Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Tekh_sredstva_uchebnik.pdf
Скачиваний:
641
Добавлен:
17.05.2015
Размер:
5.21 Mб
Скачать

Наряду с универсальным изотермическим подвижным составом имеются и специализированные вагоны. К ним относятся цистернытермосы для перевозки молока и вина, вагоны-цистерны для виноматериалов. Для перевозки живой рыбы на значительные расстояния используют специальные изотермические вагоны, имеющие два подвагонных генератора и аккумуляторную батарею, необходимые для питания электроэнергией установленных в вагоне агрегатов освещения. Особенностьконструкцииживорыбныхвагонов— бакидля воды с принудительной ее аэрацией (в кузове этого вагона размещеныдвабакасводойдляживойрыбы: большойобъемом17,2 м3, вмещающий 6 т рыбы, и малый — соответственно на 13,3 м3 и 3,5 т). Источником энергии для освещения и работы агрегатов аэрационногоустройства служатдваподвагонных генератора мощностью по 5,6 кВтсприводомотосиколеснойпары, атакжекислотнаяаккумуляторная батарея. Система аэрации состоит из двух центробежных насосовитрубопроводовсфорсунками. Избаковводазасасывается насосами, затемподдавлениемподаетсявтрубыи, выходячерезфорсунки, распыляется, обогащаясь кислородом. В конце вагона расположено помещение для проводника. Для поддержания в вагоне зимой температуры не ниже +6 °С имеется специальная печь с кожухом, по которому теплый воздух поступает к вентилятору и распределяетсяповсемугрузовомупомещению. Воздухообменпроизводится через три дефлектора, установленных на крыше грузового помещения. Крометого, вкупепроводникаустановленвентилятор, который подает свежий воздух в грузовое помещение по каналу, расположенному вдоль вагона.

7.3. Вагоны промышленного транспорта

Вагоныпромышленноготранспорта, какправило, эксплуатируются внутрипредприятия. Некоторыеизнихимеютправовыходанамагистральныедорогипридвижениисобычнымиилиспониженнымискоростямивгруженомилипорожнемсостоянии. Вбольшинствевагоны промышленноготранспортаимеютспециальнуюконструкцию, позво- ляющуюэффективновыполнятьпогрузочно-разгрузочные, транспортные и технологические операции. На промышленных предприятиях широкое распространение получили вагоны-хопперы, которые обес-

112

печиваютперевозку, втомчислетакихгорячихгрузов, какокатышии агломерат, погружаемыхввагонпритемпературедо700 °С. Впроцес- седобычиполезныхископаемыхширокоиспользуютвагоны-самосва- лы (думпкары), позволяющие применять механизированные способы исредства погрузки ивыгрузки грузов. Кподвижному составутехнологического назначения относятся вагоны, непосредственно участвующиевпроизводственныхпроцессахпредприятий. Ониимеютспецифические ходовые части и кузова.

Вагоны-самосвалы(думпкары) взависимостиотихконструктивной схемы можно разделить на две группы: с неустойчивым и устойчивым кузовами.

Думпкар с неустойчивым кузовом (рис. 7.19, а), иногда называе-

мый думпкаром с поднимающимся бортом (ПБ), включает в себя главную (нижнюю) раму 7, на которой расположены кронштейны с отверстиями 6, служащими для крепления кузова 2 при помощи валиков. ПричемцентртяжестикузоваОрасполагаетсявышешарнирных опор, вследствие чего он находится в состоянии неустойчивого равновесия. Такоеконструктивноерешениеобеспечиваетопрокидывание кузова при повороте его на малый угол, чтобы под действием силыРвозникопрокидывающиймомент(рис. 7.19, б). Длятогочтобы не произошло самопроизвольного опрокидывания, думпкар оснащен надежными запирающими устройствами, препятствующими перемещению упорных кронштейнов 5 и 8. Поднимающиеся боко-

Рис. 7.19. Схема думпкара с неустойчивым кузовом (ПБ)

113

вые борта 1 и 4 навешены на систему торцевых рычагов 3. Кузов опрокидывается с помощью сжатого воздуха, поступающего в цилиндры думпкара от локомотива через поездную магистраль.

Преимущества таких конструкций думпкаров по сравнению с устойчивым кузовом: для опрокидывания кузова требуются меньшие усилия, в результате удара кузова об амортизаторы прилипший или примерзший груз к полу более полно высыпается при разгрузке.

Недостатки думпкаров с неустойчивым кузовом: при отказе механизмазапираниявозможносамоопрокидываниекузовавпути следования с высыпанием груза; высокое положение центра тяжести, ухудшающее динамические качества вагона, что не исключает сход его с рельсов; продольные борта длиной 10 м недостаточно прочно скреплены с кузовом, а соединены с ним лишь системой торцевых рычагов, что приводит к распору этих бортов сыпучим грузом.

Думпкар с устойчивым кузовом (с откидным бортом — ОБ)

имеет неподвижную раму 9 (рис. 7.20, а), на которой установлены два ряда цилиндрических опор 8 и 10, а в нижней части кузова 3 соответствующие кронштейны 7 с валиками 11. Следовательно, в транспортном положении кузов, оснащенный такими опорами, находитсявсостоянииустойчивогоравновесия. Боковыепродольные

Рис. 7.20. Схема думпкара с устойчивым кузовом (ОБ)

114

борта 1 и 5 надежно прикреплены к нижней части кузова с помощьюшарниров6 и12, арычажныемеханизмы2 и4 удерживаютихв закрытом положении. Опрокидывание кузова обеспечивается с помощью выхода штоков 13 (рис. 7.20, б) пневматических цилиндров, расположенных со стороны, противоположной разгрузке. Боковой

Таблица 7.2

Технические характеристики вагонов-самосвалов (думпкаров)

 

 

 

 

Тип (модель)

 

 

Показатели

-ВС660 638)-(31

-BC85 639)-(31

82-Д 652)-(31

-ВС2105 634)-(31

145-ВС 653)-(31

-ВС2180 631)-(31

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Грузоподъем-

60

85

82

105

145

180

ность, т

 

 

 

 

 

 

 

Число осей, шт.

4

4

4

6

8

8

Тара, т

 

27

35

37,6

48,5

64,5

67

Объем кузова, м3

26,2

38,8

36,1

50

72

59,2

Длина по осям сце-

11,83

12,17

12,17

14,9

17,58

14,58

пления автосцепок,

 

 

 

 

 

 

м

 

 

 

 

 

 

 

Ширина

кузова

3,21

3,52

3,52

3,52

3,464

3,464

максимальная, м

 

 

 

 

 

 

Высота максималь-

2,74

3,236

3,31

3,241

3,65

3,27

ная от уровня голо-

 

 

 

 

 

 

вок рельсов, м

 

 

 

 

 

 

Число

разгрузоч-

4

4

4

6

8

8

ныхцилиндров, шт.

 

 

 

 

 

 

Нагрузка

от колес-

21,78

30

30

25,6

26,22

30,8

ной пары на рель-

 

 

 

 

 

 

сы, тс

 

 

 

 

 

 

 

Конструкционная

70

70

70

70

70

70

скорость на путях

 

 

 

 

 

 

промышленного

 

 

 

 

 

 

транспорта, км/ч

 

 

 

 

 

 

Габарит по ГОСТ

1-T

T

T

T

T

T

9238-83

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

115

бортспомощьюрычажногомеханизма4 открывается, становясьпродолжением наклонного пола, в результате чего груз не засыпает ходовые части вагона. Противоположный борт при этом удерживается рычажным механизмом 2 в закрытом положении.

Основные технические характеристики некоторых типов и моделей думпкаров приведены в табл. 7.2.

Шлаковоз (рис. 7.21) состоит из ковша 7 емкостью 11 м3 изготовленного из легированной стали с толщиной стенок 65—70 мм. Он размещенвспециальном опорномкольце8 изакреплен внемзамковым устройством 10. Кольцо снабжено двумя цапфами, за одно целое с которыми отлиты бегунки 6 и зубчатые сегменты 5, предназначенныедляповоротакольцавместесковшомвтуилидругуюсторону. Все это устройство посредством упоров 4 и стоек 3 опирается на лафеты2, соединенные междусобойфигурнойбалкой11. Концылафетов оборудованы типовой автосцепкой 1, пятниковыми устройствами они опираются на ходовые части 12. Механизм опрокидывания 9 оснащен электродвигателем мощностью 20—30 кВт и механической передачей. Питание к электродвигателю поступает от стационарного источника. Шлаковозы различаются между собой емкостью ковшей, линейными размерами и механизмом опрокидывания.

Рис. 7.21. Шлаковоз

116

Их тара составляет 70—100 т при сравнительно малой грузоподъемности в 11—12 т.

К подвижному составу технологического назначения относятся ва-

гоны для перевозки жидкого шлака и чугуна, совков со скрапом и др. Чугуновоз (рис. 7.22), как и шлаковоз, имеет объединенные лафеты со стойками 2, служащими для опирания ковша, и упорами 1 для правильной установки вагона под погрузку и разгрузку. В подобных конструкциях чугуновозов ковш не оборудуется опорным кольцом и механизмом поворота, так как с платформы он снимается при помощи цапф 4 и 7. Двумя парами малых цапф 3 и 8 ковш удерживается на стойках лафетов, опираясь на четыре точки, что придает ему необходимую устойчивость при транспортировке. В случае необходимости ковш может поворачиваться на малых цапфах, для чего используются приваренные к нему крановые захваты 9. Ковш чугуновоза грушевидной формы имеет наружную поверхность 5 из стального листа толщиной 28 мм, а с внутренней стороны — футеровку 6 из огнеупорного кирпича

толщиной 310 мм у днища.

Рис. 7.22. Чугоновоз

117

Рис. 7.23. Платформа для перевозки совков со скрапом

На промышленном транспорте применяют платформы для перевозки совков со скрапом, имеющие специфическую конструкцию. В связи с формой и размерами совка платформа одним концом со стороны носка совка 1 (рис. 7.23) опирается на двухосную тележку 3, а противоположным — на четырехосную 6. По конструкции элементы рамы 9 аналогичны рассмотренным выше универсальным и специализированным платформам. Нагрузка на раму от совка передается поровну через две мощные опоры. Причем опора 10 приварена к раме над пятником четырехосной тележки, а опора 11 — около середины базы вагона с таким расчетом, чтобы равномерно распределить нагрузки по колесным парам. Платформа оснащена переходной площадкой 8 с подножками 7, типовыми автосцепками 2, ручным 4 и автоматическим 5 тормозами.

Коксотушильные вагоны, которых насчитывается более десяти типов, в зависимости от емкости и специфических условий работы коксовых печей, различаются между собой параметрами и конструктивными особенностями. В их кузов из коксовых печей загружается горячий кокс с температурой около 1000 °С, после чего вагон подается к тушильной башне, где в нем происходит процесс обработки и охлаждения кокса фенольной водой. Затем вагон подается к разгрузочной рампе, открываются люки,

118

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]