Особенности развития и общая характеристика хозяйства

В первые годы после получения независимости в стране произошло значительное сокращение ВВП и производства промышленной продукции (табл. 3). Повлияли Карабахский конфликт, разрыв связей с Россией и, в первую очередь, с другими республиками Закавказья, т.к. в советский период регион развивался всегда как единое целое. Максимальное падение ВВП было отмечено в 1995 г. (41,9% от уровня 1990 года), с 1996 г. началось постепенное восстановление экономики. К середине 2000-х в условиях благоприятной нефтяной конъюнктуры годов рост ВВП достиг гигантских темпов: в 2005 г. – 26,4%, в 2006 г. – 34,5%, в 2007 г. – 25%. Советский уровень ВВП был достигнут в 2005 г., а к настоящему времени показатели 1990 г. превышены более чем вдвое. По масштабам экономического роста в постсоветский период Азербайджан уверенно занимает первое место в Содружестве. Главной отраслью азербайджанской экономики стала нефтяная промышленность.

Таблица 3

Индексы объема ВВП (1990 г. = 100)

1992	1995	2000	2005	2010	2011	2012	2013
76,9	41,9	58,9	110,7	232,9	229,1	233,9	247,9

Поскольку «локомотивом» роста азербайджанской экономки выступила нефтяная промышленность, доля индустриального сектора в структуре ВВП весьма велика и достигает 63 %. Удельный вес сельского хозяйства составляет 6,2 %, третичного сектора – 30,8 %.

Промышленность. Спад азербайджанской промышленности в начале 1990-х гг. был более глубоким, чем падение ВВП в целом, а уровень 1990 г. был восстановлен лишь в 2009 г.

Таблица 4

Индексы объема промышленной продукции (1990 г. = 100)

1992	1995	2000	2005	2010	2011	2012	2013
63	30	32	52	104	99	97	99

Устойчивый рост азербайджанской промышленности обозначился лишь в начале 2000-х гг. и был связан с благоприятной конъюнктурой цен на нефть. Благодаря быстрому развитию нефтегазовой отрасли темпы роста промышленности в целом в 2005–06 гг. превышали 30% в год и в этот период были самыми высокими в мире. В последующие годы, в условиях глобального экономического кризиса и некоторого понижения нефтяных цен темы роста промышленности снизились – до 6 % в 2008 г. и 8,6 % в 2009 г., а в начале 2010-х гг., когда нефтедобыча стабилизировалась и даже обозначила некоторую тенденцию к синжению, – промышленный рост практически прекратился.

Нельзя не отметить «однобокость» роста промышленности Азербайджана – в то время как добывающий сектор по объёму производства превысил уровень 1990 г. в 2,4 раза, в обрабатывающих отраслях он всё ещё ниже этой отметки почти вдвое – на 44 % (2013 г.). Таким образом, промышленность республики стала ярко выраженно «моноотраслевой». В настоящее время доля ТЭКа в структуре промышленного производства составляет около 89 %, пищевой промышленности – 2,4 %, машиностроения – 2,1 %, промышленности строительных материалов – 1,4 %. Прочие отрасли не дают и 1 % объёма производства. Накануне образования независимого Азербайджана структура промышленности была совершенно иной: в 1988 году крупнейшей отраслью являлась пищевая промышленность, её удельный вес составлял 33,5 %. Лёгкая промышленность давала 17,9 %, машиностроение – 17,5 %, и лишь на четвёртой позиции находился ТЭК с долей 13,3 %.

Топливно-энергетический комплекс. В топливно-энергетическом балансе республики преобладает газ – на его долю, по данным 2013 г., пришлось свыше 61 % энергопотребления. За счёт нефти удовлетворялось не более 36 % энергетических потребностей Азерайджана, за счёт гидроэлектроэнергетики – не более 3 %. Прочие виды энергоносителей практически не используются.

Добыча прикаспийской нефти на Апшеронском полуострове ведётся с древних времён, а промышленная разработка месторождений началась с 70-х гг. XIX века. Долгое время Апшерон являлся главным нефтедобывающим районом России и одним из крупнейших в мире, до 1948 г. здесь добывалась большая часть нефти Советского Союза. После начала освоения месторождений Поволжья, а затем Западной Сибири его роль существенно снизилась, но определённое значение он всё же сохранил, в том числе благодаря качественным особенностям азербайджанской нефти.

За годы советской власти в Азербайджане сформировался один из наиболее развитых в мире локальных нефтегазохимических комплексов. Другие отрасли промышленности (машиностроение, черная и цветная металлургия и др.) были предназначены для обеспечения работы именно этого комплекса. В настоящее время он распался и теперь представляет совокупность отдельных отраслей и предприятий.

На сегодня добыча нефти и газа – крупнейшая отрасль азербайджанской экономики. По официальным данным, в 2013 г. на её долю приходилось 74,1 % общего объёма продукции промышленности республики.

Добыча нефти в 60-е годы держалась на уровне 20–22 млн. т⁵², с 1967 г. в связи с истощением месторождений она начала уменьшаться и в 1991 г. составила 11,7 млн. т. В первые годы независимости падение продолжилось, и в 1997 г. было получено всего 9,1 млн. т нефти. После этого, с началом ввода в эксплуатацию группы месторождений АЧГ добыча стала стремительно и устойчиво расти и к 2009 г. превысила 50 млн. т. После этого обозначилось некоторое сокращение добычи – вероятно, в связи с истощением запасов месторождений АЧГ.

Таблица 5

Добыча нефти и газа в 1901–2014 гг.

	1901	1940	1950	1960	1970	1980	1990	1995	2000	2005	2010	2014
Нефть, млн. т Газ, млрд. м³	11,0 …	22,2 2,5	14,8 1,2	17,8 5,8	20,2 5,5	14,7 14,0	12,5 9,9	9,2 6,6	14,0 5,6	22,2 5,7	50,8 26,3	41,9 29,4

В связи с выработкой месторождений на суше уже с 1964 года большая часть азербайджанской нефти добывается на шельфе Каспийского моря. В настоящее время шельф даёт более 96 % добываемой в республике нефти. Группа шельфовых месторождений АЧГ, ввод которой в эксплуатацию начался в ноябре 1997 г. и завершился в апреле 2008 г., на сегодня даёт три четверти азербайджанской нефтедобычи. На суше нефть добывается на Апшеронском полуострове, а также на Кура-Араксинской низменности, где важнейшими центрами отрасли являются города Ширван и Сальяны.

Крупнейшей нефтедобывающей компанией в Азербайджане в настоящее время является Азербайджанская Международная Операционная Компания (АМОК), эксплуатирующая месторождения группы АЧГ. В состав этого международного консорциума входят компании British Petroleum Amoco, ChevronTexaco и др. Доля месторождений Государственной нефтяной компании Азербайджанской Республики (ГНКАР), ещё недавно добывавшей свыше половины азербайджанской нефти, в настоящее время снизилась (менее 20 %). ГНКАР разрабатывает в основном «старые» месторождения Апшерона (большую часть обычи компании даёт месторождение Гюнешлы), Кура-Араксинской низменности и каспийского шельфа. Оставшаяся часть добычи приходится на долю газового конденсата, добываемого ещё одним международным консорциумом на месторождении Шах-Дениз. В этом консорциуме наиболее значительное участие принимают компании British Petroleum Amoco и Statoil Azerbaijan.

В пределах Азербайджана потребляется немногим более 12 % добываемой нефти, причём в последние годы эта доля снижается (в 2005 году внутри страны была потреблена почти четверть объёма годовой добычи). Остальная часть идёт на экспорт. Кроме того, вывозится и значительная часть производимых в республике продуктов нефтепереработки. Большая часть продаваемой за рубеж азербайджанской нефти направляется в Европу (ведущий покупатель – Италия). В последние годы всё большие объёмы нефти продаются на азиатском рынке (Израиль, Индонезия, Тайвань, Индия и др.). Поставки в другие регионы мира крайне незначительны.

Переработка нефти сосредоточена в Баку, где работают два нефтеперерабатывающих завода, принадлежащих ГНКАР. Их суммарная мощность составляет 19,8 млн. т, но используется она далеко не полностью, т.к. основная часть нефти в сыром виде уходит на экспорт. В настоящее время на заводах перерабатывается около 7 млн. т нефти в год. Глубина переработки составляет около 92 %, в перспективе её передполагается довести до 95 %. Нефтепродукты в основном поступают на внутренний рынок, за границу уходит не более шестой части объёма производства, и в основном это дизельное топливо.

Азербайджан долгое время являлся важнейшим районом промышленной добычи природного газа в Советском Союзе, но в тот период значение этого топлива было ещё невелико. До Великой Отечественной войны здесь добывалась большая часть газа СССР, с 1944 г. республика утратила роль лидера из-за расширения газодобычи в Нижнем Поволжье и восстановления её на Западной Украине, а также из-за выработки апшеронских месторождений. Уже к 1955 г. на долю Азербайджана приходилось лишь 16,6 % союзного производства. Добыча вновь начала расти с конца 50-х гг., когда была начата разработка Карадагского месторождения (а также за счёт попутного газа нефтяных месторождений), и достигла пика в 1982 г. (14,9 млрд. м³). Затем производство вновь стало уменьшаться и к 2004 г. снизилось до 5,0 млрд. м³. С 2005 г. начался рост добычи (первоначально за счёт попутного газа месторождений группы АЧГ), что позволило республике с 2007 г. отказаться от импорта газа и стать его экспортёром. Перспективы дальнейшего роста объёма газодобычи связаны с освоением шельфового месторождения Шах-Дениз, разработка которого началась в конце 2006 г. (в 2009 г. оно давало около трети общего объёма добычи газа).

В структуре газодобычи довольно велика доля попутного газа, долгое время он составлял большую часть объёма производства (в 2006 г. – 74 %, в 2013 г. – 48 %). Лишь после ввода в эксплуатацию месторождения Шах-Дениз (2006 г.) стала быстро возрастать и добыча естественного газа. Отмеченная особенность предопределяет довольно низкую товарность азербайджанской газодобычи – она не превышает 70 %, т.к. значительная часть попутного газа закачивается в нефтяные месторождения для поддержания пластового давления и используется на другие технологические нужды.

Почти две трети добытого природного газа отправляется на экспорт, остальная часть потребляется внутри страны. Основными покупателями азербайджанского газа являются Турция (преимущественно) и Грузия, куда топливо поставляется по Южно-Кавказскому газопроводу Баку – Тбилиси – Эрзерум.

Производство электроэнергии возросло с 22,9 млрд. кВт·ч в 1991 г. до 23,4 млрд. кВт·ч в 2013 г. (на душу населения – 2,5 тыс. кВт·час). Основу отрасли составляет теплоэнергетика (88 %), остальная энергия производится на ГЭС. Наиболее мощные ТЭС работают в Мингечауре (Азербайджанская ГРЭС, 2430 МВт), Ширване («Джануб» – 780 МВт, введена в эксплуатацию в 2013 г.), Сумгаите (525 МВт, пущена в ноябре 2009 г.), близ Баку (Северная ГРЭС, 550 МВт). В качестве топлива на станциях ранее использовался мазут, ныне он практически полностью вытеснен природным газом (его доля составляет 90 %).

Гидроэнергетический потенциал Азербайджана оценивается в 35−40 млрд. кВт·ч, технически пригодный к освоению – в 16 млрд. кВт·ч. Наиболее крупные ГЭС построены на Куре – Мингечаурская (402 МВт), Шамкирская (380 МВт) и Варваринская (16 МВт). Также ГЭС имеются на р. Тертер и еще несколько мелких в разных районах страны (суммарная мощность всех ГЭС – 987 МВт). В период до 2015 года на реке Кура запланировано строительство Товузской и Девечинской ГЭС общей мощностью примерно 550 МВт.

Крупнейшим центром электроэнергетики на сегодня является Мингечаур, доля которого в общереспубликанском производстве превышает 40 %.

Чёрная металлургия за постсоветский период значительно снизила объём производства и в настоящее время работает весьма нестабильно. Её удельный вес в структуре промышленного производства – не более 0,4 %.

Отрасль в республике представлена тремя предприятиями. В г. Дашкесан работает Азербайджанский ГОК, на котором добывается и обогащается местная железная руда. Ранее она предназначалась для Руставского металлургического комбината в Грузии. В 1970 г. было добыто 1413 тыс. т руды, в 1988 г. – 726 тыс. т. С прекращением работы комбината добыча руды была остановлена. В 2006 г. эксплуатацию месторождения возобновила английская компания Det.Al. В 2013 г. в республике добыто 142 тыс. т железной руды (в 1990 г. – около 0,5 млн. т), но предприятие работает весьма нестабильно.

В Сумгаите имеется трубопрокатное производство (Азербайджанский трубопрокатный завод), объём которого также значительно сократился. В 1988 г. было произведено 604 тыс. т стальных труб, в 2013 г. – лишь 61 тыс. т.

В Баку работает завод передельной металлургии, который ранее обеспечивал нужды машиностроения. В 1988 г. в стране было произведено 697 тыс. т проката, с 1999 г. производство прекратилось, но с 2001 года оно было возобновлено компанией Baku Steel Company, зарегистрированной на острове Мэн. Завод в настоящее время производит стальную арматуру, в 2013 г. было произведено 233 тыс. т.

Из цветных металлов в Азербайджане осуществляется производство алюминия. Сырьём алюминиевой промышленности являются алуниты Загликского месторождения (близ Дашкесана). Центр этой отрасли – Гянджа. Ещё в советское время здесь был построен глинозёмный завод. В 2011 г. компанией Det.Al здесь введена в эксплуатацию первая очередь алюминиевого комплекса (комбината) мощностью 50 тыс. т. В состав Комплекса входят четыре завода (электролизный, анодных процессов, по литью и непрерывному прокату металла и по обработке под давлением и окраске). Старый алюминиевый завод в Сумгаите в последние годы практически не работает (в 2013 г. произведено 600 т алюминия).

Производство глинозёма во второй половине 2000-х гг. держалось вблизи отметки в 300 тыс. т в год (в 2008 г. – 306 тыс. т), однако в 2009 г. из-за мирового кризиса произошёл обвальный спад – было произведено лишь 36,6 тыс. т, а весной 2010 г. производство и вовсе было остановлено. В дальнейшем оно также работало нестобально – в одни годы производилось более 100 тыс. т продукции, в другие Гянджинский завод и вовсе не работал.

В небольших объёмах в Азербайджане усилиями компании Anglo Asian Mining PLC осуществляется добыча золота (с 2009 г.), серебра и меди на месторождениях Гедабек и Гоша. В 2014 г. добыто 1,87 т золота, 239 кг серебра и 784 т меди. Добычу планируется увеличивать, контракт с компанией предусматривает разработку 6 месторождений: одного – в Нахичеванской АР, двух – в Кедабекском районе (450 км к западу от Баку) и трех – в Кельбаджаре и Зангелане, контролируемых НКР.

Химическая промышленность. Наличие мощной нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности создало предпосылки для формирования в республике в советский период развитой нефтехимической промышленности, предприятия которой сосредоточены на Апшеронском полуострове, вблизи НПЗ – в Баку и особенно в соседнем Сумгаите. В период независимости, когда нефтяная отрасль была практически полностью переориентирована на экспорт сырой нефти, химическая промышленность в республике пришла в упадок, а ряд производств были остановлены. В настоящее время отрасль даёт менее 1 % от общего объёма промышленного производства Азербайджана.

Наиболее крупные предприятия химической промышленности объединены в составе государственного концерна Azərikimya, с 2010 года входящего в структуру ГНКАР. Производство основных видов продукции незначительно. Так, в 2013 г. было произведено всего 41 тыс. т пропилена, 14 тыс. т изопропилена, 76 тыс. т полиэтилена, 78 тыс. т этилена. Производство продукции основной химии также невелико. Серной кислоты выпущено лишь 0,2 тыс. т (в 1988 г. – 845 тыс. т), лако-красочных материалов – 5,2 тыс. т. Производство минеральных удобрений, каустической соды и шин, довольно значительное в советское время, прекратилось совершенно.

Машиностроение. Эта отрасль также относится к числу тех, о которых приходится писать в основном в прошедшем времени. До распада СССР Азербайджан имел разнообразную отраслевую структуру машиностроения, наиболее значимые её элементы рассмотрены ниже. В настоящее время отрасль практически не функционирует, значительная часть предприятий либо ликвидирована, либо работает не на полную мощность, выпуская мизерные объёмы продукции. Это объясняется, прежде всего, разрывом внешних связей с бывшими союзными республиками, отсутствием платежеспособного спроса внутри страны и эмиграцией квалифицированных специалистов, обеспечивавших нормальное функционирование предприятий. В период независимости в Азербайджане возникли некоторые новые машиностроительные производства, но объём их крайне незначителен. Удельный вес машиностроения в структуре промышленного производства ничтожно мал и не превышает 2 %.

Крупнейшим центром машиностроения является Баку, также предприятия отрасли имеются в Сумгаите, Мингечауре, Нахичевани, Гяндже и др.

Среди отраслей машиностроения ранее выделялось производство электротехнической продукции, нефтяное машиностроение (особенно производство нефтедобывающего оборудования), станкостроение и приборостроение. В электротехнической промышленности выделялось производство электродвигателей, электросталеплавильных печей, трансформаторов, кабельной продукции, холодильников, электроламп и др. В настоящее время производство этих видов продукции снизилось до совершенно ничтожных величин. Так, выпуск электродвигателей (Баку) в 1988 г. составил 407 тыс. штук, в 2013 г. – 541 единица. Производство бытовых холодильников (они выпускаются также в Баку) в 1988 г. достигало 357 тыс. штук, в 2013 г. – 6,7 тыс. Выпускалось оборудование для пищевой промышленности и строительной индустрии.

Одним самых новых (1984 г.) крупных предприятий в Баку стал завод глубоководных оснований, производящий оборудование для бурения нефтяных скважин на шельфе.

В лёгкой промышленности Азербайджана наиболее значимыми подотраслями являются хлопкоочистительная, производство хлопчатобумажных и натуральных шёлковых тканей и ковроткачество. Все эти производства, однако, в настоящее время находятся в состоянии глубокого кризиса.

Хлопкоочистительные заводы традиционно располагались вблизи посевов хлопчатника, в основном в небольших городах. В настоящее время наиболее крупное предприятие по очистке хлопка работает в Баку, на втором месте находится город Саатлы, находящийся в центре одного из крупных хлопковых районов республики. Также выделяются города Ширван, Барда и Агджабеди. Из-за резкого сокращения производства хлопка в Азербайджане хлопкоочистительная отрасль также пришла в упадок. В 1988 г. было произведено 219 тыс. т хлопка-волокна, в 2013 г. – лишь 15,5 тыс. т.

Хлопчатобумажные комбинаты работают в Гяндже, Мингечауре и в Баку, предприятия по производству натуральных шёлковых тканей на своем сырье (коконы тутового шелкопряда) – в Шеки и Ордубаде. Как и на всём постсоветском пространстве, производство тканей в Азербайджане катастрофически уменьшилось за период независимости – со 140 млн. м² в 1991 г. до 1,1 млн. м² в 2013 г.

Ковроткацкое производство пришло в упадок в начале 90-х гг. В середине 2000-х была предпринята попытка его возрождения, но через несколько лет производство вновь резко сократилось. Ранее крупнейшими центрами ковроткачества являлись Гянджа (в 1988 г. произвёл 74 % объёма производства) и Джалилабад. В настоящее время почти всё производство сосредоточено в Баку, но объём его незначителен. В 1988 г. выпуск ковров составлял 3783 тыс. м², в 2000 г. – 20 тыс., в 2005 г. – 630,3 тыс., в 2013 г. – 2,0 тыс.

Пищевая промышленность – вторая по значению отрасль азербайджанской индустрии после ТЭКа. Значительную часть объёма производства этой отрасли дают предприятия местного значения (мясная, молочная, хлебопекарная, мукомольная промышленность). Они размещены по всей территории Азербайджана, но наиболее крупные предприятия тяготеют к бакинско-сумгаитскому промышленному узлу, являющемуся наиболее крупным потребителем продуктов питания.

Являясь некогда крупнейшей союзной республикой – производителем винограда, Азербайджан стал и одним из важных центров винно-коньячной промышленности, особенно производства коньяков. В 1988 г. республика давала 13 % коньячной продукции СССР, наиболее крупные заводы работали в Гяндже, Шамхоре, Ханларе. Катастрофическое уменьшение площадей виноградников, разрыв связей с бывшими союзными республиками, карабахская война и заграничная конкуренция в постсоветский период привели к резкому спаду в отрасли. Производство коньяков ныне колеблется в интервале от 20 до 130 тыс. дал в год (в 1988 г. было выпущено 1635 тыс. дал). Производство вин в 2013 г. составило всего 835 тыс. дал против 5,5 млн. в 1988 г. Наиболее крупным производителем вина на сегодня является Гянджа. Более благополучно обстоит дело в пивоваренной промышленности, производство пива лишь незначительно уступает показателям советского времени. Главным производителем является город Хырдалан на Апшероне, где работает завод пивоваренной компании «Балтика».

Чаеразвесочное производство традиционно базировалось на местном сырье. В период независимости спад в отрасли не был катастрофическим, но в связи с крахом азербайджанского чаеводства стало использоваться импортное сырьё. В 1988 г. произведено 22,1 тыс. т натурального чая, в 2013 – 7,5 тыс. т. Главным центром является Баку (70 % продукции), вторым по значимости – Ленкорань. Большая часть произведённого чая вывозится, в основном, в Россию.

Новой для Азербайджана является сахарная промышленность. Первый сахарный завод был построен иранскими инвесторами в городе Имишли и вступил в эксплуатацию весной 2006 г., он стал крупнейшим сахарным заводом в Закавказском регионе. Предприятие работает на местном сырье, в 2013 г. было произведено 423 тыс. т сахара. Работает также ряд мелких сахарных заводов. Около половины продукции экспортируется, в основном, в три страны – в Россию, Афганистан и Туркмению.

В советское время значительной была добыча поваренной соли. Ныне производство резко уменьшилось. В 1988 г. добыто 121 тыс. т. соли, в 2009 г. – лишь 32 тыс. т. Добыча сосредоточена в пределах Нахичеванской АР, изолированное положение автономии и вызванная ею трудность доставки продукции потребителям и предопределили глубокий спад в отрасли. В небольших количествах соль добывается также на Апшероне.

Сельское хозяйство занимает важное место в экономике Азербайджана, несмотря на то, что оно даёт лишь 6,4 % ВВП страны. С одной стороны, в аграрном секторе занято почти 40 % населения республики. С другой стороны, сельское хозяйство обеспечивает сырьём пищевую промышленность – вторую по значению отрасль азербайджанской индустрии после энергетики.

Сельское хозяйство в Азербайджане развивается в своеобразных условиях. С одной стороны, большое количество тепла и солнечного света, продолжительный вегетационный период позволяют выращивать здесь многие ценные сельскохозяйственные культуры. В то же время Азербайджан – горная страна, следствием чего является малоземелье и относительно низкая распаханность территории.

Из 4,8 млн. га сельскохозяйственных угодий более 2,7 млн. га занимают сенокосы и пастбища (56 %), на долю пашни приходится лишь 1,8 млн. га. Обеспеченность пашней низка – лишь 0,20 га на душу населения, несмотря на то, что распаханность постепенно увеличивается (за последние 40 лет площадь пашни возросла на 37 %). Около 30 % сельскохозяйственных земель (²/₃ пашни) – поливные. Общая длина оросительных каналов превышает 40 тыс. км. Наиболее крупные массивы пашни расположены в пределах Кура-Араксинской низменности. Однако и здесь пахотные угодья представляют собой «острова», хотя и относительно крупные. Это объясняется неравномерной обеспеченностью территории оросительной сетью, а также образованием здесь солончаков и земель вторичного засоления.

Характер динамики объёма сельскохозяйственного производства в постсоветском Азербайджане в основном аналогичен динамике промышленности. Всё же спад производства в аграрном секторе оказался менее глубоким, чем в индустрии, а в последние годы «провал» первых постсоветских лет преодолён, и объём производства ощутимо превосходит уровень 1990 года.

Таблица 6

Индексы объема сельскохозяйственной продукции (1990 г. = 100)

1992	1995	2000	2005	2010	2011	2012	2013
79,6	52,5	64,7	90,8	106,5	112,6	120,1	125,9

В отраслевой структуре производства в период независимости доля животноводства выросла с 31 % в 1992 г. до 37 % в 2008 г. Доля растениеводства снизилась с 69 % до 63 %. Это произошло, в основном, за счет снижения производства технических культур.

В сельскохозяйственном производстве на сегодня полностью доминирует частный производитель. Колхозно-совхозная система в Азербайджане была в основном ликвидирована к 1998 году, в настоящее время в стране насчитывается 2,4 тыс. фермерских хозяйств. Кроме того, значительную часть сельскохозяйственной продукции в Азербайджане, как и на всём постсоветском пространстве, производят личные подсобные хозяйства населения, из которых 2,6 тыс. имеют права юридического лица. В настоящее время на долю сельскохозяйственных предприятий приходится лишь 6,4 % общего объёма продукции. Средний размер фермерского хозяйства составляет около 96 га (в т.ч. 76 га пашни), личного подсобного хозяйства (с правами юридического лица) – 10,6 га.

Появление вместо небольшого количества крупных сельскохозяйственных производителей множества мелких, наряду с прочими негативными факторами, не могло не привести к заметному снижению технического уровня отрасли. С 1990 г. парк тракторов и зерноуборочных комбайнов в Азербайджане сократился вдвое, а других видов сельскохозяйственных машин – ещё более. Так, численность культиваторов уменьшилась в 7 раз, сеялок – в 4,7 раза. Сокращение парка прекратилось лишь во второй половине 2000-х годов, и его рост пока минимален. Резко – в 6 раз – уменьшилось применение минеральных удобрений. На 1 га посевной площади в 2009 г. было внесено всего 12 кг минеральных удобрений, что является мизерным показателем. При этом почти 70 % посевной площади не удобряется вовсе. Отмеченные тенденции отрицательно повлияли на динамику качественных показателей отрасли.

Структура посевных площадей Азербайджана в настоящее время выглядит следующим образом: 64 % занято посевов под зерновыми культурами, менее 3 % – под техническими, 10 % – под картофелем и овощебахчевыми и 24 % – под кормовыми. За период независимости ощутимо вырос удельный вес зерновых культур, а также картофеля и овощебахчевых. Сократилась доля технических (посевы уменьшились в четыре раза) и кормовых культур. Вся посевная площадь составляет 1,7 млн. га (2013 г.), это несколько превышает показатели дореформенного периода.

Зерновые культуры выращиваются повсеместно. Наиболее крупным производителем зерна является Кура-Араксинская низменность, но её лидерство выражено не очень резко, на её долю приходится лишь около трети зерновых посевов. Ранее удельный вес этого региона был выше. Однако за постсоветский период посевы зерновых в Азербайджане увеличились вдвое, и в основном это происходило за счёт других регионов страны, где имелись резервы для расширения зернового клина. Наиболее значительно – в 4 раза только за период с 2000 по 2009 год – увеличилась посевная площадь под зерновыми в Верхнем Карабахе, где особенно выделился пограничный с НКР Физулинский район (часть территории этого района контролируется войсками непризнанной республики).

В составе зернового клина доминируют две культуры – пшеница (64 % посевов зерновых) и ячмень (31 %). Выращиваются почти исключительно озимые сорта зерновых (93 % зернового клина), т.к. максимум осадков в Азербайджане приходится на зиму. Из яровых культур наибольшее распространение получила кукуруза. Её производство локализуется преимущественно на южных склонах Большого Кавказа (Белоканский и Закатальский районы), где сосредоточено до половины посевов. Также выделяются Кура-Араксинская низменность и Гянджа-Казахская равнина. В прочих регионах страны посевы кукурузы незначительны.

Производство зерна возросло с 1,2 млн. т в пятилетие 1986–90 гг. до до 2,6 млн. т в 2009–13 гг. (на душу населения – 287 кг). Урожайность зерновых значительно снизилась в 90-е годы, но в 2000-е гг. она вновь возросла и в последнее десятилетие устойчиво держится на уровне 26–27 ц/га, что соответствует показателям советского времени.

Производство картофеля резко выросло в период независимости: в 1986–90 гг. собиралось 185 тыс. т, в 2009–13 гг. – уже 967 тыс. т. Площадь картофелепосадок за этот же период возросла в 3 раза. Эта тенденция обусловливалась резким снижением уровня жизни населения в начале 90-х гг. – для значительной части азербайджанцев картофель собственного производства стал крайне значимым источником продовольственного снабжения. Картофелеводство на сегодня присутствует почти во всех районах республики, но можно отметить некоторую концентрацию данного вида расениеводства в двух частях страны. Первой и наиболее значимой из них является Гянджа-Казахская равнина на западе республики (Товузский, Кедабекский и Шамкирский районы). Второй по важности картофелеводческий район Азербайджана – северная часть Ленкоранской низменности (Джалилабадский район). В этих четырёх административных районах суммарно собирается до ²/₃ общереспубликанского урожая картофеля.

Значение овощеводства также ощутимо выросло в постсоветский период по тем же причинам, что и роль картофелеводства. В 1986–90 гг. в республике собиралось 880 тыс. т овощей, в 2009–13 г. – 1207 тыс. т. Овощеводство возникло как отрасль пригородного сельского хозяйства, в настоящее время овощи выращиваются повсеместно. Несколько выделяются масштабами овощеводства на сегодня два прикаспийских района – Хачмазский и Ленкоранский, а также Шамкирский и Агдашский районы в верховьях Куры. На долю этих четырёх районов приходится до 20 % посевов овощей.

Около 28,5 тыс. га посевной площади занято бахчевыми культурами. Главный район их выращивания – Гянджа-Казахская равнина, где особенно выделяются Кюрдамирский и Сабирабадский районы. В Азербайджане выращиваются арбузы и дыни, площадь под первыми примерно вдвое больше, чем под вторыми.

Из технических культур одной из важнейших для Азербайджана традиционно был хлопчатник, который возделывается на орошаемых землях Кура-Араксинской низменности и долины Аракса. Однако в постсоветский период потеря традиционных рынков сбыта привела к тому, производство хлопка значительно снизилось: в 1986–90 г. было собрано 644 тыс. т хлопка-сырца, в 2009–13 гг. – 47,8 тыс. т. Посевы хлопчатника уменьшились в 15 раз и в настоящее время они в 5 раз меньше, чем накануне Первой мировой войны. Наиболее крупными производителями хлопка на сегодня остаются смежные Сабирабадский, Билясуварский и Саатлинский районы, расположенные в долине Аракса, на Муганской и Мильской равнинах. На их долю приходится почти половина посевной площади и валового сбора хлопчатника.

Новой для независимого Азербайджана является культура сахарной свёклы, которая в советский период в республике не выращивалась. Ныне под сахарной свёклой занято от 4 до 8 тыс. га, преимущественно на Кура-Араксинской низменности. Особенно здесь выделяются Агджабединский, Билясуварский и Имишлинский районы. Валовой сбор сахарной свёклы в настоящее время достигает 189 тыс. т.

В советский период Азербайджан занимал первое место в СССР по производству винограда: в 1985 г. (накануне антиалкогольной кампании) площадь виноградников составляла 276 тыс. га, а урожай достигал 1,8 млн. т (пятая часть союзного). В период независимости виноградарство пришло в глубокий упадок: в 2009–13 г. в среднем собиралось лишь 140 тыс. т, а площадь виноградников сократилась до 16 тыс. га. Среди бывших союзных республик – производителей винограда ни в одной не наблюдалось столь глубокого кризиса отрасли. По производству винограда Азербайджан уступил даже соседней Армении, никогда не входившей в число республик – лидеров по виноградарству. В Азербайджане в советское время выращивались технические (винные) сорта винограда. Однако, поскольку большинство населения республики – мусульмане, азербайджанское вино пользовалось спросом в основном за пределами республики. После распада единого государства экспорт вина столкнулся со значительными трудностями, что и послужило одной из главных причин краха отрасли. Кроме того, до 43 тыс. га виноградников осталось на территории НКР⁵³.

Наиболее значительные площади виноградников в настоящее время сохранились на Гянджа-Казахской равнине (особенно в Самухском и Гёйгёльском районах), на Кура-Араксинской низменности (выделяется Сальянский район) и в Горном Ширване (Шемахинский район). Также следует отметить Джалилабадский район в северной части Ленкоранской низменности.

В Азербайджане развито плодоводство – площадь плодово-ягодных насаждений превышает 130 тыс. га. Ведущий район садоводства – предгорные районы северной части республики – особенно здесь выделяются Кубинский, Хачмазский, Закатальский районы. Много садов и на Кура-Араксинской низменности. Около четверти площади садов занимают орехоплодные культуры – под лесным орехом в Азербайджане занята такая же площадь, как под яблоней. Главный район выращивания этой культуры – Закатальская зона в северной части республики.

Природные условия Азербайджана благоприятны для субтропического земледелия: равнинные районы страны относятся к Закавказской области сухих субтропиков, предгорья Главного Кавказского хребта – к Алазанской области, а крайний юго-восток страны – к Южно-Кавказской (Талышской) области влажных субтропиков. Выращиваются гранат (21 тыс. га), хурма (10 тыс. га), инжир (2 тыс.), миндаль (0,5 тыс. га), зизифус и др. Растут они преимущественно на Кура-Араксинской низменности, хурма – и на Гянджа-Казахской предгорной равнине. Миндаль культивируется на Апшероне и в Нахичеванской АР. В пределах Южно-Каспийской (Талышской) области, в Астаринском и Ленкоранском районах выращиваются фейхоа (1,2 тыс. га), тунг, эвкалипт и др. Здесь же имеются и небольшие по площади насаждения цитрусовых – мандаринов, апельсинов и лимонов.

До распада СССР Азербайджан был второй (после Грузии) республикой – производителем чая. Эта культура выращивалась с 1912 года преимущественно на Ленкоранской низменности, на побережье Каспийского моря (Астаринский и Ленкоранский районы). В 1986–90 г. валовой сбор чайного листа в среднем составлял 32,2 тыс. т (5,5 % союзного). Ныне из-за иностранной конкуренции эта отрасль совершенно уничтожена – в 2009–13 гг. в среднем собиралось лишь около 530 т чая.

Таблица 7

Поголовье скота в Азербайджане в 1990–2013 гг., тыс. голов

	1990	1995	2000	2005	2010	2011	2012	2013
Крупный рогатый скот в т.ч. коровы Овцы Козы Свиньи Птица (млн. голов) Ослы и мулы	1832 711 5224 195 157 29,1 30,2	1682 773 4434 210 30,4 13,3 24,9	2022 959 5553 533 18,6 14,7 37,8	2380 1151 7105 593 22,9 19,0 45,5	2614 1261 7785 620 6,3 22,4 46,2	2648 1272 7847 627 6,1 23,2 46,0	2678 1289 7925 645 6,5 24,6 44,4	2703 1302 7979 651 6,7 25,2 43,5

Скотоводство в Азербайджане имеет преимущественно мясо-молочное направление, а на Апшеронском полуострове и особенно в Нахичеванской республике – молочно-мясное. Скотоводство развивается повсеместно, наиболее крупным районом является Кура-Араксинская низменность, где сосредоточено чуть менее 40 % поголовья крупного рогатого скота.

Свыше 10 % численности поголовья крупного рогатого скота в Азербайджане составляют буйволы. Разводятся они в наиболее водообеспеченных районах республики, поэтому больше всего их на Кура-Араксинской низменности. Здесь в некоторых районах (Уджарский, Агдашский, Евлахский) они составляют более трети поголовья крупного рогатого скота. В Ленкоранской природной области (Ленкоранский, Астаринский, Лерикский и Ярдымлинский районы) разводится также азербайджанский зебу.

Продуктивность азербайджанского крупного рогатого скота крайне низка. По данным за 2013 г., надой молока на одну корову и буйволицу составлял около 1400 кг. Это самый низкий показатель среди стран Закавказья. Продуктивность коров в Азербайджане значительно ниже уровня советского периода, в 1988 г. соответствующий показатель равнялся 1824 кг.

Существенное значение в азербайджанском животноводстве имеет овцеводство. Поголовье овец незначительно уменьшилось в первые годы независимости (до середины 90-х гг.), а затем стало стабильно расти. По численности поголовья овец республика на сегодня занимает пятое место на постсоветском пространстве.

Азербайджанское овцеводство имеет мясошёрстное направление. Овцы находятся круглый год на подножном корму, летом они выпасаются на альпийских и субальпийских лугах Большого и Малого Кавказа и Талышских гор, а зимой – на пастбищах Кура-Араксинской, Прикаспийской низменностей, Приараксинской и других равнин, а также на плато Джейранчёль.

Поголовье коз в Азербайджане резко (более чем в 3 раза) возросло в постсоветский период и лишь в последнее десятилетие численность его более или менее стабильна. Наиболее крупным районом козоводства на сегодня является Нахичеванская АР, где сосредоточено свыше четверти поголовья. Также выделяются северные склоны Малого Кавказа (Гянджа-Казахская равнина) и Куро-Араксинская низменность.

Свиноводство в Азербайджане было и в советское время было развито ограниченно, а в период независимости оно практически исчезло. Это связано с преобладанием мусульманского населения в стране (и его резким ростом в постсоветский период) и значительным влиянием религиозных традиций⁵⁴. В настоящее время большая часть поголовья свиней сосредоточена в Кахском районе (на южных склонах Большого Кавказа).

Птицеводство в Азербайджане пережило глубокий кризис в первые годы независимости, когда поголовье домашней птицы уменьшилось в 2,5 раза. Затем началось постепенное восстановление отрасли, но до сих пор численность поголовья заметно ниже уровня советского периода. Птицеводство тяготеет к Бакинско-Сумгаитскому промышленному узлу, где оно является отраслью пригородного сельского хозяйства (Абшеронский, Сиазанский, Аджигабульский, Хызынский и Шабранский районы). Крупным птицеводческим районом является также Кура-Араксинская низменность, где развитое зерновое хозяйство является кормовой базой птицы.

Традиционной для Азербайджана отраслью является шелководство. Однако в постсоветский период из-за иностранной конкуренции отрасль пришла в глубокий упадок и в настоящее время близка к полному исчезновению. Производство коконов, достигавшее в 1990 г. 5 тыс. т, в настоящее время составляет порядка 3–5 т в год.

Транспорт. Азербайджан располагает всеми видами транспорта, кроме речного. В 1990 г. было перевезено 277 млн. т грузов, в 2013 – 218 млн. т. Грузооборот азербайджанского транспорта в настоящее время почти вдвое выше, чем в советский период, но структура его коренным образом изменилась: если в советское время резко преобладали железные дороги, то в настоящее время на первое место вышел трубопроводный транспорт. Это обусловлено стремительным ростом экспорта нефти и газа из республики.

Таблица 8

Перевозки грузов и грузооборот транспорта общего пользования

Виды транспорта	Перевозки грузов, млн. т		Грузооборот, млн. т∙км
	1990	2013	1990	2013
Все виды транспорта в том числе Железнодорожный Трубопроводный Морской Автомобильный Воздушный	277,7 80,3 26,5 17,8 153,1 0,021	217,9 23,1 57,9 11,5 125,2 0,13	49 541 37 076 3353 5778 3287 47	90 887 7958 63 734 4632 14 120 443

В структуре пассажирских перевозок за пореформенный период господствующие позиции автобусного транспорта ещё более укрепились за счёт спада на железнодорожном транспорте (целенаправленно вытесняемом из сферы пассажирских перевозок), а также полного уничтожения городского электротранспорта в республике, кроме метрополитена в Баку⁵⁵.

Таблица 9

Перевозки пассажиров и пассажирооборот транспорта общего пользования

Виды транспорта	Перевозки пассажиров, млн. чел.		Пассажирооборот, млн. пасс.∙км
	1990	2013	1990	2013
Все виды транспорта в том числе: Железнодорожный Автобусный Таксомоторный Троллейбусный Трамвайный Метрополитен Морской Воздушный	984,1 16,7 636,3 89,4 51,4 20,5 167,4 0,2 2,2	1746,1 2,5 1478,8 56,4 – – 206,7 0,01 1,7	15 965 1827 6698 782 339 135 1247 68 4869	27 155 457 20 663 1217 – – 2234 5 2579

Автомобильный транспорт в Азербайджане стал главным видом наземного транспорта, значительно потеснив железную дорогу, особенно в пассажирском сообщении. Традиционно большое значение он имеет для труднодоступных горных районов. Протяжённость автомобильных дорог составляет 19,0 тыс. км. Основные автодороги в Азербайджане проложены параллельно важнейшим железнодорожным магистралям. Между Большим и Малым Кавказом проходит магистральная дорога Баку – Евлах – Тбилиси – Сухум – Сочи – Новороссийск (М27). Также значима проложенная в меридиональном направлении вдоль каспийского побережья дорога Дербент – Баку – Астара – Иран.

В соответствии с азербайджанским законодательством, автомобильные дороги по своему значению и занимаемому в сети дорог месту подразделяются на а) республиканские, б) местные и в) отраслевые дороги. К последним относятся «автомобильные дороги, находящиеся <…> в собственности, хозяйственном или практическом управлении предприятий и организаций, а также создаваемые с этой целью за счет их собственных средств». Дорог республиканского значения 4645 км, местного – 14 357 км.

Парк автомобилей растёт, и к началу 2014 года он достиг отметки 1233 тыс. единиц, в том числе 1005 тыс. частных легковых машин. Обеспеченность населения легковыми автомобилями низка – 112 единиц на 1000 человек. Парк легковых автомобилей в значительной степени устарел – свыше половины его составляют машины советского производства, преимущественно старых марок. Автопарк резко сконцентрирован в Баку – на долю столицы приходится 61 % легковых автомобилей, 62 % автобусов и 46 % грузовиков.

В структуре пассажирских автобусных перевозок 74 % пассажиров перевозится во внутригородском сообщении, 23 % – в пригородном и 3 % – в международном и международном. Во внутриреспубликанских перевозках лидерство автобусного транспорта безраздельное, лишь в сообщении Нахичеванской АР с основной территорией Азербайджана значительную конкуренцию автобус встречает со стороны авиации (наземное сообщение по маршруту Баку – Нахичевань осуществляется через территорию Ирана). Международные линии связывают Азербайджан со всеми соседними странами (кроме Армении) – Россией, Грузией, Ираном и Турцией. Наиболее протяжённые регулярные автобусные маршруты из Баку доходят до Москвы, Казани, Набережных Челнов и Перми в России, Стамбула в Турции, Мешхеда в Иране. Около 44 % объёма пассажирских перевозок и 73 % пассажирооборота приходится на долю столицы.

Сеть железных дорог существует в Азербайджане с 1880 г. Протяженность железнодорожной сети общего пользования составляет 2068 км. Основные линии веером расходятся от столицы республики по четырём направлениям – на восток, север, юг и юго-запад. Важнейшей является линия Баку – Евлах – Беюк-Кясик (и далее в Грузию), с ответвлениями Малай – Белокан и Евлах – Барда (участок от Барды до Степанакерта не работает). Сообщение с Россией осуществляется по дороге Баку – Ялама (далее на Ростов), идущей вдоль Каспийского моря. На юго-запад, вдоль Аракса, направляется линия Алят – Джульфа – Гюмри, которая в настоящее время блокирована Арменией: работают лишь участки Алят – Горадиз и «островной» отрезок Джульфа – Шарур на территории Нахичеванской АР. На станции Джульфа этот участок сообщается с иранскими железными дорогами. Также заблокирован участок Акстафа – Раздан, примыкающий к линии Баку – Тбилиси и соединяющий Азербайджан с Арменией. Наконец, на юг направляется дорога Османлы-Новые – Астара (с веткой Сальяны – Нефтечала).

Из общей протяжённости сети 1240 км (60 %) электрифицировано. Это бакинский узел, линии Баку – Ялама и Баку – Беюк-Кясик, а также участок Алят – Имишли линии Алят – Гюмри и некоторые ветки. Около 800 км азербайджанских железных дорог – двухпутные, в основном это электрифицированные участки.

Управление железными дорогами в республике осуществляет ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (Azәrbaycan Dәmir Yollari QSC) со стопроцентным государственным капиталом. Эта компания была образована летом 2009 г.

В соответствии с особенностями структуры азербайджанской промышленности, важнейшими видами грузов, перевозимыми железной дорогой, являются нефть и нефтепродукты: на их долю приходится свыше 40 % общего объёма грузоперевозок этим видом транспорта. Около 16 % дают руды и металлы, 11 % – агропромышленная продукция, 5 % – минеральные строительные материалы.

В структуре грузоперевозок на железнодорожном транспорте велика доля международного сообщения (46 % объёма перевозок и 42 % грузооборота). В постсоветский период железные дороги Азербайджана приобрели также важное транзитное значение, став звеном международного транспортного коридора TRACECA⁵⁶, связывающего Европу и Азию в обход России и активно субсидируемого ЕС. Транзитные перевозки в Азербайджане не облагаются НДС, а на железных дорогах для них действует льготный тариф. В 2013 г. на долю транзита пришлось 29 % грузовых перевозок и 41 % грузооборота азербайджанских железных дорог. Местный трафик даёт лишь 20 % перевозок и 11 % грузооборота. Основные грузопотоки генерируются в районе Баку и направляются преимущественно на запад, в сторону Грузии, в меньшем объёме – на север. Линии Баку – Гюмри и Алят – Астара загружены в наименьшей степени и служат преимущественно для местных грузоперевозок.

В пассажирских перевозках роль железных дорог совершенно незначительна – в 2013 году на одного жителя республики пришлось лишь 0,05 поездки на этом виде транспорта. Основная причина этого – практически тотальное уничтожение пригородного железнодорожного сообщения, которое на сегодня сохранилось в небольшом объёме лишь в бакинском узле. Слабо развито и дальнее внутриреспубликанское сообщение – этот сегмент представлен лишь семью парами поездов. Маршруты их охватывают почти всю действующую сеть, но интенсивность движения низка. Маршрутная сеть международного сообщения также из года в год сокращается – на сегодня Баку имеет прямое сообщение лишь с Москвой, Тбилиси и Харьковом.

Морской транспорт Азербайджана принимает активное участие в судоходстве на Каспийском море – в наследство от СССР республика получила почти весь флот бывшего Каспийского морского пароходства. Морской транспорт работает главным образом в сфере транзитных перевозок из Казахстана и Средней Азии в порты западного побережья Каспия (не только азербайджанские) – как и железная дорога, каспийские водные пути являются звеном коридора TRACECA. В 2013 г. 72 % морских грузоперевозок пришлось на долю транзита. Ранее азербайджанские суда выполняли и большой объём транзитных перевозок между иностранными портами, но по мере того, как другие прикаспийские государства обзавелись собственным флотом, этот вид деятельности практически сошёл на нет. Лишь 28 % объёма трафика приходится на долю заграничных перевозок грузов азербайджанского происхождения. Удельный вес малого каботажа и вовсе ничтожен, более того, он и не каждый год осуществляется. Примерно две трети объёма перевозок морского транспорта приходится на долю нефти и нефтепродуктов (главным образом казахстанских).

В пассажирском сообщении роль морского транспорта минимальна. В год перевозится от 10 до 20 тыс. пассажиров (в 2013 г. – 13 тыс.) и исключительно в международном сообщении (в основном по линии Баку – Туркменбашы).

Баку является крупнейшим морским портом на Каспийском море. От него в 1962 г. было организовано паромное сообщение с туркменским городом Красноводском (Туркменбашы), а в 1970-е гг. – и с казахским Шевченко (Актау). Паромные переправы осуществляют автомобильные и железнодорожные перевозки. Грузооборот бакинского порта в настоящее время сравнительно невелик и составляет около 5 млн. т (в 1973 году он составил рекордные 24,4 млн. т, в 1990 г. – 6,9 млн. т).

Нефтяной терминал бакинского порта расположен в посёлке Дюбенди (на Апшеронском полуострове, в 50 км северо-восточнее Баку), сюда поступает казахстанская нефть для дальнейшей транспортировки по трубопроводам. На его долю приходится половина перерабатываемых бакинским портом грузов.

В 2007 г. было принято решение о переносе главного порта страны из Бакинской бухты в посёлок Алят (65 км юго-западнее современного). Новый порт здесь предполагается построить к 2015 году, его мощность составит до 11,6 млн. т. Помимо Баку, в Азербайджане порты имеются в Ленкорани, Астаре и Сумгаите.

Азербайджан на начало 2014 г. располагает торговым флотом общим дедвейтом 687 тыс. т, в том числе на долю танкеров приходится 355 тыс. т, сухогрузов – 131 тыс. т, прочих типов – 201 тыс. т. Крупнейшим оператором морских перевозок на Каспийском море выступает Азербайджанское государственное Каспийское морское пароходство. Флот пароходства включает 80 судов, в том числе 43 танкера, 37 сухогрузов (из них 7 железнодорожных паромов, 2 судна типа Ro-8 и 2 типа Ro-Ro), с суммарным дедвейтом 476 тыс. т. Суда пароходства работают не только на Каспийском море, но и в других морских бассейнах (сообщение с ними осуществляется по речным путям России). Вторым крупным перевозчиком является компания «Каспийский морской нефтяной флот», входящая в структуру ГНКАР.

Речное судоходство в советский период осуществлялось по Куре (ниже Евлаха). Однако из-за небольших глубин на реке размеры его были невелики, а после постройки на Куре гидроэлектростанций в конце 80-х гг. оно и совсем прекратилось.

Существенное значение имеет воздушный транспорт. Это объясняется спецификой геополитического положения Азербайджана – наличием в составе республики нахичеванского эксклава и фактически замороженными отношениями с Арменией, которая и отделяет автономию от основной территории Азербайджана. Норальное сообщение с Нахичеванью поддерживается лишь воздушным транспортом – автобусные маршруты проходят через территорию Ирана. Таким образом, авиация на сегодня в определённой степени обеспечивает единство и территориальную целостность страны.

Специфическая роль авиации предопределила две особенности динамики показателей воздушного транспорта, отличающие Азербайджан от других постсоветских государств. Во-первых, спад объёма пассажирских перевозок в Азербайджане в период независимости был не столь резким, как в большинстве стран СНГ, где гражданская авиация после распада СССР пришла в глубокий упадок. Во-вторых, в структуре пассажирских перевозок довольно велика доля внутреннего сообщения, что нетипично для небольших по площади стран, к каким относится Азербайджан. До 2003 г. внутренние пассажирские перевозки даже преобладали над международными. Лишь затем заграничное сообщение опередило внутреннее, а в 2013 г. по местным авиалиниям было перевезено менее 30 % пассажиров. В грузовых перевозках доля внутреннего трафика уже значительно скромнее – в 2013 г. 98 % грузов было перевезено по международным линиям.

Гражданская авиация в Азербайджане управляется ЗАО «Азербайджан Хава Йоллары», образованным в 2008 г. из одноимённого государственного концерна. В структуру общества входят, в числе прочего, как все азербайджанские аэропорты, так и национальная авиакомпания «Азербайджанские авиалинии» (AZAL). Флот компании включает 32 самолёта и весьма разнообразен по составу (4 Airbus A319, 8 Airbus A320, 2 Airbus A340, 4 Boeing 757, 3 Boeing 767, 2 Boeing 787-8, 1 Embraer 170, 4 Embraer 190, 1 Gulfstream G550, 4 Ту-154М).

Крупнейшим аэропортом Азербайджана является бакинский международный аэропорт имени Гейдара Алиева. По сведениям на зиму 2010–2011 годов, структура авиасообщений столичного аэропорта выглядела следующим образом: около 45 % рейсов выполнялось в аэропорты бывшего СССР, в т.ч. 18 % приходилось на долю Москвы; в аэропорты Азии (вне бывшего Союза) направлялось 33 % рейсов, из них наиболее интенсивным сообщение было со Стамбулом (16 %) и Дубаем (9 %). Чуть более 10 % рейсов выполнялось в аэропорты Зарубежной Европы и на долю внутриреспубликанского сообщения пришлось 12 %. Помимо Баку, регулярные пассажирские рейсы осуществляются также из аэропортов Нахичевани, Гянджи, Ленкорани и из Парзивана (аэропорт г. Закаталы). По размеру трафика эти пункты многократно уступают столичному аэропорту. Полёты из них осуществляются как в Баку, так и за границу, причём в основном в страны бывшего СССР (преимущественно в Россию).

Значение трубопроводного транспорта резко выросло в период независимости Азербайджана как следствие превращения добычи и экспорта углеводородов в фактически единственную базовую отрасль экономики страны. Стремительный рост добычи нефти и газа в Азербайджане повлёк за собой столь же масштабное увеличение объёма перевозок по трубопроводам. В результате они стали ведущим видом транспорта республики. Строительство трубопроводов приобрело и ярко выраженный геополитический подтекст: США и ЕС стремились использовать Азербайджан в качестве одного из звеньев независимого от России пути поставок углеводородного сырья на мировые рынки.

Общая протяжённость трубопроводной сети республики составляет 5944 км. Из них на долю нефтепроводов приходится 1990 км (в т.ч. транспортным организациям принадлежит 1161 км), газопроводов – 3954 км.

Транспортировка каспийской нефти на экспорт в настоящее время осуществляется по трём трубопроводам:

• Баку – Грозный – Тихорецк – Новороссийск (далее танкерами через Босфор). Этот трубопровод вступил в строй в октябре 1997 года, его мощность составляет около 7 млн. т в год, диаметр труб – 530 мм;

• Баку – Супса (Грузия; далее также морским транспортом). Его протяжённость – 830 км, мощность – 5,1 млн. т в год, диаметр труб – 530 мм. Этот трубопровод стал первым маршрутом транспортировки азербайджанской нефти на экспорт в обход России. Он был построен с использованием элементов старого советского нефтепровода Баку – Батуми и вступил в строй в апреле 1999 г., когда из-за крайне низких цен на нефть пришлось отложить строительство трассы Баку – Джейхан, рассматривавшейся как основной маршрут транспортировки каспийской нефти;

• Баку – Тбилиси – Джейхан (через Грузию и Турцию) был окончен строительством в 2006 году и стал на сегодня главным маршрутом экспорта азербайджанской нефти⁵⁷. Именно по этой трассе прокачивается нефть, добываемая на месторождениях группы АЧГ, а также газоконденсат с месторождения Шах-Дениз. Постройка нефтепровода была осуществлена международным консорциумом BTC Co, наиболее крупными участниками которого стали British Petroleum (30,1 % акционерного капитала) и ГНКАР (25 %). Протяжённость трассы – 1773 км, из них 449 км проходит по азербайджанской территории, диаметр трубы – от 864 до 1168 мм. Проектная мощность трубопровода составляет 50 млн. т, а в последнее время она была ещё увеличена и доведена до 60 млн. т. Так как нефти Азербайджана недостаточно для полной загрузки нефтепровода, предположено транспортировать по нему и нефть, добываемую в Казахстане.

Поскольку Азербайджан лишь с недавнего времени стал экспортёром природного газа, сеть газопроводов на сегодня в основном удовлетворяет внутренние потребности республики. Первый крупный экспортный газопровод Баку – Тбилиси – Эрзерум (Южно-Кавказский газопровод) был сдан в эксплуатацию в 2007 г. Этот 1067-мм трубопровод имеет протяжённость 970 км (в том числе 442 км по азербайджанской территории) и проложен параллельно нефтепроводу Баку – Тбилиси – Джейхан. По нему транспортируется газ, добываемый на месторождении Шах-Дениз. В будущем данная магистраль должна стать одним из элементов магистральной газопроводной системы NABUCCO, по которому центрально-азиатский и азербайджанский газ предполагается поставлять в страны ЕС через Турцию, Болгарию, Румынию и Венгрию.