Особенности развития и общая характеристика хозяйства

В общесоюзном разделении труда Казахстан был базой цветной металлургии, здесь производилось 70% свинца, 50% цинка, третья часть меди. Карагандинский бассейн был второй угольной базой страны, сформировавшийся на базе угля район черной металлургии – одним из ведущих по производству металла, республика давала 80 % хрома. Кроме того, производилось зерно и мясо. В 90-е гг. как и в других странах СНГ в Казахстане наблюдался экономический спад. Все сферы хозяйства испытали сокращение производства.

Таблица 21

Индексы ВВП Казахстана (1990 г. = 100)

1992	1995	2000	2005	2010	2011	2012
84,3	61,4	69,4	113,7	153,3	164,7	172,9

Промышленность. Как и почти во всех республиках бывшего СССР, в Казахстане в период независимости наблюдался глубокий спад промышленного производства. К 1995 г. производство снизилось на 54% по сравнению с 1990 г. После этого начался период стагнации, продлившийся до конца столетия, с 2000 г. промышленность стала демонстрировать положительную динамику, главным образом благодаря развитию отраслей нефтегазового сектора. Однако лишь в 2008 г. был достигнут объём производства 1990 г.

Таблица 22

Индексы промышленного производства Казахстана (1990 г. = 100)

1992	1995	2000	2005	2010	2011	2012
82,4	46,2	54,9	87,1	112,7	117,0	117,6

Постсоветский период ознаменовался глубокими структурными сдвигами в промышленности Казахстана. Менее чувствительными к кризису оказались отрасли горнодобывающей промышленности, главным образом, потому что их продукция находила сбыт на внешнем рынке. Спад в обрабатывающих отраслях был гораздо более глубоким. Так, в горнодобывающей промышленности спад по отношению к 1990 г. был «всего» 45%, а в обрабатывающих отраслях он достиг почти 62%. Горнодобывающая промышленность достигла советского уровня уже к 2002 г., а в обрабатывающей отрасли объём производства по-прежнему ниже уровня 1990 г. примерно на 15%. С 2002 г. добывающие отрасли стали преобладать в структуре промышленности республики: в 2012 г. они дали 62 % валового объёма промышленной продукции, на долю обрабатывающих отраслей пришлось лишь 32 %. Таким образом, экономика Казахстана за период независимости приобрела чётко выраженный «индустриально-сырьевой» характер, роль обрабатывающих отраслей резко снизилась.

В условиях реструктуризации казахстанской промышленности произошли и значительные территориальные сдвиги в размещении индустрии республики. На первые места по объёму промышленного производства вышли области, где сосредоточена добыча углеводородного сырья. Так, в 2012 г. четыре «нефтегазовые» области западной части республики (Атырауская, Мангистаусская, Западно-Казахстанская и Актюбинская) в совокупности дали 56,0 % общереспубликанского объёма промышленного производства. При этом на долю только одной Атырауской области пришлось 25,0 %. Три наиболее промышленно развитых области Центрального и Восточного Казахстана (Карагандинская, Павлодарская и Восточно-Казахстанская), несмотря на наличие мощного сырьевого сектора (добыча угля, цветная металлургия) дали лишь 21 % объёма промышленного производства. Наконец, следует отметить Кзыл-Ординскую область, где также развита нефтедобыча. Удельный вес данного региона в промышленном производстве Казахстана составил 6,6 %. Остальные 6 областей республики в промышленном отношении развиты относительно слабо – в совокупности их вклад в промышленное производство Казахстана не превысил 16,5 %.

Энергетика. Преобладающую роль в топливно-энергетическом балансе Казахстана играет уголь, который даёт 60 % всего объёма энергопотребления республики. На сегодня Казахстан остался единственной постсоветской страной с «угольным» ТЭБом. На втором месте находится нефть (20 %), на третьем – природный газ (16 %), на долю прочих источников энергии приходится не более 4 %.

В первые годы независимости добыча всех видов топлива сократилась, в дальнейшем она стала быстро расти благодаря высокой инвестиционной привлекательности данных отраслей (в т.ч. для иностранных инвесторов), значительному экспортному потенциалу и благоприятной ценовой конъюнктуре на мировом рынке. В то же время добыча угля росла весьма медленно и до сих пор ниже уровня советского периода.

Таблица 23

Добыча топлива в Казахстане в 1913–2012 гг.

Год	Уголь, млн. т	Нефть, млн. т	Газ, млрд. м³
1913 1940 1960 1970 1980 1990 1995 2000 2005 2010 2011 2012	0,09 7,0 32,4 61,6 115,4 131,4 83,3 74,9 86,6 110,9 116,4 120,5	0,12 0,7 1,6 13,2 18,7 25,8 20,6 35,3 61,5 79,7 80,1 79,2	… 0,004 0,04 2,1 4,3 6,4 5,9 11,5 25,0 37,4 39,5 40,3

Добыча нефти на территории современного Казахстана стартовала в 1899 году, когда была начата разработка месторождения Карачунгул в Эмбинском районе. До 60-х гг. XX века Эмба оставалась основным нефтедобывающим регионом республики. Объём производства рос, но оставался довольно незначительным – Казахстан к 1960 г. давал чуть более 1 % союзной нефтедобычи, уступая даже Украине. Стремительный рост нефтяной промышленности относится к второй половине 60-х гг., когда были введены в эксплуатацию открытые в 1961–64 гг. уникальные Узеньское и Жетыбайское месторождения на Мангышлаке. В 1979 году начата опытно-промышленная эксплуатация крупнейшего Тенгизского месторождения, но до конца советского периода главным центром нефтедобывающей промышленности остаётся Мангышлак – в 1990 г. он даёт почти три четверти казахской нефти.

После распада СССР нефтяная отрасль республики испытала некоторый спад, который был, однако, кратковременным и неглубоким. Рассматривая нефтяную промышленность как локомотив роста всей экономики страны, руководство страны стремилось максимально увеличить нефтедобычу, для чего в Казахстан был широко привлечён иностранный капитал. Так, для разработки Тенгизского месторождения было создано ТОО СП Tengizchevroil, 50 % акций которого на сегодня принадлежит американскому нефтяному гиганту Chevron, ещё четверть – Exxon Mobil, 5 % – российской компании «ЛУКойл». Эксплуатация Карачаганакского месторождения ведётся консорциумом в составе пяти компаний: British Gas Group (29,25 % акций), Eni (29,25 %), Chevron (18 %), «ЛУКойл» (13,5 %) и отечественной «КазМунайГаз» (10 %). Китайский капитал (CNPC, CITIC) завоевал прочные позиции в нефтедобыче Актюбинской области и Мангышлака. На сегодня отечественные компании добывают лишь треть казахстанской нефти, подавляющее большинство этого объёма приходится на долю государственной НК «КазМунайГаз», все акции которой принадлежат АО ФНК «Самрук-Казына». Остальная добыча контролируется иностранными компаниями, доминирующую роль среди которых играют американские и китайские, второстепенную – российские и европейские.

Широкий приток иностранных инвестиций позволил резко увеличить объём добычи нефти, который на сегодня уже трёхкратно превосходит уровень советского времени. Главным нефтедобывающим районом в постсоветский период вновь стала Прикаспийская НГП (две трети общереспубликанского объёма), далеко опередившая Мангышлак, где объём производства хоть и вырос, но не столь значительно. Добыча в Прикаспии ведётся в трёх регионах – в Атырауской (37 % нефтедобычи; главное месторождение – Тенгизское), Актюбинской (10 %; Жанажольское месторождение) и Западно-Казахстанской (16 %; Карачаганакское месторождение) областях. В последней добывается в основном газовый конденсат. Вторым по значимости нефтедобывающим районом Казахстана является полуостров Мангышлак, производящий около 22 % казахстанской нефти. Основной объём добычи в этом регионе дают Узеньское, Каламкасское и Жетыбайское месторождения. На третьей позиции находится южная часть республики (Кызылординская область), где разрабатывается Кумкольское месторождение Туранской НГП. На долю этого района приходится около 15 % казахстанской нефтедобычи.

Планируется дальнейшее наращивание нефтедобычи с дальнейшим смещением центра тяжести в Прикаспийскую НГП, причём особое внимание уделяется шельфу Каспийского моря. В ближайшей перспективе – начало разработки уникального Кашаганского шельфового месторождения, открытого в 2000 г. Добычу будет осуществлять совместная операционная компания North Caspian Operating Company (NCOC), куда входят: KMG Kashagan B.V. (дочернее предприятие НК «КазМунайГаз»), Eni, Total, ExxonMobil, Royal Dutch Shell (по 16,81 % акций), ConocoPhillips – 8,4 %, Inpex – 7,56 %.

В настоящее время Казахстан потребляет не более одной восьмой части добываемой нефти, остальное в непереработанном виде отправляется на экспорт. В то же время несколько миллионов тонн нефти ежегодно ввозится из России (для нужд Восточного Казахстана).

Переработка нефти осуществляется на трёх заводах: Павлодарском нефтехимическом, а также Шымкентском и Атырауском НПЗ. Мощность первого из них составляет 6,0 млн. т, второго – 5,25 млн. т, третьего – 4,3 млн. т. Павлодарский завод перерабатывает российскую нефть западно-сибирских месторождений, два остальных – отечественную. Эти предприятия входят в состав компании «КазМунайГаз». Также на территории республики существуют 32 мини-НПЗ, с производительностью от 10 до 600 тыс. т в год каждый. На сегодня Казахстан не обеспечивает себя основными видами светлых нефтепродуктов – как автомобильного бензина, так и авиакеросина. Это объясняется техническим несовершенством действующих НПЗ.

Газовая промышленность Казахстана имеет столь же длинную историю, что и нефтяная (в республике добывается главным образом попутный нефтяной газ), но значительных объёмов газодобыча достигла лишь в постсоветский период. Территориальная организация этой отрасли имеет те же черты, что география нефтяной промышленности, хотя и обладает рядом особенностей. На долю Прикаспийской НГП приходится почти 90 % добычи, причём на первом месте находится Западно-Казахстанская область с её Карачаганакским месторождением. Этот регион даёт до 44 % добычи природного газа Казахстана. Далее следуют Атырауская (35 %; в основном Тенгизское месторождение) и Актюбинская (10 %) области. Доля Мангышлака – около 7 %, Южного Казахстана – 5 %. Внутри Казахстана потребляется менее половины добытого газа, остальное уходит на внешний рынок – главным образом, в Российскую Федерацию.

Товарная добыча газа составляет менее половины от валового объёма производства – большая часть добытого сырья закачивается обратно в пласты, либо используется для различных технологических нужд самих газодобывающих предприятий.

Поскольку казахстанский газ в основном попутный, требуется его переработка на газоперерабатывающих заводах до выработки товарного газа. В республике действуют три газоперерабатывающих завода общей мощностью переработки 18,9 млрд. м³ газа в год – Казахский (г. Жанаозен на Мангышлаке), Тенгизский и Жанажольский (в Актюбинске).

Угольная промышленность ведёт свою историю с 1854 года, когда была начата разработка некоторых месторождений Карагандинского бассейна. Однако более или менее масштабное промышленное освоение его было начато лишь в 1930 году, с созданием Урало-Кузнецкого комбината. Эксплуатация месторождений Экибастузского бассейна началась в 50-е гг., после прокладки Среднесибирской железной дороги, а Майкюбенского – в 80-е гг. В 1990-е гг. произошло резкое сокращение добычи угля, в 2000–2011 гг. докризисный уровень производства был практически восстановлен. По добыче угля Казахстан занимает второе место среди стран Евразийского региона после России. Около трети полученного угля экспортируется, главным образом в Россию для использования на электростанциях и металлургических предприятиях, остальное потребляется внутри страны.

На сегодня ведущую роль играет угледобыча на месторождениях Экибастузского бассейна, который даёт более 60 % общереспубликанского производства. Добыча ведётся открытым способом на трёх разрезах, крупнейший из которых – «Богатырь» – является самым мощным предприятием такого рода в мире. Около 30 % угля получается в Карагандинском бассейне. Добыча здесь ведётся как подземным, так и открытым способами, в бассейне работают 13 шахт и два разреза. Остальные регионы суммарно производят не более 7 % угля, лидером среди них является Восточно-Казахстанская область (главным образом Каражирское месторождение).

Месторождения Экибастузского бассейна эксплуатируются двумя компаниями: разрезы «Северный» и «Богатырь» – ТОО «Богатырь Комир» с российско-казахстанским капиталом (это крупнейшая угольная компания республики), а разрез «Восточный» – английской горнодобывающей компанией ENRC. Карагандинский уголь пригоден для коксования и используется в металлургии, поэтому разработку этого бассейна осуществляет угольное подразделение крупнейшей металлургической компании республики – ArcelorMittal Temirtau. Участие в разработке этого бассейна принимают также горно-металлургическая компания «КазахМыс» и ассоциация «Гефест». Роль остальных компаний незначительна.

Казахстан – крупнейший в мире производитель уранового топлива, на его долю приходится 37 % мировой добычи урана. Добыча осуществляется на юге страны, в пределах Чу-Сарысуйской и Сырдарьинской урановорудных провинций (Кызылординская и Южно-Казахстанская области). Также разрабатывается месторождение Восток в Северо-Казахстанской провинции. Чу-Сарысуйская провинция даёт свыше 80 % добычи, 17 % – Сырдарьинская и 3 % – север страны. Топливные таблетки производятся на Ульбинском металлургическом заводе в Усть-Каменогорске. Последний, помимо урана, является производителем и редких металлов – тантала, ниобия и бериллия.

Таблица 24

Добыча урана в 1997–2012 гг., т

1997	2000	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012
795	1752	4362	5281	6637	8521	14 020	17 803	19 450	20 900

Атомная промышленность Казахстана находится в ведении государственной компании «Казатомпром», акции которой принадлежат ФНК «Самрук-Казына». Она управляет импортом и экспортом урана, редких металлов, топлива для АЭС, спецоборудования, технологий и материалов двойного назначения. Непосредственно добычей уранового сырья занимаются частно-государственные предприятия, имеющие значительную долю иностранного капитала – главным образом канадского, японского и российского.

Выработка электроэнергии в постсоветский период возросла с 87,4 млрд. кВт·час в 1990 г. до 90,5 млрд. в 2012 г. В небольших объёмах электроэнергия импортируется из России (в Западном Казахстане) и Киргизии (на юге страны). Основу электроэнергетики составляют теплоэлектространции (91 % производства электроэнергии). Наиболее мощный комплекс ТЭС создан в Экибастузском бассейне на базе местого угля. Электроэнергетика является главным потребителем казахстанского угля. Территориальное сочетание угольной промышленности и электроэнергетики стало базой для формирования в этом районе Павлодар-Экибастузского территориально-производственного комплекса. На долю Павлодарской области приходится 45 % производства электроэнергии Казахстана. Крупнейшими станциями региона являются Экибастузская ГРЭС-1 (2500 МВт)⁸⁷, Аксуская ГРЭС (2400 МВт), и Экибастузская ГРЭС-2 (1000 МВт). На юге республики наиболее мощной является Жамбылская ГРЭС (1230 МВт), работающая на узбекском природном газе и мазуте.

Гидроэнергетический потенциал Казахстана оценивается в 170 млрд. кВт·ч. На Иртыше работают Усть-Каменогорская (331,2 МВт), Шульбинская (702 МВт, достраивается) и Бухтарминская (750 МВт) ГЭС. На долю Восточно-Казахстанской области приходится три четверти выработки электроэнергии, производимой на ГЭС. На реке Или функционирует Капчагайская (364 МВт), на Сырдарье – Чардаринская ГЭС (100 МВт). На реке Чарын в Алма-Атинской области в 2011 году введена в эксплуатацию Мойнакская ГЭС (300 МВт) – самая высоконапорная гидроэлектростанция на территории СНГ. Действует также более двух десятков малых и микроГЭС.

На побережье Каспия в Актау расположена Шевченковская АЭС (350 МВт). Эта станция работала в 1973–1999 годах. В настоящий момент атомная энергия в Казахстане не используется, несмотря на то, что запасы урана в стране весьма значительны.

Управление высоковольтными электрическими сетями осуществлет государственная «Казахстанская компания по управлению электрическими сетями» (KEGOC). Протяжённость ЛЭП составляет 24,1 тыс. км. Наиболее мощные (500–1150 кВ) линии проложены от Экибастуза на юг – через Караганду до Чу, на запад – через Кокшетау и Кустанай до Актюбинска и на восток – до российского Барнаула. Западный Казахстан (Западно-Казахстанская, Атырауская и Мангистауская области) не связан с энергосистемой республики, поэтому большую часть потребляемой электроэнергии получает из России, с которой он связан ЛЭП мощностью 220 В. Южная часть единой энергосистемы работает совместно с электрической системой Центральной Азии, импортируя оттуда до 15 % электроэнергии.

Чёрная металлургия ведёт свою историю с времён Великой Отечественной войны. Отрасль использует местное железорудное сырьё и коксующийся уголь Караганды. Железная руда добывается преимущественно на месторождениях Тургайской железорудной провинции в Костанайской области, где работают Соколовско-Сарбайский (г. Рудный), Качарский и Лисаковский ГОКи, рудники Соколовский и Куржункульский. Добыча руды осуществляется также в Карагандинской (Атасуйская группа месторождений и рудник Кентобе), Актюбинской (Велиховское месторождение) и Акмолинской (Атансорское месторождение) областях. В 2012 г. в Казахстане получено 26 млн. т руды. Часть этого объёма экспортируется в Россию и поступает на металлургические предприятия Южного Урала и Западной Сибири, испытывающие дефицит сырья.

Марганцевая руда добывается на юге Карагандинской области, где разрабатывается ряд месторождений Атасуйской и Джезды-Улутауской групп и действуют ГОКи Жайремский и «Казмарганец». Годовой объём производства – до 3 млн. т руды.

Казахстан – крупнейший производитель хромитовых руд в СНГ и третий в мире (после ЮАР и Индии). Добыча и обогащение руды ведётся двумя горно-обогатительными комбинатами: Донским и «Восход». Оба они расположены в г. Хромтау Актюбинской области. Добыча руды в 2011 г. составила 5,1 млн. т.

Передельная металлургия представлена Карагандинским комбинатом полного цикла в Темиртау (Карагандинская область). По производству чугуна, стали и проката Казахстан находится на третьем месте в СНГ после России и Украины. Производство стали за 1990–2012 гг. сократилось с 6,8 до 3,7 млн. т. Вся сталь производится кислородно-конвертерным способом. Большая часть проката экспортируется, преимущественно в Иран и Россию.

Марганцевый и хромовый концентраты поступают на ферросплавные заводы в Аксу, Актюбинске и Таразе и электрометаллургический комбинат в Темиртау. Хромовый концентрат, полученный на ГОК «Восток», перерабатывается в России (в Тихвине), либо экспортируется в непереработанном виде. Ферросплавов ежегодно выпускается до 1,7 млн. т (преимущественно феррохрома), большая часть их отправляется за границу, главным образом, в Китай.

В чёрной металлургии Казахстана доминируют две компании. Первая из них, ArcelorMittal Temirtau (часть крупнейшей металлургической ТНК ArcelorMittal, зарегистрированной в Люксембурге) владеет Карагандинским металлургическим комбинатом и частью мощностей по добыче железной руды в Костанайской области. В руках этой компании находится и часть шахт Карагандинского угольного бассейна. Английской горно-металлургической компании ENRC принадлежат два крупнейших ферросплавных завода (в Аксу и Актюбинске), Донской ГОК и два марганцевых рудника в Карагандинской области. Участие остальных комапний в работе отрасли существенно скромнее.

Цветная металлургия – одна из ведущих отраслей, из сырья извлекается до 50 элементов. Основными районами добычи и переработки являются Центральный и Южный Казахстан, Рудный Алтай, Актюбинская и Павлодарская области.

Центральный Казахстан специализируется на добыче медных руд и производстве готовой меди. Ядром цветной металлургии Центра является Жезказганский промышленный узел, где на семи рудниках добывается (преимущественно подземным способом) большая часть (две трети) казахстанской медной руды. В менее значительных объёмах добыча медных руд осуществляется севернее, близ Караганды, и в Прибалхашье, где действуют четыре рудника. Производство черновой и рафинированной меди сосредоточено на Жезказганском и Балхашском медеплавильных заводах, которые суммарно дают более 80 % рафинированной меди. В Жезказгане работает и завод медной катанки. Здесь же действует государственное предприятие «Жезказганредмет» – вторая в мире по величине компания – производитель рения и осмия. Необходимые компоненты извлекаются из промывной серной кислоты, используемой на Жезказганском медеплавильном заводе. В Балхаше находятся ещё два предприятия цветной металлургии: аффинажный завод, где из шламов, которые получаются при электролизе меди, извлекаются золото и серебро, а также цинковый завод (в настоящее время бездействующий), перерабатывающий цинковый концентрат. Последний получается из медной руды в качестве попутного компонента.

Рудный Алтай (Восточно-Казахстанская область) – старейший металлургический район Казахстана, разработка полиметаллических руд этой металлогенической провинции ведётся с 1720-х гг. Основной продукцией на сегодня является цинк, сопутствующей – свинец, медь, золото и серебро. Главными центрами цветной металлургии региона являются Усть-Каменогорск и Риддер. Усть-Каменогорский металлургический комплекс состоит из цинкового, свинцового и медного заводов и аффинажного производства. Сырьё для последнего получается при рафинировании свинца, здесь же перерабатывается сырьё, поступающее с крупнейшего в Казахстане Васильковского золоторудного месторождения (близ Кокшетау). В этом же городе функционирует крупный титано-магниевый комбинат. В Риддере действуют несколько рудников, обогатительное производство и цинковый завод. Последний использует не только алтайскую руду, но и сырьё, поступающее из Костанайской области (месторождение Шаймерден в Лисаковске). В Зыряновске функционирует наиболее крупное в регионе горно-обогатительное производство.

Третьей базой цветной металлургии является Южный Казахстан, также богатый полиметаллическими рудами. Однако в постсоветский период предприятия региона оказались в тяжёлом кризисе, который до настоящего времени не преодолён. Ачисайский (в г. Кентау Южно-Казахстанской области) и Текелийский (в г. Текели Алма-Атинской области) ГОКи прекратили свою деятельность, а свинцовый завод в Шымкенте работает с перебоями и производит весьма незначительные объёмы продукции.

Медно-цинковые месторождения Актюбинской области «50 лет Октября», Приорское и Аралчинское разрабатываются горно-обогатительным комбинатом в Актюбинске, с получением медного и цинкового концентрата. Медный концентрат частично экспортируется в Россию (на завод ЗАО «Карабашмедь»), частично – в Китай. Цинковый концентрат отправляется на переработку на Челябинский цинковый завод.

Алюминиевая промышленность имеет полный цикл производства. Бокситы добываются на месторождениях Тургайской бокситоносной провинции в Костанайской области, основными центрами добычи являются гг. Лисаковск и Аркалык. Годовое производство – свыше 5 млн. т. Производство глинозёма и металлического алюминия сосредоточено в Павлодаре. Глинозёмный завод в этом городе вступил в строй ещё в 1955 г., а алюминиевый – совсем недавно, в 2010 году. Глинозёма ежегодно производится свыше 1,7 млн. т, первичного алюминия – 250 тыс. т. Значительное количество глинозёма экспортируется в Россию и используется в качестве сырья на алюминиевых заводах Сибири.

Таблица 24

Производство продукции цветной металлургии в Казахстане в 1990–2012 гг.

	1990	1995	2000	2005	2010	2011	2012
Глинозём, тыс. т Свинец необработанный, тыс. т Цинк необработанный, тыс. т Медь рафинированная, тыс. т Золото аффинированное, т Серебро аффинированное, т	1052 290,3 314,9 365,0 … …	1025 88,5 169,2 255,6 10,9 371,0	1217 185,8 262,6 394,7 11,5 895,1	1505 135,4 357,1 418,4 9,8 812,1	1867 103,4 318,9 323,4 13,5 549,0	1919 111,5 319,8 338,5 16,7 646,7	1760 87,9 319,8 369,5 … 958,5

Цветная металлургия республики в основном контролируется двумя крупными компаниями. Разработка месторождений Карагандинской области, медеплавильное производство Балхаша и Жезказгана, а также часть медных рудников Алтая находятся в руках компании «КазахМыс». Основная часть богатств Рудного Алтая осваивается компанией «Казцинк», контрольный пакет акций которой принадлежит швейцарской трейдинговой компании Glencore International. Алюминиевая промышленность Казахстана полностью контролируется упоминавшейся выше ENRC.

Для металлургической промышленности важна проблема комплексной переработки сырья, ибо в отвалах накоплено более 17 млрд. т ценных отходов.

Машиностроение в Казахстане появилось в период Великой Отечественной войны, основным его направлением стало производство оборудования для профилирующих отраслей промышленности – угольной, нефтяной промышленности и металлургии, а также для сельского хозяйства. В постсоветский период отрасль, как и во многих странах бывшего СССР, пришла в глубокий упадок, большинство крупнейших предприятий было закрыто или резко сократило объём производства. На сегодня удельный вес отрасли в структуре промышленности составляет лишь 3–4 %, причём свыше 60 % этого объёма дают предприятия по ремонту и установке машин и оборудования. Самостоятельное производство повсеместно вытеснено сборкой иностранных моделей.

Тяжёлое машиностроение представлено в основном предприятиями, производящими оборудование для нефтегазовой промышленности. Эти производства тяготеют к северу республики, где сосредоточена чёрная металлургия. Нефтепромысловое оборудование производится в Актау, Петропавловске, Актюбинске и Усть-Каменогорске, нефтегазоперерабатывающее – в Актау, Петропавловске и Алма-Ате, насосы для нефтедобывающей промышленности – в Петропавловске (АО «Мунаймаш») и Алма-Ате (Алма-атинский завод тяжёлого машиностроения). Полноценное производство горно-шахтного оборудования и экскаваторов, прежде развитое в республике, в настоящее время практически заглохло, сохранилось лишь производство деталей и частей для такой техники.

Сельскохозяйственное машиностроение в советское время появилось для обеспечения необходимой техникой масштабного агропромышленного комплекса республики. Крупный тракторостроительный завод работал в Павлодаре, предприятия сельскохозяйственного машиностроения – в Целинограде. В постсоветский период эти заводы пришли в упадок, и лишь в недавнее время было начато сборочное производство этой техники. Как и ранее, отрасль сосредоточена в северной части Казахстана – главном сельскохозяйственном районе республики. Главным центром казахстанского тракторостроения стал Семипалатинск (завод ТОО «СемАЗ»), где собираются белорусские трактора марки «Беларус». Сборка сельскохозяйственных машин (в частности, белорусских зерноуборочных комбайнов) сосредоточена в Костанае, на заводе АО «АгроМашхолдинг». Производство незначительно – в 2012 году собрано 1392 трактора (в 1990 г. – 41 тыс.) и 565 зерноуборочных комбайнов.

В Казахстане также имеется ограниченного масштаба автомобильная промышленность. В Усть-Каменогорске действует автосборочный завод АО «Азия Авто», в небольших объёмах выпускающий автомобили марки Škoda, Chevrolet, KIA, Lada 4×4. В 2012 году собрано 16 513 автомобилей. Несмотря на столь небольшой масштаб производства, это на сегодня крупнейшее машиностроительное предприятие республики. В 2010 году начата сборка легковых автомашин (SsangYong, Iveco, ZAZ Chance, УАЗ) также в Костанае, на заводе «Агромашхолдинга». В 2012 г. выпущена 2581 единица. Сборка грузовых автомобилей осуществляется в Кокшетау (КамАЗ) и близ Алма-Аты (Hyundai).

Транспортное машиностроение представлено несколькими сборочными предприятиями в Северном Казахстане. В Астане действует завод АО «Локомотив құрастыру зауыты», выпускающий грузовые магистральные тепловозы в кооперации с General Electric Transportation. В 2012 году в столице начато совместное с российским «Трансмашхолдингом» и французской компанией Alstom производство магистральных электровозов. Вагоносборочные заводы действуют в Астане (пассажирские вагоны) и Экибастузе (грузовые вагоны).

В Казахстане получила определённое развитие и электротехническая промышленность. Основными центрами данной подотрасли являются Балхаш (производство электрокабельной продукции), Алма-Ата и Кентау (производство трансформаторов). Завод АО «Актюберентген» в Актюбинске выпускает различные виды рентгеновского оборудования.

Небольшая по объёму промышленность по производству бытовой электроники сосредоточена в основном в Алма-Ате, где действует завод компании LG Electronics по сборке телевизоров, стиральных машин и холодильников.

Химическая промышленность использует как первичное сырье (фосфориты, соли) так и отходы черной и цветной металлургии, продукты переработки нефти и газа. В республике имеет место сбалансированное соотношение горно-химической промышленности, основной химии и нефтехимии.

В основной химии ведущую роль играет производство минеральных удобрений. Выделяется два центра производства данной продукции: в Западном Казахстане на заводе ТОО «КазАзот» (Актау) из природного газа мангышлакских месторождений производятся азотные удобрения и жидкий аммиак. В Южном Казахстане (Жамбылская область) сформировался комплекс по производству фосфорных удобрений на базе Каратаусского фосфоритоносного бассейна, включающий добычу и обогащение фосфатного сырья (гг. Каратау и Жанатас), производство фосфора и удобрений (Тараз), объединённый в составе ТОО «Казфосфат». Из-за падения платежеспособного спроса на удобрения со стороны сельскохозяйственных производителей выпуск этой продукции за период независимости резко сократился: в 1990 г. было произведено 1655 тыс. т удобрений, в 2012 г. – лишь 236 тыс. т. До 70 % этого объёма составляют азотные удобрения. Большая часть производимых в Казахстане минеральных удобрений экспортируется.

Предприятия – производители фосфатных удобрений являются крупным потребителем серной кислоты. Эта последняя получается из отходящих газов цветной металлургии, поэтому пространственно и технологически сернокислотное производство связано с металлургическими предприятиями Карагандинской (Жезказган, Балхаш) и Восточно-Казахстанской (Усть-Каменогорск, Риддер) областей. В настоящее время производится свыше 1,5 млн. т кислоты (в 1990 г. – 3151 тыс. т).

Горно-химическая отрасль, помимо разработки месторождений фосфатного сырья, представлена также добычей сернокислого бария, каменной соли, бора, мирабилита. Сульфат бария добывается главным образом в Жамбылской области, каменная соль – во многих регионах Казахстана, но преимущественно в озере Жаксыклыш (Кызылординская область) и в группе соляных озёр в Павлодарском Прииртышье (Калкаманское, Светлица).

Нефтехимическая отрасль в настоящее время находится в состоянии глубокого кризиса. В советское время основу отечественной нефтехимии составляли Актауский завод пластических масс, Атырауский завод «Полипропилен», Костанайский завод химволокна, Шымкентский завод по производству шин, карагандинские предприятия по выпуску резинотехнических изделий и другие. Почти все они прекратили свою деятельность, несмотря на стремительный рост добычи углеводородов. На сегодня работает лишь ряд небольших предприятий по производству готовых резиновых и пластмассовых изделий из импортного сырья. Наиболее масштабный проект в нефтехимической отрасли – строительство Атырауского газохимического комплекса, который будет использовать отходы переработки попутного газа. Предполагается, что после окончания строительства на АГХК будет вырабатываться 800 тыс. т полиэтилена и 500 тыс. т пропилена ежегодно. Реализуется также проект реконструкции и модернизации Атырауского НПЗ, в ходе которого планируется строительство комплекса по производству ароматических углеводородов (КПА) – бензола (133 тыс. т) и параксилола (496 тыс. т). Оба эти проекта реализуются с привлечением китайского капитала.

Химико-фармацевтическая промышленность представлена 80 предприятиями. Важнейшими центрами отрасли является Шымкент, где работает крупнейшее фармацевтическое предприятие SANTO, и Алма-Ата («СП ГлобалФарм», АО «Нобел АФФ», ТОО «Нур-Май Фарм»). Другие значимые центры – Павлодар и Караганда. На долю пяти наиболее крупных заводов приходится более 85 % объёма производства лекарств, они представляют собой предприятия полного цикла. На сегодня отечественная промышленность удовлетворяет не более 10 % потребностей республики в лекарствах, остальное ввозится из-за границы.

Промышленность строительных материалов Казахстана характеризуется традиционными для этой отрасли преимущественно небольшими по размеру предприятиями, повсеместностью размещения и потребительской ориентацией (либо сырьевой, но с использованием общераспространённых полезных ископаемых). В промышленности по добыче минерально-строительного сырья несколько выделяется асбестовая промышленность, представленная Джетыгаринским ГОКом (АО «Костанайские минералы») в Костанайской области, разрабатывающим одно из крупнейших на постсоветском пространстве Джетыгаринское месторождение хризотил-асбеста. В 2012 году получено 241 тыс. т асбеста.

Предприятия цементной промышленности действуют в Восточно-Казахстанской (Семипалатинск, Чарск и посёлок Октябрьский близ Зыряновска), Карагандинской (Темиртау), Южно-Казахстанской (Шымкенте, посёлок Састобе) и Жамбылской (посёлки Мынарал и Хантау) областях. Цементные заводы используют месторождения известняков и глин, расположенные поблизости от них, а завод в Темиртау работает и на металлургических шлаках Карагандинского комбината. В 2014 году предполагается ввести в эксплуатацию завод в посёлке Шетпе Мангистаусской области. В 2012 году произведено 6391 тыс. т цемента (в 1990 г. – 8301 тыс. т). Ещё около 1 млн. т цемента ежегодно импортируется, главным образом, из России, Узбекистана и Ирана.

Лёгкая промышленность и в советское время развита относительно слабо, а в постсоветский период, ознаменовавшийся всеобщим упадком отрасли, значение её ещё более снизилось. Потребности Казахстана в продукции лёгкой промышленности удовлетворяются в основном за счёт импорта.

Первичная переработка текстильного сырья – шерстомоечное и хлопкоочистительное производство – сосредоточено в Южном Казахстане, в Южно-Казахстанской и Жамбылской областях. Ежегодно производится 75–100 тыс. т хлопка-волокна и несколько тысяч тонн шерсти.

От сравнительно мощной некогда текстильной отрасли на сегодня уцелели лишь жалкие остатки. В 1990 г. было произведено 326 млн. м² тканей, в 2011 г. – 19 млн. Почти весь этот объём производится на богатом хлопковым сырьём юге республики, в Шымкенте.

Состояние швейной промышленности не лучше, она удовлетворяет менее десятой части потребностей внутреннего рынка. Производство трикотажных изделий составляет менее 120 тыс. штук в год (в 1990 г. – 127 млн.), чулочно-носочных изделий выпускается 2 млн. пар (в 1990 г. – 88 млн.). Предприятия размещены повсеместно, несколько выделяются такие центры, как Караганда (главный производитель чулочно-носочных изделий), Алма-Ата и её область и др.

Обувная промышленность, как и в большинстве стран Евразийского региона, переживает глубокий упадок. Производство обуви, превышавшее в 1990 г. 36 млн. пар, в 2011 г. составило лишь 1,4 млн. пар, причём львиную долю продукции составляет форменная обувь для силовых структур. Основными центрами обувной отрасли на сегодня являются Алма-Ата и Костанай.

Пищевая промышленность, как и лёгкая, находится в состоянии многолетнего упадка. Ранее отрасль, базировавшаяся в основном на местном сырье, была представлена крупными предприятиями мясной, маслобойной, мукомольно-крупяной, сахарной, консервной отраслей. Среди предприятий отрасли были такие гиганты, как Алма-атинский плодоконсервный завод, Петропавловский и Семипалатинский мясокомбинаты, работавшие не только на союзный, но и на мировой рынок. Переход к рыночной экономике привёл к резкому падению производства в отрасли. Объём выпуска важнейших видов пищевой продукции на душу населения по сравнению с 1990 годом сократился от 4 до 50 раз. Продовольственные потребности страны удовлетворяются в значительной степени за счёт импорта (в первую очередь из России), исключением здесь являются лишь хлебные продукты.

Основную долю в структуре производства пищевых продуктов на сегодня занимают мукомольно-крупяная промышленность (30 %), молочная (14 %), мясоперерабатывающая (10 %), плодоовощная (9 %), масложировая (6 %) и производство напитков (17 %).

Большую часть производства пищевой промышленности дают отрасли потребительской ориентации, размещённые повсеместно, с заметным тяготением к крупным городам, прежде всего Алма-Ате. Мукомольно-крупяная промышленность развита в большинстве областей Казахстана, наибольшим объёмом производства отличаются Костанайская и Южно-Казазхстанская области. В мясной промышленности лидер по объёму продукции – Алма-Ата и её область, где действует несколько крупных птицефабрик (птичье мясо составляет большую часть объёма промышленного производства мяса). В молочной промышленности доминирует север страны (Акмолинская, Северо-Казахстанская, Костанайская, Актюбинская области) и Алма-Ата с областью.

Среди отраслей сырьевой ориентации наибольшее развитие получила масложировая промышленность. Эта одна из немногих отраслей, не только не сократившая в постсоветский период объём производства, но и значительно его увеличившая. Это объясняется расширением посевов масличных культур, прежде всего подсолнечника и рапса. Промышленность по производству подсолнечного и рапсового масла сосредоточена на востоке и севере страны, где располагаются основные посевы соответствующих культур, главный центр – Усть-Каменогорск. На юге из местного сырья выделывается хлопковое и сафлоровое масло, ведущим центром этого производства является Шымкент.

Сахарная промышленность сосредоточена на юге (Жамбылская область) и юго-востоке (Алма-Атинская область) страны. Из-за недостатка сырья сахар в основном производится из импортного тростника, доля сахара из отечественной свёклы не превышает 10 %.

Сельское хозяйство. По размерам земельного фонда Казахстан занимает второе место в СНГ (после России). Однако из-за внутриконтинентального положения и сухости климата 85% сельхозугодий используется под выгоны и пастбища. Пашни в Казахстане лишь 23,5 млн. га, это 10,6% площади сельхозугодий. До 5% занимают сенокосы. Большая часть площадей пастбищ и выгонов локализована в пустынных и полупустынных районах юга, юго-запада и центра страны. Пашня занимает большие массивы в северной части Казахстана, где преобладают чернозёмы и каштановые почвы. Менее значительная полоса пашни тянется в предгорьях Алтая, Тянь-Шаня, Калбинского хребта, где выпадает достаточное количество осадков и имеются серозёмные почвы.

В 90-е годы произошло значительное сокращение объёма сельскохозяйственной продукции. К 1998 г. спад по отношению к уровню 1990 г. достиг 62%. Доля сельского хозяйства в ВВП снизилась с 30% в 1991 г. до 5,7% в 2007 г. В настоящее время объём сельскохозяйственного производства всё ещё ниже советского уровня почти на треть, это один из худших показателей по всему Содружеству.

Таблица 25

Индексы сельскохозяйственного производства Казахстана (1990 г. = 100)

1992	1995	2000	2005	2010	2011	2012
88	53	47	63	67	85	70

Следует отметить неустойчивость динамики объёма сельскохозяйственного производства, которая особенная заметна в растениеводстве. Объём производства зависит от размеров валового сбора сельскохозяйственных культур, который значительно меняется год от года, что объясняется спецификой природных условий Казахстана.

В структуре сельскохозяйственного производства преобладает растениеводство (58 % в 2011 г.), это соотношение сохранилось неизменным с советских времён.

В сельском хозяйстве Казахстана в настоящее время доминирует мелкий производитель. В 2011 году чуть менее половины валового объёма сельскохозяйственного производства (45 %) пришлось на долю хозяйств населения, 26 % произвели фермерские хозяйства и 29 % – сельскохозяйственные предприятия. Фермеры и сельхозпредприятия занимаются в основном растениеводством. Около 85 % продукции сельхозпредприятияй приходится на долю трёх областей Северного Казахстана. Почти во всех остальных регионах преобладает фермерский сектор. В то же время основной объём животноводческой продукции (80 %) производится в хозяйствах населения. Лишь птицеводство сохранило крупнотоварный характер, в этой отрасли по-прежнему доминирует сектор сельскохозяйственных предприятий.

В республике насчитывается 182 тыс. фермерских хозяйств, средний размер хозяйства в 2011 г. составил 267 га. Сравнительно мелкие хозяйства характерны для Южного Казахстана, наиболее крупные – в пустынных районах центральной и западной частией страны.

В пределах Казахстана выделяется шесть зон сельскохозяйственной специализации:

• степная зона (10 % сельскохозяйственных угодий и 42 % пашни) – главный земледельческий район республики. Доминирующей отраслью растениеводства здесь является экстенсивное зерновое хозяйство, приближающееся к монокультурному. Вспомогательную роль играют выращивание масличных культур (Восточный Казахстан), скотоводство, свиноводство и птицеводство. Район даёт почти половину (43 %) объёма сельскохозяйственной продукции и большую часть (55 %) продукции земледелия;

• сухостепная зона (20 % сельскохозяйственных угодий и 40 % пашни);

• полупустынная зона (18 % сельскохозяйственных угодий и 4 % пашни) – мясосальное и полутонкорунное овцеводство, коневодство, в меньшей степени мясомолочное скотоводство с очагами земледелия;

• пустынная зона (40 % сельскохозяйственных угодий и 1 % пашни) – каракульское и мясосальное овцеводство и верблюдоводство;

• тянь-шанская зона (9 % сельскохозяйственных угодий и 12 % пашни) – высокоразвитое поливное и богарное земледелие (хлопководство, свекловодство, овощеводство, зерновое хозяйство, садоводство, виноградарство), тонкорунное овцеводство, мясомолочное скотоводство;

• алтайская горная и предгорная зона (3 % сельскохозяйственных угодий и менее 1 % пашни).

Кроме того, вокруг крупных городов сформировались зоны пригородного сельского хозяйства, где ведущими отраслями являются картофелеводство, овощеводство, плодоводство, свиноводство, индустриализированное птицеводство. Наиболее значительная такая зона сформировалась близ Алма-Аты – крупнейшего города республики.

Растениеводство. В период независимости в Казахстане наблюдалось значительное сокращение посевных площадей. В 1990 г. она составляла 35,2 млн. га, в 2012 г. уменьшилась до 21,2 млн. га. Структура посевных площадей в 2012 г. выглядела следующим образом: на долю зерновых приходилось 77 %, технических – 10 %, картофеля и овощебахчевых – 1,5 %, кормовых – 11 %. В постсоветский период наиболее ощутимо уменьшились посевы кормовых культур (в 5 раз), в 1,5 раза уменьшился зерновой клин. Напротив, в 4,6 раза увеличились посевы технических культур. Две трети посевных площадей Казахстана в настоящее время сосредоточено в трёх северных областях – Костанайской, Акмолинской и Северо-Казахстанской.

Зерновое хозяйство – ведущая отрасль казахстанского земледелия, в 2011 г. оно дало 54 % стоимости продукции растениеводства. Освоение сельскохозяйственных земель Северного Казахстана началось в 80-х гг. XIX века, с появлением здесь русских переселенцев, однако наибольший размах этот процесс приобрёл в 50-е – 60-е гг. XX столетия. В рамках кампании по освоению целинных и залежных земель посевы зерновых культур в республике с 1953 по 1965 гг. были увеличены с 7,0 до 24,3 млн. га. После этого посевная площадь стабилизировалась, а в 80-е годы даже несколько уменьшилась. Хотя продуктивность зернового хозяйства в Казахстане низка, столь значительное расширение посевной площади позволило республике стать одним из ведущих производителей зерна в СССР. После распада Союза зерновая специализация казахстанского растениеводства сохранилась, несмотря на то, что посевы зерновых уменьшились с 23,3 млн. га в 1990 г. до 16,3 млн. га в 2012 г.

Главный район выращивания зерновых локализован в пределах трёх степных областей Северного Казахстана – Акмолинской, Костанайской и Северо-Казахстанской (77 % общереспубликанских посевов). Значительные площади имеются также в прилегающих районах Восточного и Центрального Казахстана со сходными природными условиями. На долю Южного Казахстана приходится не более 6 % посевной площади, Западного – примерно столько же. До половины посевной площади южных районов приходится на долю поливных земель, вследствие чего урожайность здесь существенно выше, чем в целом по Казахстану.

Главной зерновой культурой является пшеница, занимающая свыше 85 % зернового клина. Агроклиматические условия ведущих зерновых районов страны (недостаточное увлажнение и летний максимум осадков) позволяют выращивать почти исключительно яровые сорта этой культуры. Озимая пшеница господствует лишь в Южном Казахстане, в остальных районах республики её посевы практически не встречаются. Помимо пшеницы культивируется также ячмень, под ним занято чуть менее десятой части посевов зерновых. Остальные злаки сеются в небольших размерах, в основном это типичные зерновые умеренного пояса. В числе прочих культур выращивается и рис, под ним в 2011 г. было занято 93 тыс. га. Главный район рисосеяния – орошаемые земли долины Сырдарьи (Кызылординская область).

Таблица 26

Динамика валового сбора зерна в 1913–2013 гг., млн. т

1913	1940	1960	1970	1980	1990	1995	2000	2005	2010	2011	2012	2013
2,2	2,5	16,7	22,2	25,9	28,5	16,5	11,6	13,8	12,2	27,0	12,9	18,2

Урожайность зерновых в Казахстане в целом низка и крайне неустойчива, что объясняется континентальностью и сухостью климата страны. После 1990 г. урожайность колебалась в интервале от 5,0 (1995 г.) до 16,9 (2011 г.) ц/га. Соответственно, велики и колебания валового сбора зерна – в постсоветский период максимальный урожай превысил минимальный в четыре раза. Значительная часть собираемого зерна (в зависимости от величины урожая) экспортируется. В 2010 г. вывезено 5,6 млн. т зерна, в 2011 г. – 3,5 млн. т. Кроме того, ежегодно вывозится 1,5–2 млн. т муки. Ведущими покупателями казахстанского зерна и муки являются соседние страны Средней Азии – Узбекистан, Таджикистан и Киргизия, а также Азербайджан, Грузия и Иран.

Среди технических культур ведущие позиции занимает подсолнечник. Его посевы значительно (в 7 раз) увеличились в постсоветский период, как и в большинстве стран СНГ. Три четверти посевов сосредоточены в долине Иртыша в пределах двух восточных областей – Павлодарской и Восточно-Казахстанской. Из других масличных культур выращивается лён-кудряш, сафлор и рапс.

Из текстильных культур возделывается средневолокнистый хлопчатник на поливных землях в Южно-Казахстанской области. Наиболее крупные посевы хлопчатника имеются на южной окраине области, в Голодной степи, орошённой в советское время (Мактааральский район). Кроме того, хлопчатник выращивается в долинах рек Келеса и Арыси, а также в окрестностях Туркестана. Средний сбор хлопка-сырца в пятилетие 2008–2012 г. составил 309 тыс. т.

Картофелеводство незначительно – посадки этой культуры сосредоточены в окрестностях крупных промышленных центров. Наибольшие посевные площади имеются в Алма-Атинской, Северо-Казахстанской и Восточно-Казахстанской областях. В структуре продукции растениеводства удельный вес отрасли составляет около 13 %.

Овощеводство также имеет ограниченные масштабы, на его долю приходится менее 11 % стоимости земледельческой продукции. Главный овощеводческий район республики – Южный Казахстан, где сосредоточено три четверти посадок. Выращиваются традиционные овощные растения умеренного пояса.

Треть площади приходится на долю бахчевых культур. Большая часть посевов бахчевых приходится на долю Южно-Казахстанской области, прежде всего Голодной степи. Три четверти бахчей занято арбузами, четверть – дынями. Ведущий район выращивания дынь – низовья Сырдарьи (Кызылординская область).

Плодоводство в Казахстане получило наибольшее распространение на юге – в Южно-Казахстанской, Алма-Атинской областях, в меньшей степени в Жамбылской. Сады в этом регионе располагаются в основном в предгорьях и по речным долинам. Соответственно агроклиматическим условиям в Казахстане выращиваются главным образом семечковые культуры (в основном яблоня). Косточковыми занято не более шестой части площади садов – в основном это абрикос, вишня и слива. Ягодники распространены значительно шире, в пределах Северного Казахстана ими занята большая часть плодовых насаждений. Небольшие площади орехоплодных культур имеются в Южно-Казахстанской области. В целом Казахстан не удовлетворяет свои потребности в плодоводческой продукции, значительные объёмы её импортируются.

В небольших масштабах в Казахстане существует и виноградарство. Основные площади виноградников (13 тыс. га) расположены также на юге страны, в Южно-Казахстанской и Алма-Атинской областях.

Животноводство. Природные условия благоприятствуют развитию отрасли в республике. Пастбища являются самой большой составляющей фонда сельскохозяйственных земель – они занимают 181 млн. га (69 % площади Казахстана), из них 86 млн. га находятся в ведении сельскохозяйственных производителей. По размерам пастбищного фонда Казахстан не имеет себе равных на постсоветском пространстве. Однако в реальности свыше двух третей площади пастбищ для выпаса скота не используются. Это объясняется их необводнённостью и удалённостью от населённых пунктов. В то же время на участках, прилегающих к населённым пунктам, зачастую наблюдается перевыпас.

По численности поголовья скота Казахстан занимает второе место в СНГ после России. В северной части развивается животноводство мясомолочного направления, на остальной территории – овцеводство. В постсоветский период в Казахстане произошло резкое сокращение численности поголовья всех видов скота.

Таблица 27

Поголовье скота, тыс. голов (на конец года)

	1990	1995	2000	2005	2010	2011	2012
Крупный рогатый скот в т.ч. коровы Овцы и козы Свиньи	9756 3367 35 657 3224	6860 3045 19 584 1623	4107 2015 9981 1076	5457 2443 14 335 1282	6175 2751 17 988 1344	5702 2503 18 092 1204	5669 … 17 857 1057

Ведущей отраслью казахстанского животноводства на сегодня является разведение крупного рогатого скота, которое даёт 61 % продукции отрасли. Природным условиям Казахстана более всего соответствует мясомолочное и (в сухостепных районах) мясное скотоводство. В постсоветский период, однако, это направление (как и в большинстве государств бывшего СССР) эволюционировало в сторону молочномясного, что объясняется переходом скотоводства от крупных производителей к личным подсобным хозяйствам, которые на сегодня содержат три четверти поголовья. Производство говядины и телятины с 1990 по 2012 г. снизилось на 45 % – с 710 до 390 тыс. т.

Продуктивность казахского скота невысока – средний надой молока на 1 голову составляет около 2200 кг, что также во многом объясняется переходом отрасли в руки мелких производителей. Данный фактор предопределил и совершенную деградацию племенного скотоводства – на сегодня породный скот составляет немногим более 1 % поголовья.

Скотоводство присутствует на большей части территории Казахстана, за исключением пустынной зоны. На сегодня наиболее многочисленное поголовье сосредоточено в предгорьях Южного Казахстана (40 % от общей численности), особенно в Алма-Атинской и Южно-Казахстанской областях. Остальная часть относительно равномерно распределена между Восточным, Северным и северной частью Западного Казахстана.

Овцеводство – традиционная для Казахстана отрасль животноводства, т.к. именно овцы наилучшим образом приспособлены к природным условиям страны. В пустынной и полупустынной зонах это доминирующая отрасль сельского хозяйства. Несмотря на то, что поголовье овец и коз наиболее многочисленно, на сегодня роль этой отрасли в сельском хозяйстве республики довольно скромна – оно даёт лишь 11 % продукции животноводства.

Овцеводство распространено по всей территории республики, но наибольшее распространение оно получило на юге и востоке Казахстана, где удачно сочетаются пастбища разных сезонов, обычно расположенные неподалёку друг от друга. Половина поголовья овец и коз сконцентрирована в трёх южных областях – Южно-Казахстанской, Алма-Атинской и Жамбылской.

Традиционно в Казахстане выращивались грубошёрстные курдючные овцы казахской породы. В советское время широко распространилось тонкорунное овцеводство (тонкорунная и архаромериносовая породы) – к концу 80-х гг. Казахстан давал около 4 % мирового производства шерсти, причём 60 % приходилось на долю тонкой. В постсоветский период переход отрасли в руки личных подсобных хозяйств привёл к практически полной утрате породного овцеводства – на сегодня большую часть стада составляют помесные овцы, выращиваемые на мясо. Производство шерсти за постсоветский период упало в три раза, причём половину производства теперь составляет грубая шерсть. Доля тонкой шерсти – лишь около 17 %, подавляющее большинство её производится в Алма-Атинской области.

На юге Казахстана – в Южно-Казахстанской, Жамбылской и Кызылординской областях и на западе – в Мангистаусской и Атырауской областях – традиционно развивалось каракулеводство. В постсоветский период, однако, эта отрасль овцеводства также пришла в глубокий упадок. Так, в 1990 г. было получено 1821 тыс. каракульских шкурок, а в 2011 г. – только 42 тыс.

Свиноводство даёт 12 % продукции животноводства, рапространено оно преимущественно в северных областях республики, где имеется развитое зерновое хозяйство (кормовая база отрасли) и где проживает многочисленное немусульманское население. В 2013 г. 50 % поголовья свиней было сосредоточено в трёх областях – Костанайской, Северо-Казахстанской и Акмолинской.

В Казахстане выращивается главным образом крупная белая порода свиней, составляющая до 75 % поголовья. Около 5 % приходится на долю прочих пород, и примерно десятую часть составляют местные беспородные свиньи.

Птицеводство производит около 8 % животноводческой продукции. Как и свиноводство, оно тяготеет, с одной стороны, к крупным городам, с другой стороны – к районам развитого зернового хозяйства. Ведущим птицеводческим регионом является Алма-Атинская область, где сосредоточено свыше четверти поголовья птицы. На долю Северного Казахстана приходится 34 %, остальное поголовье равномерно распределено между Южным, Восточным и северной частью Западного Казахстана.

В отличие от прочих отраслей животноводства, птицеводство в значительной степени сохранило крупнотоварный характер – большая часть (58 %) поголовья птицы сосредоточена в сельскохозяйственных предприятиях. Наиболее мощное индустриальное птицеводство функционирует в Алма-Атинской области, удовлетворяя потребности населения крупнейшего города Казахстана.

Коневодство – ещё одна традиционная для Казахстана отрасль сельского хозяйства. В прошлом большая часть казахов вела кочевой образ жизни, и лошадь широко использовалась как рабочее, мясное и молочное животное. По численности поголовья лошадей страна занимает первое место на постсоветском пространстве и девятое в мире, а по производству конины она уступает только Китаю и Мексике. Отрасль даёт около 7 % объёма сельскохозяйственной продукции.

Коневодством в республике занимаются преимущественно в Алма-Атинской, Восточно-Казахстанской, Южно-Казахстанской и Карагандинской областях, где сосредоточено около половины поголовья.

В Казахстане существуют все четыре основных направления коневодства – продуктивное мясомолочное, рабоче-пользовательное, племенное и спортивное. Ведущую роль играет табунное мясомолочное направление, к которому относится около 70 % конепоголовья. Наличие обширных естественных пастбищ, высокий спрос на конину, традиционные навыки населения в разведении табунных лошадей, наличие местной казахской породы, хорошо приспособленной к природным условиям, создают благоприятиные перспективы для развития этой отрасли. Кроме того, себестоимость конины при табунном способе выращивания в полтора – два раза ниже себестоимости говядины и баранины.

Имеется в Казахстане и верблюдоводство (148 тыс. голов) – в основном в пустынных районах западной (Мангистаусская, Атырауская, Актюбинская области) и южной (Южно-Казахстанская, Джамбулская области) частей страны. В отличие от Туркмении, в Казахстане распространены преимущественно двугорбые верблюды.

Транспорт. В период независимости объём грузовых перевозок в Казахстане существенно сократился, в пассажирских перевозках, напротив, произошёл трёхкратный рост. Наиболее сильный спад грузоперевозок (в 8,6 раза), как и в большинстве стран СНГ, наблюдался на водном транспорте. Напротив, из-за наращивания объёмов производства в нефтегазовом секторе резко (в 8 раз) вырос объём перевозок на трубопроводном транспорте.

Таблица 7

Перевозки грузов и грузооборот транспорта

Виды транспорта	Перевозки грузов, млн. т		Грузооборот, млн. т∙км
	1990	2011	1990	2011
Все виды транспорта в том числе Железнодорожный Автомобильный Морской Речной Трубопроводный Воздушный	991,3 345,0 614,9 … 10,7 20,6 0,071	2974,9 279,7 2475,5 4,6 1,1 214,0 0,032	445,8 407,0 18,5 … 3,9 16,4 0,080	448,8 223,6 121,1 3,2 0,08 100,7 0,093

Рост пассажирских перевозок в Казахстане происходил исключительно за счёт автомобильного транспорта, объём перевозок по остальным видам снизился, более всего – на троллейбусном и водном транспорте.

Таблица 8

Перевозки пассажиров и пассажирооборот транспорта

Виды транспорта	Перевозки пассажиров, млн. чел.		Пассажирооборот, млн. пасс.∙км
	1990	2011	1990	2011
Все виды транспорта в том числе: Железнодорожный Автобусный Таксомоторный Троллейбусный Трамвайный Метрополитен Речной Воздушный	3899,2 42,6 3443,7 60,8 226,7 113,2 – 3,6 8,6	16 647 20,5 13 259 3286 22,7 54,3 0,7 0,1 4,1	71 471 19 734 35 355 939 1360 679 – 112,9 13 291	188 939 16 575 135 965 28 235 90 229 5,4 1,9 7838

Ведущая роль в транспортной системе Казахстана принадлежит железнодорожному транспорту. Этот вид транспорта ведёт свою историю с 1894 года, когда обществом Рязано-Уральской железной дороги была проведена к Уральску узкоколейная линия от Покровской слободы на Волге (ныне город Энгельс). На сегодня протяжённость железнодорожной сети составляет 15,1 тыс. км⁸⁸. Основу железнодорожной сети составляют транзитные линии, идущие из России в Среднюю Азию, а также из Европейской части России в Сибирь. В меридиональном направлении территорию Казахстана по сходящимся к югу направлениям пересекают дороги Оренбург – Ташкент (1906), Туркестано-Сибирская (1930), Трансказахстанская (Петропавловск – Караганда – Чу; 1953) магистрали и дорога Астрахань – Атырау – Бейнеу – Кунград (1972). Через север республики в широтном направлении проложен короткий участок Транссибирской магистрали (через Петропавловск) и её дублёры – Среднесибирская (Золотая Сопка – Кокчетав – Карасук) и Южносибирская (Карталы – Караганда – Кулунда) дороги. Эти линии составляют опорный каркас сети, который дополняется более короткими, преимущественно тупиковыми ветками местного значения.

На железнодорожном транспорте доминирует тепловозная тяга. Электрифицировано лишь 4143 км (28 % сети), а именно линии Пресногорьковская – Новоишимская – Кокчетав – Астана – Мойынты – Чу, Алма-Ата – Чу – Арысь – Ташкент и Южсиб от Карталов (в России) до Павлодара. Двухпутными (4,8 тыс. км или 34 % сети) являются все электрифицированные линии (кроме участка Чу – Алма-Ата, где имеются лишь двухпутные вставки), а также участок Оренбурго-Ташкентской дороги от Актюбинска до Казалинска (двухпутные вставки есть также на участке Туркестан – Арысь).

Железнодорожный транспорт Казахстана управляется АО Национальная компания «Қазақстан темiр жолы» (КТЖ), все акции которого принадлежат АО Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына». Перевозочной работой как в грузовом, так и (в меньшей степени) в пассажирском движении, помимо КТЖ, занимаются и частные компании.

В структуре грузовых перевозок КТЖ до половины общего объёма приходится на долю внутреннего сообщения. Около 45 % составляют международные перевозки, причём экспорт в 5–6 превышает импорт. Основными видами грузов для железных дорог являются каменный уголь и кокс (42 % от общего объёма), руды (19 %), нефтяные грузы (11 %) и строительные материалы (9 %).

Наиболее крупные потоки грузов генерируются в северных и центральных районах Казахстана – Павлодарской (главный угледобывающий район страны), Карагандинской (второй по объёму производства угольный бассейн, ведущий район чёрной и цветной металлургии) и Костанайской (добыча железной руды) областях. Значительная часть их здесь же и погашается – уголь потребляется крупнейшими электростанциями Павлодарской области и металлургическим комбинатом в Темиртау, последний является и основным потребителем железной руды, поступающей из Костанайской области.

В пассажирском сообщении роль железных дорог невелика. На одного жителя республики в год приходится лишь 1,2 поездки по железной дороге. Столь низкие показатели объясняются слабым развитием пригородного сообщения (как в советское время, так и, особенно, в период независимости), в котором традиционно перевозится подавляющее большинство пассажиров на железнодорожном транспорте в пределах бывшего СССР. В настоящее время пригородные поезда всё более вытесняются автобусами. К 2012 году на весь необъятный Казахстан осталось немногим более пяти десятков пар пригородных поездов, и далеко не все они курсируют ежедневно. Интенсивность пригородного сообщения даже на самых крупных станциях, где оно присутствует, не превышает 10 пар поездов в сутки. Пригородные поезда по большей части имеют протяжённые маршруты следования, и скорее напоминают дальние поезда местного значения.

В сегменте дальнего пассажирского сообщения курсирует 38 пар поездов. Наиболее интенсивное сообщение – по линии Петропавловск – Мойынты – Чу, особенно между Алма-Атой и Астаной. Между двумя столицами курсирует скоростной поезд «Тұлпар», маршрутная скорость которого превышает 100 км/ч.

Международное сообщение представлено примерно 30 парами пассажирских поездов, которые следуют из Казахстана преимущественно в Россию (Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Омск, Барнаул, Адлер, Астрахань). Также поддерживается прямое сообщение с Украиной, Белоруссией, Узбекистаном и Китаем (Урумчи). Кроме того, через территорию Казахстана следует около полутора десятков пар транзитных поездов, маршруты которых проходят из России в республики Средней Азии (Узбекистан, Таджикистан, Киргизия).

Важное значение имеет автомобильный транспорт. Протяжённость автомобильных дорог – 97 155 км. Густота автодорожной сети низка – 36 км на 1000 км². Это самый низкий уровень обеспеченности дорожной сетью на постсоветском пространстве, что объясняется крайне низкой плотностью населения Казахстана. Колебания этого показателя в общем также отражают особенности размещения населения. Выше плотность дорог в густонаселённых районах севера и востока страны и предгорьях юга. В центральной и юго-западной частях Казахстана плотность дорожной сети наиболее низка.

Согласно законодательству Казахстана, автомобильные дороги подразделяются на дороги общего пользования, хозяйственные, а также улицы городов и населённых пунктов. В свою очередь, автомобильные дороги общего пользования могут быть международного, республиканского, областного и районного значения. Первых и вторых считается 23 494 км, третьих – 31 005 км, четвёртых – 42 656 км.

Наиболее важными являются транзитные дороги международного значения, входящие в сеть Азиатских шоссейных дорог. К ним относятся направления Самара – Чимкент – Алма-Ата – Хоргос, Челябинск – Кустанай – Астана – Алма-Ата – Хоргос и Астрахань – Атырау – Актау – граница Туркмении.

Автомобильный парк в Казахстане растёт, как и во всём бывшем СССР, и в настоящее время насчитывает 414 тыс. грузовых автомобилей, 98,4 тыс. автобусов, 3553,8 тыс. легковых (в том числе у индивидуальных владельцев – 3353,6 тыс.). На 1000 жителей республики приходится 203 легковых автомобиля, это довольно средний для постсоветского пространства уровень.

Автотранспорт традиционно для постсоветского пространства перевозит грузы в основном на короткие расстояния. Средняя дальность перевозки составляет 46 км, это ниже, чем в среднем по бывшему СССР. Таким образом, хотя участие автомобилей в дальних грузоперевозках и сделалось более заметным, чем в советский период, удельный вес его в работе автотранспорта невелик. Лидеры по объёму грузовых автоперевозок – Карагандинская и Восточно-Казахстанская области, отличающиеся развитой горнодобывающей промышленностью и сельским хозяйством.

Роль автотранспорта в пассажирском сообщении за годы независимости существенно повысилась, в городах автобусы значительно потеснили электротранспорт, в пригородном, междугородном и международном сообщении – железную дорогу, водный транспорт и авиацию. Регулярных маршрутов имеется 1328 городских, 628 пригородных, 997 междугородных и 87 международных. Основной объём перевозок выполняется, конечно, во внутригородском сегменте. Международные автобусные линии связывают Казахстан в основном с соседними странами СНГ – Россией и Киргизией. Регулярные маршруты в Россию направляются в основном на Урал и в Сибирь, Западный Казахстан имеет прямое сообщение с Поволжьем и Северным Кавказом. Актюбинск связан регулярным маршрутом даже с Петербургом. Есть регулярные рейсы также в Китай (Урумчи), Монголию (Ульгий) и Германию. Через Казахстан, кроме того, проходит несколько транзитных маршрутов из России (главным образом, с Урала, из Западной и Восточной Сибири) в Киргизию.

Морские перевозки осуществляются по Каспийскому морю в ограниченных объёмах, обеспечивая главным образом один из маршрутов экспортных поставок казахстанской нефти. Главный морской порт Казахстана – Актау. Он способен принимать наливные и сухогрузные суда осадкой до 6–7 м. Грузооборот этого порта в 2012 г. составил 11,0 млн. т. Нефть и нефтепродукты составляют две трети грузов, проходящих через Актау. Второй по важности груз – металлы, преимущественно чёрные, которые идут главным образом в Иран. Перспективным направлением работы актауского порта являются перевозки зерна, также преимущественно в южном направлении. В настоящее время хлебных грузов перерабатывается около 0,3 млн. т ежегодно, но в дальнейшем эти объёмы могут существенно возрасти.

Казахстан лишь недавно (с 1998 года) озаботился созданием собственного торгового флота, поэтому на сегодня он пока небольшой. На начало 2012 года под флагом Казахстана насчитывалось 129 судов общим тоннажом 127 тыс. гр.-т, в том числе 12 танкеров (61 тыс. гр.-т), 8 сухогрузов (3 тыс. гр.-т) и 109 судов прочих типов (63 тыс. гр.-т). По тоннажу флота на Каспии Казахстан пока превосходит только Туркмению.

Судоходной компанией-монополистом Казахстана является АО «НМСК «Казмортрансфлот», имеющая статус национального морского перевозчика. Единственный её акционер – АО НК «КазМунайГаз», что легко объяснимо, т.к. основным направлением деятельности Казмортрансфлота является транспортировка нефти из Актау в порты Махачкала и Баку для последующего экспорта на Запад трубопроводным транспортом. Эта особенность предопределяет и высокий удельный вес танкеров в структуре флота. Наряду с КМТФ, перевозки из порта Актау осуществляет также азербайджанское Каспийское морское пароходство.

Речной транспорт играет небольшую роль в перевозках. Судоходство в настоящее время осуществляется лишь по рекам Иртышу и Уралу, а также по озеру Балхаш. Судоходны также реки Или, Ишим, Кигач (рукав Волги) и Сырдарья (на коротком участке). Общая протяжённость судоходных водных путей на сегодня – 4054 км. Наиболее значимой магистралью является Иртыш, обладающий значительным транзитным потенциалом. Как и в большинстве постсоветских стран, основным грузом, перевозимым по внутренним водным путям, являются минеральные строительные материалы. Крупнейшим портом республики является Павлодар. Речной флот Казахстана состоит из 148 судов.

Рост нефтегазовой промышленности Казахстана в период независимости обусловил и рост значения трубопроводного транспорта. Общая протяжённость трубопроводов в стране достигает 16,3 тыс. км. К числу наиболее значимых нефтепроводов относятся Узень – Атырау – Самара (1232 км), Каламкас – Каражанбас – Актау, Жанажол – Кенкияк – Орск, Омск – Павлодар – Чимкент – Чарджоу. Участок Узень – Атырау является начальным звеном нефтепровода КТК (Каспийский трубопроводный консорциум), по которому нефть Тенгиза поступает в порт Новороссийск.

Газопроводный транспорт имеет почти исключительно транзитное значение – в общем объеме транспортировки газа международный транзит составляет порядка 90%. Транзит осуществляется по магистральным газопроводам Оренбург – Новопсков и «Союз» (российский газ), «Средняя Азия – Центр» (туркменский и узбекский газ), а также Бухара – Урал и Бухарский газоносный район – Ташкент – Бишкек – Алма-Ата (узбекский газ). В конце 2009 г. через Южный Казахстан был построен газопровод Туркмения – Китай (1304 км).

Городской электрический транспорт представлен метрополитеном в Алма-Ате, четырьмя трамвайными (в Алма-Ате, Павлодаре, Темиртау и Усть-Каменогорске) и четырьмя троллейбусными (в Алма-Ате, Петропавловске, Таразе и Актюбинске) системами. Горэлектротранспорт Казахстана находится в состоянии упадка, общего для большинства постсоветских стран. Метрополитен в Алма-Ате открыт лишь в конце 2011 года, пока он включает только 7 работающих станций и существенной роли в транспортной системе города не играет. Наземный электротранспорт республики в постсоветский период не избежал массовых закрытий: были уничтожены карагандинский трамвай и пять троллейбусных систем (в Атырау, Костанае, Шымкенте, Астане и Караганде). Объём перевозок на остальных резко сократился. На сегодня крупнейшей трамвайной системой республики является павлодарская (свыше 50 % общереспубликанского пассажирооборота трамваев), троллейбусной – алма-атинская (более 60 % пассажирооборота).

Благодаря крупной по размерам территории Казахстана значительный потенциал развития имеет воздушный транспорт. Как и во всех без исключения постсоветских государствах, в первые годы независимости казахстанская гражданская авиация находилась в состоянии глубокого кризиса, вызванного распадом союзного государства и падением платежеспособного спроса со стороны населения. К 2000 году объём пассажирских перевозок упал в 10 раз по сравнению с 1990 годом. С началом нового столетия положение начало выправляться, но и в настоящее время воздушный транспорт республики перевозит «всего» вдвое меньше пассажиров, чем в советский период.

В Казахстане работают 54 авиакомпании и эксплуатантов воздушных судов, из них 34 авиакомпании осуществляют коммерческие воздушные перевозки, 1 авиакомпания – некоммерческие, 19 эксплуатантов воздушных судов выполняют авиационные работы (авиационно-химические, лесопатрулирование, облет нефте-газопроводов и другие виды работ). Наиболее крупная авиакомпания на сегодня – Air Astana, базирующаяся в Астане, на долю которой приходится до 80 % объёма пассажирских перевозок, выполняемого отечественными фирмами. На внутренних линиях положение Air Astana близко к монопольному. Это акционерное общество, 51 % акций которого принадлежат АО ФНК «Самрук-Казына». В состав флота компании входит 26 самолётов, в том числе 17 магистральных (2 Boeing 767-300ER, 5 Boeing 757-200, 1 Airbus A319-100, 7 Airbus A320-200 и 2 Airbus A321-200) и 9 региональных (3 Embraer 190 и 6 Fokker 50). Вторая по удельному весу компания – АО SCAT, базирующаяся в Чимкенте, на долю которой приходится до 17 % объёма перевозок. Её флот состоит из 20 самолётов – 9 магистральных (4 Boeing 757-200, 5 Boeing 737-300 и -500), 9 региональных (6 Bombardier CRJ-200, 1 Bombardier CRJ-700 и 2 Як-42) и 2 транспортных (Ан-12 и Ан-26). Роль остальных компаний незначительна.

Помимо отечественных перевозчиков, регулярные пассажирские полеты в Казахстан осуществляют 25 иностранных авиакомпаний из 19 стран мира.

В Казахстане насчитывается 21 аэропорт, из них 15 допущено к обслуживанию международных рейсов. Основной объём работы выполняют две воздушные гавани. На долю алма-атинского аэропорта приходится около 45 % общего пассажиропотока страны. Алма-Ата – крупнейший по численности населения город Казахстана, ещё в советские времена его аэропорт занимал четвёртое место в СССР по количеству обслуженных пассажиров. Алма-атинский аэропорт сертифицирован по категории ИКАО III B, он имеет две ВПП длиной 4400 и 4500 м и пассажирский терминал пропускной способностью 1300 пассажиров в час. Второй по производственным показателям аэропорт – Астана, пассажиропоток которого составляет около четверти республиканского. Столичный аэропорт имеет одну ВПП длиной 3500 м, пропускная способность пассажирского терминала – 750 человек в час. В Западном Казахстане, значительно удалённом от обеих столиц, выделяется аэропорт Актау. Длина его ВПП – 2650 м, пропускная способность терминала – 450 пассажиров в час. Остальные аэропорты существенной роли в структуре воздушных перевозок Казахстана не играют.

Прямые международные рейсы на сегодня связывают Казахстан с 23 странами СНГ, Азии и Европы. Наиболее интенсивное сообщение поддерживается с Евразийским регионом – беспересадочные рейсы выполняются во все страны Содружества, кроме Молдавии. Более всего развито, конечно, сообщение с Россией – рейсы из Казахстана выполняются примерно в десяток российских аэропортов (Москва, Петербург, Новосибирск, Самара, Екатеринбург и др.). Интенсивность сообщения с московским авиаузлом наиболее высока. Полёты в Россию выполняются из большинства казахстанских аэропортов, более всего из Алма-Аты, Астаны и Актау (из последнего – преимущественно в аэропорты Европейского Юго-Востока России). Прямое сообщение с другими странами СНГ имеют главным образом аэропорты обеих столиц.

Азиатское направление включает в восемь стран, максимальная частота движения – со Стамбулом (из Алма-Аты, Астаны, Актау и Караганды). Также сообщение с Казахстаном имеют Китай, Малайзия, Индия, Южная Корея и др. Из аэропортов Европы прямое сообщение с Казахстаном имеют лишь Франкфурт, Лондон, Вена, Прага и Амстердам. Европейское направление обслуживается в основном иностранными авиакомпаниями, из казахстанских доступ в страны ЕС разрешён лишь Air Astana, и то в ограниченном объёме.

Внутреннее авиасообщение осуществляется по 40 маршрутам. Все областные центры, а также Жезказган и Семипалатинск имеют прямое сообщение с обеими столицами. Наиболее интенсивным трафиком отличается линия Астана – Алма-Ата, количество рейсов на которой в летний период может превышать десять в сутки. Из числа провинциальных аэропортов многие также связаны между собой прямыми авиалиниями, но есть и такие областные центры, откуда рейсы выполняются лишь в Астану и Алма-Ату.