CK-IV — наливныегрузы, текучие, нетребующиеспециальныхустройств для подогрева перед наливом и сливом (кислоты промышленные, спиртэтиловыйиметиловый, органическиерастворителиидр.); CK-V — наливныегрузысреднейвязкости, требующиеустройств для подогрева перед наливом и сливом (масла осветленные и мине-

ральные, некоторые нефтепродукты);

CK-VI — наливные грузы большой вязкости, заливаемые в горячем состоянии и затвердевающие даже при температуре выше 0 °С, превращающиеся в монолит (парафин, фенол синтетический, хлористый кальций, сернистый и едкий натрий);

CK-VII — полужидкие грузы (лаки масляные, краски готовые; красители сернистые и др.);

CK-VIII — строительное (листовое) стекло разных размеров. Выбор параметров для специальных контейнеров зависит от фи- зико-химических свойств грузов, грузоподъемности, перегрузочных и транспортных средств, а также габаритов подвижного состава.

Глава 8. Пассажирские вагоны

8.1.Кузова пассажирских вагонов

Вэксплуатации находятся следующие пассажирские вагоны: жесткие некупированные, жесткие купированные с четырехместными купе, межобластного сообщения, мягкие с четырех- и двухместными купе, мягкие международного сообщения с двухместными купе, почтовые, почтово-багажные, багажные и др.

Все пассажирские вагоны строят с цельнометаллическими сварнымикузовамидлиной23,6 м; различаютсяонипланировкойивнутренним оборудованием, конструкцией кузова и рамы.

Кузова представляют собой цельнометаллическую коробку, состоящую из рамы, пола, боковых и торцевых стен и крыши. Каждая из этих частей имеет каркас (стойки, обвязки, балки, дуги), обшитый с внешней стороны листовой сталью. По устройству кузова цельнометаллические пассажирские вагоны делят на два основных типа: с рамой, имеющей сквозную хребтовую балку и не имеющей ее. Кузов цельнометаллического вагона составляет единое целое с рамой. У кузова современного вагона с хребтовой балкой каркас состоит из продольных и поперечных элементов, собранных в виде

126

замкнутых рамок (шпангоутов). У вагонов с рамой без хребтовой балки меньше тара, вследствие чего они более экономичны.

Внутренняя планировка пассажирских вагонов зависит от их назначения. В кузове расположено помещение для пассажиров, оборудованное необходимыми бытовыми техническими устройствами, которые обеспечивают нормальные условия и необходимый комфорт. Внутреннее оборудование располагают так, чтобы обеспечить достаточную ширину проходов, свободный доступ к диванам и полкам, а также удобство пассажирам, наилучшее использование площади пола и объема кузова.

В пассажирском помещении жесткого купированного вагона в девяти четырехместных купе и одном двухместном, примыкающем к служебному помещению, имеется 38 спальных мест. Каждое купе оборудовано полумягкими диванами и верхними откидными спальными полками.

Для международных перевозок используют вагоны западноевропейского габарита (РИЦ). Такие вагоны имеют двухили трехместные купе. Трехместное купе можно трансформировать в двухместное. Для багажа над потолком коридора в каждом купе сделаны ниша и другие устройства.

Кромеописанныхвагоноввпоездахкурсируютпочтовые, почто- во-багажные, багажные вагоны и вагоны-рестораны, служебные и специальногоназначения(путеизмерительный, динамометрический), спроектированные на базе пассажирских цельнометаллических вагоновдлиной23,6 м. Вагон-ресторанимееткухнюсраздаточнымот- делением, буфетную стойку, обеденный зал на 48 человек.

Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности, угрожающие безопасности пассажиров, а также неисправностисистемотопления, электрооборудования, вентиляцииидругие, нарушающие нормальные условия перевозки пассажиров, наличие трещин, изломов или отсутствие деталей крепления иподвесок генератора, ящика для батарей и другого подвагонного оборудования. Кроме того, не допускаются в эксплуатацию вагоны, имеющие просроченный срок периодического ремонта, единой технической ревизии, если не имеется соответствующей отсрочки. Вагоны, обращающиесявпассажирскихпоездах, скоростькоторыхможетдостигать160 км/ч, должнысоответствоватьдополнительнымтехническимтребованиям.

127

Данныеобусловныхобозначенияхтиповпассажирскихвагонов и их модификации приведены в Приложении, табл. 9.

Упругие площадки. Для обеспечения безопасного перехода пассажиров из одного вагона в другой, а также для амортизации резких ударов и толчков, возникающих при трогании поезда и торможении, пассажирские вагоны оборудуют упругими переходными площадками.

Между деталями автосцепного устройства имеются зазоры, составляющие в сумме 40—100 мм. Автосцепки и вагоны могут свободно перемещаться взаимно в пределах указанных зазоров, так как в это время поглощающие аппараты еще не работают. Упругие же площадкиобеспечиваютпостоянноенатяжениесцепленныхавтосцепок, тем самым ликвидируя свободные зазоры и исключая их отри-

128

Нановыхвагонахустановленыбуфератяжелоготипа. Дляулучшения их взаимодействия обе тарелки сделаны выпуклыми и увеличенных размеров. Вагоны международного сообщения оборудованы тяжелыми буферами, а также фартуками переходных площадок особой конструкции. На перестановочных пунктах при замене автосцепкинакрюксвинтовойстяжкойониопускаютсянаопределенную высоту, а при обратной замене поднимаются на прежнюю высоту. Для обеспечения безопасного перехода пассажиров из одного вагона в другой необходимо следить за исправностью фартуков. Сильноизогнутыеиобледеневшиевзимнеевремяфартукимогут стать причиной несчастных случаев. У несцепленных вагонов переходные фартуки должны быть подняты и закреплены.

Знаки и надписи на пассажирских вагонах. На дорогах СНГ ус-

тановленыединыедлявсехпассажирскихвагоновобязательныезнаки и надписи, которые наносят при постройке и ремонте. На боко-

вые стены кузова наносят Герб РФ, знак МПС, номер вагона, указывают условное обозначение дороги его приписки, тип вагона, количество мест, тару и обозначают место установки домкрата. На тор-

цевые стены кузова наносят надписис обозначением пункта припис-

ки вагона, места и времени выполнения заводского и деповского ремонтов, единой технической шестимесячной ревизии вагона. Около розеток межвагонного соединения электромагистрали помещают предостерегающий знак высокого напряжения; на вагонах с электрическим отоплением он указан и на крышке подвагонного ящика с высоковольтной аппаратурой. На запасном резервуаре автотор-

моза ставится дата гидравлического испытания.

Над верхней ступенькой у входной двери каждого вагона помещена табличка завода-изготовителя. Внутри вагона имеются таблички с соответствующими надписями: около ручки стоп-крана — «Стоп-кран», в коридоре над входными дверьми — номер вагона, на двери служебного купе — «Дежурный проводник», на двери туа-

лета — «Туалет» и «Во время стоянки поезда пользоваться туалетом воспрещается», около дверей купе — порядковые номера, над нижними диванами и подъемными полками — номера спальных мест, около разборного крана — «Вода для питья», в малом кори-

доре — «Ящик для мусора».

Дополнительно на вагонах международного сообщения указываются страны курсирования, база вагона, классность, тип авто-

129