ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

УДК 656.025.6

ТРАНЗИТНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ РОССИИ

А. В. Кирьянов1, магистрант;

Н. А. Филиппова1, кандидат технических наук, доцент;

Т. Н. Пашкова2, директор

1 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего

образования «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)», Москва, Россия

2 Московского филиала, ООО «Генеральная сюрвейрская компания», Москва, Россия

Аннотация. Транзитный потенциал можно определить в качестве совокупности факторов и условий, как внешнего, так и внутреннего плана, а также рассмотреть ряд проблем транспортного потенциала России и перспектив перевозок грузов автомобильным транспортом.

Автомобильные перевозки составляют большую часть всех перевозок грузов в России и мы можем видеть положительную динамику в этом сегменте экономики.

Задачи по увеличению объемов международных транзитных перевозок в стране ставятся на уровне правительства России. Это сможет сэкономить время и деньги грузоотправителей, а стране получить дополнительные доходы от экспорта транспортных услуг. В этих условиях актуализируются вопросы повышения эффективности транзитных перевозок для экономики России и ее отдельных регионов.

Благодаря своей маневренности, гибкости при выборе и составлении маршрута, возможностью предлагать разнообразные модели доставки.

Доставка грузов автомобильным транспортом имеет большой потенциал и конкурентные преимущества.

Ключевые слова: Автомобильные грузовые перевозки, международные транзитные перевозки, транзит, транспорт, дорожная сеть.

RUSSIA'S TRANSIT POTENTIAL

A.V. Kiryanov1, 1st year undergraduate of the correspondence faculty;

N. A. Filippova1, -associate Professor, candidate of technical Sciences;

T.N. Pashkova2, Director

1Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Education «Moscow Automobile and Road Construction State Technical University», Moscow, Russia

2 The Moscow branch, «General survey company», Moscow, Russia

Annotation.Transit potential can be defined as a combination of factors and conditions, both external and internal, and also consider a number of problems of the transport potential of Russia and prospects for the transport of goods by road.

Road transport accounts for the majority of all cargo transportation in Russia and we can see positive dynamics in this segment of the economy.

The Russian government is responsible for increasing the volume of international transit traffic in the country. This will save time and money for shippers, and the country will get additional revenue from the export of transport services. In these conditions, the issues of improving the efficiency of transit transport for the economy of Russia and its individual regions are being updated.

Thanks to its maneuverability, flexibility in choosing and drawing up a route, and the ability to offer a variety of delivery models.

Delivery of goods by road has a great potential and competitive advantages.

Keywords: Road freight transport, international transit transport, transit, transport, road network.

234

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

Введение

Для XX века характерно интенсивное развитие транспортных систем, что значительно сократило расстояния между различными регионами. Все более интенсивно протекают процессы глобализации, что порождает экономическую взаимосвязь различных стран. Кризисные явления прошлых лет показали несостоятельность зависимости экономики России и ее государственного бюджета от цен на энергоносители в целом и сырьевого экспорта в частности. В этой связи можно обратить внимание на ресурс, который имеется в распоряжении у нашей страны, но до сих пор не используется в полной мере – поступления от обработки и транспортировки грузов, которые идут транзитом через территорию Российской Федерации. [1]

Также появляется понятие транспортно-транзитной экономики, которая представляет собой хозяйственную систему, обеспечивающую поступления денежных средств от пропуска по территории страны грузов, энергии, пассажиров. С указанной точки зрения территория Российской Федерации обладает выгодным географическим положением в совокупности с динамичным развитием техники и технологий транспортно-логистических операций, а также наличием институциональноорганизационной среды, которая была бы приемлема для хозяйствующих субъектов с точки зрения эффективности таможенных и других контрольных операций[2]. Положительным моментом длянашей страны является возможность сети российских автодорог доставлять грузы и товары автомобильным транспортом без их перегрузки на другие виды транспорта из европейской части страны в Сибирь и на Дальний Восток [3].

Основная часть

Транзитный потенциал можно определить в качестве совокупности факторов и условий, как внешнего, так и внутреннего плана, которые определяют возможности отдельных территорий по предоставлению услуг в части осуществления транзита через свою территорию[4]. При этом ряд исследователей предлагает рассматривать эффективность транспортной цепи транзитного потока в качестве транзитного времени. Учитывая указанную точку зрения, при анализе транзитного потенциала той или иной территории важно учитывать нормативные и реальные скорости прохождения груза. Чем выше реальная скорость в сравнении с нормативной, тем больше транзитный потенциал [5].

В современных российских условиях развитие транзитного потенциала может быть связано с интеграционными процессами страны с другими государствами. Итогом данной работы может стать формирование адекватной реакции на текущие экономические реалии. Росту транзитного потенциала будет способствовать улучшение бизнес-климата и качества перевозок всем субъектам, которые задействованы в данном процессе. С глобальной точки зрения развитие транзитного потенциала в итоге поможет реализовать внешнеэкономический потенциал России[6].

Задачи по увеличению объемов международных транзитных перевозок в стране ставятся на уровне правительства России. Это сможет сэкономить время и деньги грузоотправителей, а стране получить дополнительные доходы от экспорта транспортных услуг. В этих условиях актуализируются вопросы повышения эффективности транзитных перевозок для экономики России и ее отдельных регионов[7].

Автомобильные грузовые перевозки составляют большую часть всех перевозок в России. С каждым годом доля грузовых перевозок растёт, как можно видеть из статистических данных представленных в таблице 1.

Таблица 1 – Динамика перевозок грузов по видам транспорта в Российской Федерации [8]

235

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

Как видно из представленных данных, доля грузовых перевозок автомобильным транспортом в 2018 году составила 67%.

Автомобильные грузовые перевозки имеют ограниченный потенциал для достижения экономии за счет эффекта масштаба. Это объясняется ограничениями по размеру и весу, устанавливаемыми правительствами, а также техническими и экономическими ограничениями в отношении двигателей. Кроме того, существуют серьезные ограничения на тяговые мощности легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей из-за значительного роста потребления энергии, сопровождающего увеличение массы транспортного средства. По этим причинам грузоподъемность отдельных автотранспортных средств ограничена.

Автомобильные перевозки характеризуются острыми географическими диспропорциями в движении. Это не редкость, что 20% дорожной сети поддерживает от 60 до 80% трафика. Это наблюдение дополняется тем фактом, что имеются существенные различия с точки зрения плотности, пропускной способности и качества их дорожно-транспортной инфраструктуры, главным образом в силу их уровня развития. Таким образом, острые географические различия активов и инвентарных запасов являются нормой. Технологическая эволюция автотранспортных средств была непрерывной тенденцией с тех пор, как были построены первые автомобили. Однако основная движущая технология очень похожа, поскольку автомобильные перевозки в значительной степени зависят от двигателя внутреннего сгорания.

Новые материалы (керамика, пластик, алюминий, композитные материалы), топливо (электричество, водород, природный газ) и информационные технологии (управление транспортными средствами, определение местоположения, навигация и сбор платы за проезд) постоянно интегрируются в дорожные транспортные средства для повышения их эффективности и надежности. Вместе с тем имеются признаки того, что пик мобильности может быть достигнут для автомобильного транспорта, когда использование автомобилей достигнет оптимального уровня и что в игру вступают уравновешивающие силы, такие как перегруженность, старение населения или относительное снижение доходов.

Несмотря на наличие альтернатив, автомобильный транспорт сохраняет значительные преимущества перед другими видами транспорта. Капитальные затраты на транспортные средства являются относительно низкими, что позволяет сравнительно легко получить доступ новым пользователям. Это помогает гарантировать, что отрасль грузовых перевозок, например, является высоко конкурентной, но с низкой рентабельностью. Низкие капитальные затраты также

гарантируют, что инновации и новые технологии могут быстро распространяться по отрасли, поскольку транспорт может быть обновлен в течение десятилетия. Дорожные транспортные средства имеют высокую относительную скорость по сравнению с немоторизованными видами транспорта и общественным транспортом, причем главным ограничением являются установленные правительством ограничения скорости.

Заключение

Автомобильные перевозки предлагают гибкость выбора маршрута, как только сеть дорог обеспечена. Этот вид транспорта имеет уникальную возможность предоставления услуг «от двери до двери» как для пассажиров, так и для грузов. Эти многочисленные преимущества сделали автомобили, автобусы и грузовики режимами выбора для многих целей поездки и привели к их доминированию на рынке для коротких поездок. Успех легковых и грузовых автомобилей породил несколько серьезных проблем. Заторы на дорогах стали характерной чертой большинства городских районов во всем мире. Кроме того, автомобильный транспорт отстает от многих основных экологических экстремалей, связанных с транспортом, в частности от выбросов CO2. Решение этих вопросов становится важным политическим вызовом, как на местном, так и на глобальном уровне. Ожидается симбиоз между типами дорог и типами движения со специализацией (зарезервированные полосы и часы движения) [9].

Библиографический список

1.Айрапетян, А. С. Перспективы развития логистического и транзитного потенциала России / А.С.Айрапетян, А. Н. Граблев// Профессионал года 2016. – 2016. – С. 30-35.

2.Альметова, З. В. Перспективы развития транзитного потенциала России и международных транспортных коридоров / З. В. Альметова// Актуальные вопросы инновационного развития транспортного комплекса. – 2016. –

С. 140-146.

3.Зыков, А. А. Транзитный потенциал России / А. А.Зыков, И. А. Ивочкина // Потенциал социально-экономического развития Российской Федерации в новых экономических условиях.– 2016. – С. 822-828.

4.Климосенко, В. Ю. Некоторые аспекты развития транзитного потенциала грузовых перевозок в России как фактор интеграции в международную транспортную систему / В. Ю. Климосенко // Управление развитием крупномасштабных систем. – 2016. – С. 182-184.

236

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

5.Ларин, О. Н. Повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта при транзитных грузовых перевозках / О. Н.Ларин, З. В. Альметова// Вестник Южно-Уральского государственного университета. –

2012. –№30. – С. 161-166.

6.Медков, А. А. Перспективы формирования и регулирования грузовой базы трансграничных путей сообщения на территории стран Единого экономического пространства / А. А.Медков, К. Х. Зоидов, З. К. Зоидов// Евразийская экономическая интеграция. – 2015. – С. 13-48.

7.Перевозки грузов по видам транспорта в Российской Федерации: [официальный сайт Федеральной государственной службы статистики]. –URL: https://www.gks.ru/folder/23455?print=1.

8.Покровская, О. Д. Международная логистика Транссибирской магистрали: использование транзитного потенциала России /О. Д.Покровская, В. М.Самулов// Инновационный транспорт. – 2016. –№3. – С. 3-7.

9. Филиппова, Н.А. Дистанционная оценка транспортного процесса при осуществлении перевозок автомобильным транспортом/ Н.А. Филиппова, Р.Н. Заикин, Д.Б. Ефименко // Мир транспорта.–2019. – № 6. – С. 76-82.

237