- •Н. М. Андрюхов
- •К. М. Кулик
- •Д. Ю.Пьянина
- •МУСОРОВОЗЫ СО СМЕННЫМИ КОНТЕЙНЕРАМИ
- •Т. К. Балгабеков
- •А. Н. Конкыбаева
- •Р. С. Жандильдина
- •ИССЛЕДОВАНИЯ УДАРНОГО ПРОЦЕССА В САМОХОДНЫХ БЕТОНОСМЕСИТЕЛЯХ (СБС)
- •И. С. Кузнецов
- •КИНЕМАТИКА ДВИЖЕНИЯ РЕЗЦОВ ФРЕЗЕРНОГО РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЕ ЭКСКАВАТОРА
- •С.Д.Игнатов
- •М. Е. Крамшов
- •ПОВЫШЕНИЕ ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ СТРОИТЕЛЬНЫХ И ЗЕМЛЕРОЙНЫХ МАШИН ПРИ РАБОТЕ НА СКЛОНАХ
- •А. И. Демиденко
- •С.А. Крохмаль
- •К ВОПРОСУ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СОВРЕМЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ СВАРКИ ПРИ РЕМОНТЕ НЕФТЯНОГО РЕЗЕРВУАРА
- •А.Б. Летопольский
- •АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ РЕЖУЩЕЙ ЧАСТИ ПРОХОДЧЕСКОГО ЩИТА С ПРИМЕНЕНИЕМ ПРОГРАММНОГО ПРОДУКТА T-FLEX CAD
- •С. А. Павлов
- •А. М. Погонина
- •Н. М. Андрюхов
- •С. А. Павлов
- •Н. В. Шершнев
- •Н. М. Андрюхов
- •ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ГРУНТОВ, ЗАГРЯЗНЕННЫХ НЕФТЕПРОДУКТАМИ
- •И. К. Потеряев
- •М. И. Кременецкий
- •СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РАЗДАЧИ НЕФТЕПРОДУКТОВ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОЙТЕХНИКИ
- •К.Г. Пугин
- •О.Н. Мехонин
- •ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ РАБОТ НА КРАНАХ-МАНИПУЛЯТОРАХ УСТАНОВЛЕННЫХ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ШАССИ
- •К. Г. Пугин
- •У.А. Пираматов
- •СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ГИДРОСИСТЕМ ГИДРОФИЦИРОВАННЫХ МАШИН
- •С.В. Савельев
- •Г. Г. Бурый
- •З. Р. Аднагулова
- •МЕТОДИКА ОБОСНОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ ВИБРАЦИОННЫХ КАТКОВ ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ ГРУНТОВЫХ НАСЫПЕЙ, УЧИТЫВАЮЩАЯ ЗОНУ АКТИВНОГО ДЕЙСТВИЯ ВИБРАЦИИ
- •В. В. Савинкин
- •ОПТИМИЗАЦИЯ УГЛОВ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ЭКСКАВАТОРА
- •ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВАРИЙНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ НА ЛИНЕЙНОЙ ЧАСТИ НЕФТЕПРОВОДОВ
- •ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ РАБОЧЕГО ОРГАНА АВТОГРЕЙДЕРА ДЛЯ РЕКУЛЬТИВАЦИИ ПОЛОСЫ ОТВОДА ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ МАГИСТРАЛЬНОГО ТРУБОПРОВОДА
- •АЛГОРИТМ РАСЧЕТА ТРАМБУЮЩЕГО РАБОЧЕГО ОРГАНА
- •И.В. Лазута
- •Е.Ф. Лазута
- •МОДЕЛИРОВАНИЕ И ИНЖЕНЕРНЫЙ АНАЛИЗ ГИДРОСТАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ В СРЕДЕ SIMULINK
- •В. В. Голубенко
- •СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РАБОТЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧЕГО ОРГАНА АСФАЛЬТОУКЛАДЧИКА
- •Ш.К. Мукушев
- •БЕЗОГНЕВАЯ РЕЗКА НЕФТЕГАЗОПРОВОДОВ
- •И.Е. Почекуева
- •В.С. Щербаков
- •МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВТОГРЕЙДЕРА, КАК ОБЪЕКТА УПРАВЛЕНИЯ
- •Направление 2. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА
- •ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО КОМПЛЕКТА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ В РАМКАХ НОВОГО МЕТОДА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
- •Л.Ю. Волкова
- •Г.С.Коровин
- •А.В.Пузаков
- •ИССЛЕДОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ТЕПЛОВОЙ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЬНОГО ГЕНЕРАТОРА
- •В. А. Лисин
- •К ВОПРОСУ ОБ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ ШАРОВЫХ ОПОР АВТОМОБИЛЯ ПРИ УСЛОВИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В РФ
- •И.В. Приходько
- •А.Н. Кошко
- •ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ КЛИМАТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ НА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ УСТРОЙСТВ И ОБОРУДОВАНИЯ
- •А. В. Пузаков
- •МОДЕЛИРОВАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
- •Д.А. Смирнов
- •А. В. Пузаков
- •ИССЛЕДОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ СТАРТЕРНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ С РАЗНЫМ СОСТОЯНИЕМ ЗАРЯЖЕННОСТИ
- •М. А. Танская
- •В. А. Лисин
- •АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ОТКАЗОВ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В СЛОЖНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
- •А.В. Трофимов
- •А. В. Чурсин
- •К ВОПРОСУ ОРГАНИЗАЦИИ МЕТРОЛОГИЧЕСКОЙ ПОВЕРКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТАХОГРАФОВ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ В СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ МАСТЕРСКОЙ
- •О ПОЭЛЕМЕНТНОМ ФОРМИРОВАНИИ ПРОЦЕССА ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТАХОГРАФОВ НА ПРЕДПРИЯТИИ С УЧЕТОМ НОРМАТИВНЫХ ТРЕБОВАНИЙ
- •С.В. Ушнурцев
- •А.В. Келлер
- •А.В. Шевелев
- •АНАЛИЗ ПУТЕЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МЕХАНИЗМА ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОРШНЯ ВО ВРАЩАТЕЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
- •Д.О. Бородович
- •ОСОБЕННОСТИ ПЛАНИРОВАНИЯ ГОРОДСКОЙ АВТОБУСНОЙ ЭКСКУРСИИ, СВЯЗАННЫЕ С ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА
- •С.С. Войтенков
- •РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА ГОРОДА НУР-СУЛТАН
- •ОБЗОР ТЕОРИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В СМЕШАННОМ СООБЩЕНИИ
- •Е.С. Галактионова
- •НЕКОТОРЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ОБЗОРА ТЕОРИИ ОПИСАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПРИМЕНИТЕЛЬНО К «ГРУЗОВОМУ ТАКСИ»
- •М.Н. Латышева
- •ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА ЕВРАЗИЙСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОЮЗА
- •Б. Ю.Калмыков
- •Ю. Б. Гармидер
- •АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ МАРШРУТНОЙ СЕТИ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА НА ТЕРРИТОРИИ ГОРОДА ЭЛИСТЫ
- •Д.В. Капский
- •С.С. Семченков
- •Д.В. Капский
- •С.С. Семченков
- •ОСОБЕННОСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ПЕРЕВОЗОК НА ДЕЖУРНЫХ МАРШРУТАХ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК ВОДИТЕЛЕЙ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА, КАК ВАЖНЕЙШИЙ ФАКТОР ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ
- •Т. Н. Пашкова
- •ТРАНЗИТНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ РОССИИ
- •А. В. Кирьянов
- •Н. А. Филиппова
- •И.С. Курушин
- •Д.В.Шаповал
- •ПЛАНИРОВАНИЕ МАРШРУТА ПЕРЕВОЗКИ КРУПНОГАБАРИТНОГО ГРУЗ В МЕЖДУГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ
- •ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ ВИДОВ ТРАНСПОРТА НА ОСНОВЕ КРИТЕРИЕВ ПРЕДПОЧТЕНИЯ КЛИЕНТОВ
- •В.В. Лыкова
- •РЕЗУЛЬТАТЫ ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ДОРОЖНО-РЕМОНТНЫХ РАБОТ В ОМСКОЙ ОБЛАСТИ
- •М.Т.Насковец
- •М.М.Цмак
- •Н.И.Занько
- •А.В. Пахомова
- •Р.Р. Баширзаде
- •ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИТИ-ЛОГИСТИКИ
- •ПРАКТИКА ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ В ОМСКОЙ ОБЛАСТИ
- •Ф.И. Садыков
- •Н.В. Ловыгина
- •СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СХЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК НА ПРЕДПРИЯТИИ ООО «РАНГОУТ»
- •В.А. Титов
- •Н.В. Ловыгина
- •ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ РАЗЛИЧНЫМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА И ЕЁ РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ В СОВРЕМЕННЫХ ГОРОДСКИХ УСЛОВИЯХ
- •В.В.Томм
- •Д. В.Шаповал
- •ПРАКТИКА ПЕРЕВОЗКИ МОЛОКА В ЦИСТЕРНАХ ПРИ ЕГО СБОРЕ У НАСЕЛЕНИЯ
- •В.В. Холоша
- •Л.С. Трофимова
- •ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В АГРОПРОМЫШЛЕННОМ КОМПЛЕКСЕ
- •БАЗА ДАННЫХ РЫНКА МЕЖДУГОРОДНИХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
- •И.Б. Ахунова
- •С.Е. Бебинов
- •О.Н. Кривощекова
- •ФОРМИРОВАНИЕ НАВЫКОВ ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ С УЧЕТОМ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА
- •Г.Н. Климова
- •В.А. Зеликов
- •М.Н. Казачек
- •ВЛИЯНИЕ ПСИХОЛОГИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
- •ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ УЩЕРБ ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУХА ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ НА ПРИМЕРЕ УЧАСТКА УЛ. 7-Я СЕВЕРНАЯ Г. ОМСКА
- •В.Д. Шепелев
- •Н.С. Абрамов
- •СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ЗАДАЧАХ ПОВЫШЕНИЯ СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА В ГОРОДЕ ЧЕЛЯБИНСК
- •Секция 2.4. ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ ФОРМИРОВАНИЯ ЦИФРОВОЙ ЭКОНОМИКИ
- •Е.В. Авдейчикова
- •УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ ОПЕРАЦИЯМИ В ПРОЦЕССЕ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ТВЕРДЫХ КОММУНАЛЬНЫХ ОТХОДОВ
- •А.Г. Болтовский
- •ФОРМИРОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОГО МЕХАНИЗМА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ТУРИСТИЧЕСКОЙ ОТРАСЛИ И ТРАНСПОРТА ДЛЯ МАЛОМОБИЛЬНЫХ ГРУПП НАСЕЛЕНИЯ
- •Г.В. Горнасталёв
- •Д.И. Заруднев
- •ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ В ЛОГИСТИКЕ
- •Р.В.Горшков
- •И.А. Горшкова
- •ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА В СФЕРЕ УСЛУГ
- •В.Е. Граматчикова
- •РАДИОЧАСТОТНАЯ ИДЕНТИФИКАЦИЯ КАК СПОСОБ ЗАЩИТЫ ОТ КОНТРАФАКТА В АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
- •Н.В. Стефанович
- •ВРЕМЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА И ЕГО ВЛИЯНИЕ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОСТАВКИ ПРОДУКЦИИ
- •Д.А. Дубровский
- •ОБЗОР МЕТОДОВ И МОДЕЛЕЙ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ЛОГИСТИКЕ
- •М.О.Каюмова
- •ПРОБЛЕМЫ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ ХАССП НА РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ
- •В. М. Курганов
- •М. В. Грязнов
- •В. Н. Мукаев
- •ОНТОЛОГИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА В ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМАХ УПРАВЛЕНИЯ
- •Е.А. Байда
- •ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННЫХ СИСТЕМ МЕНЕДЖМЕНТА ОРГАНИЗАЦИЙ
- •Е.И. Плаксина
- •Е.В. Романенко
- •НАЛОГОВЫЙ МЕХАНИЗМ КАК ФАКТОР РАЗВИТИЯ БИЗНЕС-СРЕДЫ В УСЛОВИЯХ ЦИФРОВИЗАЦИИ ЭКОНОМИКИ
- •Е. Э. Попова
- •ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ НЕРАВНОМЕРНОСТИ МАТЕРИАЛЬНОГО ПОТОКА НА ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКИЕ ПРОЦЕССЫ
- •С.В. Сухарева
- •М.С. Высоцкая
- •АЛГОРИТМ РАЗРАБОТКИ ИННОВАЦИОННОГО РЕЖИМА ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
- •С. В. Сухарева
- •Н. В. Рыбина
- •ПЛАНИРОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ БЕСПИЛОТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
- •С. В. Сухарева
- •Н.В. Рыбина
- •ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ЦИФРОВИЗАЦИИ ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ СОВРЕМЕННОЙ ЭКОНОМИКИ
- •С.А. Теслова
- •М. В. Николаенко
- •АНАЛИЗ УСЛОВИЙ И НАПРАВЛЕНИЙ РАЗВИТИЯ БИЗНЕСА В ИННОВАЦИОННОЙ СРЕДЕ
- •Б. Г. Хаиров
- •ОБЗОР ТЕХНОЛОГИЙ ИДЕНТИФИКАЦИИ ТОВАРОВ И ЗАЩИТЫ ИХ ОТ ПОДДЕЛОК ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК
- •С. М. Хаирова
- •АНАЛИЗ ОТЕЧЕСТВЕННОГО И ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ОРГАНИЗАЦИИ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ТОВАРОВ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ В ЦЕПИ ПОСТАВОК
- •Е.А. Байда
- •РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ СИСТЕМЫ МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА ПРОИЗВОДСТВА СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ
- •Д.С. Алешков
- •О.В. Владимова
- •ОЦЕНКА ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ РИСКОВ ПРИ СХОДЕ ЛЕДОВЫХ ОБРАЗОВАНИЙ С КРЫШ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ
- •Д.С. Алешков
- •М.В. Суковин
- •ИДЕНТИФИКАЦИЯ ОПАСНОСТЕЙ ПРИ ОЦЕНКЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ РИСКОВ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ ВОДИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
- •А.П. Бархатова
- •О.В.Плешакова
- •ПРОБЛЕМЫ УТИЛИЗАЦИИ СНЕЖНЫХ МАСС В ЗИМНИЙ ПЕРИОД В ОМСКЕ
- •В.М. Брянцева
- •АНАЛИЗ КОЛИЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАВМАТИЗМА И ЗАБОЛЕВАЕМОСТИ ВОЕННОСЛУЖАЩИХ
- •А.В.Пуговкин
- •РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ МИКРОКЛИМАТОМ ПОМЕЩЕНИЯ «УМНАЯ ЛАБОРАТОРИЯ»
- •Л.В. Ровкин
- •МУСОРНАЯ РЕФОРМА В КРУТИНСКОМ РАЙОНЕ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ
- •В.А. Хомич
- •К.А. Алексеенко
- •ПЕРСПЕКТИВА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЭКОДУКА ЧЕРЕЗ АВТОМОБИЛЬНУЮ ДОРОГУР-402 В ОМСКОЙ ОБЛАСТИ
- •В.А. Хомич
- •ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ДОБАВОК АНТИПИРЕНОВ НА ГОРЮЧЕСТЬ РЕЗИН
Направление 1. Транспортное и строительное машиностроение
_______________________________________________________________________________________
УДК 666.97.051:620.178.7(045)
ИССЛЕДОВАНИЯ УДАРНОГО ПРОЦЕССА В САМОХОДНЫХ БЕТОНОСМЕСИТЕЛЯХ (СБС)
Т. К. Балгабеков, кандидат технических наук, доцент,
заведующий кафедрой «Транспортная техника и технологии»;
А. Н. Конкыбаева, магистр наук,
ассистент кафедры «Транспортная техника и технологии»; Р. С. Жандильдина, магистрант 1 курса,
делопроизводитель кафедры «Транспортная техника и технологии»
НАО «Казахский агротехнический университет им. С. Сейфуллина»,
Республика Казахстан, г. Нур-Султан,
Аннотация. В статье приведены исследования ударного процесса механической части СБС, которые подвергаются ударному воздействию, прочность их определяется по реакции на удар. Данная характеристика определяется либо смещением смесителя относительно того, либо величиной динамических нагрузок. Различные формы ударного спектра следует определять по разному, то как типичные характеристики механического оборудования СБС, то как косвенное описание возбуждения. Ударный спектр в механической системе СБС следует различать как недемпфированный или демпфированный в зависимости от величины демпфирования, в котором определяется максимальная характеристика.
Ключевые слова: механическая система, ударный износ, исследование, бетоносмеситель, нагрузки.
SHOCK RESEARCH IN SELF-PROPELLED CONCRETE MIXERS (SPC)
T. K. Balgabekov, candidate of technical sciences,
head of the department «Transport Engineering and Technology»;
A. N. Kongkybayeva, master of Science,
assistant of the department «Transport Engineering and Technology»; R. S. Zhandildina, master student 1 course,
clerk of the department «Transport Engineering and Technology»
Kazakh Agrotechnical University named after S. Seifullin,
Republic of Kazakhstan, Nur-Sultan
Abstract. The article presents studies of the shock process of the mechanical part of (SPC),which are impacted, their strength is determined by the reaction to shock. This characteristic is determined either by the displacement of the mixer relative to, or the magnitude of the dynamic loads. Different forms of the shock spectrum should be defined in different ways, either as typical characteristics of SPS mechanical equipment, or as an indirect description of excitation. The impact spectrum in the SPS mechanical system should be distinguished as non-damped or damped depending on the amount of damping allowed in the resonator, depending on the direction in which the maximum characteristic is determined.
Key words: mechanical system, impact wear, research, concrete mixer, load.
Введение
Линейная пассивная демпфированная механическая система СБС проявляет определенные переходные процессы с определенными частотами и скоростями затухания после возбуждения. Преобразование Лапласа реакции механической системы СБС повышается беспредельно, когда i приближается к комплексной частоте, включая скорость затухания и угловую скорость затухания и угловую, любого их этих переходных процессов. Таким образом, необходимо описывать механическую систему СБС посредством ее переходной характеристики как переменную при установившейся характеристике.
9
ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО
Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции
_______________________________________________________________________________________
Основная часть
В противоположность колебаниям механический удар СБС об единичное препятствие имеет относительно короткую продолжительность и либо резко заканчивается, либо быстро потухает. Его наиболее существенное представление без помощи комплексной частоты следует истолковать как
крайний случай установившихся периодических колебаний описываемых уравнением. |
|
||||||||||||||||||||||
= ∑ |
|
cos |
− |
= ∑ |
|
|
|
( − ) |
= ∑ |
|
sin( − |
) = ∑ |
|
|
( − ) |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(1) |
|||||||||
а - уголовная частота, рад/с; - соответствующая частота, Гц, отношение Эйлера имеет вид: |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
( − ) |
= cos |
− |
|
+ sin( − ) |
|
|
|
|
||||||||
или |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(2) |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
− ) + sin( − ) |
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
( − ) = cos( |
|
|
|
|
|
(3) |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Если все |
являются гармоническими составляющими (т.е. |
кратное какой то основной частоте), |
|||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
результирующая форма волны повторяется все время.
Уравнение (3) и (4) выражают комплексную функцию времени вращающегося в комплексной плоскости единичного вектора,направление вращения против часовой стрелки.
Комплексная экспоненциальная функция используется для теоретических анализов вместо проще и введение комплексных чисел дает простой способ выражения изменения фаз и амплитуды колебания на процессе решения [1].
Заменяя в выражении (1) суммирование непрерывным интегрированием по всему диапазону |
|||||
частоты |
( ) = 2 ∫0∞ ( ) ∙2 = ∫−∞∞ ( ) ∙2 , |
|
|
(4) |
|
|
|
|
|
||
где, спектр Фурье или преобразование Фурье |
|
|
|
||
|
( ) = ∫−∞∞ ( ) ∙2 |
|
( ) |
(5) |
|
Является комплексной функцией частоты, включающей фазовый |
угол |
. Комплексную |
|||
|
|||||
показательную функцию в подынтегральном выражении уравнения (4.70) |
необходимо рассматривать |
||||
|
|
|
|||
как математическую пробу, введенную при исследовании для обозначения необходимой частоты. Если f является подвижностью переноса механической системы из точки возбуждения к
интересующей нас точке, то характерно следует представлять в следующем виде: |
|
|||
где, |
( ) = ( ) ( ) |
( ) = 2 ∫−∞∞ |
( ) ∙2 |
(6) |
|
|
|
|
|
Следует отметить, что основная методика вычисления реакции на удар, очень близкая к методике
расчета периодических колебаний, состоит в |
переходе от временной области |
к частотной с |
|||||
[ ( )] |
обратным |
преобразованием |
во |
временную |
область. |
Следовательно, |
|
последующим |
|
||||||
величину |
преобразования Фурье необходимо принимать за критерий опасности периодических |
||||||
колебаний [2]. |
|
|
|
|
|
|
|
Вычисления производится в комплексных числах, которые по необходимости переводятся в действительные. Более совершенным подходом рассмотрения теории удара АБС об единичное препятствие является такой подход, когда интегрирование выражения (4.70) ограничивается положительным временем, аjw заменяется наi, что позволяет иметь действительную часть,
выражающую скорость затухания, для получения преобразования Лапласа: |
|
( 0 = ∫0∞ ( ) − |
(7) |
Ограничение области интегрирования эквивалентно допущении при котором ударное ускорение равно нулю в случае отрицательного времени для доказательства общих теорем. Линейная пассивная демпфированная механическая система СБС проявляет определенные переходные процессы с определенными частотами и скоростями затухания после возбуждения. Преобразование Лапласа реакции механической системы СБС повышается беспредельно, когдаi приближается к комплексной частоте, включая скорость затухания и угловую скорость затухания и угловую, любого их этих переходных процессов. Таким образом, необходимо описывать механическую систему СБС посредством ее переходной характеристики как переменную при установившейся характеристике [3].
10
Направление 1. Транспортное и строительное машиностроение
_______________________________________________________________________________________
Контрольные системы, такие как системы активной амортизации, могут на первом испытании проявлять экспоненциально повышающийся (вплоть до пределов линейности) на одной или более комплексных частотах. Следовательно, преобразование Лапласа является базой для теории устойчивости контрольной системы. Однако в ударной и вибрационной технике системы амортизации используются только при необходимости, потому что они расходуют мощность, стоят дорого и для удовлетворительной работы их нужно приспосабливать с помощью относительно сложных технических способов. Следовательно, теория удара ограничивается, в основном, эффектами возбуждения пассивных систем. Ударный спектр может быть первоначальным(ложно капсущийсязначительным), остаточным и максимальным в зависимости от периода времени, в которые отличается максимальная характеристика (во время импульса, после него или он неограничен). Недемпфированный остаточный ударный спектр, который является идентичным для положительного и отрицательного напряжений, связан с величиной преобразования Фурье при той же
частоте через |
= 2 [ ( )], |
|
|
(8) |
так, что его можно считать основной мерой возбуждения даже сложных механических систем.
Ударный спектр следует относить к максимальному ускорению, но недемпфированный остаточный |
||||||
ударный спектр превращается в перемещение путем деления на |
|
2 |
|
2 |
|
2. На низких частотах, |
|
при помощи наклонных линий |
|||||
где перемещение более значительно, это можно выполнить |
|
= 4 |
|
∙ |
|
|
координатной сетки на спектральном графике [4]. |
|
|
|
|
|
|
Конечная пилообразная максимальная форма колебаний которая наблюдается при относительной плавности ее спектров, является средством достижения заданного минимального ударного спектра. В противоположности преобразованию Фурье недемпфированный остаточный ударный спектр не содержит сведений о фазе. Аналогично удару, случайные колебания следует рассматривать как предельный случай выражения (1) с бесконечным количеством малых синусоид в случайных зависимостях в частотной области. Или множества бесконечно малых ударов, происходящих произвольно во временной области. Их можно предсказать и кратко описать только статистически. Тем не менее любая из этих точек зрения приводит к одному и тому же основному описанию и дает одинаковый критерий опасности. Первая точка зрения приводит к менее абстрактной разработке концепций о спектре, тогда как вторая, вероятно, ближе практическим источникам случайных колебаний или случайных временных функций вообще [5].
Всякую выборку ограниченной продолжительности случайных колебаний необходимо аппроксимировать а приделах ее продолжительности с помощью уравнения (1) ограниченным числом синусоид. Термин "чистое случайное колебание" следует относить к спектральной функции, постоянной по величине в пределах значительной частотной области, и обозначает спектральную
функцию ускорения, силы или любой другой подходящей случайной переменной величины. Для |
||||||||||||||||
|
|
|
= 16 |
|
∙ . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
перехода от ускорения к перемещению к плотности спектральной функции необходимо разделить ее |
||||||||||||||||
на |
|
4 |
|
4 |
4 |
точнее необходимо определить |
выборку плотности спектральной функции на |
|||||||||
частоте fдля выборки продолжительностьюТ, наблюдаемой по полосе частот В с центром в f, то есть |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
( , , ) = 2 |
∑ |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
|
|
|
(9) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Плостноть спектральной функции для случайных колебаний, сохраняющаяся в течение всего |
|||||||||||||||
времени, определим из следующего выражения: |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
( ) = lim→→∞0 ( , , ) |
|
|
|
|
|
(10) |
|
|||
|
При условии, чтоТувеличивается быстрее, чем уменьшается В. Таким образом, число |
|||||||||||||||
спектральных линий в пределах В увеличивается бесконечно, а |
|
остается непрерывной функцией |
||||||||||||||
деленное на ( ), определяем следующим образом |
|
|
|
|
( , , ) |
|
||||||||||
частоты. Для установившихся случайных колебаний |
|
является средней величиной, относительно |
||||||||||||||
|
|
( ) |
|
|
, |
|||||||||||
которой оценка изменяется. Для любых |
фиксированных T и Bстандартное отклонение |
|
||||||||||||||
|
|
( ) |
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
∆= |
√ |
1 |
|
|
|
|
|
|
(11) |
|
Находясь÷ отчасти в зависимости( ) от особенности кривой избирательности и способы усреднения времени [1 5]. Любая оценка , выполненная на основе ограниченной выборке, особенно при низких частотах является компромиссом между разрешающей способностью (малое В) и статистическим значением. Если комплексная придаточная способность или подвижность переноса
11
ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО
Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции |
||
соответствующая возбуждению ( ), |
|
( ) |
_______________________________________________________________________________________ |
||
линейной механической системы есть |
, то характеристика спектральной функции, |
|
|
выражается в следующем виде |
|
( ) = | |2 ( ) |
(12) |
|
и полное среднеквадратичное ускорение можем получить путем его интегрирования и определения значения квадратного корня. Поэтому любой расчет реакции линейной механической системы АБС на случайные возбуждения включает те же данные о системе АБС, что и периодическое колебание и удар, но данные о величине передаточной способности используются несколько иначе. При рассмотрении выборки случайных колебаний механической системы АБС как суммы ударов следует использовать преобразование Фурье, которое дает другое определение для оценки
спектральной функции |
( , , ) = 2 ∫ | ( )|2 |
, |
|
||
полосы ( ) |
|
(13) |
|||
- преобразование tФурье, включающее [1,3] усреднение квадрата величины в пределах |
|||||
где, |
|||||
частот В. Следует отметить, что выражение (13) согласуется с выражение (10), и позволяет получить аналогичные результаты (малое В) со статистическими данными для любой выборки ограниченной продолжительностью. Зависимости фазы для любой выборки ограниченной продолжительностью. Зависимости фазы от частоты в общем случае не имеют значения для случайных колебаний [6].
При проектировании механической части СБС, в том числе и вращающегося смесителя, которые подвергаются ударному воздействию, прочность их определяется по реакции на удар. Данная характеристика определяется либо смещением смесителя относительно шасси, либо величиной динамических нагрузок, воспринимаемых механической системы АБС, а также смесителя можно определить по временной зависимости параметров удара известными расчетными методами. Следует отметить, что используя методы преобразования результатов измерений характеристик удара, можно найти непосредственную связь между ударом и реакцией конструкций СБС и смесителя (3).
Рисунок 1 – Расчетная схема механической системы АБС при ударе
Для разработки расчетной представим механическую систему СБС в виде упрощенной модели. Расчетная схема механической системы СБС приведена на рисунке 1, которая состоит из вращающегося смесителя (верхняя масса ), опирающегося на шасси СБС (нижнюю массу Ш). в зависимости от назначения исследования определенные характеристики реакции модели должны быть известны: при расчете смесителя – для этого необходимо знать закон движения шасси;
движение шасси является возбуждением для смесителя: при расчете шасси – для этого необходимо |
||||||||
степень свободы, причем масса |
|
|
и |
|
|
|
Ш |
|
знать ее смещения. Каждая масса, то есть |
|
|
Ш, со сосредоточенными параметрами имеет одну |
|||||
шасси АБС смесителя влияет мало. Ударное |
движение |
|
|
. Следовательно, на движение массы |
||||
|
меньше, |
чем масса |
|
|
||||
массы шасси представляет собой входное ударное движение по отношению к смесителю. Выбирая необходимый метод обработки данных, информацию о реакции механической системы СБС на удар, нужную для расчета элементов СБС, получаем на основе изменения параметров движения механической системы СБС во времени [7].
Приведение данных в виде реакции механической системы СБС смесителя. Конструкция значения реакции необходимо использовать для исследования некоторых свойств удара посредством анализа свойств механической системы СБС и смесителя. Затем увяжем значения максимальных реакций с этими свойствами. Рассматриваемое представление удара имеет следующие различия от представления удара в виде спектра Фурье:
- спектр Фурье позволяет определить удар через амплитуды и фазовые отношения его частотных составляющих, причем спектр реакции описывает только влияние удара на конструкцию
12
Направление 1. Транспортное и строительное машиностроение
_______________________________________________________________________________________
механической системы СБС и смесителя на основе максимальных величин соответствующих реакций;
- изменение во время удара нельзя определить на основе значения максимальных величин реакций механической системы СБС и смесителя, подвергаемой воздействию удара, т.е. расчет максимальных величин реакций является необратимым действием. Спектр же Фурье определяется на основе изменений во времени и наоборот [8].
Ограничивая анализ реакцией линейной системы СБС с сосредоточенными параметрами, имеющей одну ступень при наличии вязкого трения, далее называемой простой конструкцией смесителя (см.рисунок 1), имеет два параметра, от которых зависит реакция: собственная частота и коэффициент демпфирования. При наличии всего двух параметров можем на основе измерения удара получить представление о максимальных реакциях многих простых конструкции. Данный процесс называется приведением данных в область реакции и применяется непосредственно к системе, которая имеет одну степень свободы; он применим до некоторой степени при совмещении собственных колебаний для определения реакции линейной системы, которая больше, чем с одной степенью свободы. Условия конкретного применения определяют величину ошибок, возникающих от совмещения [9].
Заключение
1)Установлено, что при ступенчатом или импульсном возбуждении СБС или смесителя наиболее важное значение имеет максимальная величина реакции. Два типа максимальных значений
отклонений являются характерными для СБС: одним из них является результирующая амплитуда реакции - амплитуда свободных колебаний СБС относительно конечного положения после удара об единичное препятствие ; другой максимум представляет собой наибольшую величину реакции от удара r, которая имеет тот же знак, что и возбуждение.
2)Наибольшее относительное перемещение равно амплитуде свободных колебаний, что объясняет прерывности, которые появляются в спектрах наибольших относительных реакций.
Библиографический список
1.Козловский, М. З. Нелинейная теория виброзащитных систем / М. З. Козловский. – М.: Наука, 2009. – 318 с.
2.Фролов, К. В. Прикладная теория виброзащитных систем / К. В. Фролов, Ф. А. Фурман. – М.: Машиностроение, 2014. – 276 с.
3.Иориш, Ю. И. Виброметрия / Ю. И. Иориш. – М.: Машиностроение, 2015. – 403 с.
4.Гайцгорин, М. М. Исследование динамики системы «Дорога – машина-человек» / М. М. Гайцгорин, Е.Ю. Малиновский. – М.: Машиноведение, 2015. – 315 с.
5.Болотин, В. В. Случайные колебания упругих систем / В.В. Болотин. – М.: Наука, 2014. – 335 с.
6.Вольперт, Э. Г. Динамика амортизаторов с нелинейными упругими элементами / Э.Г. Вольперт. – М.: Машиностроение, 2012. – 136 с.
7.Керов, И. П. Использование математической статистики при переработке информации о строительных машинах / И. П. Керов. – М.: Прогресс, 2013. – 350 с.
8.Тимофеева, М. М. Опыт прогнозирования и развития отрасли техники на основе статистической обработки патентов / М. М. Тимофеева, Н.М. Мандатов. – М.: Атомиздат, 2018. – 260 с.
9.Гмошинский, В. Г. Инженерное прогнозирование в строительстве / В. Г. Гмошинский. – М.: Энергоиздат,
2012.
13
