ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

УДК 656.11

ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ И НАЗЕМНЫМ ТРАНСПОРТОМ ГОРОДА МАЙКОПА: АНАЛИЗ, ПРОБЛЕМЫ

И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ

И.Б. Ахунова, кандидат экономических наук, доцент; Г.А.Гук, кандидат технических наук, доцент

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования«Майкопский государственный технологический университет»,

Майкоп Россия

Аннотация.В статье рассматриваются вопросы и проблемы организации и управления городского автомобильного транспорта. Приведена характеристика и описана структура системы управления дорожным движением города Майкопа. Представлены результаты анализа движения транспортных потоков на улично-дорожной сети. Развитие и повышение безопасности движения автомобильного транспорта обусловленоприменением элементов интеллектуальных транспортных систем.

Ключевые слова: городской пассажирский транспорт, дорожное движение, транспортная система, автомобильный транспорт.

ROAD TRAFFIC AND LAND TRANSPORT ORGANIZATION AND MANAGEMENT IN THE CITY OF MAYKOP: ANALYSIS, PROBLEMS AND SOLUTION APPROACHES

I. B. Akhunova, PhD (econ.), docent, associate professor;

G.A. Guк, PhD (tech.), docent, associate professor

Maykop State Technological University, Maykop, Russia

Abstract. The article discusses the issues and problems of urban road transportorganization and management. The characteristic and the structure of the traffic control system of the city of Maykop have been described. The results of the analysis of traffic flows on the road network are presented. Development and improvement of road traffic safety is aimed at the use of elements of intelligent transport systems.

Key words: city passenger transport, traffic, transport system, automobile transport.

Создание эффективной системы управления дорожным движением и городским транспортом обеспечивается в первую очередь эффективностью функционирования всей транспортной системы. Объектами управляющих воздействий в городских транспортных системах являются: уличнодорожная сеть (УДС) и маршруты, как городского транспорта, так и индивидуальных транспортных средств. Город Майкоп является столицей Республики Адыгея, небольшой по численности населения (141,9 тыс. человек), относится к группе малых городов России. Площадь городских земель составляет 282,2 квадратных километров (28,2 тыс. га). Город Майкоп расположен у северных предгорий Кавказского хребта, по левому и правому берегам р. Белой (приток Кубани). Территорию муниципального образования «Город Майкоп» составляют исторически сложившиеся земли населенных пунктов, территории традиционного природопользования населения, рекреационные земли, земли для развития города. С точки зрения транспортной инфраструктуры общая протяженность маршрутной сети города составляет более 130 км, имеются железнодорожные и автомобильные пути. На территории г. Майкоп расположены одна железнодорожная станция, пассажирский автовокзал и автостанция. В городе функционируют несколько видов наземного транспорта: автомобильный, городской электрический и железнодорожный. Железнодорожный транспорт используется при местном и прямом сообщении. Автомобильный транспорт города представляет собой сеть автотранспортных и автообслуживающих предприятий, автовокзал, а также развитую городскую и пригородную дорожную сеть.

Маршрутный городской пассажирский транспорт является подсистемой городского транспорта, обеспечивающей регулярные перевозки пассажиров по расписаниям. Работа маршрутного городского пассажирского транспорта требует диспетчеризации (оперативного контроля и мониторинга, управления движением транспортных средств) для достижения целевых результатов: полное

297

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

удовлетворение спроса на перевозки, строгое выполнение расписания движения (регулярность перевозок), безопасность и комфортность поездок.

Маршрутный пассажирский транспорт Майкопа состоит из двух секторов: муниципального и коммерческого. Муниципальный сектор включает наземный электрический транспорт. Коммерческий сектор включает субъекты предпринимательской деятельности (индивидуальных предпринимателей и юридических лиц), обеспечивающих перевозку пассажиров автобусами и маршрутными такси.

Троллейбусный муниципальный транспорт (городской электрический) управляется муниципальным унитарным предприятием «Майкопское троллейбусное управление» (МУП МТУ), в структуре которого находится одно троллейбусное депо. На долю муниципального сектора транспортных услуг приходится 23% подвижного состава, а на долю коммерческого - 77%.

Организация движения маршрутов пассажирского транспорта осуществляется по транспортной сети основных магистральных улиц города, соединяя центральную зону с отдельными районами. На территории МО «Город Майкоп» работает 45 муниципальных маршрута. По УДС города проходят 27 автобусных маршрута, из которых: 8 маршрутов обслуживаются автобусами большой и средней вместимости, а 19 маршрутов автобусами малой вместимости типа «Газель». Общее количество работающих транспортных средств на городских маршрутах составляет около 400 единиц подвижного состава транспортных компаний различных форм собственности. Пассажирский городской транспорт оборудован навигационной системой ГЛОНАСС, как элемент ИТС дает возможность определить местонахождение автотранспортных средств в любом месте и в любое время. Но, к сожалению, проблемой является недостаточная система мониторинга и контроля за работой общественного транспорта на маршрутах, отсутствует программное обеспечение системы ГЛОНАСС, возможности системы ограничены в условиях многоэтажных городских застроек [1]. Для реализации этих требований необходима интеграция технологий позиционирования с технологиями беспроводной связи в целях создания непрерывной виртуальной среды транспортного управления в любых условиях. В сфере пассажирского транспорта города занимает место работа электрического транспорта, по маршрутной сети УДС перевозка пассажиров осуществляется на 11 троллейбусных маршрутах, обслуживаемых 38 единицами подвижного состава МУП «МТУ».

В целях повышения безопасности дорожного движения в муниципальном образовании «Город Майкоп» в 2016-2018 годах осуществлялась реализация муниципальной программы «Обеспечение безопасности дорожного движения в муниципальном образовании «Город Майкоп» на 2016-2018 годы». Принятая муниципальная программа «Комплексное развитие транспортной инфраструктуры МО «Город Майкоп» на период 2018 - 2031 годы»определяет направления финансирования мероприятий для улучшения транспортной среды. Одним из них является разработка мероприятий по проектированию, реконструкции, строительству транспортной инфраструктуры, включая предусмотренные федеральными и региональными программами, действующими на территории муниципального образования «Город Майкоп», а также отраслевыми городскими программами и прогнозами социально-экономического развития муниципального образования «Город Майкоп» на 2018 год и на плановый период 2019 - 2020 годов.

На сегодняшний день, с целью снижения транспортной нагрузки на магистральных улицах города Майкопа, проводится реконструкция существующей УДС и строительство новых объектов транспортной инфраструктуры [2]. В рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» ведется строительство обхода г. Майкопа (2-й и 3й очереди) на подъезде к Майкопу на участке с 92–го по 103–й км, проводятся большие объемы работ по реконструкции автомагистрали «Кавказ». В связи с этим строится транспортная развязка по ул. Хакурате через Кужорский переезд. Строительство новых и реконструкция существующих дорожных объектов является кардинальным решением проблемы загруженности УДС города, но оно требует значительных финансовых и временных затрат.

Ежегодно на дорогах города увеличивается количество автомобилей индивидуального пользования, в среднем на 5000 единиц в год, можно считать, что уровень автомобилизации приближается к числу 400 автомобилей на 1000 жителей. Этот уровень сравним с уровнем автомобилизации крупных городов России. Согласно статистическим данным, количество зарегистрированных автомобилей за предыдущий период составляет 70300 автотранспортных средств при численности городского населения 141900 человек.

Горожане интенсивно пересаживаются на собственный автотранспорт. В свою очередь, данный факт увеличивает уровень автомобильных аварий, транспортных заторов и нехватку парковочных мест на территории города.

Город Майкоп имеет прямоугольную схему улично-дорожной сети, одним из достоинств которой является отсутствие четко выраженного центра города, что способствует относительно равномерному распределению транспортных потоков. Однако недостатками прямоугольно-линейной планировочной структуры являются [3]:

- множественное наложение маршрутов (дублирование маршрутов), что приводит к перегрузке УДС и повышению негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду;

298

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

- большое количество перекрестков (как регулируемых, так и нерегулируемых), что ведет к росту числа конфликтных точек на УДС и вероятности возникновения ДТП.

Основные улицы и дороги города имеют асфальтобетонное покрытие. Наибольшая транспортная нагрузка в городе приходится в направлении на транспортные магистрали – ул. Пролетарская, ул. Чкалова, ул. Пионерская, ул. Хакурате. Данные транспортные магистрали имеют пересечения со множеством улиц, интенсивное пешеходное движение к местам приложения труда и отдыха.

Мониторинг транспортной сети позволил выявить наличие узких мест, являющихся причинами возникновения задержек автотранспорта, переполнения салонов подвижного состава коммерческих перевозчиков в «часы пик», использовавших для перевозки транспорт малой вместимости (марки Газель), снижения комфортности и качества перевозок. Одной из причин возникновения аритмии в работе транспортной сети, является отсутствие системы оперативного управления дорожнотранспортным комплексом в различных ситуациях.

Что касается организации и управления транспортным потоком, здесь необходимо иметь представление об изменении характеристик движения транспортных потоков на перегонах перед пересечениями, в том числе оборудованными и техническими средствами управления дорожным движением. Основной сложностью проведения наблюдений о транспортных потоках является малая точность при использовании учетчиков и большие временные затраты, а использование автоматизированных дорожных комплексов учета движения транспорта требует финансовых вложений [4].

Высокая нагрузка транспортных потоков в городе наблюдается в утреннее время с 7:00 до 9:00 на въезд в город и проезд по улицам, которые ведут к центру города и промышленной ее зоне, как показано на рисунке 1. Это приводит к транспортному затору, следовательно, к снижению пропускной способностью городских улиц, осложняется работа светофоров на перекрестках.

Рисунок 1 – Схема загрузки УДС с 7:00 до 9:00

Высокая нагрузка на центральную часть города приходится с 9:00 и до 16:00,когда основная часть потока направляется к местам приложения труда, торговым зонам и административным учреждениям (рисунок 2).

299

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

Рисунок 2 – Схема загрузки УДС с 9:00 и до 16:00

В период вечернего «час пик»с 16:00 и до 19:00 нагрузку испытывают центральные улицы и спальные районы города. Как видно на рисунке 3, большое количество транспортных средств перемещается от мест приложения труда и отдыха к спальным районам, что в свою очередь перегружает перекрестки в определенном направлении.

Рисунок 3 - Схема загрузки УДС с 16:00 и до 19:00

В городе Майкоп управление дорожным движением осуществляется дорожными знаками, дорожной разметкой, представлено в виде светофорного регулирования движения автомобильного транспорта на перекрестках с жестким программным управлением. Однако такие системы не в состоянии справится с ежедневным увеличением количества транспорта на улицах города. В настоящее время на УДС города Майкопа установлены 98 трехцветных светофорных объектов на пересечениях и 137 одноцветных светофоров, мигающим желтым цветом. Информационные табло в городе представлены только на трех автомобильных парковках (Центральный рынок, рынок «Черемушки», АРКБ Диагностический центр по ул. Жуковского) и на автобусной остановке «Пролетарская», которые сообщают участникам движения о количестве занятых и свободных мест и пассажирам о времени прибытия транспорта.

300

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

Всоответствии с реализацией Концепции аппаратно-программного комплекса «Безопасный город» в городе Майкопе для общественной безопасности используется сеть технических средств видеонаблюдения. Видеокамеры, стоящие на магистральных улицах отображают обстановку общественного порядка на улицах города, информация с камер поступает в Единую дежурную диспетчерскую службу МО «Город Майкоп», задачами которой является обеспечение безопасности населения на городской территории, осуществление мероприятий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных происшествий.

Внастоящее время широкое внедрение фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения в целях осуществления объективного мониторинга и наложения наказания за их совершение является одной из главных значимых задач, решаемых на государственном уровне. Функционирование системы фото-видеофиксации нарушений Правил дорожного движения в настоящее время в нашем городе является наиболее эффективным способом снижения количества ДТП и повышения дисциплинированности участников дорожного движения в местах их концентрации. Перечислим места установки камер скоростного режима на УДС города:

1. Ул. Димитрова на въезд – выезд

2. Ул. Подлесная на въезд – выезд 3. Ул. Шоссейная в сторону п.Тульский на въезд – выезд

4. Ул. Пионерская 385 (ТЦ Панорама) в одну сторону 5. Ул. Пионерская (между Адыгейская - Лермонтова) в одну сторону 6. Ул. Пролетарская (между Школьная - П.Лумумбы)

7. Ул. Пролетарская (между 8 Марта - Адыгейская) в сторону центра города 8. Ул. Келермесское шоссе в сторону ст. Гиагинская на въезд – выезд.

Использование средств фото и видеофиксации является одним из наиболее действенных способов профилактики нарушений ПДД, которые на улицах города в круглосуточном режиме ведут работу по выявлению нарушений ПДД [5]. Главной целью применения автоматических стационарных комплексов является повышение безопасности дорожного движения, а также успокоение транспортных потоков, с одновременным решением целого комплекса задач [6]:

-обеспечение постоянного контроля дорожного движения;

-повышение раскрываемости преступлений, связанных с поиском угнанных автомобилей;

-исключение возможных субъективных факторов при оценке нарушений путем сокращения контактов «инспектор ДПС – нарушитель»;

-автоматизация процесса фиксации нарушений ПДД;

-пополнение бюджетов;

-сокращение числа и последствий ДТП, связанных с превышением скоростного режима. Согласно Генеральному Плану города Майкопа по развитию территории города, целями развития

улично-дорожной сети, как части городской транспортной системы, являются: обеспечение необходимой пропускной способности, удовлетворение потребностей пассажиров и городского хозяйства в быстрых, безопасных и удобных сообщениях между различными районами города. Но также стоит отметить, что невозможно обеспечить непрерывное движение автомобилей с расчетной скоростью за счет расширения проезжей части, при существующей исторически сложившейся застройке города.

Таким образом, решением данной проблемы может стать поэтапное внедрение элементов и объектов интеллектуальных транспортных систем на городской улично-дорожной сети.Реализация интеллектуальных систем в автомобильно-дорожном комплексе направлена на создание не только безопасных условий движения автомобильного потока, но и адаптивнойсистемы распределения потока автомобилей с сопутствующей высокой информативностью.

Библиографический список

1.Ахунова, И.Б.Элементы интеллектуальных транспортных систем в функционировании транспортнодорожного комплекса малых городов / И.Б.Ахунова, А.З.Уджуху, Г.А/Гук // Бюллетень транспортной информации.

–2018. – №10 (280).–октябрь 2018. –С. 29-32.

2.InnaBislanovnaAkhunova, AskerZaurbievichUjukhu, GalinaAleksandrovnaGuk, ValentinaVictorovnaArtamonova, YuriKonstantinovichKastidi. Scientific and Technical Substantiation of the Bypass Roads Arrangement Around Populated Localities by Monitoring the Traffic Flow Intensity. // International Journal of Innovative Technology and Exploring Engineering(TM) Volume-8 Issue-7, April 4, 2019/in Volume-6 /by ijitee Journal. – Page No. 2307-2310.

3.Сильянов, В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц: учебник/ В. В. Сильянов, Э. Р. Домке. – М.: Академия, 2008. – 352 с.

4.Власов, В.М. Информационные технологии на автомобильном транспорте: учебник / В.М. Власов, Д.Б. Ефименко, В. Н. Богумил. – Москва: Академия, 2014. – 256 с.

5.Ахунова, И.Б. Информационное обеспечение на автомобильном транспорте: учебное пособие / И.Б. Ахунова, Г.А. Гук. - Майкоп: Кучеренко В.О., 2018. – 144 с.

6.Домбровский, А.Н. Транспортные потоки на улично-дорожной сети городов: моделирование и управление: монография / А.Н. Домбровский, Н.А. Наумова; Кубан. гос. технол. ун-т. – Краснодар: Издательский дом – Юг,

2012. – 124с.

301