
- •Введение Предмет, цели, и задачи изучения курса (дисциплины)
- •Основные этапы исторического развития портов и водных путей.
- •Современное состояние и перспективы развития портов
- •Классификация, состав и основные элементы морских и речных портов. Классификация морских и речных портов.
- •Состав и основные элементы порта
- •Грузооборот, пропускная способность и судооборот порта
- •Морские и речные судоходные каналы Классификация судоходных каналов
- •А) полного профиля б) неполного профиля в) отсутствие прорези
- •Основные элементы судоходных каналов
- •Определение основных размеров каналов
- •Полная глубина в канале:
- •Акватория и территория порта Основные элементы акватории порта
- •Глубины на акватории порта
- •Расположение оградительных сооружений
- •Расположение и размеры входа в порт
- •Определение основных размеров акватории порта
- •Расположение причального фронта
- •Портовая территория
- •Естественный режим морских побережий и устьевых участков рек и его влияние на устройство и эксплуатацию портов и водных путей собщений
- •Элементы естественного режима морских побережий и устьевых участков рек.
- •Морские волны и их классификация
- •А) на бесконечной глубине б) на конечной глубине
- •Портовые гидротехнические сооружения Классификация портовых причальных сооружений.
- •Специализация причалов.
- •Р ис. 20 Основные типы причальных сооружений а) гравитационный б) на свайном основании в) тонкая стенка г,д,е) смешанная конструкция Типы гравитационных сооружений.
- •Конструкции портовых причальных сооружений в виде тонкой стенки, на сваях и колоннах
- •Конструкции причальных сооружений на свайных основаниях
- •Классификация особых типов причалов
- •Рейдовые и островные причалы
- •Причальные сооружения на опорах повышенной несущей способности.
- •Плавучие причалы
- •Кессоны
- •Причальные приспособления
- •Швартовные устройства
- •А) вращающаяся винтовая тумба б) тумба с откидной головкой в) быстроотделяющиеся гаки
- •Внешние силы и нагрузки, действующие на портовые причальные сооружения и особенности расчета Классификация внешних сил и нагрузок действующих на портовые причальные сооружения
- •Эксплуатационные нагрузки
- •Собственная масса конструкции и постоянных устройств
- •Давление грунта
- •Нагрузки, возникающие при взаимодействии между судном и причалом
- •Волновое давление
- •Состав нагрузок, их сочетание и последовательность расчетов
- •Портовые оградительные сооружения Классификация оградительных сооружений
- •Оградительные сооружения с вертикальной стенкой
- •Оградительные сооружения из обыкновенных массивов
- •Оградительные сооружения из циклопических массивов
- •Ячеистые (целюлярные) массивы
- •Оградительные сооружения из массивов-гигантов
- •Оградительные сооружения из свай
- •Широкие молы
- •Оградительные сооружения откосной формы
- •Молы из наброски сортированного камня
- •Оградительные сооружения из наброски массивов
- •Оградительные сооружения из песка
- •Новые типы оградительных сооружений
- •Молы и волноломы сквозной конструкции
- •Плавучие оградительные сооружения
- •Пневматические волноломы
- •Внешние силы и нагрузки действующие на оградительные сооружения
- •Основные виды оборудования
- •Транспортное оборудование портов
- •Энергоснабжение и освещение порта
- •Водоснабжение и канализация порта
- •Средства связи
- •Прочие виды оборудования порта
- •Подъемно-транспортные машины и механизмы
- •А) мостовой б) консольный
- •Поворотные краны
- •Вертикальные подъемники
- •Вагоноопрокидыватели
- •Скреперные установки
- •Тележки безрельсового транспорта
- •Погрузчики безрельсовые колесные и гусеничные
- •Подъемно-транспортные машины непрерывного действия
- •Устройство и назначение судовых грузовых устройств Назначение и устройство судовых грузовых устройств, их классификация
- •Основные элементы грузовых устройств со стрелами
- •Принципиальные схемы работы грузовыми стрелами и их размещение на судне
- •Легкие и тяжеловесные грузовые стрелы
- •Грузовые мачты и грузовые колонки
- •Классификация водных путей сообщений и гидротехнических узлов
- •Классификация внутренних водных путей.
- •Состав и основные элементы гидротехнических узлов
- •Основные понятия, конструктивные формы и типы шлюзов
- •Конструкция судоходного шлюза
- •Короткими обходными водопроводными галереями.
- •Временные причальные сооружения
- •Временные стационарные причалы
- •Габаритные размеры стационарных временных причалов
- •Нагрузки, действующие на временные причалы
- •Конструкция временных стационарных причалов
- •Организация работ по возведению стационарных причалов
- •Плавучие причалы
- •Причалы из судов, барж и других плавучих средств
- •Литература
Плавучие оградительные сооружения
Плавучие оградительные сооружения, как и сквозные, в морской практике распространения не получили. Основным препятствием применения плавучих волноломов до сего времени были:
а) ненадежность закрепления самих плавучих устройств на якорях;
б) сложность предохранения секций плавучих устройств от разрушения при ударе их одна о другую на волнении.
Основные идеи конструирования плавучих волногасителей развивались в следующих направлениях:
а) применение сплошного широкого гасителя типа плота;
б) применение заглубленных гасителей типа плавающих ряжей;
в) сочетание различного типа понтонов, с наклонными и прочими образованиями рабочих поверхностей;
г) поплавковые устройства.
В Ялте в 1850 г. был построен плавучий волнолом типа плота. Однако из-за слабости конструкции он был разбит штормами.
В Финском заливе применялся волнолом из решетчатых секций, обшитых досками, он был разрушен по той же причине.
Одной из старейших является конструкция плавучего волнолома Н. А. Саханского (1882 г.) в виде металлических понтонов.
В связи с поиском типов оградительных сооружений для водохранилищ, где высота волн меньше, чем на море, был предложен ряд новых типов: П. Л. Золотарева и Б. Н. Гренгамера - понтон с наклонной плоскостью; И. В. Генералова - типа металлического поплавка; П. А. Лабзовского - типа пересекающихся плоскостей с двусторонним горизонтальным стабилизатором (шириной до 28 м при заглублении низа вертикальной плоскости до 10 м) и др.
На конкурсе ВНИТОВТа в 1940 г. был предложен проект Е. Е. Руднева и И. Г. Рудашевского - два ряда железобетонных понтонов размерами 60Х15Х7,5 м, так как оказалось, что такой двухрядный узкий волнолом гасит волнение так же хорошо, как и широкий однорядный (при В=50 м).
Плавучий волнолом Ф. Н. Сергеева представляет шесть продольных секций железобетонных понтонов размерами 50Х10 м с увеличивающейся осадкой. Под каждым понтоном расположен киль в виде зигзага с заглублением от 1,2 до 9 м. Размер понтонов 50Х10 м, они связаны цепями, причем по углам установлены полукруглые стальные цилиндры для воспринятия ударов понтонов один о другой. Лабораторные исследования этой конструкции показали, что волны гасятся на 80%.
В лабораторных условиях (под руководством Н. Н. Джунковского) были испытаны волноломы типов «Рыбка» Н. В. Могилко и «Плавучий ряж» Н. М. Будтолаева. Первый представлял собой многорядный плот (440Х100 м, осадка 4 м) с закреплением на одном якоре, второй - ряж русской рубки (220х23Х8 м, осадка 6 м), в котором с наружной стороны оставлены просветы через два бревна для усиления гашения. Коэффициент затухания волны оказался равным: в первом случае 0,34-0,35, а во втором 0,2 (т. е. гашение волн было соответственно на 60 и 80%).
Плавучие волноломы в первую очередь оказываются пригодными для озерных условий. В морских условиях они могут применяться пока лишь при несильном волнении - при высоте волн максимум до 2 - 3 м.
Пневматические волноломы
Пневматический волнолом представляет собой расположенную на некоторой глубине вблизи от дна трубу, перфорированную по всей своей длине небольшими отверстиями, через эти отверстия выпускается в виде отдельных пузырьков воздух, нагнетаемый с помощью компрессоров или воздуходувок с берега. Волны, встречаясь на своем пути с преградой, создаваемой этими пузырьками, частично или полностью разрушаются. Перфорированный трубопровод может располагаться на отдельных опорах в виде свай либо массивов или же, в случае значительной глубины, подвешиваться на поплавках, закрепляемых на месте с помощью якорей.
Основными достоинствами пневматических волноломов являются: малая строительная стоимость сооружения, почти не зависящая от глубины и качества грунта дна; быстрота возведения; возможность пропуска судов над ограждением во время его эксплуатации и др. К основным недостаткам этого сооружения следует отнести: значительные эксплуатационные расходы, связанные с работой мощных воздухонагнетающих установок; зависимость успешного действия ограждения от работы машин, недостаточная эффективность волногашения при длинных пологих волнах и др.
В пневматическом волноломе можно выделить три следующих основных фактора, воздействующих на волны:
а) пузырьки воздуха, всплывающие к свободной поверхности;
б) восходящий поток воды, увлекаемой воздушными пузырьками;
в) расходящееся в обе стороны от ограждения поверхностное течение жидкости.
Последние исследования, проведенные в гидротехнической лаборатории Одесского института инженеров морского флота в 1953 -1955 гг., показали, что в пневматическом волноломе главным волногасящим фактором является поверхностное течение, направленное навстречу набегающему на ограждение волнению. Роль пузырьков воздуха здесь заключается в основном в создании над трубой волнолома восходящего потока воды, последний же необходим для образования поверхностного течения.
Возможность гашения волн сжатым воздухом неоднократно проверялась в лабораторных и натурных условиях. По опытам П. К. Божича, пневматическим волноломом удавалось в лаборатории гасить исходную волну (по высоте) примерно на 90%. Еще в 1932 г. вблизи одного из черноморских портов было проведено испытание пневматического волнолома, давшее удовлетворительные результаты. В Дувре (Англия) в течение последних нескольких лет успешно эксплуатируется пневматический волнолом, служащий для ограждения от волн железнодорожного парома.
Пневматический волнолом может с успехом применяться для ограждения от волн входов в морские порты, участков портостроительных работ в открытом море, морских нефтепромысловых и рыбопромысловых участков и т. п. В больших, глубоких водохранилищах на внутренних водных путях, где имеют место крутые короткие волны, пневматические волноломы могут найти себе применение в качестве основных оградительных сооружений.