Напассажирскиевагонытакже наносится номер из восьми знаков: первыйзнакхарактеризуетпринадлежностьвагонапассажирскомупарку (для пассажирских вагонов — 0); второй и третий знаки определяют шифр дороги приписки; четвертый знак — группу типов пассажирских вагонов (0 — мягкий и мягко-жесткий; 1 — купейный; 2 — жесткийоткрытый; 3 — скресламииместамидлясидения; 4 — почтовыйибанковский; 5 — багажныйипочтово-багажный; 6 — ресторан; 7 — служебно-технический; 8 — специальныйвагондругихминистерств и ведомств; 9 — резерв; пятый, шестой и седьмой знаки составляют порядковый номер вагона; восьмой знак — знак кодовой защиты.
Глава 3. Колесные пары вагонов
3.1. Назначение и устройство колесных пар вагонов
Колесная пара является наиболее ответственным узлом вагона, от исправности которого в первую очередь зависит безопасность движения. Колесные пары несут на себе массу всего вагона и груза, направляют его по рельсовому пути и воспринимают жесткие и разнообразные по направлению удары от неровностей пути. Поэтому за состоянием колесных пар установлено особо тщательное наблюдение на ремонтных предприятиях вагонного хозяйства (заводы, депо) и в эксплуатации.
Колесная пара (рис. 3.1) состоит из оси с напрессованными на нее двумя колесами. Каждая ось колесной пары имеет: шейки для установки подшипников скольжения или шейки для роликовых подшипников; предподступичные части, являющиеся ступенью перехода от шейки к подступичной части оси и служащие для установки уплотнительных деталей букс; подступичные части, на которые прочно насаживаютколеса; среднюючасть. Колесабываютдвухдиаметров: 950 и 1050 мм. Последниепредназначенытолькодлязаменынеисправныхв колесных парах, применяемых в некоторых вагонах старой постройки. Наружнаяповерхностьколеса, соприкасающаясясрельсом, называется поверхностью катания. Профиль поверхности катания имеет определеннуюформуиразмеры. Гребеньободанаправляетколесную паруипредохраняетвагонотсходасрельсов. Типы, основныеразмерыитехническиеусловиянаизготовлениевагонныхколесныхпаропределены Государственным стандартом (ГОСТ 4835-80), а содержа-
28
ниеиремонт— Правилами технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) и Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонтуиформированиюколесных пар. Тип колесной пары определяется типом оси и диаметром колес, а также конструкцией подшипника и способом креп-
ления его на оси (табл. 3.1). |
Рис. 3.1. Колесная пара и форма шейки оси: |
Взависимости оттипапри- |
1 — ось колесной пары; 2 — колесо; 3, 4, 5 — |
меняемыхбуксиподшипни- |
шейкиосиколеснойпары;6—предподступич- |
ков, способа их крепления |
ная часть оси колесной пары; 7 — подступич- |
осибываютследующих ти- |
ная часть оси колесной пары; 8 — |
пов: РУ-950, РУ1-950, |
буртик; 9 — корончатая гайка |
|
РУ1Ш-950, РУ-1050 — для роликовых подшипников (РУ — роликовая унифицированная, Ш —
креплениеподшипниковприставнойшайбой) иIII-950 — дляподшипников скольжения.
|
|
|
|
|
Таблица 3.1 |
|
|
Типы колесных пар вагонов |
|
||
|
|
|
|
|
|
Тип |
|
|
|
Тип |
|
|
|
Диаметр колеса, |
подшипника |
|
|
колесной |
Тип оси |
|
Применение |
||
пары |
|
|
мм |
на колесной |
|
|
|
|
паре |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
|
3 |
4 |
5 |
РУ1-950 |
РУ1 |
|
950 |
Качения |
На всех грузовых и |
|
|
|
|
|
пассажирских ваго- |
|
|
|
|
|
нах постройки после |
|
|
|
|
|
1963 г. |
РУ1Ш-950 |
РУ1Ш |
|
950 |
Качения |
На всех грузовых и |
|
|
|
|
|
пассажирских ваго- |
|
|
|
|
|
нах постройки с |
|
|
|
|
|
1979 г. |
29
|
|
|
|
Окончание таблицы 3.1 |
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
|
|
|
РУ-950 |
РУ |
950 |
Качения |
На всех грузовых и |
|
|
|
|
пассажирских ваго- |
|
|
|
|
нах постройки до |
|
|
|
|
1964 г. |
РУ-1050 |
РУ |
1050 |
Качения |
На пассажирских ва- |
|
|
|
|
гонах постройки |
|
|
|
|
до 1959 г. |
III-950 |
III |
950 |
Скольжения |
На старотипных гру- |
|
|
|
|
зовых вагонах |
Внастоящеевремявэксплуатациинаходитсяещенебольшоечисло колесных пар с осями типа III-950 с подшипниками скольжения, которые заменяют роликовыми. На торцах их шеек 5 (см. рис. 3.1) имеются буртики, ограничивающие продольные перемещения подшипников скольжения, располагающихся в верхних частях.
Колесные пары с осями, предназначенными для эксплуатации с роликовыми подшипниками, различают между собой конструкцией торцевогокрепления внутреннихколецроликовыхподшипников на шейке: 3 — с нарезной частью для навинчивания корончатой гайки; 4 — при помощи приставной шайбы, для чего на торцах делают отверстияснарезкойдляболтовкрепления. Такоекреплениевыполненовдвухвариантах: тремяиличетырьмяболтами. Колесныепарыс формойшейки3 обозначаютРУ1, асформой4 — РУ1Ш. Вэксплуатации еще находится небольшое число колесных пар с осями типа РУ с диаметром шеек 135 мм. В настоящее время они изымаются. Основнымтипомколесныхпарявляютсяконструкциисцельнокатаными стальными колесами с диаметром по кругу катания 950 мм. В старотипных пассажирских вагонах осталось малое число колесных пар с диаметром 1050 мм.
Типы вагонных осей различают по размерам и форме шейки — для роликовых подшипников качения и подшипников скольжения (табл. 3.2). Размеры оси устанавливают в зависимости от величины расчетной нагрузки, воспринимаемой при эксплуатации вагона. В 1948 г. ГОСТ 4007 установил четыре типа осей, различающихся размерами в зависимости от допускаемой статической нагрузки на ось.
30
|
|
|
|
|
Таблица 3.2 |
|
|
Типы осей и допускаемые нагрузки |
|||
|
|
|
|
|
|
Тип |
Диаметр |
|
Диаметр |
Диаметр |
Нагрузка на рельсы |
шейки, |
|
подступичной |
средней |
от оси, т, |
|
оси |
мм |
|
части, мм |
части, мм |
не более |
|
|
||||
I |
110 |
|
155 |
140 |
12,5 |
II |
120 |
|
165 |
145 |
17,0/15,0 |
III |
145 |
|
182 |
160 |
20,5/18,0 |
IV |
155 |
|
200 |
165 |
25,0 |
Примечания. 1. Тип оси IV — для думпкаров и транспортеров. 2. В знаменателе — для пассажирских вагонов.
Кроме колесных пар, изготавливаемых в соответствии с ГОСТ 4835-80, поставляют также конструкции, выполненные по специальным чертежам и техническим условиям, для вагонов промышленного транспорта, вагонов электропоездов и дизель-поездов, а также с раздвижными на оси колесами для эксплуатации на дорогах с различнойширинойколеиидр. Ввагонах, оснащенныхдисковымитормозами, наоси1 (рис. 3.2) кромедвухколес2 прочноукрепленыдиски 3. Колесные пары вагонов промышленного транспорта, предназначенныедляэксплуатациисповышенныминагрузками, имеютувеличенные диаметры, в частности, диаметр шеек составляет 180 мм.
Колесные пары узкоколейных вагонов отличаются большой разнотипностью. Например, колесных пар колеи 750 мм — 42 типа, из которых30 имеютбуртикинаконцахшееки12 безбуртиков; 14 размеров по диаметру колес — от 450 до 650 мм. Колеса данных колесныхпарбылибандажнымисчугуннымиилистальными(дисковыми или спицевыми) колесными центрами, а также безбандажными — чугуннымиистальнымицельнокатаными.
В 1955 г. Главное управление вагонного хозяйства МПС провело унификацию колесных пар вагонов колеи 750 мм, благодаря которой
резко уменьшилась их разно- Рис. 3.2. Колесная пара с дисковым
типность. тормозом
31