Особенности развития и общая характеристика хозяйства

Факторами, предопределившими производственную специализацию народного хозяйства Белоруссии, стали отсутствие значительных запасов минерального сырья и наличие высококвалифицированной рабочей силы. Поэтому ведущей отраслью промышленности республики стало машиностроение, преимущественно неметаллоёмкое и наукоёмкое. Отмеченная особенность структуры промышленности БССР предопределила и высокий уровень её милитаризованности: даже в 1995 году на предприятиях ВПК было занято 16,3 % промышленно-производственного персонала республики. Белорусские предприятия были глубоко интегрированы в систему ВПК СССР, специализируясь на производстве лишь комплектующих и элементов вооружений – радиоэлектронных систем и приборов для различных типов вооружений, специализированной электронно-вычислительной техники и систем военного назначения и др. Производство же конечных систем вооружений практически отсутствовало.

Экономический курс, проводимый белорусским руководством с середины 90-х годов, значительно отличался от ультралиберального постсоветского «мэйнстрима» с его либерализацией цен, масштабной приватизацией, полным уходом государства из экономики, разрушением социальной сферы. Национальная стратегия устойчивого социально-экономического развития республики на период до 2020 года провозглашала: «Белорусская модель социально ориентированной рыночной экономики в ее завершенном виде – это высокоэффективная экономика с развитым предпринимательством и рыночной инфраструктурой, действенным государственным регулированием, заинтересовывающим предпринимателей в расширении и совершенствовании производства, а наёмных работников – в высокопроизводительном труде». Лишь экономический кризис 2011 года (порождённый глобальным финансово-экономическим кризисом) вынудил руководство страны, остро нуждающееся в средствах, задуматься о продаже значительной части государственной собственности. Однако масштабы и возможные последствия этой приватизации пока остаются неясными.

«Ахиллесовой пятой» белорусской экономики является недостаток собственных энергоносителей, который покрывается почти исключительно импортом из России. Несмотря на то, что топливо поставляется в Белоруссию по ценам ниже мировых, внешнеторговый баланс республики устойчиво пассивен, и именно накопившееся отрицательное сальдо внешней торговли послужило одной из предпосылок кризиса 2011 года. Немаловажен и политический аспект этой проблемы. Социально-экономическая модель, успешно реализованная в Белоруссии, вызывает крайне неприязненное отношение не только на Западе, но и у значительной части либерально настроенной российской элиты. Подтверждением тому служат многочисленные кризисы в двусторонних отношениях, что создаёт впечатление некоторой непрочности союзничества, установившегося между двумя странами, и делает одну из важных составных частей фундамента белорусской экономики довольно зыбкой.

Снижение ВВП Белоруссии по сравнению с другими странами СНГ происходило медленнее, хотя нарушение хозяйственных связей и рост цен на топливно-энергетические ресурсы повлияли на ухудшение экономической ситуации, появилась проблема безработицы. ВВП в постсоветский период достиг минимальной отметки в 1995 г. и составил 65,1% от уровня 1990 г. (менее глубокий спад в СНГ отмечался только в Узбекистане). С 1996 г. белорусская экономика стала уверенно набирать темп, достигнув к 2003 году советского уровня ВВП. Из стран СНГ раньше это смог сделать только Узбекистан. К 2013 г. ВВП Белоруссии превысил показатель советского периода уже на 95,3 %. По масштабам экономического роста за пореформенный период Белоруссия уступает лишь Азербайджану и Узбекистану.

Таблица 3

Индексы ВВП (1990 = 100)

1992	1995	2000	2005	2010	2011	2012	2013	2014
89,1	65,1	88,5	127,0	180,5	190,5	193,3	195,3	198,4

В 2009 г. на долю промышленности приходилось 39,3% ВВП республики, сельского хозяйства – 9,3%, третичного сектора – 51%.

Промышленность. Спад промышленного производства в постсоветской Белоруссии продолжался до 1995 г., когда объём производства снизился на 41% по сравнению с показателями 1990 г. с 1996 г. началось постепенное восстановление отрасли. Рост в белорусской промышленности был ещё более впечатляющим, чем рост ВВП. Уровень 1990 г. был превзойдён уже в 2000 г., а к 2008 г. промышленность Белоруссии превосходила показатели советского периода уже более чем вдвое. Факторами столь быстрого подъёма стали активная государственная поддержка отечественного производителя, а также умелое использование потенциала российско-белорусского союзного государства. Таким образом, в отличие от большинства государств СНГ восстановление экономики в Белоруссии происходило не за счёт развития третичного сектора, а именно за счёт развития промышленности. Крайне существенно и то, что промышленный подъём в республике происходил не за счёт отраслей, связанных с добычей и первичной переработкой минерального сырья, а исключительно благодаря обрабатывающим отраслям. Эти производства в период независимости не только были сохранены, но и потенциал их был значительно приумножен.

Таблица 4

Индексы промышленного производства (1990 = 100)

1992	1995	2000	2005	2010	2011	2012	2013	2014
90	61	101	153	224	244	258	246	251

В кризисном 2009 году спад в белорусской промышленности был в общем относительно небольшим (–2,7%), хотя некоторые отрасли пострадали весьма сильно. Так, объём производства в машиностроении снизился более чем на четверть, причём особенно сильно кризис проявился в автомобильной промышленности.

Для территориальной структуры промышленности республики характерно относительно равномерное размещение производства. Всё же заметно некоторое смещение «центра тяжести» в восточную часть страны. Брестская и Гродненская области сохраняют унаследованную от довоенной эпохи некоторую индустриальную отсталость, на их долю приходится менее пятой части промышленного производства Белоруссии. Из десяти наиболее крупных промышленных пунктов республики восемь (Минск, Новополоцк, Мозырь, Гомель, Солигорск, Могилёв, Жлобин, Бобруйск) локализованы в центральной и восточной частях республики, и лишь два (Гродно и Брест) – на западе.

В 2010 г. отраслевая структура белорусской промышленности выглядела следующим образом: ТЭК давал 24,7 % общего объёма производства, машиностроение и металлообработка – 22,0 %, пищевая промышленность – 17,9 %, химия и нефтехимия – 13,1 %, промышленность стройматериалов – 5,4 %, лесной комплекс – 4,2 %, лёгкая промышленность – 3,9 %, на долю металлургии приходилось 3,0 %. По сравнению с советским периодом заметно повысился удельный вес ТЭКа (в 1990 г. было 7,2 %) и химической промышленности (9,0 %). Ощутимо снизилась доля машиностроения (34,2 %) и лёгкой промышленности (17,2 %).

Энергетика. Из-за незначительности собственных запасов топливных ресурсов белорусский ТЭК представлен в основном электроэнергетикой и нефтепереработкой.

Топливно-энергетический баланс Белоруссии (24,4 млн. т у.т., в т.ч. 22 % – отечественного происхождения) на сегодня формируется в основном двумя видами топлива – природным газом и нефтью. Доля газа составляет 70 %, нефти – 25 %, торфа – 2 %, дров – 3 %. Почти весь газ и большая часть нефти импортируются из России. Остальные виды энергоносителей ощутимой роли в ТЭБе не играют.

Добыча нефти в Белоруссии ведётся с 1965 года на юго-востоке (Гомельская область), пик её пришёлся на 1975 г. и составил 7953,6 тыс. т. После этого из-за истощения запасов она начала устойчиво сокращаться и в настоящее время снизилась до отметки 1,6 млн. т. Импортировалось в трёхлетие 2011–13 гг. более 20 млн. т (большая часть её, однако вновь уходит на экспорт в виде продуктов нефтепереработки). Добычу нефти ведёт РУП ПО «Белоруснефть». Разрабатывается 52 месторождения, важнейшее из них – Речицкое.

Добыча попутного газа – 228 млн. м³ (2013 г.), потребляется ежегодно от 16 до 22 млрд. м³. Весь объем добываемого попутного газа перерабатывается на Белорусском газоперерабатывающем заводе (БГПЗ) в Речице, проектная мощность которого составляет 500 млн. м³ газа в год.

Несмотря на незначительность нефтедобычи, в Белоруссии имеется мощная нефтеперерабатывающая промышленность. НПЗ в Новополоцке (ОАО «Нафтан») и Мозыре располагаются на трассах нефтепроводов «Дружба» и Сургут – Полоцк и перерабатывают поступающую по ним российскую нефть (а Мозырский завод – и белорусскую). Эти заводы являются одними из самых крупных нефтеперерабатывающих предприятий Европы: проектная мощность Новополоцкого НПЗ составляет 24 млн. т нефти в год, Мозырского – 12 млн. т. Этот потенциал, однако, на сегодня используется не полностью. В 1990 г. было переработано 39,5 млн. т нефти, в 2013 г. – лишь 21,2 млн. т. Ежегодно из республики экспортируется до 15 млн. т нефтепродуктов – главным образом, в Нидерланды, Латвию и на Украину.

Торф некогда играл важнейшую роль в энергетике республики, в 1940 г. его доля в топливном балансе превышала 63 %. Пик торфодобычи пришёлся на конец 50-х – начало 70-х гг., когда добывалось до 11 млн. т топливного торфа. После строительства трубопроводов из России значение его резко снизилось, а добыча со второй половины 70-х гг. пошла на убыль. В 1975 г. было получено 9,3 млн. т, в 1980 г. – 4,5 млн. т, в 1990 г. – 3,4 млн. т, в 2013 г. – 2,3 млн. т. Около половины топливного торфа перерабатывается в брикеты (в 2013 г. – 1117 тыс. т), крупнейший торфобрикетный завод работает в Старобине. Около 30 % брикетов экспортируется, а остальные потребляются на внутреннем рынке. Торфяное топливо используется главным образом в негазифицированных домах в сельской местности и малых городах, а в небольших количествах – и в электроэнергетике.

Топливный торф добывется по всей республике, в составе ГПО «Белтопгаз» действуют 34 предприятия торфяной промышленности. 31 предприятие ведет добычу и переработку торфа, из них 22 производят топливные брикеты, 3 завода производят машиностроительную продукцию для нужд торфяной промышленности. Ведущую роль играют торфопредприятия Минской области, дающие свыше трети этого топлива. Три восточные области (Витебская, Могилёвская, Гомельская) вместе производят не более четверти белорусского торфа.

Кроме того, торф в относительно небольших объёмах добывается и для нужд сельского хозяйства (используется в виде торфонавозных компостов и других удобрительных составов, смесей и мелиорантов), в 2013 году его произведено 164 тыс. т.

Постановлением Правительства РБ от 23 января 2008 года утверждена государственная программа «Торф» на 2008–2010 гг. и на период до 2020 года. Предусмотрено увеличить добычу топливного торфа к 2020 году до 4377 тыс. т (1,5 млн. т у.т.), из которого на производство брикетов будет использовано 3079 тыс. т. На реализацию программы предположено ассигновать 2238,2 млрд. рублей.

Новое направление топливной промышленности – производство биодизельного топлива из рапсового масла. В Белоруссии его производят три предприятия химической промышленности – ОАО «Гродно Азот», ОАО «Могилёвхимволокно» и ОАО «Белшина». В основном биотопливо используется в сельскохозяйственных предприятиях.

Выработка электроэнергии сократилась с 39,5 млрд. кВт·ч в 1990 г. до 31,5 млрд. – в 2013 г. Почти вся электроэнергия производится на ТЭС, работающих в основном на российском природном газе, в незначительных количествах используются также мазут, уголь и торф. Крупнейшая электростанция – Лукомльская ГРЭС (2460 МВт) в Витебской области, она производит 40 % белорусской электроэнергии. Среди других наиболее крупных (свыше 500 МВт) станций – Минская ТЭЦ-4 (1035 МВт), Берёзовская ГРЭС (920 МВт), Гомельская ТЭЦ-2 (544 МВт), Минская ТЭЦ-3 (542 МВт).

Роль гидроэнергетики незначительна (около 1 % электроэнергии). Гидроэнергетический потенциал республики оценивается в 220–250 МВт, суммарная мощность 30 ГЭС составляет всего 12 МВт. Строятся Гродненская ГЭС мощностью 17 МВт на реке Неман, каскад из четырёх электростанций на р. Западная Двина суммарной мощностью 120–140 МВт. В ближайшее время начнется возведение каскада из двух ГЭС на Днепре, еще одной (Немновской) ГЭС на р. Неман, строительство и восстановление 12 малых и микро-ГЭС на других реках республики.

После Чернобыльской катастрофы страна отказалась от строительства АЭС, однако недавно вопрос о строительстве атомной станции был вновь поставлен на очередь. В конце 2008 года было принято решение о строительстве станции в Островецком районе Гродненской области. Станция будет иметь два энергоблока, проектная мощность Белорусской АЭС составляет 2400 МВт. Согласно планам, первый энергоблок будет сдан в эксплуатацию в 2016 году, второй – не позднее 2018 года.

Сравнительно новой отраслью для республики является чёрная металлургия, хотя объёмы производства не очень велики. Крупнейшим металлургическим предприятием республики является Белорусский металлургический завод, находящийся в Жлобине. Предприятие работает на металлоломе, сталь производится электрическим способом. Лом используется как местный, так и российский (ежегодно импортируется до 1,5 млн. т). Стали в 2013 г. произведено 2394 тыс. т (в т.ч. 2241 тыс. т – на БМЗ), проката – 2159 тыс. т. Из общего объёма продукции БМЗ на внутренний рынок поступает не более четверти, остальное экспортируется: пятая часть – в СНГ, треть – в Европу, остальное – в страны Африки и Ближнего Востока.

В состав ПО «Белорусский металлургический завод», помимо головного предприятия, входят также Могилёвский металлургический завод, выпускающий в основном стальные трубы, а также два металлообрабатывающих предприятия – Речицкий метизный завод и завод «Легмаш» в Орше.

В Молодечно работает ПРУП «Молодечненский завод порошковой металлургии». Основной его продукцией являются антифрикционные и конструкционные изделия (шестерни, храповики, собачки, эксцентрики, рычаги, кольца, шайбы, заглушки, колпачки, крышки, фланцы, корпуса подшипников, разборные подшипники скольжения и др.). Производство этой продукции значительно снизилось за постсоветский период: в 1990 г. выпущено более 7 тыс. т изделий, а в 2010 г. – лишь 775 т.

Машиностроение – ведущая отрасль белорусской промышленности. В постсоветский период белорусскому машиностроению удалось не только удержать ведущие позиции в структуре промышленности, но и значительно диверсифицировать свою структуру. С целью снижения зависимости от импорта в Белоруссии после обретения независимости развёрнуто производство целого ряда изделий, ранее не выпускавшихся белорусскими заводами – зерноуборочных и свеклоуборочных комбайнов, автобусов, средств городского электротранспорта и др.

Одной из главных подотраслей машиностроения является автомобилестроение, развивающееся с 1947 г. До этого в годы германской оккупации в Минске был построен авторемонтный завод Daimler-Benz. После освобождения города в корпусах этого предприятия была начата «отвёрточная» сборка автомобилей GMC и Studebaker, поступавших в СССР из США по ленд-лизу, которая продолжалась до конца войны. Собственно Минский автомобильный завод (МАЗ) был построен в 1944–50 гг., и в 1947 г. здесь были выпущены первые пять грузовых автомобилей МАЗ-205. До конца советского периода завод выпустил более 1 млн. грузовиков, которые поставлялись в 45 стран мира. Ныне ОАО «Минский автомобильный завод» производит широкую номенклатуру (свыше 500 моделей и модификаций) изделий: седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные низкорамные автомобили, самосвалы, лесовозы, сортиментовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок. МАЗ даёт свыше 90 % продукции белорусского автомобилестроения. В 2010 г. на предприятии было выпущено 12,0 тыс. грузовиков и 1760 автобусов.

Минский автозавод является головным предприятием ПО «БелавтоМАЗ», в состав которого входят также автоагрегатные заводы в Барановичах и Осиповичах, завод «Могилёвтрансмаш», выпускающий автокраны на базе грузовиков МАЗ, Дзержинский экспериментально-механический завод (каркасы и кузова автобусов), Кузнечный завод тяжёлых штамповок в Жодино (крупногабаритные заготовки для предприятий машиностроения).

В 1958 году близ Жодино был введён в строй второй автогигант республики – Белорусский автомобильный завод (БелАЗ), который специализируется на производстве большегрузных автомобилей грузоподъёмностью от 30 до 360 т для работы в карьерах открытой добычи. Также предприятие выпускает фронтальные колесные погрузчики и бульдозеры, тягачи-эвакуаторы, специальные транспортные средства для подземных работ, тяжеловозы для металлургического производства и другие специализированные технологические машины. БелАЗ является одним из крупнейших в мире предприятий – производителей такого рода техники, занимая треть мирового и до 70 % российского рынка карьерных самосвалов. БелАЗ поставляет автомобильную технику и запчасти в 30 стран мира. В 2010 году завод выпустил 979 автомобилей. На внешние рынки направляется 95 % всей продукции предприятия.

В состав ПО «БелАЗ» – ОАО «БелАЗ» входит также Могилёвский автомобильный завод имени С.М. Кирова, выпускающий карьерные самосвалы повышенной проходимости, мощные тягачи, подземные автопоезда и самоходные скреперы. Кроме него, в состав ПО входят Стародорожский механический завод (металлообрабатывающее, литейное производство), завод «Кузлитмаш» в Пинске и Могилёвский вагоностроительный завод (см. ниже).

Кроме того, на гомельском авторемонтном заводе производятся украинские автобусы малой вместимости «Богдан» (под маркой «Радзiмiч»). В 2010 г. их произведено 213 штук. Ещё одним производителем автобусов является лидский завод «Неман», выпускающий одноимённые машины, созданные на базе российских автобусов ЛиАЗ. Выпуск 2010 года составил 71 штуку.

Производство автомобилей в 1985 г. составляло 43,3 тыс. штук, в 2008 – 26,3 тыс. Кризис 2008 г. больно ударил по белорусскому автомобилестроению: в 2009 г. производство сократилось более чем вдвое – до 11,5 тыс. штук. Белорусские грузовики большей частью идут на экспорт, но практически равное количество их импортируется, главным образом, из России. Легковых автомобилей в последнее время ввозится до 200 тыс. штук ежегодно.

Таблица 4

Производство автомобилей

	1990	1995	2000	2005	2010	2011	2012	2013
Грузовые, тыс. шт. Автобусы, штук	42,0 999	12,9 62	13,7 914	20,8 1263	12,5 2089	21,8 2162	24,6 2277	18,0 2342

Тракторостроение также является отраслью специализации белорусской промышленности. Головное предприятие находится в Минске (РУП «Минский тракторный завод»), оно вступило в строй в 1946 году. Основная продукция завода – универсальные колёсные тракторы «Беларус» мощностью от 35 до 355 л.с.

Кроме головного завода, в состав ПО «МТЗ» входят машиностроительный завод в Мозыре и агрегатный завод в Сморгони, также производящие тракторы и минитракторы, завод тракторных деталей и агрегатов в Бобруйске, завод тракторных запчастей в Витебске и ещё ряд предприятий. Сборочные производства МТЗ имеются как в СНГ, так и в странах дальнего зарубежья – Китае, Алжире, Сербии, Словакии, Египте, Румынии.

В 1990 г. производство тракторов составило 100,7 тыс. штук (пятая часть союзного объёма), в 2013 г. – 62,6 тыс. Ныне Белоруссия является ведущим производителем этого вида машиностроительной продукции на постсоветском пространстве и одним из крупнейших в мире. В отличие от других бывших союзных республик, в частности России, Белоруссия смогла уберечь свою тракторостроительную отрасль от краха. По выпуску тракторов республика опережает Россию в несколько раз, хотя мощности российской тракторной промышленности, конечно, несравненно больше белорусской. Более того, две трети выпускаемых ныне в России тракторов собираются из белорусских комплектов. Большая часть производимых в Белоруссии тракторов экспортируется.

Примыкает к тракторостроению и моторостроение, представленное ПО «Минский моторный завод» (ММЗ) – одним из крупнейших в СНГ производителем дизельных двигателей. Он выпускает как тракторные, так и комбайновые, автомобильные, автобусные и промышленные двигатели мощностью от 60 до 600 л.с. В состав ПО, помимо собственно ММЗ, входят филиал в Столбцах, моторостроительный завод в Житковичах¹⁸, завод пусковых двигателей в Гомеле и литейно-механический завод в Лиде. В год выпускается около 100 тыс. дизелей, до половины из них экспортируется.

Сельскохозяйственное машиностроение развивается в Гомеле (ПО «Гомсельмаш»; широкая номенклатура комбайнов, универсальные энергетические средства и др.) и в Лиде (ОАО «Лидсельмаш» зерноуборочные и картофелеуборочные машины). Входящий в состав ПО «Гомсельмаш» завод в Светлогорске производит режущие аппараты жаток.

Зерноуборочные комбайны Белоруссия традиционно ввозила из России, ныне производство их налажено как в Гомеле, так и в Лиде (в 2013 г. произведено 992 штуки), более того, гомельские комбайны «Палессе» начали экспортироваться в Россию и производиться на российских заводах. В Брянске работает совместное белорусско-российское предприятие «Брянсксельмаш», производящее в кооперации с «Гомсельмашем» кормоуборочные и зерноуборочные комбайны. В Китае организовано совместное предприятие по производству кормоуборочной техники, в Аргентине и Чехии работают филиалы белорусской компании. Производство же кормоуборочных комбайнов, напротив, резко сократилось: в 1990 г. их было выпущено 9503 штуки, а в 2013 г. – лишь 377.

Существенную роль в структуре белорусского машиностроения играет станкостроение. Ранее мощности станкоинструментальной промышленной БССР составляли 16 % союзной, или 17,3 тыс. металлорежущих станков в год. В республике было сосредоточено всё производство балансировочных и протяжных станков, почти 100 % заточных, отрезных и бесцентровошлифовальных, 50 % автоматических линий и универсальной технологической оснастки. В 90-е годы отрасль, как и во всём бывшем СССР, оказалась в тяжёлом положении: производство станков сократилось более чем в 3,5 раза, в 2013 г. произведено 4474 штук (в 1990 г. – 15,5 тыс.). Это, впрочем, было весьма умеренным спадом на фоне катастрофы станкостроительной промышленности России, доныне пребывающей в состоянии полного разгрома. Производство металлорежущих станков в РФ снизилось в 30 раз и теперь почти вдвое ниже, чем в Белоруссии (2,7 тыс. станков в 2014 г.).

Почти всё производство металлорежущих станков на сегодня сосредоточено в трёх центрах – Орше (ОАО Станкозавод «Красный борец»), Гомеле и Витебске. Кроме того, данная продукция выпускается в Минске и Барановичах¹⁹, но объём производства здесь незначителен – десятки, в лучшем случае первые сотни станков в год.

Деревообрабатывающие станки выпускаются главным образом на могилёвском предприятии «Техноприбор». В 2013 г. было выпущено 44,6 тыс. единиц этого оборудования (в т.ч. 43,9 тыс. – в Могилёве).

Одной из составляющих специализации Белоруссии является приборостроение, радиоэлектронная и электротехническая промышленность. Ведущим производителем электродвигателей является Могилёв, также они выпускаются на заводе «Полесьеэлектромаш» в Лунинце. Выпуск силовых трансформаторов сосредоточен на Минском электротехническом заводе им. В.И. Козлова, кабельные изделия выпускаются в Гомеле, Мозыре, Щучине (автопровода), Витебске, Минске. Крупный завод по производству электроламп работает в Бресте.

Наиболее крупным предприятием электронной промышленности является минский завод ОАО «Интеграл» (филиалы его работают в Пинске и Гомеле). Предприятие выпускает интегральные микросхемы, различные виды полупроводниковых приборов, компьютеры, жидкокристаллические индикаторы и т.п.

Заметную роль играет производство различных видов бытовой электронной техники. Производство (вернее, сборка из иностранных комплектующих) телевизоров сосредоточено в Витебске (ОАО «Витязь») и Минске (холдинг «Горизонт»). Минский завод производит также СВЧ-печи, пылесосы, DVD-плееры, кондиционеры, телефонные аппараты и другие виды бытовой электроники. Производство телевизоров в 2010 году составило 446 тыс. штук (в 1990 – 1302 тыс.), в т.ч. 337 тыс. – в Витебске. Производство холодильников также сосредоточено в Минске (ЗАО «Атлант»), в 2010 г. выпущено 1106 тыс. Холодильники «Атлант» производятся также в России (в Смоленске). В структуру этой компании входит и завод бытовой техники, производящий стиральные машины (в 2010 г. – 273 тыс.).

Значительный шаг вперёд в постсоветский период сделало белорусское транспортное машиностроение. Ранее существовала лишь судостроительная отрасль, представленная судостроительно-судоремонтными заводами в Пинске, Гомеле и Речице. Ныне профильное производство на этих предприятиях пришло в упадок. В период независимости крупнейшим предприятием транспортного машиностроения стал минский завод «Белкоммунмаш». С 1995 г. здесь начато производство троллейбусов – в 2013 г. их было выпущено 118 штук (в советский период этот завод занимался только ремонтом электротранспорта). Значительная часть белорусских троллейбусов поступает на внешний рынок, в том числе в Россию. На этом же предприятии с 2001 года начат выпуск и трамвайных вагонов.

С 2012 года на «Белкоммунмаше» развёрнуто серийное производство одновагонных дизель-поездов ДП1, разработанных совместно с польской компанией PESA Bydgoszcz SA. Они используются на региональных линиях белорусской железной дороги с небольшим пассажиропотоком. В этом же году началось строительство завода в г. Фаниполь (Минская область), где предполагается организовать производство электроподвижного состава совместно со швейцарской компанией Stadler Rail AG.

Появилось в республике и производство грузовых железнодорожных вагонов, развёрнутое на Могилёвском вагоностроительном заводе (входит в состав ПО «БелАЗ»). Предприятие вступило в строй в 2005 году, оно выпускает вагоны-хопперы, платформы и полувагоны. В 2013 году в Могилёве произведено 2949 грузовых вагонов.

Химическая промышленность занимает заметное место в структуре белорусской индустрии, что обусловлено наличием значительных запасов горно-химического сырья, а также мощной нефтеперерабатывающей промышленности, дающей сырьё для производства нефтехимической продукции.

В структуре основной химии главной отраслью является производство калийных удобрений. Оно стартовало 1961 г., когда началось освоение открытого в 1949 году уникального Старобинского месторождения калийных солей. Одновременно вступил в строй Первый Солигорский калийный комбинат, ставший градообразующей базой нового города Солигорска. До 1979 года было построено ещё три комбината, а в 1970 году солигорские калийные приедприятия были объединены в составе комбината «Беларуськалий».

На сегодня Белоруссия является третьим в мире продуцентом калийных удобрений после Канады и России. В 1990 г. выпускалось 4994 тыс. т этого продукта, в 90-е годы объём производства значительно сократился, но к 2013 году уровень советского периода уже превышен – выпуск достиг 5280 тыс. т. Почти вся продукция ОАО «Беларуськалий» отправляется на экспорт. Основными покупателями в последние годы являются Бразилия, Индия и Китай.

В Белоруссии производятся и другие виды минеральных удобрений, хотя и в значительно меньших объёмах по сравнению с калийными. В Гомеле на базе хибинских апатитов развёрнуто производство фосфорных и комплексных азотно-фосфорно-калийных удобрений. В 2013 г. их выпущено 272 тыс. т (в 1990 – 256 тыс. т). Азотные удобрения производятся в Гродно (ОАО «Гродно Азот») из российского природного газа. Выпуск 2013 г. составил 762 тыс. т. Этот же комбинат производит и жидкий синтетический аммиак.

Нефтехимический комплекс создан на базе Новополоцкого и Мозырского НПЗ. Новополоцкий завод «Полимир», входящий в структуру ОАО «Нафтан», выпускает продукты органического синтеза и на их основе – синтетические смолы и пластмассы (полиэтилен), а также синтетические волокна (акрил). Вторым по значимости нефтехимическим предприятием является ОАО «Могилёвхимволокно», выпускающее диметилетерефталат и полиэтилентерефталат (лавсан), а также полиэфирные волокна и нити. Кроме того, полиамидные и полиэфирные нити производятся в Гродно (ОАО «Гродно Химволокно») и в Светлогорске. Белоруссия на сегодня – крупнейший продуцент химических волокон на постсоветском пространстве (216 тыс. т в 2013 г.), оттеснивший с первого места Россию. Стекловолокно и изделия из него производятся в Полоцке, полиэтиленовые и пластмассовые изделия – в Борисове. Крупный шинный завод ОАО «Белшина» работает в Бобруйске.

Старейшими и крупнейшими предприятиями химико-фармацевтической отрасли республики являются РУПП «Белмедпрепараты» в Минске и Борисовский завод медпрепаратов. Оба они сохранили доминирующие позиции в структуре отрасли, однако появилось и множество новых производителей, как государственных, так и частных. Они размещены по всей территории республики. На сегодня отечественная продукция занимает лишь 23,5 % (2011 г.) рынка лекарственных препаратов, остальные ввозятся из-за рубежа. Столь низкая доля, однако, получается исключительно за счёт дорогих инновационных препаратов. Наиболее востребованными и дешёвыми лекарствами Белоруссия обеспечивает себя примерно на 75 %.

Лесная промышленность являлось одной из ведущих в дореволюционной Белоруссии, ныне она занимает довольно скромное место. В основном в республике работают предприятия, принадлежащие к «нижним этажам» этого комплекса – лесозаготовкам и лесопилению. Целлюлозно-бумажная промышленность имеет ограниченные масштабы и лишь местное значение.

Промышленная заготовка древесины ведется по всей территории республики. Вывозка древесины 2010 года составила 10 354 тыс. м³ (в 1990 г. – 6958 тыс. м³), деловая древесина составляет лишь 78 % общей вывозки (в 1990 г. – 88 %). Пятая часть древесины в необработанном виде экспортируется, крупнейшим покупателем её в последние годы стала Польша.

Территориальная организация лесопильной промышленности соответствует географии лесозаготовок – предприятия этой отрасли имеются во всех областях Белоруссии. Чаще всего они размещаются на пересечении сплавных рек и железнодорожных линий. Ряд деревообрабатывающих предприятий выделяются как масштабами производства, так и номенклатурой продукции, отнюдь не ограничивающейся пиломатериалами. В частности, древесностружечные плиты производятся в Ивацевичах, Пинске и Речице, древесноволокнистые – в Борисове, Витебске и Бобруйске. Центрами фанерно-спичечной промышленности являются Пинск, Борисов, Гомель, Мосты, Речица и Бобруйск. Предприятия мебельной промышленности имеются по всей территории республики.

Главным центром целлюлозно-бумажной промышленности является Светлогорск, где функционирует целлюлозно-картонный комбинат. Это единственный на сегодня производитель целлюлозы в республике, а также крупнейший продуцент картона. Другими центрами производства бумаги и картона являются Добруш, Шклов, Борисов, Слоним, Ольховка, Чашники. В бумажной промышленности в 90-е годы произошёл обвальный спад, последствия которого в следующее десятилетие были преодолены лишь частично. В 2011 г. производство бумаги составляло лишь чуть более половины от советского уровня. Производство картона, напротив, увеличилось и к 2010 г. достигло 238 тыс. т (в 1990 г. – 219 тыс. т).

Белоруссия полностью обеспечивает себя сырьем строительной индустрии за исключением цемента. Одной из старейших отраслей является стекольная промышленность.

Добычу и переработку строительного камня осуществляет комбинат нерудных материалов РУПП «Гранит» (Микашевичи Брестской обл.), выпускающий щебень, искусственный песок, каменные плиты для облицовки и строительные блоки. Гравий, щебень, песок, строительный камень (валунник) добываются на 64 карьерах.

Цемент производится на трёх заводах: волковысском (ОАО «Красносельскстройматериалы»), кричевском (ОАО «Кричевцементношифер») и костюковичском (ОАО «Белорусский цементный завод»). Производство увеличилось с 2258 тыс. т в 1990 г. до 5057 тыс. т в 2013 г. (главным образом за счёт ввода в 1996 г. в эксплуатацию нового Белорусского цемзавода в Костюковичах). Сырьевой базой действующих цементных заводов являются: для ОАО «Красносельскстройматериалы» – месторождения мела Волковысской группы, для ОАО «Белорусский цементный завод» – месторождение мергельно-меловых пород Коммунарское, для ОАО «Кричевцементношифер» – месторождение мергельно-меловых пород Каменка. Известь производится на заводах Новоберёзовском, Гродненском, Климовичском, «Колядичи» суммарной годовой производственной мощностью 791 тыс. т.

Также в республике развита лёгкая промышленность, ориентирующаяся на собственную сырьевую базу – лён и химические волокна. Наиболее крупные предприятия лёгкой промышленности объединены в составе государственного концерна «Беллегпром».

Объём производства тканей в Белоруссии за 20 лет сократился незначительно (с 511 млн. до 435 млн. м²), однако структура выпуска изменилась весьма существенно. Если ранее ведущую роль играло производство шелковых и льняных тканей, то теперь ⅔ объёма производства даёт выпуск нетканых материалов. Основным их производителем является Гомельский комбинат нетканых материалов.

Шёлковые ткани (из синтетических волокон) выпускаются в Могилёве, Витебске и Кобрине. Ведущими производителями шерстяных тканей являются минские предприятия – ОАО «Камволь» и ОАО «Сукно». Производство шерстяных тканей за постсоветский период сократилось в 11,5 раза, шёлковых – в 3,5 раза.

Хлопчатобумажная промышленность представлена Барановичским хлопчатобумажным комбинатом и могилёвскими предприятиями – ОАО «Моготекс» и ЗАО СП «Сопотекс». В небольших количествах этот вид тканей производится и в Речице. Объём выпуска за 1990–2010 гг. снизился в 2,6 раза.

Белоруссия – ведущий производитель продукции льняной промышленности на постсоветском пространстве. Промышленность по первичной переработке льняного сырья объединяет 49 предприятий (льнозаводов), размещённых в основных льноводческих районах республики. Эти предприятия перерабатывают полученную от сельского хозяйства льнотресту в готовое льноволокно. Среднегодовая их мощность по выпуску льноволокна составляет 52,9 тыс. т. Углублённой переработкой льна занимаются 13 заводов, они выпускают нетканые материалы, кручёные изделия, льняное масло, а также костробрикеты и костроплиты. Производство льняных тканей (18,1 млн. м²) сосредоточено на Оршанском льнокомбинате.

Ковровая промышленность представлена крупнейшей витебской фабрикой ОАО «Витебские ковры». Второй крупный производитель – ОАО «Ковры Бреста» в постсоветский период утратил свои позиции, его удельный вес в отрасли не превышает 3 %. В связи с недостатком натурального шерстяного сырья в Белоруссии в настоящее время производятся почти исключительно ковры из химических волокон. В Витебске выпускаются преимущественно прошивные ковры, в Бресте – исключительно тканые. Общий объём производства в 2013 году составил 15,4 млн. м² против 20,7 млн. в 1990 г.

В Белоруссии имеется и высокоразвитая трикотажная промышленность. До половины трикотажных изделий производят две фабрики, расположенные в Минской области – жодинская «Свiтанак» и солигорская «Купалинка». Другими крупными производителями трикотажа являются минское ОАО «Алеся», ОАО «Пинское промышленно-торговое объединение „Полесье”» и витебское ОАО «КИМ». Крупнейшим в Европе и единственным в Белоруссии производителем искусственного трикотажного меха является ОАО «Белфа», которое работает в Жлобине. Производство чулочно-носочных изделий сосредоточено в Гродно, Бресте и Витебске.

Швейная промышленность Белоруссии отличается традиционными для данной отрасли территориальной рассредоточенностью и небольшими размерами предприятий.

Существенную роль играет и обувная промышленность, значительная часть продукции которой (до трети производства) поступает на экспорт в Россию. Ведущим центром обувной промышленности является Витебск, где работают две наиболее крупные компании-производителя, созданные с участием иностранного капитала: СООО «Марко» и СООО «Белвест». В столице обувь выпускает несколько компаний-производителей, возникших на базе некогда одной из крупнейших в СССР обувной фабрики «Луч». Работает и ряд других предприятий. В 2013 году произведено 12,2 млн. пар кожаной обуви против 46,8 млн. пар в 1990 г. Валяная обувь производится в пос. Смиловичи Минской области, резиновая – в Кричеве.

Сельское хозяйство. Белоруссия располагает не самым масштабным, но высокопродуктивным по меркам постсоветского пространства сельскохозяйственным сектором: по валовому объёму сельскохозяйственной продукции (7 % от бывшего СССР) республика занимает пятое место (после России, Украины, Узбекистана и Казахстана), но по производству в расчёте на гектар сельскохозяйственных угодий она является лидером. Первое место по этому показателю Белоруссия заняла в постсоветский период, а до этого была лишь третьей. Отраслями специализации белорусского сельского хозяйства являются молочно-мясное животноводство, свиноводство, производство льна и картофеля.

Территория Белоруссии сравнительно хорошо освоена для целей сельского хозяйства, хотя в постсоветский период площадь сельскохозяйственных угодий несколько сократилась. В 2012 году сельскохозяйственные земли занимали 8874 тыс. га (43 % территории) против 9415 тыс. га в 1991 г. Площадь пашни составляет 5506 тыс. га (26 %), кормовых угодий – 3224 тыс. га (16 %), многолетних насаждений – 122 тыс. га.

Наибольшей сельскохозяйственной освоенностью отличается неширокая полоса возвышенностей, проходящая с северо-востока на юго-запад через центральную часть республики (западная окраина Смоленской возвышенности и Белорусская гряда), для которой характерны сравнительно плодородные почвы и наименьшая заболоченность. Здесь, на границе Витебской и Могилёвской областей, на западе Минской и на юге Гродненской областей распаханность превышает 40 %, а в некоторых районах – и 50 %. На юге, в Полесье, и на севере, в Поозёрье, пашня составляет, как правило, до 20 % площади территории, а кое-где – и менее 10 %. В структуре земельного фонда этих регионов больший удельный вес имеют луга и пастбища – в некоторых районах их площадь превышает площадь пашни.

Треть сельскохозяйственных угодий расположена на осушенных землях, большей частью на юге республики – в Полесье. Осушенные земли используются преимущественно под луга и пастбища, пашня занимает лишь 43 % фонда этих земель.

В постсоветский период объём сельскохозяйственного производства в Белоруссии снижался до 1999 г., затем начался устойчивый рост. В 2008 г. по этому показателю был превзойдён уровень советского периода.

Таблица 5

Индексы сельскохозяйственного производства (1990 = 100)

1992	1995	2000	2005	2010	2011	2012	2013	2014
87	73,6	71,4	89,3	110,8	118,2	126,0	120,7	124,4

Земельная реформа в Белоруссии, в отличие от большинства постсоветских стран, носила крайне ограниченный характер и не привела к резкому изменению структуры сельскохозяйственного производства. Основную часть товарной продукции производят крупные сельскохозяйственные предприятия, сохранившиеся с советского времени. Действуют государственные и кооперативные сельхозпредприятия. К первым относятся совхозы, племзаводы и птицефабрики. Основные кооперативные предприятия – колхозы (сельскохозяйственные производственные кооперативы). В 2012 г. в Белоруссии насчитывалось 2412 сельхозпредприятий, в их постоянном пользовании находилось 86 % фонда сельскохозяйственных земель республики (включая арендованные земли). В 2012 г. они произвели 74 % сельскохозяйственной продукции республики, в животноводстве их доля превышает 89 %.

Вторым по значению сельскохозяйственным производителем, как и в советское время, являются хозяйства населения. К началу 2012 года считалось 1050 тыс. хозяйств, включавших 902,4 тыс. га сельхозугодий. Как численность дворов, так и площадь землепользований устойчиво сокращаются (в 1995 г. было 1362 тыс. дворов и 1467 тыс. га угодий). Сельскохозяйственные земли предоставляются белорусским гражданам либо в пожизненное наследуемое владение, либо во временное пользование. В 2010 г. они произвели 34 % продукции сельского хозяйства. Удельный вес их в животноводстве весьма незначителен, в растениеводстве же, напротив, они лишь незначительно уступают сельхозпредприятиям (40 % продукции). Основные отрасли, в которых доминируют хозяйства населения – картофелеводство, овощеводство, плодоводство.

Фермерские хозяйства в Белоруссии крайне малочисленны, их удельный вес в структуре сельскохозяйственного производства ничтожно мал. В 90-е гг. число их достигало 6,3 тыс., к началу 2012 года осталось всего 2338 хозяйств (меньше, чем сельхозпредприятий), в их пользовании находилось 144,4 тыс. га земли (62 га в среднем на хозяйство). Земля предоставляется фермерам либо в пожизненное наследуемое владение (51 %), либо в постоянное пользование (20 %). Около трети земельной площади фермерских хозяйств – арендуемая земля. Частной собственности на земли сельскохозяйственного значения белорусское законодательство не допускает.

Основным направлением специализации фермерских хозяйств является растениеводство (80 %). В 40 % хозяйств профилирующим является производство зерна, 31 % занимается в основном овоще- и картофелеводством, 5 % – плодоводством. Доля фермеров в структуре сельскохозяйственного производства составляет всего 1,0 %, несколько выше она лишь в овощеводстве (6,1 %) и производстве шерсти (4,3 %).

Выделяется несколько зон сельскохозяйственной специализации:

• Север отличается более благоприятными климатическими условиями для льноводства и животноводства молочно-мясного направления (дает более 70% продукции сельского хозяйства страны);

• Запад с более теплым и мягким климатом и плодородными почвами является районом молочно-мясного животноводства, свиноводства и свеклосеяния (здесь расположены почти все сахарные заводы);

• Полесье – основной район естественных пастбищ – специализируется на мясомолочном животноводстве, свиноводстве и льноводстве, а

• юго-восток – на разведении крупного рогатого скота молочно-мясного направления, производстве картофеля и овощей, имеет мощные пригородные хозяйства.

Растениеводство. Посевные площади сокращаются и в настоящее время составляют 5,6 млн. га (в 1990 г. – 6,1 млн.). Структура посевных площадей выглядит следующим образом: 46 % занято под зерновыми культурами, 9 % – под техническими, 8,2 % – под картофелем и овощебахчевыми, 37% – под кормовыми. За постсоветский период посевные площади не претерпели существенных изменений в своей структуре, в частности, не наблюдается резкого сокращения площадей под кормовыми культурами, типичного для СНГ.

Из зерновых на первом месте находится яровой ячмень, который занимает более четверти зернового клина. Незначительно уступает ему пшеница, посевная площадь под которой за постсоветский период увеличилась более чем в 4 раза. В Белоруссии традиционно выращивались в основном озимые сорта пшеницы, но в 90-е гг. резко увеличилась площадь и под яровыми.

Около 17 % посевной площади зерновых занимает тритикале – гибрид ржи и пшеницы, появившийся в Белоруссии в 1975 году, но особенно распространившийся в постсоветский период (за счёт сокращения посевов ржи). В основном тритикале используется для производства комбикормов. Можно использовать его и в спиртовой промышленности ввиду более высокого содержания крахмала, чем у ржи и пшеницы. Незначительное количество отдельных сортов используется в хлебопечении. В основном выращиваются озимые сорта этого гибрида. По посевной площади тритикале Белоруссия занимает второе место в мире после Польши.

Озимая рожь долгое время являлась основной зерновой культурой Белоруссии – ещё в середине 80-х гг. она занимала самую большую долю (36 %) зернового клина, однако в постсоветский период она стала стремительно вытесняться пшеницей и тритикале. С 1990 по 2013 г. её посевы сократились в 2,8 раза, и теперь рожь занимает лишь 13 % посевной площади зерновых.

Новым явлением в зерновом хозяйстве постсоветской Белоруссии стало значительное расширение посевов кукурузы. В 2013 г. её посевная площадь достигла 204 тыс. га, увеличившись по сравнению с 1990 годом в 26 раз.

Таблица 6

Производство зерна, тыс. т

1990	1995	2000	2005	2010	2011	2012	2013	2014
7035	5502	4856	6421	6990	8375	9226	7602	9564

Валовой сбор зерна снижался в 90-е гг. из-за сокращения посевных площадей, но в следующее десятилетие республика смогла преодолеть уровень советского периода. По производству зерна на душу населения (в пятилетие 2010–2014 гг. – 880 кг) Белоруссия устойчиво опережает Россию и занимает второе место в СНГ после Казахстана. Тем не менее, республика импортирует зерно, но объём ввоза устойчиво снижается: если в 1992 г. было завезено 3842 тыс. т, то в 2009 г. – лишь 271 тыс. т.

Наиболее распространёнными техническими культурами на территории Белоруссии являются рапс, сахарная свёкла и лён.

Рапс выращивается для получения масла, традиционно применяющегося в различных отраслях промышленности, а также шрота и жмыха, который идёт на корм скоту. В 2000-е годы интерес к этой культуре резко возрос в связи с началом использования рапсового масла в качестве сырья для производства биодизельного топлива. Посевы под ним, составлявшие в 1990 г. лишь 49 тыс. га, возросли к 2013 г. до 417 тыс. га (⅔ посевов технических культур). Валовый сбор в пятилетие 2006–2010 гг. составил 371 тыс. т. Рапс выращивается во всех областях республики.

Сахарная свёкла получила распространение после Великой Отечественной войны и в настоящее время она занимает 102 тыс. га. Почти все посевы сахарной свёклы сосредоточены в западной части республики – в Гродненской, Брестской областях и в западной части Минской. Валовый сбор в постсоветский период более чем удвоился и в 2010–2014 гг. составил в среднем 4436 тыс. т.

Традиционной отраслью специализации белорусского земледелия является льноводство. В середине 1960-х гг. посевная площадь подо льном превышала 280 тыс. га, но затем началось её постепенное сокращение, темпы которого в 90-е годы резко ускорились. За постсоветский период посевные площади уменьшились в 2,5 раза и в 2013 г. составили 57 тыс. га. Всё же упадок льноводства оказался не столь глубоким, как в других республиках бывшего СССР – России и Прибалтике. Поэтому на сегодня Белоруссия является одним из крупнейших в мире производителей льна-долгунца. По величине посевной площади она занимает первое место в мире (четверть мировой), а по валовому сбору льноволокна – четвёртое (после Франции, Китая и России).

Таблица 8

Посевная площадь льна-долгунца и валовый сбор льноволокна в 1913–2013 гг.

	1913	1940	1960	1970	1980	1990	2000	2010	2013
Посевная площадь, тыс. га Валовый сбор, тыс. т	104 33	275 36	270 84	261 102	234 61	149 52	82 37	62 46	57 45

В 2011 году в республике насчитывалось 208 льносеющих хозяйств. Большая часть льна выращивается льнозаводами, которые для этого имеют в своей структуре т.н. мехотряды. Так, в 2011 г. они заготовили до ¾ всей льнотресты.

Лён выращивается во всех областях Белоруссии. Наиболее значительные его посевы (до трети общереспубликанских) сосредоточены в Витебской области. Но и здесь его удельный вес в структуре посевных площадей едва превышает 2 %.

Важное место принадлежит картофелеводству – в пятилетие 2006–2010 гг. оно давало почти 40 % продукции белорусского растениеводства. Посевная площадь под картофелем с середины 90-х гг. сокращается и в 2013 г. составила 309 тыс. га (в 1995 г. – 725 тыс. га). По величине посевной площади и урожая картофеля республика находится на 8-м месте в мире (после Китая, Индии, России, США, Украины, Германии и Польши). Картофель выращивается повсеместно, значение его повышается поблизости от крупных городов. Как и всюду в бывшем СССР, картофель культивируется в основном в личных подсобных хозяйствах населения, которые собирают почти 90 % урожая.

В 2010–14 гг. картофеля собиралось в среднем 6817 тыс. т. Потребляется он в основном на месте, экспорт его крайне незначителен. Картофелеводство носит ярко выраженно натуральный характер: 93 % картофеля, потребляемого в сельской местности и 57 % в городах, получается от своего личного подсобного хозяйства. «Бульба» заслуженно считается национальным пищевым продуктом белорусов – по его душевому потреблению (183 кг в год) республика занимает первое место в мире.

Урожайность картофеля в Белоруссии по меркам бывшего СССР довольно высока – по этому показателю Белоруссия уступает только Таджикистану и Узбекистану. Однако это в 1,5–2 раза ниже уровня высокоразвитых стран.

Овощеводство, также как и картофелеводство, присутствует повсеместно, тяготеет к крупным городам и развито главным образом в хозяйствах населения. Под овощами занято 66 тыс. га, это в полтора раза больше, чем в 1990 г. Валовый сбор в 2010–14 гг. составил 1819 тыс. т. Из этого количества около 80 % произведено в хозяйствах населения. Овощеводство, как и картофелеводство, носит преимущественно натуральный характер, 60 % потребления покрывается за счёт собственного подсобного хозяйства (в сельской местности – свыше 80 %).

Плодовые сады в Белоруссии занимают в настоящее время 122 тыс. га. В соответствии с агроклиматическими условиями республики выращиваются в основном семечковые культуры, главным образом, яблоки – они занимают ¾ садов. Около 15 % плодово-ягодных насаждений занято косточковыми, до 10 % приходится на долю ягодников. Валовой сбор в 2009–2013 гг. составил 580 тыс. т. Этого недостаточно для удовлетворения потребностей республики, поэтому в объём нетто-импорта плодов и ягод за эти годы в среднем составил 230 тыс. т.

Для территориальной организации плодоводства характерна концентрация вблизи крупных городов: так, в Гродненской области четверть площади садов сосредоточена в Гродненском районе. В меньших размерах эта отрасль присутствует по всей территории республики. Около 60 % площади садов принадлежит хозяйствам населения, остальные – главным образом сельскохозяйственным предприятиям.

Животноводство дает меньшую часть продукции по стоимости (54 % в 2013 г.). По производству мяса (109 кг в 2009–13 гг.) и молока (698 кг) на душу населения Белоруссия уверенно занимает первое место в СНГ, далеко опережая другие страны Содружества.

Таблица 7

Поголовье скота, тыс. голов (на конец года)

	1990	1995	2000	2005	2010	2013
Крупный рогатый скот в том числе коровы Свиньи Овцы Козы Птица, млн. голов	6975 2362 5051 403 42 50,6	5054 2137 3895 204 58 29,8	4221 1845 3431 89 65 27,4	3980 1565 3545 53 68 28,5	4151 1478 3887 52 72 37,5	4321 1525 3267 63 68 45,7

Ведущее положение (более 70 % продукции животноводства) принадлежит разведению крупного рогатого скота молочно-мясного направления: молоко составляет свыше 70 % стоимости продукции скотоводства, и эта доля значительно выросла за постсоветский период (в 1992 г. она составляла около 58 %). С 1990 г. численность крупного рогатого скота уменьшилась на 40 %, что, впрочем, было умеренным спадом на фоне других республик европейской части СНГ и Прибалтики. Падение численности скота продолжалось до середины 2000-х гг., и восстановление поголовья пока идёт довольно медленно.

Скотоводство в республике по-прежнему носит крупнотоварный характер: 95 % поголовья содержится в сельскохозяйственных предприятиях. Почти весь остальной скот принадлежит личным подсобным хозяйствам, где скотоводство имеет молочное направление. Доля фермеров не превышает 0,2 %.

Скотоводство распространено повсеместно, плотность поголовья составляет 47 голов на 100 га сельскохозяйственных угодий. Территориальные различия этого показателя невелики – он несколько повышается по мере движения к югу и востоку. Поэтому плотность поголовья наиболее высока на западе республики, в Брестской и Гродненской областях, а в Поозерье (особенно в восточной части) и в Могилёвской области её уровень самый низкий.

В породном составе крупного рогатого скота целиком и полностью доминирует чёрно-пёстрая порода – от неё получается около 98 % молока и говядины.

Скотоводство обеспечивает чуть менее трети производства мяса (в начале 90-х было более половины), несколько опережая птицеводство. Всех видов мяса в Белорусии производится до 1172 тыс. т (в 1990 г. – 1181 тыс. т), свыше трети этого объёма экспортируется. По душевому производству мяса Белоруссия занимает первое место в бывшем СССР и 14-е место в мире.

Производство молока в настоящее время пока ещё ниже советского уровня (из-за сокращения численности скота), но разница составляет всего 11 %, что объясняется значительным ростом продуктивности белорусского скота. Средний удой молока от коровы в Белоруссии превышает 4600 кг, по этому показателю республика уступает на постсоветском пространстве только Прибалтике. На душу населения в 2013 г. производилось 701 кг молока, это первое место в СНГ и пятое в мире (после Новой Зеландии, Ирландии, Дании и Нидерландов). В последнее десятилетие резко возрос экспорт белорусского молока: в 2000 г. вывезено 786 тыс. т, а в 2014 г. – уже 3465 тыс. т, что составляет половину от объёма его производства.

Свиноводство – вторая по значению отрасль животноводства (15 % стоимости продукции), дающая более 40 % производства мяса в Белоруссии. Тренды динамики численности поголовья свиней выглядят примерно так же, как и численности крупного рогатого скота: спад до середины 2000-х гг., и затем рост. Отличительной особенностью свиноводства является способность к быстрому восстановлению поголовья, но в Белоруссии темпы его пока довольно медленные: за 2004–2010 гг. число свиней выросло лишь на 18 %.

В свиноводстве удельный вес личных подсобных хозяйств несколько выше, чем скотоводстве (23 % поголовья), но в последнее время он снижается. Однако и в этой отрасли доминирующими являются сельскохозяйственные предприятия, которые сосредотачивают 76 % свиней. Основной объём мяса производится на 107 крупных свинооткормочных комплексах, которые расчитаны на выращивание и откорм 12, 24, 54, 108 тысяч голов в год и где свиноводство поставлено на промышленную основу. Наиболее крупные предприятия такого рода построены в Брестской области – ОАО «Каменецкий» (Каменецкий район), КПС «Восточное» ОАО «Барановичский КХП» (Барановичский район), РСУП СГЦ «Западный» (Брестский район), а также в Гомельской области – ОАО Совхоз-комбинат «Сож» (Гомельский район).

Свиноводство присутствует по всей территории страны, в западной части оно более развито, чем в восточной. Так, в Гродненской области на 100 га пашни приходится 94 головы свиней, в то время как в Витебской – 62, в Могилёвской – 51. Межрайонные колебания этого показателя, однако, весьма значительны – там, где работают крупные свинокомплексы, он может превышать отметку в 200 голов.

В Белоруссии разводятся свиньи следующих пород и типов: крупная белая, белорусская чёрно-пёстрая, белорусская мясная, эстонская беконная, ландрас, гемпшир, дюрок, пьетрен. На долю крупной белой породы приходится 92 % чистопородного поголовья, белорусской чёрно-пёстрой – 3 %, белорусской мясной – 4 %, эстонской беконной, ландраса, гемпшира, пьетрена и дюрока – 1 %.

Птицеводство – одна из наиболее интенсивных отраслей белорусского сельского хозяйства. Доля птичьего мяса в структуре мясного производства выросла в последнее десятилетие и превысила 25 %, а общий объём производства вырос двукратно. Из общей численности поголовья около 83 % сконцентрировано в сельскохозяйственных предприятиях, входящих в состав РО «Белптицепром». Почти 17 % птицы содержится в личных подсобных хозяйствах.

Основной объём мясной продукции дают 10 крупнейших бройлерных птицефабрик «Белптицепрома» с годовым производством свыше 3 тыс. т мяса каждая, в них насчитывается до нескольких миллионов голов птицы. Они расположены, как правило, около столицы и областных центров. Это Дзержинский агрокомбинат, Могилёвская, Гомельская, Витебская, Смолевичская и другие бройлерные птицефабрики.

Крупнейшими яичными птицефабриками с поголовьем кур-несушек свыше 300 тыс. голов и валовым производством яиц около 100 млн. штук являются Оршанская, Городокская, Кобринская, Барановичская, Гродненская, Новобелицкая, Бобруйская, Приднепровская, Солигорская, Первая Минская, птицефабрика им. Крупской. Они выпускают 58 % яиц, производимых в сельхозпредприятиях. Около трети приходится на долю личных подсобных хозяйств.

По производству яиц на душу населения Белоруссия занимает первое место в бывшем СССР, а в мире уступает только Нидерландам, Китаю и Мексике. Поэтому до 15 % производимых в республике яиц экспортируется.

Овцеводство на сегодня – исчезающая отрасль животноводства. Ранее его значение было значительно больше: накануне Великой Отечественной войны поголовье овец превышало 2,5 млн. штук. Но в послевоенный период оно стало стремительно сокращаться и к 1990 г. осталось всего 403 тыс., а к настоящему времени – 63 тыс. голов, причём свыше 80 % поголовья содержится в личных подсобных хозяйствах. Больше всего овец в Брестской области (здесь сохранилось единственное на республику крупное овцеводческое хозяйство) и в Поозерье.

Транспорт. Белоруссия имеет более развитую транспортную систему в сравнении со странами СНГ. За исключением морского в республике представлены все виды транспорта.

Спецификой работы белорусской транспортной системы является очень высокий удельный вес транзитных перевозок грузов, особенно благодаря трубопроводному транспорту. В сумме транзит обеспечивает до половины объёма грузоперевозок и две трети грузооборота белорусского транспорта.

Таблица 8

Перевозки грузов и грузооборот транспорта

Виды транспорта	Перевозки грузов, млн. т		Грузооборот, млн. т∙км
	1991	2013	1991	2013
Все виды транспорта в том числе Железнодорожный Автомобильный Трубопроводный Речной Воздушный	110,9 406,3 18,4 0,019	471,2 140,0 192,5 134,2 4,5 0,011	65 551 7336 1747 34	130 752 43 818 25 603 61 220 84 27

В структуре грузоперевозок за постсоветский период снизился удельный вес автомобильного и повысился – трубопроводного транспорта. Несмотря на падение объёма перевозок, грузооборот автотранспорта увеличился из-за возросшего удельного веса перевозок на дальние расстояния. Наиболее резко уменьшились показатели работы речного транспорта – как объём перевозок, так и (особенно) грузооборот.

Таблица 9

Перевозки пассажиров и пассажирооборот транспорта

Виды транспорта	Перевозки пассажиров, млн. чел.		Пассажирооборот, млн. пасс.∙км
	1990	2013	1990	2010
Все виды транспорта в том числе: Железнодорожный Автобусный Таксомоторный Городской электрический Речной Воздушный	3702,3 147,2 2399,2 34,0 1122,8 0,9 2,2	2451,2 99,4 1415,5 13,7 920,6 0,3 1,6	… 16 852 19 787 … … 30 5510	26 618 8998 10 546 208 4373 3 2490

В пассажирском движении наблюдается спад по всем без исключения видам транспорта. Это явление было устойчивым и имело место как в 90-е, так и в 2000-е гг. В первое постсоветское десятилетие спад был обусловлен снижением жизненного уровня населения. Для железнодорожного и особенно воздушного транспорта значимым фактором стал распад СССР, повлёкший за собой уменьшение спроса на поездки за пределы республики. С началом нового века рост благосостояния населения нашёл отражение в быстром росте автомобилизации, позволившей части жителей республики отказаться от услуг общественного транспорта, что также способствовало снижению показателей его работы.

Железнодорожный транспорт появился на территории современной Белоруссии в 1862 году, когда через Гродно прошла одна из первых русских магистральных железных дорог – Санкт-Петербурго-Варшавская. В 1866–68 гг. построена линия от Динабурга (Даугавпилса) до Орла, которая прошла через Полоцк и Витебск. В 1870 г. вступила в строй линия Московско-Брестской железной дороги, которая пересекла территорию нынешней Белоруссии с северо-востока на юго-запад, а в 1873–74 гг. – Либаво-Роменская железная дорога, которая была проведена от Вильно через Минск – Бобруйск – Гомель на Бахмач. Эта дорога дала выход украинскому хлебу в порты Прибалтики. В дальнейшем сеть строилась, главным образом исходя из военно-стратегических соображений. Были построены две подводящие линии: Брянск – Гомель – Пинск – Жабинка (1882–87) и Бологое – Полоцк – Лида – Седлец, а также две рокадных: Вильно – Барановичи – Лунинец – Сарны и Царское Село – Витебск – Жлобин – Калинковичи – Овруч (1904–16). В послереволюционный период темпы нового железнодорожного строительства снизились, большее внимание уделялось техническому совершенствованию ранее построенных линий.

На сегодня эксплуатационная длина железных дорог в Белоруссии составляет 5490 км. Сеть занимает транзитное положение между железными дорогами России и Европы. Рисунок сети сложился в основном ещё в XIX веке: в широтном направлении по сходящимся к западу направлениям проложены четыре линии, важнейшей из которых является дорога Москва – Минск – Брест – Варшава. Эта магистраль является элементом панъевропейского транспортного коридора II (Нижний Новгород – Москва – Минск – Варшава – Берлин). В меридиональном направлении построены четыре рокадные дороги. Важнейшие из последних линии Вильнюс – Минск – Нежин и Петербург – Жлобин включаются в состав панъевропейского коридора IX. Наиболее значимые железнодорожные узлы – Минск, Молодечно, Орша, Барановичи, Гродно, Волковыск, Лида, Лунинец, Брест, Гомель, Жлобин, Калинковичи, Могилев, Осиповичи, Кричев, Витебск, Полоцк. Они обслуживают соответствующие центры республики, работая на 2–6 направлениях.

На Белорусской железной дороге доминирует тепловозная тяга. Электрифицировано лишь 1013 км (18 % общей протяжённости сети), в частности, линия Москва – Брест, а также часть линии Вильнюс – Минск – Бахмач: пригородные участки минского узла (от Минска до Осиповичей и Молодечно), а также участок Осиповичи – Жлобин, электрификация которого завершена в 2014 г. Планируется электрифицировать весь участок данной линии, проходящий по белорусской территории, а также участок Жлобин – Калинковичи. Линии большей частью однопутные, двухколейными являются только дороги Москва – Брест, Вильнюс – Нежин, а также короткие участки на других дорогах (Витебск – Орша, Молодечно – Лида, Барановичи – Лунинец). Общая протяжённость двухпутных участков – 1628 км (30 % сети).

Железнодорожный транспорт Белоруссии управляется государственным предприятием «Беларуская чыгунка» (БЧ), которое входит в состав Министерства транспорта и коммуникаций РБ.

Грузовой трафик БЧ примерно поровну делится между местными, экспортно-импортными и транзитными перевозками. Экспорт примерно в 2,5 раза превышает импорт. Состав перевозимых по железной дороге грузов местной погрузки традиционный – доминируют массовые грузы, среди которых выделяются строительные материалы, нефть и нефтепродукты и минеральные удобрения. Основными пунктами зарождения и погашения потоков нефти и нефтепродуктов являются НПЗ в Новополоцке и Мозыре, потоки строительных материалов зарождаются в Микашевичах, минеральных удобрений – в Солигорске.

БЧ обеспечивает более 90 % международных грузовых перевозок республики и примерно треть транзита. В транзитных перевозках весомой составляющей являются российские и казахстанские внешнеторговые грузы, направляемые в порты Калининград, Вентспилс и Клайпеда. Соответственно, наиболее крупные потоки транзитных грузов проходят по линиям Орша – Минск – Вильнюс и Смоленск – Витебск – Рига. Кроме того, существенное значение могут получить перевозки грузов между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Евросоюзом в случае успешной реализации проекта по привлечению грузопотоков на Транссибирскую магистраль и линию Москва – Брест – Берлин.

Объём пассажирских перевозок по железной дороге в последнее десятилетие устойчиво сокращается, её удельный вес в структуре пассажирооборота снизился с 55 до 32 %. Действующий формат пассажирских железнодорожных перевозок БЧ включает: а) городские линии; б) региональные линии (эконом-класса и бизнес-класса); в) межрегиональные линии (эконом-класса и бизнес-класса); г) международные линии и д) коммерческие линии. Наиболее значимую часть пассажирского трафика даёт пригородное движение (городские и региональные линии), на долю которого приходится до 80 % общего объёма перевозок (эта доля в последнее десятилетие снижается). В отличие от большинства стран СНГ, где в пригородных перевозках безраздельно доминирует автобус, в Белоруссии пока сохраняется более сбалансированное соотношение: автобус преобладает лишь в поездках на короткие расстояния (такая же картина имеет место и в междугородном сообщении). Пригородным сообщением охвачена почти вся сеть БЧ (за исключением нескольких коротких малодеятельных участков), наиболее интенсивно оно в минском узле: от столицы по четырём направлениям курсирует свыше 100 пар региональных и 35 пар городских электропоездов в сутки. На неэлектрифицированных участках используются дизель-поезда (маршрутов насчитывается более 50), но интенсивность движения здесь уже существенно ниже (обычно от 2 до 10 пар в сутки). Еще 13 % объёма пассажирского трафика приходится на долю межрегиональных линий. Этот сегмент представлен примерно 30 парами пассажирских поездов.

Около 5 % пассажиров перевозится по международным маршрутам. Железная дорога выполняет ведущую роль в международном пассажирском сообщении республики, на её долю приходится 80 % объёма перевозок в этом сегменте. В заграничном сообщении курсирует более 50 пар поездов, почти все они направляются в страны СНГ (в основном, в Россию и на Украину, а также в Казахстан): поезда и беспересадочные вагоны из Белоруссии доходят до Иркутска, Астаны, Адлера и Симферополя. Кроме того, прямое сообщение поездами поддерживается с Литвой, Латвией, Польшей и Болгарией, а вагонами – также с Азербайджаном, Молдавией, Нидерландами, Швейцарией, Австрией, Чехией, Германией. Есть также сообщение электропоездами между пограничными станциями Белоруссии и Польши (Брест – Тересполь, Гродно – Кузница, Высоко-Литовск – Черемха). Наконец, чуть более 1 % пассажирского трафика составляют транзитные перевозки. Значимую часть последних даёт т.н. калининградский транзит – поездки из России через Белоруссию и Литву на территорию Калининградской области. Вообще же через белорусскую территорию проходит свыше 20 пар транзитных пассажирских поездов. Большую часть из них составляют поезда, следующие из Москвы через Оршу и Минск в Калининград и страны Европы (Литва, Польша, Германия, Чехия), а также из Петербурга через Витебск и Жлобин на Украину.

На втором месте находится автомобильный транспорт. Протяжённость автодорог достигает 86,4 тыс. км, с момента обретения независимости она возросла более чем на 70 %²⁰. Через белорусскую территорию проходит ряд важнейших в общеевропейском масштабе автомагистралей. К ним относятся: а) магистраль М1 польская граница – Брест – Минск – Орша – граница РФ (611 км), идущая параллельно железной дороге Москва – Брест – Берлин и наряду с нею являющаяся составной частью паневропейского транспортного коридора II Берлин – Нижний Новгород. На всём протяжении эта магистраль является платной четырёхполосной автодорогой 1-й категории; б) магистрали М4 и М5 граница Литвы – Минск – Гомель (ветвь B паневропейского транспортного коридора IX) и в) магистраль М8 граница РФ – Витебск – Могилёв – Гомель – граница Украины (основной рукав паневропейского транспортного коридора IX).

По густоте автомобильных дорог (360 км на 1000 км²) Белоруссия занимает первое место в СНГ, однако по сравнению с европейскими странами это весьма низкий показатель. Межобластные различия этого показателя не очень значительны: наиболее густой сетью автодорог располагают Гродненская и Минская области (соответственно 469 и 432 км на 1000 км²), а аутсайдером является Гомельская область, где плотность дорог падает до 265 км на 1000 км². Состояние белорусских дорог относительно неплохое по меркам СНГ, но лишь небольшая часть их соответствует европейскому уровню.

Интенсивность движения на белорусских дорогах достигает максимальных значений в непосредственной близости от столицы (до 30 тыс. и более автомобилей в сутки). По мере удаления от Минска она снижается, оставаясь высокой лишь на трассе М1, дорогах, соединяющих столицу с областными центрами, и на дороге Минск – Микашевичи. Даже на их периферийных участках интенсивность движения превышает 5 тыс. машин в сутки. На остальных дорогах она значительно ниже.

Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от функционального назначения подразделяются на республиканские и местные. Для управления дорожной деятельностью на республиканских дорогах в составе Минтранса РБ функционирует Департамент «Белавтодор». Местные дороги находятся в ведении областных исполнительных комитетов.

Парк автомобилей увеличился в 2000-е гг. и составляет в настоящее время 3043 тыс. штук (2010 г.), в т.ч. 396,6 тыс. грузовых, 2601,4 тыс. легковых и 44,7 тыс. автобусов. Обеспеченность населения частными легковыми автомобилями составляет 264 ед. на 1000 человек. По этому показателю Белоруссия занимает третье место на постсоветском пространстве, уступая только Литве и Эстонии.

Автотранспорт занимает традиционную «нишу» как в грузовом, так и в пассажирском сообщении. Некоторой особенностью является наличие значительных потоков транзитных грузов и пассажиров (главным образом, по направлению Россия – Европа и обратно). Однако по объёму транзитных перевозок автотранспорт далеко уступает железнодорожному и трубопроводному – на его долю приходится лишь около 5 % грузового транзита. Наибольшая часть грузопотоков (чуть менее половины) генерируется в Минске и Минской области, наименьшая – на юго-востоке, в Гомельской и Могилёвской областях. Столица ещё более выделяется по объёму автоперевозок на дальние расстояния. По уровню грузонапряжённости автодорожной сети регионы республики различаются почти в шесть раз: наиболее высока она в Минской области, минимальна – в Витебской и Могилёвской областях.

В пассажирском автобусном сообщении 92 % пассажиров перевозится по городским маршрутам, 7 % – по пригородным, менее 1 % – по междугородным, около 0,1 % – по международным. Внутригородское автобусное сообщение функционирует в 159 городах и посёлках, число их в последнее десятилетие выросло в 1,5 раза. Пригородных маршрутов имеется 3274, междугородных 760, международных 73. В заграничном сообщении большую часть трафика дают перевозки между приграничными пунктами Белоруссии и смежных с ней стран (среднее расстояние перевозки пассажира по заграничным маршрутам – 187 км). Однако кроме того в Белоруссии, как и во всех постсоветских государствах, получили распространение сверхдальние автобусные маршруты. Так, Минск имеет прямое сообщение с городами, расположенными на территории России, Украины, Литвы, Латвии, Эстонии, Польши, Германии, Чехии, Италии, Франции и других стран. Сеть таких маршрутов, однако, весьма неустойчива и высоким спросом они не пользуются.

Большое значение имеет трубопроводный транспорт (11,5 тыс. км). По территории Белоруссии проходит ряд важнейших магистралей, по которым осуществляется экспорт российских углеводородов в Европу. Среди них участок нефтепровода «Дружба» (Альметьевск – Самара – Брянск – Мозырь – Брест – Плоцк – Шведт – Росток, от Мозыря также ответвляется трубопровод на Броды и далее в Словакию). Второй нефтепровод диаметром от 720 до 1020 мм построен от Ярославля через Полоцк к Мажейкяю и Вентспилсу, с веткой Полоцк – Унеча. Однако прокачка нефти по участку западнее Полоцка с 2006 г. не осуществляется. Общая протяжённость сети нефтепроводов Белоруссии – 3,0 тыс. км. Объём прокачки нефти в 2010 г. составил 82,7 млн. т.

Длина газопроводной сети республики – 7,5 тыс. км. Важнейшей магистралью, проходящей через белорусскую территорию, является 1420-мм газопровод Ямал – Европа (575 км), являющийся собственностью российского ОАО «Газпром». Кроме того, транзит российского природного газа через территорию Белоруссии осуществляется по следующим газопроводам, принадлежащим ОАО «Белтрансгаз»:

• трёхниточный магистральный газопровод Торжок – Минск – Ивацевичи диаметром 1220 мм;

• двухниточный магистральный газопровод Ивацевичи – Долина диаметром 1220 мм;

• магистральный газопровод Кобрин – Брест – госграница диаметром 1020 мм;

• магистральный газопровод Минск – Вильнюс диаметром 1220 мм;

• магистральный газопровод Торжок – Долина диаметром 1420 мм;

• газопровод Волковыск – госграница диаметром 273 мм.

Роль речного транспорта в Белоруссии всегда была невелика, а в постсоветский период уменьшилась ещё более. Судоходны Днепр с притоками, Неман и Западная Двина. Работает 10 речных портов: на Березине – Бобруйск, на Буге – Брест, на Соже – Гомель, на Припяти – Пинск, Микашевичи и Мозырь, на Днепре – Могилёв и Речица, на Двине – Витебск, на Немане – Гродно. Самые крупные из них – брестский и мозырский – имеют пропускную способность 3,5 млн. т грузов в год.

Примерно 95 % грузооборота речного транспорта приходится на Днепровско-Бугский водный путь от устья Припяти до порта Пинск (512 км) и далее по Днепровско-Бугскому каналу до Бреста (196 км). Канал является частью магистрального Днепровско-Вислянского водного пути Е40 (Гданьск – Варшава – Брест – Пинск – Мозырь – Киев – Херсон). В советский период Днепровско-Бугский канал использовался в основном для перевозки криворожской железной руды на металлургические предприятия ГДР (с перегрузкой в Бресте на железную дорогу). Ныне, как и в большинстве постсоветских государств, по рекам перевозятся в основном различные виды минеральных строительных материалов. Удельный вес водного транспорта в структуре грузовых перевозок ничтожно мал (0,2 % грузооборота).

Пассажиропоток на речном транспорте также незначителен: в 2010 г. его услугами воспользовалось лишь 247 тыс. пассажиров. Регулярные пригородные рейсы в настоящее время осуществляются по Днепру (в районе г.п. Лоева), Сожу (в районе Гомеля), Припяти (в районе Пинска) и Неману (в районе Гродно). Кроме того, в ряде городов выполняются прогулочные рейсы. Большинство пассажиров даёт как раз внутригородской сегмент, доля пригородного сообщения в 2010 г. составила всего 29 %. Среднее расстояние перевозки пассажира в пригородном сообщении невелико – около 15 км.

Городской электрический транспорт представлен метрополитеном в Минске, четырьмя трамвайными (в Минске, Витебске, Мозыре и Новополоцке) и семью троллейбусными системами (во всех областных центрах и в Бобруйске). Все системы горэлектротранспорта благополучно пережили постсоветский период (в отличие от большинства стран СНГ), хотя объёмы перевозок на трамваях и троллейбусах заметно сократились.

Столичный метрополитен за последние 20 лет в четыре раза расширил сеть и почти втрое увеличил объём перевозок, но протяжённость его (48,4 км, 29 станций) пока недостаточна для столь крупного города. Поэтому роль его в транспортной системе Минска ограниченна.

Среди трамвайных систем лидером по протяжённости и объёму пассажирских перевозок является старейший в республике витебский трамвай (1898 г.). Своеобразны системы в Новополоцке и Мозыре – они в основном осуществляют перевозки между городами и местными НПЗ. Объём трамвайных пассажирских перевозок за 1990–2010 гг. снизился более чем вдвое.

Наиболее крупная троллейбусная система (почти 60 % протяжённости линий, 41 % пассажирских перевозок), одна из крупнейших в СНГ, функционирует в Минске, самая маленькая – в Бобруйске. Протяжённость сети растёт (за 25 лет она увеличилась на треть), особенно в Минске, но объём перевозок сокращается, хотя и не столь быстро, как на трамваях.

Воздушный транспорт Белоруссии, как и большинства небольших по территории стран, обладает двумя ключевыми особенностями: а) перевозочная работа авиации практически полностью сосредоточена в одном – столичном – авиаузле, роль остальных аэропортов ничтожно мала, причём эта «моноцентричность» резко усилилась в постсоветский период и б) воздушный транспорт Белоруссии используется исключительно в международных перевозках пассажиров и грузов.

Объём пассажирских перевозок на воздушном транспорте Белоруссии за постсоветский период в 1991–2000 гг. уменьшился в 7 раз – с 2,1 млн. до 309 тыс. человек. За последующее десятилетие он вырос в три раза, достигнув в 2010 г. отметки в 993 тыс. человек. Это, однако, невысокий показатель: среднестатистический житель Белоруссии пользуется воздушным транспортом лишь раз в 6 лет.

Рынок авиаперевозок в Белоруссии на сегодня фактически монополизирован. Единственным перевозчиком пассажиров является РУП Национальная авиакомпания «Белавиа». Это относительно небольшое предприятие, его флот состоит из 19 самолётов, из которых 16 используются для пассажирских перевозок. Среди них 12 магистральных (9 Boeing 737-3Q8, 6 Boeing 737-500, 2 Ту-154М), и 8 региональных (2 Embraer 195, 2 Embraer 175, 1 Bombardier CRJ-100ER и 3 Bombardier CRJ-200ER). Ещё 3 самолёта (по одному Ту-154М, Boeing 737-BBJ2 и Bombardier Challenger 850) используются правительством РБ. Авиакомпания «Трансавиаэкспорт», образованная в 1992 г. на базе военно-транспортного авиаполка ВВС СССР, является фактически единственным оператором на рынке грузовых авиаперевозок. Она эксплуатирует флот из 16 самолётов Ил-76ТД советской постройки. Ранее существовало ещё несколько мелких региональных авиакомпаний, но в настоящее время все они прекратили свою деятельность. Кроме того, в системе МЧС РБ действует авиакомпания «Беллесавиа», занимающаяся обнаружением и тушением лесных и торфяных пожаров, а также аварийно-спасательными работами.

Помимо «Белавиа», полёты в Минск выполняют также до 15 иностранных авиакомпаний. Однако доля их на рынке невелика, они перевозят лишь около четверти пассажиров, отправляемых из столичного аэропорта. Лидером среди иностранных перевозчиков является российский «Аэрофлот», его доля на рынке – около 10 %.

Регулярные пассажирские перевозки на сегодня осуществляются исключительно из национального аэропорта «Минск». Он сертифицирован по II категории ИКАО, имеет одну взлётно-посадочную полосу (ВПП) длиной 3640 м и пассажирский терминал пропускной способностью 2,6 млн. человек в год. В советский период работал ещё ряд аэропортов, воздушные гавани областных центров обладали довольно обширной географией полётов, а Гомель и Могилёв располагали и приписным флотом магистральных и региональных самолётов. После 1990 г. все они фактически прекратили обслуживание пассажиров (аэропорты областных центров функционируют лишь как центры управления воздушным движением), а попытки их возрождения успеха не принесли.

География полётов из минского аэропорта на сегодня включает 38 пунктов на территории СНГ, Зарубежной Европы и Азии. В постсоветский период активно расширялось сообщение со странами Европы, но наибольшая часть рейсов по-прежнему выполняется в аэропорты Евразийского региона. Так, в настоящее время (лето 2012 г.) из 243 рейсов, отправляемых за неделю из национального аэропорта «Минск», 135 направлялись в страны СНГ и Грузию (свыше 40 % из них – в Москву), 88 – в Европу, 20 – в Азию.

Внутриреспубликанское авиасообщение в Белоруссии на сегодня отсутствует. Ранее оно было развито довольно неплохо: Минск до 90-х гг. имел прямое сообщение со всеми областными центрами, а также с Пинском. До середины 80-х гг. работало и много внутриобластных авиалиний. В период независимости из-за резкого снижения платежеспособного спроса со стороны населения внутреннее сообщение полностью сошло на нет. Последней стала авиалиния Минск – Гомель, функционировавшая до февраля 2011 года, когда и она также была закрыта.