- •ОТ АВТОРА
- •ВВЕДЕНИЕ
- •Раздел I. ВАГОНЫ И ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО
- •Глава 1. Подвижной состав железных дорог
- •1.1. Общие требования к подвижному составу
- •1.2. Габариты на железнодорожном транспорте
- •1.3. Надежность подвижного состава
- •Глава 2. Общие сведения о вагонах
- •2.1. Назначение и классификация вагонов
- •2.2. Основные элементы вагонов
- •2.3. Технико-экономические характеристики вагонов
- •2.4. Пассажирский парк вагонов
- •2.5. Грузовой парк вагонов
- •2.6. Система нумерации подвижного состава
- •Глава 3. Колесные пары вагонов
- •3.1. Назначение и устройство колесных пар вагонов
- •3.2. Требования к содержанию колесных пар вагонов
- •3.3. Техническое обслуживание колесных пар вагонов
- •3.4. Неисправности колесных пар подвижного состава
- •Глава 4. Буксы и рессорное подвешивание вагонов
- •4.1. Назначение и типы букс вагонов
- •4.2. Буксы с подшипниками скольжения
- •4.3. Буксы с подшипниками качения (роликовыми подшипниками)
- •4.4. Рессорное подвешивание
- •Глава 5. Тележки вагонов
- •5.1. Назначение и классификация тележек вагонов
- •5.2. Тележки грузовых вагонов
- •5.3. Тележки пассажирских вагонов
- •5.4. Рамы вагонов
- •Глава 6. Автосцепные устройства
- •6.1. Автосцепное устройство
- •6.2. Требования, предъявляемые к устройствам автосцепки
- •Глава 7. Грузовые вагоны
- •7.1. Назначение кузовов вагонов
- •7.2. Изотермический подвижной состав
- •7.3. Вагоны промышленного транспорта
- •7.4. Контейнеры
- •Глава 8. Пассажирские вагоны
- •8.1. Кузова пассажирских вагонов
- •8.2. Отопление и водоснабжение пассажирских вагонов
- •8.3. Электрооборудование пассажирских вагонов
- •8.4. Система вентиляции пассажирских вагонов, их кондиционирование
- •Глава 9. Вагонное хозяйство
- •9.1. Основные сооружения и устройства вагонного хозяйства
- •9.3. Техническое обслуживание грузовых вагонов
- •Глава 10. Автотормоза
- •10.1. Назначение и классификация тормозов
- •10.2. Тормозное оборудование вагонов
- •10.3. Система тормозов. Виды тормозов
- •10.4. Полное и сокращенное опробование тормозов
- •10.5. Требования к тормозному оборудованию подвижного состава
- •Глава 11. Общие сведения о тяговом подвижном составе
- •11.1. Сравнение различных видов тяги
- •11.2. Классификация тягового подвижного состава
- •11.3. Основные требования к локомотивам и моторвагонному подвижному составу
- •11.4. Локомотивный парк
- •Глава 12. Электровозы
- •12.1. Общие сведения об электрическом подвижном составе
- •12.2. Механическая часть электроподвижного состава
- •12.3. Электрическое оборудование электровозов постоянного тока
- •12.4. Токоприемники
- •12.5. Особенности устройства электровозов переменного тока
- •12.6. Вспомогательные машины электровоза
- •12.7. Системы управления ЭПС
- •12.8. Электрические аппараты и приборы
- •12.9. Электропоезда
- •Глава 13. Тепловозы
- •13.1. Общие понятия об устройстве тепловоза
- •13.2. Основные технические характеристики тепловозов
- •13.3. Основы устройства дизеля, принцип его работы
- •13.4. Вспомогательное оборудование тепловоза
- •13.5. Передачи тепловозов
- •13.6. Электрические машины тепловоза
- •13.7. Электрические аппараты тепловоза
- •13.8. Экипажная часть тепловоза
- •13.9. Газотурбовозы, турбопоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины, мотовозы
- •Глава 14. Локомотивное хозяйство
- •14.1. Технические средства локомотивного хозяйства
- •14.2. Обслуживание локомотивов и организация их работы
- •14.3. Экипировка локомотивов
- •14.4. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов
- •Раздел III. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
- •Глава 15. Общие сведения об электроснабжении электрифицированных железных дорог
- •15.1. Электрифицированные дороги России
- •15.2. Системы тока и напряжения контактной сети
- •15.3. Тяговая сеть
- •15.4. Эксплуатация устройств электроснабжения
- •Глава 16. Транспортно-складские комплексы
- •16.1. Назначение и техническое оснащение транспортно-складских комплексов
- •16.2. Назначение и классификация железнодорожных складов
- •16.3. Устройство крытых складов
- •16.5. Санитарно-технические устройства складов, их освещение и средства связи
- •16.8. Определение основных параметров складов
- •16.9. Определение длины погрузочно-выгрузочных фронтов
- •Глава 17. Тарно-упаковочные и штучные грузы
- •17.1. Характеристика тарно-упаковочных и штучных грузов
- •17.2. Общие понятия о транспортных пакетах
- •17.3. Средства и способы пакетирования
- •17.4. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ с тарно-упаковочными и штучными грузами
- •17.5. Автоматизированные склады и их оборудование
- •17.6. Пункты сортировки мелких отправок
- •Глава 18. Контейнеры
- •18.2. Техническое оснащение контейнерных пунктов, комплексная механизация и автоматизация переработки контейнеров
- •18.3. Определение вместимости и основных размеров контейнерной площадки
- •18.4. Пункты переработки крупнотоннажных контейнеров
- •Глава 19. Лесоматериалы
- •19.1. Характеристика и способы хранения лесных грузов
- •19.2. Перевозка лесоматериалов в пакетах
- •19.4. Требования техники безопасности и противопожарные мероприятия
- •Глава 20. Металлы и металлопродукция
- •20.1. Условия хранения металлов и металлоизделий
- •20.2. Схемы комплексной механизации
- •Глава 21. Грузы, перевозимые насыпью и навалом
- •21.1. Характеристика грузов
- •21.2. Склады для хранения грузов, перевозимых насыпью и навалом
- •21.3. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ с грузами, перевозимыми насыпью и навалом
- •21.5. Требования техники безопасности
- •Глава 22. Наливные грузы
- •22.1. Характеристика наливных грузов
- •22.2. Склады нефтепродуктов
- •22.3. Налив и слив груза
- •Глава 23. Зерновые (хлебные) грузы
- •23.1. Качественная характеристика грузов
- •23.2. Склады для хранения
- •23.3. Комплексная механизация погрузки и выгрузки зерна
- •Раздел V. СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ
- •Глава 25. Простейшие механизмы и устройства
- •25.1. Средства малой механизации и простейшие приспособления
- •25.2. Грузоподъемные устройства
- •25.3. Механические тележки
- •Глава 26. Погрузчики
- •26.1. Классификация погрузчиков
- •26.2. Электропогрузчики
- •26.3. Автопогрузчики
- •26.4. Рабочее оборудование погрузчиков
- •26.5. Специальные вилочные погрузчики
- •26.6. Ковшовые погрузчики
- •Глава 27. Краны
- •27.1. Классификация кранов
- •27.2. Краны мостового типа
- •27.3. Стреловые краны
- •27.4. Кабельные краны
- •27.5. Устойчивость кранов
- •27.6. Грузозахватные приспособления к кранам
- •27.8. Подъемники
- •Глава 28. Машины и механизмы непрерывного действия
- •28.1. Назначение и классификация конвейеров
- •28.2. Ленточные конвейеры
- •28.3. Конвейеры с цепным тяговым органом
- •28.4. Винтовые и инерционные конвейеры
- •28.5. Элеваторы
- •28.6. Механические погрузчики непрерывного действия
- •28.7. Пневматические и гидравлические установки
- •Глава 29. Специальные вагоноразгрузочные машины и устройства
- •29.1. Вагоноопрокидыватели
- •29.2. Машины с подъемным элеватором для разгрузки полувагонов и платформ
- •29.3. Машины для очистки вагонов и рыхления смерзшихся грузов
- •Глава 30. Техническое обслуживание и ремонт погрузочно-разгрузочных машин
- •30.1. Технический надзор и содержание погрузочно-разгрузочных машин и устройств
- •30.2. Основные положения о планово-предупредительном техническом обслуживании и ремонте погрузочно-разгрузочных машин
- •Глава 31. Технико-экономическое сравнение вариантов механизации погрузочно-разгрузочных работ
- •31.1. Принципы сравнения вариантов
- •31.2. Капитальные вложения
- •31.3. Эксплуатационные расходы и себестоимость переработки грузов
- •ПРИЛОЖЕНИЕ
- •СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Раздел V. СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ
Глава 24. Общие сведения
опогрузочно-разгрузочных машинах
иустройствах
24.1.Классификация погрузочно-разгрузочных машин и устройств
Средства комплексной механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ принято классифицировать наос-
новные и вспомогательные.
Косновнымотносятсяразличныеподъемно-транспортныемашины, которые по характеру перемещения груза бывают циклического, непрерывного и комбинированного действия. В техническом отношении все погрузочно-разгрузочныемашиныиустройстваподразделяют:
по характеру перемещения груза — на машины периодического
(циклического), непрерывного и комбинированного действий;
по направлению (траектории) перемещения груза— на машины, пе-
ремещающие груз в горизонтальной или слегка наклонной плоскости (конвейеры, механическиетележки, лебедки, механическиелопаты), машины, перемещающиегрузыввертикальнойилиблизкойкнейнаклонной плоскости (штабелеукладчики, лифты, подъемники, элеваторы и т.д.), имашины, перемещающиегрузкаквгоризонтальной, такиввертикальной плоскостях или по любой траектории в пространстве (погрузчики, грузоподъемныекраны, краны-штабелерыи т.д.);
по мобильности — на машины стационарные и машины передвижные или переносные;
по назначению — специальные и универсальные; по типу силовой установки — на машины с электрическим при-
водом, работающимотсетиэлектроснабженияилиаккумуляторов, и машины с приводом внутреннего сгорания;
потипупередачи— намашинысмеханической, гидравлической и электрической передачей.
Машины периодического (циклического) действия перемещают груз отдельными порциями через определенный интервал времени. Такие машины или их рабочие органы после каждого захвата и пе-
365
ремещениявозвращаютсявисходноеположениевпорожнемсостоянии или загруженные другой порцией груза, завершая рабочий цикл (краны, погрузчики, механические тележки и т.д.).
Машины непрерывного действия перемещают грузы непрерывным потоком, безостановокдлязахватаиосвобождениягруза(конвейеры, элеваторы, установкигидравлическогоипневматическоготранспортаи т.д.).
Машины комбинированного действия включают механизмы пер-
выхдвухгрупп(грейферно-конвейерныеперегружатели, вагоноопрокидыватели, снабженные конвейерами для транспортирования выгруженных из вагонов грузов).
Машиныпериодическогодействия,служащиедляперемещениягруза по вертикали или под большим углом наклона к горизонту, называют грузоподъемными(краны, подъемники, лифты, домкратыит. п.).
Машины, которые перемещаются по полу, грунту или дорож-
ному покрытию, называются машинами напольного транспорта
(электропогрузчики, автопогрузчики, электротележки). Специальные машины и устройства предназначены для по-
грузки и выгрузки только определенных грузов, а универсальные — для переработки различных штучных и массовых грузов, что расширяет сферу их применения.
На транспортно-складских комплексах (в грузовых районах) станций погрузочно-разгрузочные машины разделяют также по группам перерабатываемых грузов или по характеру выполняемых операций. Так, различают машины для погрузки—выгрузки контейнеров (например, контейнерные краны), штучных, сыпучих, длинномерных и других грузов.
Квспомогательнымсредствамкомплексноймеханизациипогрузоч-
но-разгрузочных, транспортныхискладскихработотносятсябункеры, силосы, повышенные пути, эстакады, траншеи, рыхлители смерзшихся грузов, устройства для зачистки вагонов, а также гравитационные спуски, желоба и различные средства малой механизации и простейшие приспособления. К ним же можно отнести и различные видыподдонов, контейнеров, атакжемашиндляформирования, разборки пакетов грузов и обертки их в защитную пленку. Массоизмерительные приборы и устройства (вагонные, автомобильные, крановые, конвейерныеиэлектротележечные) относятсяквспомогательнымсредствам, аманевровыеустройства, применяемыенатранспорт-
366
но-складских комплексах (грузовых районах) — шпили, тяговые лебедки и различные локомотивы, — условно.
Все машины и устройства, участвующие в погрузочно-разгрузочных и складских работах, должны удовлетворять техническим, эксплуатационнымиэкономическимтребованиям. Окачествеэтихмашинсудят:
–по уровню надежности;
–степени технологичности, показывающей эффективность кон- структорско-технологическихрешенийприизготовлении, обслуживании и ремонте машины;
–уровню стандартизации и унификации машины вцелом, атакже отдельных ее узлов и деталей;
–эргономическим показателям, характеризующим систему «чело- век—машина—среда» иучитывающимкомплексгигиенических, физиологических, психических данных человека, управляющего машиной;
–эстетическим характеристикам — выразительности и гармоничности оформления машины, соответствующим среде и стилю;
–уровнюобеспеченияохранытрудаитехникибезопасностипри работе;
–экономическимпоказателям, характеризующимзатратынаизготовление и эксплуатацию.
Надежность— свойствоизделийвыполнятьвтечениезаданного срока службы свои функции в определенных эксплуатационных условиях, т.е. ихбезотказность, долговечность, ремонтопригодностьи сохраняемость. Безотказность— этосвойствоизделийсохранятьработоспособностьвтечениезаданнойнаработкибезвынужденныхперерывов(отказов). Наработкаопределяетсяпродолжительностьюили объемом выполненной работы. Преждевременный отказ машины резкоснижаетеетехнико-экономическиепоказателиинарушаеттех- нологию перегрузочных работ. Долговечность — свойство изделия сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при определенной системе технического обслуживания и ремонтов. Количественно долговечность любого изделия определяется ресурсомилисрокомегослужбы, т.е. общейнаработкойдопредельного состояния. Ремонтопригодность — приспособленность изделия к предупреждениюиобнаружениюпричинвозникновенияотказов, повреждений и устранению их последствий ремонтом и техническим обслуживанием. Сохраняемость— свойствоизделиянепрерывносо-
367
хранять исправное и работоспособное состояние после установленного срока хранения и транспортирования.
24.2.Производительность и потребный парк погрузочно-разгрузочных машин
Производительность машины и установки — это то количество
(т, м3, шт.) груза, которое может быть выработано машиной или установкой за определенный промежуток времени.
Теоретическая (расчетная) производительность характеризует непрерывную работу машины в течение 1 ч при номинальной (расчетной) загрузке, при использовании ее на погрузке (выгрузке) груза в условиях, для которых она запроектирована.
Техническая производительность характеризует непрерывную работумашиныза1 ч, носучетомфактическоймассыгруза, перемещаемогомашиной(установкой). Техническаяпроизводительностьпозволяетоценитьиспользованиемашиныилиустановкипофактической загрузке при данном роде груза в определенных условиях.
Эксплуатационная производительность характеризует количествоконкретноперегружаемогогрузавтечениеоднойрабочейсмены при правильной организации труда, передовых ее методах и на определенном месте работы. В отличие от технической эксплуатационная производительность учитывает как использование машины по времени, так и ее загрузку в течение одной рабочей смены.
Техническаяпроизводительность, т/ч, погрузочно-разгрузочной машины периодического действия определяется по формуле
ПТ = 3600QН /ТЦ, |
(24.1) |
где Qн — масса груза, перемещаемая машиной за один цикл (номинальная грузоподъемность), т; Тц — продолжительность одного цикла, с; определяется как сумма времени, затрачиваемого на выполнение операций цикла (застропки, подъема, перемещения, отстропки или высыпания груза и др.);
Tц = ϕ(t1 +t2 +L+tn ) , |
(24.2) |
где ϕ — коэффициент, учитывающий совмещение отдельных операций цикла, для мостовых кранов он равен 0,8; передвижных поворотных кранов (автомобильных, железнодорожных и др.) — 0,7, погрузчиков — 0,85.
368
Техническаяпроизводительность, т/ч, машиннепрерывногодействия:
припереработкегрузовотдельнымипорциями(тарно-штучныегру-
зы или грузы, перемещаемые в ковшах) определяется по формуле
ПТ = 3,6 |
q |
v, |
(24.3) |
|
|||
|
a |
|
где q — масса единицы груза или масса груза в одном захватном органе (ковше), кг; a — расстояние между единицами груза, расположенного на несущем органе машины, м; v — скорость движения несущего органа машины, м/с;
при переработке грузов непрерывным потоком
ПТ = 3600Fγv, |
(24.4) |
где F — площадь поперечного сечения груза на несущем элементе, м2; γ — насыпная плотность груза, т/м3.
Эксплуатационная производительность (т/смену)
ПСМ = ПТkВkГРТСМ, |
(24.5) |
где kв— коэффициент использования машины во времени (отношение времениработывтечениесменыкеепродолжительности); kгр — коэффициентиспользованиямашиныпогрузоподъемности(отношениемассы груза, перемещаемой в среднем за один рабочий цикл, к номинальнойгрузоподъемности); Тсм — числорабочихчасоввсмене.
Потребный парк (расчетный) погрузочно-разгрузочных машин
Z = |
QГkН |
|
, |
(24.6) |
|
nСМПСМ(365 |
−ТПР) |
||||
|
|
|
где Qг — годовой грузооборот, т; kн — коэффициент неравномерности поступления грузов; nсм — число рабочих смен в сутки; 365 — число дней в году; Тпр — регламентированный простой машины в течениегода(нерабочиедни, праздники, ремонт, техническоеобслуживание и др.), сут. Ориентировочно Тпр = 52—80 сут.
369