Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

УДК 656.1

РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА ГОРОДА НУР-СУЛТАН

С.С. Войтенков, кандидат технических наук, доцент;

А.Б. Мустафина, студент

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет

(СибАДИ)», Омск, Россия

Аннотация. Статья посвящена вопросам совершенствования системы транспортного обслуживания населения г. Нур-Султан. Основанием для статьи послужили существующие проблемы, связанные с избытком автотранспортных средств на территории города и относительно низким спросом на услуги общественного транспорта. Нормальное функционирование городского пассажирского транспорта важно для развития социальной и производственно-экономической сферы любого города. С ростом и развитием города увеличивается нагрузка на общественный транспорт, неизбежно возникают проблемы, связанные с оказанием транспортных услуг населению. Эффективная организация управления городским пассажирским транспортом должна быть ориентирована на учёт интересов предприятий перевозчиков при повышении уровня качества предоставляемых транспортных услуг.

Ключевые слова: Пассажирские перевозки, пассажиропоток, маршрутная сеть, автомобильный транспорт, пригородное сообщение, подвижной состав, инфраструктура.

DEVELOPMENT OF THE PUBLIC TRANSPORT SYSTEM IN NUR-SULTAN

S.S. Voitenkov, Ph. D., academic degree

A. B. Mustafina, student

Federal State Budget Educational Institution of Higher Education «The Siberian State Automobile and Highway University», Omsk, Russia

Abstract.The article is devoted to improving the system of transport services for the population of NurSultan. The article is based on the existing problems related to the excess of vehicles in the city and the relatively low demand for public transport services. The normal functioning of urban passenger transport is important for the development of the social, industrial and economic sphere of any city. With the growth and development of the city, the load on public transport increases, and problems associated with the provision of transport services to the population inevitably arise. Effective organization of urban passenger transport management should be focused on taking into account the interests of carrier companies while improving the quality of transport services provided.

Keywords: Passenger transport, passenger traffic, route network, road transport, commuter transport, rolling stock, infrastructure.

Введение

Устойчивое и эффективное функционирование общественного транспорта является важным условием развития экономики и социального сектора города, создания удобной и безопасной городской среды, обеспечения свободного передвижения городских жителей и создания единого городского пространства[4].

Согласно [7]: «На данный момент город Нур-Султан перенасыщен автотранспортными средствами, что создаёт затруднения для движения городского пассажирского транспорта. Сейчас общественный транспорт являетсяосновнымсредством предоставления транспортных услуг местному населению и поиска компромисса между инфраструктурными ограничениями городской территории и необходимости жителей в пассажирском транспорте. Городской пассажирский транспорт г. Нур-Султан - это раздел смешанной экономики частных и муниципальных предприятий общественного транспорта. В то же время он определяет социальную направленность, обеспечивая перевозку социально незащищённых слоёв населения столицы»[7].

Целью развития системы общественного транспорта является повышение спроса на услуги общественного пассажирского транспорта, повышения его привлекательности для населения[8].

187

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

Основная часть

Параметры (показатели) качества транспортного обслуживания населения.

Согласно [5]: «К параметрам качества транспортного обслуживания населения относят [5]:

•Экономичность (цена проезда, суммарные издержки на поездку, время нaхождения в пути);

•информационное обслуживание (сведения об отправлении и прибытии автобуса, предоставляемые услуги и их цена, сведения об инфраструктуре);

•комфортность (заполнение салона автобуса, температура, влажность, уровень шума и вибраций, условия ожидания автобуса);

•скорость (длительность поездки, средняя скорость движения);

•безопасность (исправность работы автобусов, готовность автобуса к перевозке, профессиональная пригодность исполнителей услуг);

•доступность и своевременность (интервал движения автобусов, регулярность движения, расстояние до остановки, плотность сети городского транспорта)»[5].

Комплекс мероприятий, направленных на достижение цели.

1. Обновление подвижного состава (статистика обновления по годам и моделям), преимущества данного подвижного состава.

На данный момент город Нур – Султан обслуживается подвижным составом марки Iveco (Citelis, CitelisExpress, CrosswayPro, CrosswayLeCity, UrbanwayHybrid, Urbanway PS, Urbanway PU, Daily).

Обслуживание маршрутов производится преимущественно автобусами не старше 14 лет. В указанные периоды было закуплено и поставлено следующее количество автобусов:

В 2014-2015 - 358 ед.; В 2016-2017- 210 ед.; В 2017 – 170 ед.;

В 2019 - 2020 - 62 ед [7].

Известно из [4]:«На сегодняшний день ожидается полная поставка 60 электробусов. На сегодняшний день, подвижной состав обновлен на 70%»[4].

Согласно[6]:«Автобусы Citelisсоответствуют Евро-5. Для перевозки пассажиров в комфортных условиях салон автобуса имеет удобную компоновку. Пассажирские сидения нерегулируемые, но мягкие, с тканевой обивкой. Передняя и задние входные двери с электромеханическим приводом. Средний вход, низкий и ровный, с ручным пандусом для инвалидов»[6].

Конструкция кузова самонесущая, 6 свинченных панелей. Панель крыши стальной лист, передние

изадние панели – пластик, боковые панели – алюминий. Коробки переключений передач автоматическая VOITH, трех-шестикнопочная управление. Регулируемая рулевая колонка по высоте

иуглу наклона. Подвеска полностью пневматическая с самобалансирующимся датчиком высоты. Тормозная система с пневматическим управлением, дисковые тормоза спереди и сзади. Антиблокировочная система (ABS), система против проскальзывания (ASR), Независимые контуры спереди и сзади. Стояночный тормоз на задних тормозах с сигнальной системой падения давления. Из [6] известно: «Для предотвращения чрезвычайных случай установлены ограничители скорости. Максимально допустимая скорость 90 км/ч. Отопление: 2 отопитeля (1 радиатор и 1 отопитель) или 4 отопителя (2 радиатора и 2 отопителя). Кондиционер расположен на крыше»[6].

Согласно [6]: «Салон автобуса имеет удобную компоновку для перевозки пассажиров в комфортных условиях. Каркас кузова сварной из стали (с антикоррозийным покрытием). Боковые панели стеклопластиковые вклеенные в каркас кузова. Ветровое и заднее стекло ламинированное (триплекс). Общее остекление двухслойное. Пол салона из влагостойкой фанеры с антискользящимпокpытием»[6]. Пассажирские сидения мягкие, нерегулируемые, с тканевой обивкой. Передняя и задние входные двери с электромеханическим приводом. Средний вход, низкий и ровный, с ручным пандусом для инвалидов. Поручни салона с кнопкой требования остановки[6]. Внешний вид автобуса Citelis предоставлен на рисунке 1.

188

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

Рисунок 1 –IvecoCitelis[6]

Городские Автобусы IvecoUrbanway отвечают стандарту Евро-6. Из [7]: «Фары головного света и задние фонари взаимозаменяемы. Двигатели Tector 7 и Cursor 9 с системой избирательной каталитической нейтрализации Hi-eSCR. Для повышения коррозионной стойкости все части кузова проходят катафорезное грунтование. Водительское место и пассажирский салон разработаны с учетом требований стандарта EBSF (EuropeanBusSystemoftheFuture (Европейская автобусная система будущего)). Спереди и сзади используется энергосберегающее светодиодное освещение, кроме того, передние противотуманные фары оснащены опцией статичного поворотного света»[7].

Рисунок 2 – IvecoUrbanwayHybrid [6]

«Для того, чтобы эффективно отопить салон автобуса и его вентилировать, по максимуму используют пространство внутри автобуса крыши. Из-за прочного крепления обшивки салона к каркасу, шумоизоляцияулучшена»[7].

189

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

Рисунок 3 – IvecoCrosswayPro [6]

Пригородные и экспресс автобусы IvecoCrosway отвечают стандарту Евро-6. Экономичный и высокопроизводительный силовой агрегат Cursor, который развивает 330 л.с. (242 кВт), - это идеальное решение для такого типа эксплуатации, где требуются высокая мощность и крутящий момент. Как остальные двигатели, устанавливаемые на автобусы Iveco, данные силовые агрегаты оснащены системой SCR [6].

Длина автобуса 12 м. оснащен двумя дверями (рисунки 2 и 3). Пассажировместимость составляет 59 сидячих мест. Установленные в салоне комфортабельные мягкие пассажирские сидения, регулируемые, с тканевой обивкой.

Исходя из[6]:«Освещение люминесцентными или светодиодными светильниками. Общее остекление двухслойное. Шторки на окнах салона. Естественная вентиляция салона возможна через вытяжку и аварийный люк на крыше»[6].

Даже в условиях непогоды и смены сезонов, при активном использовании автобуса для регулярных перевозок, срок службы транспортного средства составляет не менее десяти лет.

2. Проект «buslane»(выделенные полосы)

Проект «buslane» подразумевает специально выделенную полосу на проезжей части, которая предназначена для беспрепятственного движения общественного транспорта, обозначаются соответствующим дорожным знаком на рисунке 4.

Рисунок 4– Дорожные знаки, обозначающие дорогу для маршрутных транспортных средств [4]

Согласно [7]:«Цель данного проекта – создание условий для комфортной поездки пассажиров и передачи приоритета движению общественного транспорта. Внедрение данного проекта позволяет решить такие вопросы»:

•простои общественного транспорта в пробках и заторах;

•задержки графика движения общественного транспорта;

190

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

•несоблюдение интервала и расписания движения;

•сложное управление общественным транспортом в общем потоке;

•отсутствие приоритета движения.

•урегулировать расписание движений;

•понизить количество нарушений по графику;

•Повысить дисциплину водителей автобусов;

•Повысить безопасность движения;

•Увеличить среднюю скорость передвижения автобусов на 20%»[7].

Из [4] известно:«На сегодняшний день реализовано 24 участка дорог протяжённостью 77 км.За счет внедрения выделенных полос сформирован транспортный каркас маршрутной сети, охватывающий до 70% магистральных улиц, что позволило уменьшить время ожидания автобусов в часы пик на остановках на 24%»[4].

«К примеру, на маршруте №10. общая протяженность «buslane» составляет более 40%, а по проспекту Кабанбай батыра 100%.В результате внедрения «buslane» на данном маршруте, сокращено время прохождения участка и ожидания автобусов пассажирами на остановочных пунктах на 26%»(таблица 1).

Таблица 1 – Эффект от внедрения «BusLane» на маршруте №10

191

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

3. ИТС (управление светофорными объектами)

«Для успешной реализации существующих и будущих градостроительных проектов, учитывая быстрое развитие города Нур - Султан, нужен интегрированный подход по управлению транспортной системой города. И одно из таких решений – запуск Интеллектуальной транспортной системы

(ITS)»[4].

Рисунок 5–Интеллектуальная транспортная система [4]

Согласно [7]:«Проект ITS состоит из нескольких подсистем»:

•«Система адаптивного управления светофорными объектами. На регулируемых перекрестках располагается специальное оборудование для детектирования транспортных потоков и yстановки связи с центральным программным обеспечением, которое установлено на серверах Центра управления трафиком. Основное предназначeние адаптивного управления светофорными объектами

–это оптимизация движения для уменьшения транспортных задержек. При управлении светофорным регулированием учитывается транспортный поток по всем направлениям перекрестка, а также прилегающие перекрестки»[7].

•«Система информирования водителей. Установка информационных табло и дорожных знаков переменной информации»[7].

•«Система диспетчеризации общественного транспорта. Оснащение городских пассажирских автобусов бортовым оборудованием системы диспетчеризации, видеонаблюдения, подсчета пассажиров, TFT и Led дисплеями».

•«Система информирования пассажиров. Установка информационных табло на остановочных пунктах общественного транспорта, разработка мобильных приложений для смартфонов и интернет портала с возможностью выбора маршрута следования».

192

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

Рисунок 6 – Информационное табло на остановке [7]

•«Система видеонаблюдения перекрестков. Обеспечение 30 перекрестков подвижными и неподвижными видеокамерами для визуального анализа дорожно-транспортной ситуации и подготовки предложений по улучшению организации дорожного движения».

Из [4]:«В 2014 году в ТОО «Астана LRT» запустили в использование первую очередь ITS. Она включает автоматизированное управление 42 регулируемых перекрестков на шести улицах столицы.

Входе эксплуатации, система ITS показала свою эффективность по управлению транспортными потоками, повысив пропускную способность уличной сети и скорость движения транспортных потоков на указанных улицах в среднем до 21%»[4].

«В настоящее время ведется проектирование второй очереди ITS, которая охватит 113 светофорных объектов. Всего к Интеллектуальной транспортной системе планируется подключить 403регулируемых перекрестка».

4. Система оплаты проезда Мировой опыт показывает, что электронная система оплаты проезда является неотъемлемой

частью современной транспортной инфраструктуры, которая позволяет производить точный подсчет пассажиропотока, выводить средства из теневого оборота и улучшать маршрутные сети [8].

Основные задачи ЭСОП [7]:

•«реализация гибкой тарифной политики, позволяющей повысить привлекательность общественного транспорта»;

•обеспечение единой билетной системы для всех видов общественного транспорта столицы;

•«формирование точной статистической отчетности о распределении пассажиропотоков»;

•эффективное проектирование маршрутной сети столицы.

Внедрение электронной системы оплаты проезда (ЭСОП) предоставляет следующие преимущества для пассажиров общественного транспорта города Нур - Султан:

•удобство, связанное с отсутствием необходимости держать в карманах и кошельках наличные деньги и монеты;

•снижение краж наличных средств;

•увеличение пунктов продаж проездных билетов и их видов;

•возможность восстановления персонализированных карт;

•гибкая тарифная политика, при которой стоимость проезда будет дешевле при покупке проездных билетов длительного пользования.

А также способствует решению следующих проблем:

•недоступность учета разовых проездных билетов;

•отсутствие точной информации о пассажиропотоке;

•yкрытие доходов сотрудниками общественного транспорта;

•общий дискомфорт существующей системы оплаты проезда.

На рисунке 7 изображено оборудование для оплаты проезда.

193

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

Рисунок 7 – основные компоненты электронной системы оплаты проезда (а - процессинговый центр, б - центр массового выпуска персональных карт, в - Автоматы по продаже

ипополнению карт (ATVM), г - кассы продажи и пополнения, д - турникеты станций BRT,

е- терминал водителя, ж – валидаторы, з - бесконтактная карта (Электронный билет)) [7]

Также электронная система оплаты проезда (ЭСОП) позволит улучшить качество обслуживания населения, повысить прозрачность финансовых потоков и налоговых сборов, сократить время посадки-высадки пассажиров, а также поможет выявить, так называемых, «безбилетников».

По примеру ведущих городов мира по стимулированию граждан к переходу на безналичный расчет, с 21 июля 2018 года внедрен дифференцированный тариф (оплата наличными - 180 тенге по транспортной карте - 90 тенге), что уже привело к следующим результатам.

Более 93% пассажиров используют транспортные карты, тем самым повысив доходность перевозчиков от 15 до 30% к примеру, доход автобусных парков увеличился более чем на четверть, за счет выведения денежных средств из теневого оборота [4].

Смомента ввода дифференцированного тарифа транспортной картой воспользовались более 596 тыс. пассажиров.

Средний пассажиропоток в рабочие дни составляет 742 тыс. поездок (максимальный 757 тыс.). При этом, снизилась оплата наличными, в день выдается всего около 50 тыс. отрывных билетов.

Смомента внедрения было создано 6 специализированных касс и установлено 30 RTVMавтоматов, 61 точка продаж, магазины и торговые центры). Кроме того в июле 2018 года начата продажа транспортных карт. Практически во всех автобусах (около 800 автобусов), организовано пополнение через сервисы QIWI, Касса24, Kaspi.kz (более 3000 автоматов пополнения).

Запущена оплата за проезд посредством интернета банкингов, SMS оплаты, QR-кода. Данные способы дают возможность моментально оплатить проезд с помощью мобильного телефона [7].

5. Маршрутная сеть (статистика развития маршрутной сети)

Маршрутная сеть общественного транспорта города Нур-Султан состоит из 89 маршрутов, в том числе, из 61 городских, 6 экспрессных и 22 пригородных сообщений [7].

Каждый день на линию заступают 903 автобуса, среди них 762 автобусов обслуживают городские маршруты, 43автобусов экспресс маршруты и 98 автобуса пригородные маршруты. Основные характеристики городских пассажирских маршрутов на 2019 год предоставлены в таблицах 2 – 4.

194

Направление 2. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса

_______________________________________________________________________________________

Таблица 2 – Количество подвижного состава по дням

Рисунок 8 – Маршрутная сеть г. Нур-Султан [1]

По характеру пути следования в городе пассажирские перевозки осуществляются маятниковым маршрутом. Маятниковые маршруты имеют путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях по одной и той же трассе.

В рамках модернизации работы общественного транспорта, проведена следующая работа:

1.Внедрены новые виды перевозок, такие как пригородные и экспресс маршруты;

2.Организовано 30 новых городских маршрутов;

3.Согласно пожеланиям пользователей общественного транспорта и проведенного анализа, актуализированы 60 схем действующих городских маршрутов:

195

ОБРАЗОВАНИЕ. ТРАНСПОРТ. ИННОВАЦИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО

Сборник материалов III Национальной научно-практической конференции

_______________________________________________________________________________________

4. Обновлен подвижной состав на 35 маршрутах на новые комфортабельные автобусы марки «Iveco». Анализ изменений основных характеристик городских маршрутов в период с 2015 по 2019 год

показан на рисунке 9.

Рисунок 9 – Изменение основных характеристик городских маршрутов [7]

Ведется работа по улучшению мобильности перевозки пассажиров путем внедрения новых магистральных экспресс маршрутов, линейных систем пассажирских перевозок, а также соблюдение времени прибытия автобусов на остановки.

Понятие качества транспортного обслуживания неотрывно связано с запросами ее потребителя. На основании запросов потребителя должен строиться весь процесс оказания транспортной услуги.

Заключение

«В результате мероприятий по модернизации транспортной системы г. Нур-Султан за 5 лет»:

1.Организовано 44новых маршрута;

2.Улучшены 70 схем движения маршрутов;

3.Увеличено количество автобусов на маршрутах на 113 ед. или 15%;

4.Доля использования общественного транспорта достигла более 50%.

Комплексный подход к развитию транспортной системы г. Нурсултан позволил вывести показатели качества транспортного обслуживания на новый уровень, повысив удобство и скорость доставки пассажира. Однако, следует отметить, что это стало возможным благодаря всесторонней поддержке федеральной и муниципальной власти. Несомненно, что данный опыт полезно учитывать при развитии транспортных систем российских городов, в том числе г. Омска.

Библиографический список

1.Сайт Акимата города Нур-Султан: [сайт]. – URL: http://astana.gov.kz/ru/(дата обращения: 01.04.2020).

2.Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом: [сайт]. – URL: https://tengrinews.kz/zakon/pravitelstvo_respubliki_kazahstan_premer_ministr_rk/tpanspopt/id-V1500011550/ (дата обращения: 04.04.2020).

3.Закон об автомобильном транспорте: [сайт]. – URL: http://adilet.zan.kz/rus/docs/Z030000476_(дата обращения: 04.04.2020).

4.Обзор политики развития сектора общественного транспорта в Республике Казахстан : [сайт]. – URL:https://alatransit.kz/sites/default/files/obzor_politiki_razvitiya_obshchestvennogo_transporta_v_kazahstane.pdf,

(дата обращения: 04.04.2020).

5. СТ РК 1040 – 2001 «Услуги автотранспортные по пассажирским перевозкам. Общие требования».

22октября 2001 № 378.

6.Технические характеристики автобусов марки Iveco: [сайт]. – URL:https://www.iveco.com/ivecobus/ru- ru/Pages/Home-Page.aspx (дата обращения 10.04.2020).

7.ТОО «Астана LRT»:[сайт]. – URL: http://alrt.kz/ (дата обращения: 22.03.2020).

8.Послание Президента Республики Казахстан Н.Назарбаева народу Казахстана (Часть ІІ) Стратегия «Казахстан-2030» на Новом этапе развития Казахстана 30 важнейших направлений нашей внутренней и внешней политики (Астана, 28 февраля 2007 года): [сайт]. – URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Казахстан-2030 (дата обращения 20.03.2020).

196