.Об утверждении реестра межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок на территории Омской области (с изменениями на 27 февраля 2020 года): Приказ Министерства строительства, транспорта и дорожного хозяйства Омской области № 4-п от 31 июля 2019 г. // ИС «Техэксперт» / Консорциум «Кодекс» (дата обновления

14.04.2020).

5.Комплексный план транспортного обслуживания населения Омской области на средне- и долгосрочную перспективу (до 2030 года) в части пригородных пассажирских перевозок: [утвержден Губернатором Омской области, Председателем Правительства Омской области 8 декабря 2015 года]. – Омск – 2015. – 177 с.

272