Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

УДК 656.01

ВРЕМЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА И ЕГО ВЛИЯНИЕ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОСТАВКИ ПРОДУКЦИИ

Д.В. Доманевская, студентка 4 курса, специальность «Транспортная логистика»;

А.И. Лубешко, студент 4 курса, специальность «Транспортная логистика»; Н.В. Стефанович, старший преподаватель

Белорусский национальный технический университет (БНТУ), Минск, Республика Беларусь

Аннотация.Для поставки продукции продолжительность полного логистического цикла – время исполнения заказа потребителя (покупателя), является важнейшим комплексным показателем и основным фактором, повышающим эффективность деятельности транспортнологистической системы.

Ключевые слова: время логистического цикла, эффективность транспортно-логистической системы, конкурентоспособность предприятия.

TIME OF THE LOGISTIC PROCESS AND ITS INFLUENCE ON THE EFFICIENCY OF

PRODUCT DELIVERY

D.V. Domanevskaya, student of the specialty «Transport Logistics»;

A.I. Lubeshko, student of the specialty «Transport Logistic»;

N.V. Stefanovich, senior lecturer

Belarusian National Technical University (BNTU),Minsk, Republic of Belarus

Abstract.For the delivery of products, the duration of the full logistic cycleis the time it takes to fulfill the order of the consumer (buyer), which is the most important integrated indicator and the main factor that increases the efficiency of the transport and logistics system.

Keywords: logistic cycle time, transport and logistics system efficiency, enterprise competitiveness.

Большинство транспортно-логистических систем могут считаться высокоэффективными, если ониосновывают свою деятельность на понимании того, что одним из наиболее важных факторов эффективности является время. Любая транспортная компания может стать более конкурентоспособной за счёт минимизации времени осуществления заказа, что не влияет на стоимость оказываемых услуг.

Изучением связи времени логистического процесса с конкурентоспособностью предприятия занимаются многие учёные. Длительность логистического процесса с точки зрения поставщика и с точки зрения потребителя подробно раскрыла Хашова В.В. в своей статье «Время логистического процесса и конкурентоспособность предприятия».

Актуальность вопроса темпоральной оценки эффективности логистической деятельности связанас тем, что в современных условиях рынок становится времячувствительным, во-первых, по причине перехода многих производителей на работу в условиях минимизации запасов, а во-вторых, вследствие сокращения полного жизненного цикла товаров.

Принимая во внимание изменчивостьтоварных рынков, вопрос минимизации времени оказания услуг должен являться одним из наиболее приоритетных для руководства организации, если компания хочет оставаться конкурентоспособной.

Компании, занимающиеся организацией движения материальных потоков, сталкиваются с проблемой неточности прогнозов, что приводит к ошибочным решениям и, соответственно, к экономическим потерям. Однако, в условиях нестабильного спроса и предложения, ошибки прогнозов неизбежны. Это обусловлено развитием товарных рынков, конкуренцией, а также тем, что цены постоянно меняются.

Вследствие таких ошибок предприятия вынуждены работать в условиях дефицита или переизбытка материальных ресурсов. Нехватка этих ресурсов может стать причиной остановки производства, потери числа заказов и клиентов, и, как результат, финансовых проблем. Переизбыток способствует тому, что вложенный в запасы капитал «замораживается», увеличиваются затраты на хранение.

В условиях конкуренции одним из главных преимуществ поставщика является высокая скорость реагирования на изменяющийся спрос.

364

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

В сокращении длительности логистического процесса заинтересован как потребитель, так и поставщик. Логистический подход должен присутствовать на всех этапах продвижения материальных, информационных и финансовых потоков.

Рассмотрим пример простой логистической задачи по перемещению груза из точки А в точку Б при условии, что груз должен быть доставлен к 14:00 23апреля 2020 года (параметры выбраны условно). В данном примере основным критерием является время, несоблюдение которого будет говорить о том, что задача не решена. Получается, что целью в задаче является перемещение груза между заданными точками пространства в заданном интервале времени, то есть задача сведена к согласованию применяемых для перемещения грузов ресурсов (людских, материально-технических) с целевыми пространственно-временными интервалами. Время выступает либо как одна из целей задачи, если рассматривать его отдельно от пространства, либо как параметр цели, если задача рассматривается как пространственно-временная.

Время доставки груза может рассматриваться как математическая функция (1), составляющими которой являются отдельные интервалы времени, затрачиваемые на следующие процессы:

принятие и обработка заказа;

составление рационального маршрута;

выбор транспортного средства (далее по тексту ТС);

подготовка ТС к перевозке заданного груза;

подготовка транспортных и грузосопроводительных документов;

прохождение медицинского освидетельствования водителем;

подача ТС к месту загрузки;

идентификация отправки;

погрузка товара на складе отправителя;

движение ТС с грузом;

затаможивание / растаможивание груза и прохождение границы (при международной транспортировке);

разгрузка на складе получателя.

Т = ∑tнк + ∑tдвиж → min (1)

где Т – общее время доставки груза;

∑tнк – суммарное время на начально-конечные логистические операции;

∑tдвиж – суммарное время движения транспортного средства, определяющееся как отношение расстояния от поставщика до потребителя к эксплуатационной скорости движения ТС.

Минимизировать конечное значение возможно путём минимизации её составляющих.

Рассмотрим минимизацию отдельной временной составляющей на примере сокращения времени на идентификацию перевозимого груза, возвратной тары и подвижного состава в общем. С этой целью возможно применение системы Go-RFID, которая позволяет автоматизировать технологический процесс идентификации активов при установке и настройке стационарного комплекса на контрольно-пропускных пунктах и терминалах получения и отправки (ворота, рамки, порталы). При помощи RFID оборудования создается зона регистрации меток, которые попадая в зону действия сигнала антенн и считывателя распознаются сервисом.

Каждая метка передает необходимые параметры для проведения операций, на основании которых возможно фиксировать время въезда/выезда транспорта, автоматическую проверку наличия и соответствия допуска, организацию проезда через контрольно-пропускной пункт, например, для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. При этом оперативно определять технические места при сборе/разборе сложных конструкций и их комплектации для дальнейшей транспортировки и монтажа (башенные краны). По исследовательским данным Калифорнийского университета (UCLA) применение системы RFID-меток значительно сказывается на времени, затрачиваемом на внутрискладские операции (таблица 1) [5].

Таблица 1 – Эффективность применения системы RFID-меток на складе

365

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

В более наглядном виде представим эти данные в виде диаграммы (рисунок 1).

Рисунок 1 – Диаграмма изменения времени, затрачиваемого на идентификацию отправки и оформление документов, до и после применения RFID-меток

Более того, сервис помогает оптимизировать отслеживание конкретного вида актива до его последнего фиксируемого местоположения по всей цепочке поставок, сокращая время простоя техники и оборудования на территории. Система Go-RFID применяется в организации перевозок с участием нескольких видов транспорта, когда требуется фиксирование перемещения активов в точках заданного маршрута. В то же время безбумажная документация и оперативный учет предотвращают вероятность потерь, нехватку и излишки на складе за счет систематизированных подсчетов и комплексной отчетности. Следовательно, уменьшается доля совершения ошибки по причине человеческого фактора при больших объемах и поточности маркированной продукции.

Время - это один из ключевых факторов, определяющих эффективность транспортнологистической системы, так как минимизация времени осуществления перевозки делает компанию более конкурентоспособной на рынке транспортных услуг. Повлиять на время можно на каждом этапе процесса перевозки за исключением этапа движения, который регламентирован правилами дорожного движения и особенностями перевозки заданного груза. Время получения отправки у грузоотправителя можно уменьшить с помощью применения RFID-оборудования.

Библиографический список

1.Ивуть, Р.Б. Логистические системы на транспорте: Учебно-методическое пособие / Р.Б. Ивуть, Т.Р. Кисель, В.С. Холупов. – Минск: БНТУ, 2014. –76 с.

2.Пильгун, Т.В. Транспортная логистика: Учебно-методическое пособие / Т.В. Пильгун. − Минск: БНТУ, 2017.–79 с.

3.Хашова, В.В. Инструменты и механизмы современного инновационного / В.В. Хашова.– Уфа: ООО "ОМЕГА САЙНС", 2018. –URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=35207932(дата обращения: 10.04.2020)/

4. Плужников, К.И. Транспортное экспедирование / К.И. Плужников, Ю.А. Чунтомова. – М.: Транслит, 2006.–

528 с.

5.Применение RFID-технологий в логистике: [сайт].–Санкт-Петербург: СПбГЭТУ «ЛЭТИ», 2017. – URL: https://edunano.ru/upload/newsload (дата обращения: 04.04.2020).

366

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

УДК 656.078

ОБЗОР МЕТОДОВ И МОДЕЛЕЙ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ЛОГИСТИКЕ

Д.А. Дубровский, магистрант группы ТТПм19МА2; Д.И. Заруднев, кандидат технических наук, доцент

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего

образования «Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)», Омск, Россия

Аннотация.Актуальность повышения уровня качества транспортного обслуживания в логистике заключается в том, что спектр предоставляемых услуг транспортными компаниями настолько вырос, что чтобы оставаться конкурентоспособным на рынке логистических услуг необходимо двигаться в направлении роста качества. В данной статье рассмотрено несколько наиболее эффективных и популярных методов оценки качества транспортного обслуживания в логистике.

Ключевые слова:транспортное обслуживание, логистика, качество услуг, методы оценки качества.

OVERVIEW OF METHODS AND MODELS FOR ASSESSING THE QUALITY

OF TRANSPORT SERVICES IN LOGISTICS

D.A. Dubrovsky,undergraduate group TTPm-19MA2;

D. I. Zarudnev,Candidate of Technical Sciences, associate professor

Federal State Budget Educational Institution of Higher Education «The Siberian State Automobile and Highway University», Omsk, Russia

Abstract.The relevance of improving the quality of transport services in logistics lies in the fact that the range of services provided by transport companies has grown so much that in order to remain competitive in the market of logistics services, it is necessary to move in the direction of increasing quality. This article discusses some of the most effective and popular methods for assessing the quality of transport services in logistics.

Key words: transport services, logistics, quality of services, quality assessment methods.

Введение

На сегодняшний день услуги транспортного обслуживания стали неотъемлемой составляющей экономики России. С каждым годом количество организаций, которые специализируются на транспортно-логистическом сервисе, и предприятий, внедряющих в свою организационную структуру логистические отделы, увеличивается. Спектр предоставляемых услуг и грузооборот растет. Такв 2000 году грузооборот по РФ составлял 3638 миллиардов тонно-километров, в 2005 году

– 4676 млрд., в 2010 – 4752 млрд., в 2015 – 5108 млрд., в 2018 – 5644 млрд.[5]. Из всего ранее сказанного, можно сделать вывод, что уровень спроса со стороны потребителяи уровень конкуренции среди транспортно-логистических организаций, также, растет. Что провоцирует «конкурентную среду»делать упор на качество, предоставляемых услуг, чтобы успешно существовать в данномсегменте рынка.

Оценка качества транспортного обслуживания играет важнейшую роль, как для потребителя услуги, так и для ее поставщика. Правильно/неправильно подобранный метод оценки качества, может кардинально повлиять на экономические показатели организации, ее рентабельностьи конкурентоспособность.

Основная часть

Одним из основных документов, регламентирующих качество транспортного обслуживания, является ГОСТ Р 51005-96 «Услуги транспортные. Перевозки грузов. Номенклатура показателей качества(с Изменением N 1)». Данный ГОСТсодержит номенклатуру групп показателей качества перевозок грузов (рисунок 1) и их характеристику. Согласно стандарту,показатели качества транспортного обслуживания должнысоответствовать требованиям, изображенным на риунке 2[1].

367

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

Показатели качества логистического сервиса можно рассматривать, как количественные характеристики одного или группы потребительских свойств оказанной услуги, в совокупности дающее наглядное представление о качестве данной услуги. Как правило, качество транспортных услуг оценивается исходя из синтеза характеристик, определяющих способность удовлетворять запросы потребителя и поставщика в зависимости от рода услуги.

Рисунок 1 – Группы показателей качества

Рисунок 2 – Требования к показателям качества транспортной услуги

368

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

Для сохранения конкурентоспособности организациям, предоставляющим транспортное обслуживание в логистике, необходимо постоянно поддерживать или повышать уровень качества предоставляемых ими услуг. Периодически проводя различные проверки, с целью выявления негативно влияющих факторов на удовлетворение потребностей заказчика (грузополучателя), организация повышает свои шансы преуспеть в данном сегменте рынка. Но, в связи с тем, что качество услуг оценивается не только в конкретных количественных или числовых параметрах, так как это осуществляется с материальной продукцией, выпускаемой производством, но и в качественных, часто возникают проблемы с объективностью полученной оценки, что не всегда дает верное представление о том, что именно необходимо исправить, убрать или добавить для повышения качества транспортного сервиса.

Одним из основных критериев, по которому можно оценить качество услуг транспортного предприятия, является уровень логистического обслуживания. Данный уровень демонстрирует оценку качества предоставляемой услуги и со стороны потребителя, и со стороны организации,

где η – уровень транспортного обслуживания;m – оценка (количественная) оказываемого объема транспортного обслуживания (по факту предоставления услуги); М – оценка (количественная) теоретически возможного объема транспортного обслуживания[4].

При оценке качества транспортного обслуживания организации делают акцент на наиболее весомые виды услуг, приносящие наибольшую прибыль в организацию. То есть в случае отсутствия данных услуг или их несоответствия необходимому качеству транспортное предприятие придет к серьезным потерям на логистическом рынке. По факту, уровень транспортного обслуживания можно представить в виде отношения фактически оказанных услуг, сопровождающих основной процесс транспортировки и максимально возможный перечень оказания услуг, предоставляемых товарополучателю по ходу поставки груза, с обеспечением высокого уровня сервиса[4].

Как альтернатива предыдущему варианту выступает временной критерий, затрагивающий суммарное время, затраченное на процесс предоставления транспортной услуги в отношении к суммарному времени, которое могло быть затрачено в случае оказания полного комплекса услуг.

Помимо метода оценки уровня качества логистического обслуживания, в сфере транспортного сервиса широко применяется метод экспертных оценок. Данный метод заключается в процедуре ранжирования и проставления оценок экспертами (специалистами в той или иной области) по существующей проблеме, с целью принятия дальнейших решений. Метод экспертных оценок тесно связан с аудиторскими проверками. Транспортно-логистические компаниидовольно часто прибегают к аудиту качества, как внутри, так и извне, поскольку именно этим способом можно достичь желаемого уровня качества. На сегодняшний день, выделяют пять видов логистического аудита (рисунок 3).

Рисунок 3 – Виды логистического аудита

369

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

В вопросах качества предоставления услуг наиболее актуален специальный функциональный аудит, так как именно в сферу данного вида входят проблемы удовлетворения требований потребителей от предоставленных транспортной организацией услуг и проблемы соответствия логистического сервиса от первоначальных ожиданий. Основным принципом логистического аудита является движение от общих вопросов затрагивающих крупные процессы организации к частным, более детальным. Именно такой принцип позволяет минимизировать количество процессов, негативно влияющих на качество осуществляемой деятельности транспортной организацией[3].

На первоначальных этапах эксперты в течение нескольких дней (3 -4 дня) детально изучают основные процессы протекающие по ходу осуществления всей деятельности организации. Затем результаты проходят этап обработки и структурирования, что позволяет выявить ряд основных вопросов, которые в последствии и становятся объектом оценки качества логистических функций (аудита качества). После этапов сбора и структурирования информации можно перейти к процедуре аудита, который разбивают на два основных направления (внутренний и внешний), в зависимости от потребностей организации (рисунок 4).

Рисунок 4 – Направления логистического аудита

Внутренний аудит наиболее доступный и основным его плюсом является то, что сотрудники, которые проводят процедуру аудита качества хорошо знают структуру, деятельность и все протекающие процессы в организации. Однако именно внешний аудит позволяет обратить внимание на незначительные недочеты, которые не видны при поверхностном рассмотрении, протекающих в организации процессов. Многие специалисты утверждают, что внешний аудит должен поводится после завершения внутреннего. Связанно это с тем, что только при подобном подходе у руководителей компании на руках будет наиболее полное представление, взаимоисключающая недочеты внутреннего и внешнего аудита[4].

По мимо традиционных видов аудита имеются и современные подходы. Одним из таких является аудит по технологии LFA (LogisticsFieldAudit). Данная технология подразумевает внедрение логистоваудиторов во все процессы, протекающие в организации. В нынешних реалиях руководители крупных организаций больше не ожидают консультантов, решающих их проблему, они ждут, что сотрудники компании смогут самостоятельно решать проблемы, применяя полученные ими знания от этих же консультантов, выступающих уже в роли неких наставников или советников. За счет такого подхода аудит качества проходит в разы эффективнее, благодаря непрерывному совершенствованию и большой экономии времени. Ведь никто не ориентируется в процессах организации так же хорошо, как сотрудники, работающие в этой организации [4].

370

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

Следующий метод, который будет рассмотрен в данной статье, является одним из самых популярных и легкодоступных – это анкетный метод. Сложность метода анкетирования заключается в строгости – вопросы, на которые предлагается ответить респондентам всегда должны быть релевантными, то есть отвечать конкретно поставленным целям, а также содержать варианты ответов. Поэтому подготовка анкетирования – задача профессионалов. Именно анкетный метод позволит быстро и точно собрать обратную связь от потребителей услуг, предоставляемых организацией.

Таким образом, организации, оказывающие транспортное обслуживание в логистике имеют несколько распространённых методов оценки качества предоставляемых ими услуг. Именно оценка качества и предпринятые действия по его совершенствованию позволят организации расти в столь напряжённой конкурентной среде. Однако не стоит забывать, что отношение между затратами на повышение качества и качеством экспоненциально. Поэтому при уровне качества свыше 70% затраты на качество начинают резко расти, а после отметки в 90% есть высокая доля вероятности, что затраты превысят спрос и организация потерпит серьезные финансовые потери [4].

Следует также учитывать, что оказание качественных транспортных услуг определяется правильным решением таких задач как выбор подвижного состава, формирование маршрутов движения автомобилей, согласование работы транспортных и погрузочно-разгрузочных средств, построение расписания работы подвижного состава и др. При этом транспортировка должнарассматриваться во взаимосвязи и взаимодействии с другими логистическими функциями (складированием, управлением запасами, распределением и т.д.) [6].

Заключение

Выбор оптимального метода оценки качества транспортного обслуживания является важным аспектом в ходе развития организации. К сожалению, в данный момент невозможно выделить наилучший или универсальный подход к оценке качества транспортных услуг. Выбор метода оценки прежде всего должен завесить от целей и задач, которые преследует организация. Однако можно прибегнуть к комплексному подходу, который включает в себя различные методы. Комплексный подход позволит наиболее точно описать ситуацию, сложившуюся внутри компании и даст наиболее приближенную к действительности оценку качества, как со стороны потребителя услуги, так и со стороны организации. Но важно понимать насколько целесообразно вкладывать ресурсы в обширную работу, если есть возможность обойтись одним конкретным методом.

Библиографический список

Изд. официальное.– М.: ИПК Издательство стандартов, 1997. – 12 с.

2.Виды логистического аудита:[сайт]. – URL: studme.org/15800119/logistika/vidy_logisticheskogo_audita (дата обращения: 02.04.2020).

3.Качество транспортных услуг: [сайт]. – URL: www.lobanov-logist.ru/library/352/63225/ (дата обращения: 02.04.2020).

4.Оценка уровня логистического обслуживания: [сайт]. – URL: studme.org/1215051623051/logistika/otsenka_urovnya_logisticheskogo_obsluzhivaniya (дата обращения 02.04.2020).

5.Транспорт. Основные итоги работы транспорта: [сайт]. – URL: www.gks.ru/folder/23455 (дата обращения

02.04.2020).

6. Епифанова, Е.В.Логистический подход к управлению транспортным процессом / Е. В. Епифанова, Д.И. Заруднев // Наука XXI века: опыт прошлого - взгляд в будущее: материалы Международной научнопрактической конференции. – Омск: СибАДИ, 2015. – С. 218-221.

371