Особенности развития и общая характеристика хозяйства

В настоящее время (2008 г.) структура ВВП Украины выглядит следующим образом: на долю промышленности приходится 44%, сельского хозяйства – 7%, прочих секторов – 49 %. В структуре промышленного производства на долю отраслей тяжелой индустрии приходится 70%, легкой – 30%. Таким образом, можно отметить определённую диспропорцию – Украина не удовлетворяет собственных потребностей в продукции легкой промышленности, тогда как многие отрасли тяжелой индустрии были частью союзной специализации, положение их было преобладающим.

В 1990 г. Украина добывала 23 % угля СССР, производила 35 % проката, была одним из главных центров производства кальцинированной соды (26%), занимала монопольное положение по производству свеклоуборочных комбайнов (100%), давала более половины грузовых вагонов, занимала второе место по производству металлорежущих станков. В межреспубликанских поставках сахара ее доля составляла 83%, макаронных изделий – 86%, растительного масла – 55%, продукция животноводства поступала в Россию, Закавказье, Среднюю Азию, Белоруссию. Украина полностью зависела от ввоза зерноуборочных комбайнов, вагонов метрополитена, грузовых автомобилей, троллейбусов, оборудования для легкой промышленности, легковых автомобилей, почти полностью зависела от ввоза нефти и газа. Однако по ряду производств эту зависимость в постсоветский период всё же удалось преодолеть либо существенно ослабить. Кроме того, многие из перечисленных отраслей в постсоветской России пришли в глубокий упадок, что вынуждает Украину искать альтернативные российским источники их закупок, если организовать собственное их производство не представляется возможным.

Экономическое положение Украины на протяжении всех 90-х годов продолжало ухудшаться, но особенно сложная ситуация сложилась после финансового кризиса 1998 г., когда экономика оказалась отброшена на уровень 70-х годов. С 2000 года начался экономический рост, который был прерван резким падением в кризисном 2009 г. Среди стран Содружества Украина оказалась одной из наиболее пострадавших от глобального кризиса.

Таблица 4

Индексы ВВП Украины (1990 г. = 100)

1992	1995	2000	2005	2010	2011	2012	2013
82,2	47,7	43,2	62,7	66,0	69,4	69,5	69,5

На сегодня Украина остаётся одной из пяти стран Содружества, так и не восстановивших уровень ВВП 1990 г. По состоянию на 2013 г. украинский ВВП был ещё почти на треть ниже уровня советского периода.

Промышленность. Как и во всех странах бывшего СССР, на Украине в первые годы независимости наблюдалось резкое падение промышленного производства. К 1995 г. его объём упал по сравнению с 1990 г. в два раза, после чего наступила фаза стагнации, продлившаяся ещё несколько лет. Минимальный объём промышленного производства отмечен в 1998 г., с 1999 г. начался его рост. Темпы его были достаточно высокими (по скорости восстановления промышленности Украина в первое пятилетие 2000-х гг. превосходила Россию) – в 2007 г. промышленность преодолела уровень советского периода. Однако в 2008 г. Украина вновь вступает в полосу промышленного кризиса. Хронологически совпали два фактора: глобальный социально-экономический кризис и вступление Украины в ВТО, сделавшее индустрию страны менее защищённой от иностранной конкуренции. В 2009 г. падение производства приобрело обвальный характер, спад в течение года достиг 21,7 %. Особенно тяжёлый урон понесло машиностроение, снизившее объём производства на 45%. Таким образом, и по объёму промышленного производства Украина по-прежнему остаётся ниже уровня советского периода.

Таблица 4

Индексы промышленного производства Украины (1990 г. = 100)

1992	1995	2000	2005	2010	2011	2012	2013
89	52	57	94	92	99	97	93

Факторами, сдерживающими позитивное развитие украинской промышленности, являются:

• технологическая отсталость, и, как следствие, высокая себестоимость производства, несмотря на крайне дешёвую рабочую силу;

• низкая загрузка мощностей, что дополнительно увеличивает себестоимость;

• архаичная номенклатура выпускаемой продукции;

• очень высокая степень износа основных фондов, в некоторых отраслях она достигает критического уровня;

• крайняя зависимость от экспорта и, соответственно, от конъюнктуры внешних рынков.

События 2014 года стали предвестником нового витка промышленного кризиса на Украине. Соглашение об ассоциации Украины с Евросоюзом, подписанное Киевом, фактически ставит ещё сохранившиеся к этому времени передовые отрасли промышленности страны перед угрозой окончательного уничтожения. Не менее значимым фактором этого служит проводимая Киевом политика, направленная на максимальное ослабление экономических связей с Россией, а ведь именно последняя в течение всего постсоветского периода служила главным рынком сбыта для украинской высокотехнологичной продукции. Немалая часть таких изделий, кроме того, производилась в кооперации с российскими производителями. Вдобавок, наиболее значимый индустриальный район страны – Донбасс – в 2014 г. оказался в эпицентре гражданской войны и его предприятиям был нанесён значительный ущерб. Поэтому уже в 2014 г. промышленное производство упало на 10,7 % и вероятность его дальнейшего падения весьма велика.

В советское время для промышленности Украины была характерна очень высокая степень милитаризованности. На момент провозглашения независимости на Украине функционировало около 700 предприятий ВПК – около трети мощностей всего Союза, в т.ч. 205 производственных объединений и 139 научно-производственных объединений, в которых было занято 1,45 млн. чел. Большей частью это были предприятия-субподрядчики военных заводов других республик: на Украине выпускалось лишь 3–4% всей номенклатуры вооружений с конечным циклом. В настоящее время насчитывается около 80 предприятий ВПК. Кроме этого имеется ещё несколько сот заводов, продукция которых используется в военной промышленности. По экспорту вооружения Украина занимает десятое место в мире. Наиболее востребованы на мировом рынке ракеты, газовые турбины для военных кораблей, военные автомобили, лёгкая бронетехника. Впрочем, значительная часть продаваемого вооружения происходит не с украинских военных заводов, а из арсеналов, оставшихся со времён СССР.

Территориальная структура украинской промышленности характеризуется довольно чётко выраженной концентрацией в восточных районах страны. В 2013 году чуть менее половины промышленной продукции страны (55 %) вырабатывалась в шести восточных областях – Донецкой, Днепропетровской, Харьковской, Запорожской, Луганской и Харьковской. Особенно здесь выделяются первые два региона, которые суммарно дают почти треть промышленного производства. Ещё примерно 20 % продукции даёт Киев с его областью. В то же время Западно-Украинский регион характеризуется пониженным уровнем индустриального развития. В 2013 году семь западных областей в совокупности дали лишь 7,8 % промышленного производства всей Украины.

Топливная промышленность. В структуре топливно-энергетического баланса Украины за постсоветский период произошли существенные изменения. Уголь, долгое время бывший главным видом топлива для страны, отошёл на второе место, а первое теперь принадлежит природному газу, главным образом импортному. Выросло, хотя и не столь существенно, значение нефти и ядерного топлива. В 2011 г. доля газа в структуре ТЭБа составила 38,2 %, угля – 33,5 %, атомной энергии – 16,1 %, нефти – 10,2 %.

Таблица 5

Добыча топлива на Украине в 1913–2014 гг.

Год	Уголь, млн. т	Нефть, млн. т	Газ, млрд. м³
1913 1940 1960 1970 1980 1990 1995 2000 2005 2010 2011 2012 2013 2014	22,8 83,8 172,1 207,1 197,1 164,8 83,8 62,4 60,4 55,0 62,7 65,7 64,2 44,7	1,0 0,4 2,2 13,9 7,5 5,3 4,1 3,7 4,3 3,6 3,3 3,3 3,1 2,7	– 0,5 14,3 60,9 56,7 28,1 18,2 17,9 20,8 20,6 20,6 20,0 20,4 19,8

Украина – старейший угледобывающий регион на территории бывшего СССР, а Донбасс в течение длительного времени являлся главным угольным бассейном Российской империи, а потом СССР. Кустарная разработка донецкого угля была начата ещё в 1723 году. Росту добычи во второй половине XIX века способствовали общий промышленный подъём в империи, строительство железных дорог, положение бассейна в пределах Европейской части России, наличие поблизости крупных железорудных месторождений, что порождало спрос на уголь со стороны металлургии. Добыча угля устойчиво росла до рубежа 70-х гг. XX столетия, за исключением периодов Гражданской и Великой Отечественной войн. В 1954 году начата промышленная добыча в Львовско-Волынском бассейне. Максимальное количество угля на Украине было добыто в 1976 г. (218 млн. т). Начиная с этого времени объём производства уменьшается. Этому способствует истощение запасов, переход части энергопотребителей на нефть и газ из России, рост добычи угля в других районах СССР.

В постсоветский период спад производства приобрёл обвальный характер – объём угледобычи снизился в 2,5 раза, и лишь в 2000-х гг. положение несколько стабилизировалось. Добыча же бурого угля в Днепровском бассейне, объём которой некогда превышал 12 млн. т, практически сошла на нет.

В 2010-х гг. добыча едва превышала 60 млн. т, а в 2014 г., когда главный угольный район Украины оказался в эпицентре боевых действий, она упала ниже отметки 45 млн. т. Угольные месторождения Украины характеризуются очень сложными природными условиями разработки, а имеющийся шахтный фонд – высокой изношенностью и низким техническим уровнем, вследствие чего отечественная угольная промышленность является убыточной и требует государственной поддержки. Тем не менее, по масштабам угольной отрасли Украина занимает третье место в Европе (после России и Польши) и третье в СНГ (после России и Казахстана).

Около 96 % объёма производства даёт Донбасс (Донецкая, Луганская и Днепропетровская области), почти всю остальную часть – Львовско-Волынский бассейн. Ведущие центры угольной промышленности Донбасса в Донецкой области – Донецк, Горловка, Макеевка, Торез, Красноармейск, Лисичанск и др.; в Луганской области – Свердловск, Краснодон, Ровеньки. В Западном Донбассе (Днепропетровская область) уголь добывается в Павлограде и близлежащих городах Терновка и Першотравенск. Добыча ведется подземным способом, максимальная глубина на шахте «Шахтёрская-Глубокая» (государственное предприятие «Шахтёрскантрацит») – 1425 м. Около трети получаемого угля пригодно для коксования, свыше пятой части составляет антрацит.

Добыча бурого угля в Днепровском бассейне (район города Александрия Кировоградской области) и в Закарпатье ведётся как подземным, так и открытым способами, и на сегодня совершенно незначительна. Из общего объёма добычи примерно по 40–45 % потребляют электроэнергетика и чёрная металлургия, десятая часть отправляется на экспорт. Большую часть экспортируемого угля составляет антрацит. Ведущими покупателями украинского антрацита являются Болгария, Турция и Польша.

На сегодня в структуру угольной промышленности Украины входят 20 компаний, объединяющих 145 шахт (в 1991 г. было 276). Около двух третей мощностей отрасли контролируется ДТЭК – энергетическим подразделением System Capital Management, крупнейшего монополистического объединения Украины. ДТЭК представляет собой вертикально интегрированную компанию, объединяющую производственный цикл от добычи и обогащения угля до выработки и дистрибуции электроэнергии. Большая часть украинских шахт остаётся в государственной собственности, но по большей части это маломощные предприятия, имеющие истощённые запасы и сильно изношенное оборудование.

Нефтяная промышленность Украины ведёт свою историю с 50-х гг. XIX столетия, когда было начато промышленное освоение месторождений Предкарпатской НГНО, тогда располагавшейся в пределах австрийской Галиции. Пик нефтедобычи пришёлся на 70-е годы XX века, когда ежегодно получалось до 14 млн. т нефти в год. Начиная с середины 70-х гг., в связи с отработкой запасов, добыча нефти и газового конденсата уменьшается.

В 2014 г. было добыто 2,7 млн. т нефти и газоконденсата. Около двух третей добычи приходится на долю месторождений Днепровско-Донецкой НГНО (в основном Сумская, Полтавская и Харьковская области). По добыче нефти лидирует Сумская область, конденсата – Полтавская. Остальная нефть добывается в Предкарпатской НГНО – преимущественно в Ивано-Франковской области (гг. Ивано-Франковск, Дашава, Борислав, Самбор, Дрогобыч), а также в Львовской.

Отечественная нефтедобыча обеспечивает не более четверти объёма потребления, составляющего от 13 до 15 млн. т в год. Большую часть дефицита нефти Украина покрывает поставками из России, и подавляющее большинство этого объёма составляет импорт нефтепродуктов, а не сырой нефти.

Не имея крупной нефтедобывающей промышленности, Украина, тем не менее, обладает мощной нефтепреработкой, что объясняется наличием здесь развитой сети нефтепроводов, традиционно ориентировавшейся на сырьё из России. Центрами нефтепереработки являются Дрогобыч, Надворная, Львов на западе, Кременчуг, Лисичанск, Одесса, Херсон на востоке и юге. Суммарная мощность заводов составляет 51 млн. т. НПЗ Восточной и Южной Украины (в т.ч. и наиболее крупный Кременчугский завод) были построены в советское время в расчёте на российское сырьё. Заводы Галиции имеют меньшую мощность, они строились ещё во времена Австро-Венгрии для переработки местной нефти.

Распад СССР привёл к тому, что украинская нефтепереработка, не имеющая собственного сырья, ныне загружена менее чем на десятую часть своих мощностей, и этот показатель имеет тенденцию к ухудшению. Так, в 1990 году было переработано 59 млн. т нефти, в 2011 году – 9,0 млн. т, а в 2013 году – всего 3,5 млн. т (в 2013 году реально работал только Кременчугский НПЗ, остальные простаивали из-за отсутствия сырья).

Добыча природного газа ведётся с 1924 года в Предкарпатье, а с послевоенного периода – и в восточной части Украины, в пределах Днепровско-Донецкой НГНО. Расцвет газовой промышленности приходится на середину 70-х гг. XX века, когда объём добычи превышал 68 млрд. м³. После этого из-за истощения месторождений он стал устойчиво сокращаться.

В настоящее время добывается около 20 млрд. м³ природного и попутного газа ежегодно. Основной объём производства приходится на долю Харьковской и Полтавской областей. Месторождения Предкарпатской НГНО дают не более четвёртой части газодобычи. Примерно столько же ранее давал Крымский полуостров и черноморский шельф, отошедшие в 2014 году в состав России. Переработка газа осуществляется на востоке страны – на Глинско-Розбашевском, Гнединцевском, Качановском, Шебелинском и Яблоновском газоперерабатывающих заводах. В западной части Украины ГПЗ имеются в Бориславе и Долине.

Газовая промышленность Украины обеспечивает лишь треть потребностей страны в этом виде топлива. Потребление газа в 2012 году составило 50 млрд. м³ и в последние годы имеет устойчивую тенденцию к снижению. Дефицит газа покрывается за счёт импорта, главным образом из России.

Украина обладает и собственной урановой промышленностью, базирующейся на рудах Кировоградского урановорудного района. Сырьё добывается на шахтах «Смолинская» и «Ингульская» (обе – в Кировоградской области) и обогащается на Восточном горно-обогатительном комбинате в Жёлтых Водах. Ежегодно производится около 1 тыс. т U₃O₈, это девятое место в мире. Концентрат поступает в Россию (на заводы ОАО «ТВЭЛ»), где из него производится топливо для украинских АЭС. Используется на Украине также и топливо, изготовленное из российского сырья.

Торфяная промышленность сосредоточена в основном в северной части Украины, где имеются наиболее значительные запасы сырья. В 2013 г. получено 532 тыс. т торфа, большая часть этого объёма добывается на территории Волынской и Ровенской областей. В стране действует шесть торфобрикетных заводов (в 1991 г. было 37), главный центр этого производства – г. Маневичи в Волынской области. Брикеты используются местными организациями и населением в основном в качестве коммунально-бытового топлива. Торфобрикеты также экспортируются в Германию и Венгрию. Общее руководство торфяной промышленностью осуществляет государственный концерн «Укрторф».

Электроэнергетика. По масштабам электроэнергетической отрасли Украина занимает второе место на постсоветском пространстве после России. Однако объём производства электроэнергии в период независимости существенно снизился. В 1990 г. Украина вырабатывала 298 млрд. кВт ч электроэнергии, а в 2014 г. лишь 182 млрд. кВт ч.

Таблица 6

Структура производства электроэнергии в 1990 и 2014 гг., %

Электростанции	1990	2014
ГЭС ТЭС АЭС	5 85 10	5 45 49

Из данных табл. 6 заметно изменение энергобаланса Украины, снижение роли теплоэнергетики, связанное с падением добычи угля. Большая часть ТЭС использует в качестве топлива угли Донбасса (частично – и импортный российский газ), на Востоке расположены и наиболее крупные предприятия – потребители электричества. Поэтому самые мощные ТЭС работают в Донбассе и в Приднепровье – Углегорская (3600 МВт), Запорожская (3600 МВт), Криворожская ГРЭС-2 (2820 МВт), Змиевская (2175 МВт), Приднепровская (1765 МВт), Старобешевская (1600 МВт). Мощнейшие ТЭС Западной Украины – Бурштынская (2300 МВт) в Ивано-Франковской области и Ладыжинская (1800 МВт) в Винницкой.

В связи с падением производства на ТЭС резко увеличилось значение атомной энергетики. На Украине работают четыре АЭС – Запорожская (5700 МВт, мощнейшая в Европе), Южно-Украинская (3000 МВт), Ровенская (2835 МВт), Хмельницкая (2000 МВт). Чернобыльская АЭС была закрыта в 2000 г.

Большую роль в обеспечении электроэнергией в годы первых пятилеток и послевоенный период сыграли ГЭС. Основной каскад ГЭС построен на Днепре, в его состав входят шесть станций: Киевская (388,8 МВт), Каневская (444 МВт), Кременчугская (625 МВт), Днепродзержинская (352 МВт), Днепровская (1500 МВт), Каховская (351 МВт). Ещё один каскад ГЭС работает на Днестре. Существует и ряд малых ГЭС. В целом роль гидроэнергетики на сегодня невелика.

Некоторое развитие получила и альтернативная электроэнергетика. В Причерноморье сосредоточены и основные мощности украинской ветровой электроэнергетики. Самая крупная станция – Ботиевская – имеет мощность 200 МВт. Строились и солнечные станции, но большая часть из них в 2014 г. была потеряна вместе с Крымом.

Наиболее мощные тепловые станции входят в состав шести государственных и частных акционерных энергокомпаний: «Центрэнерго», «Донбассэнерго», «ДТЭК Западэнерго», «ДТЭК Днепрэнерго», «ДТЭК Киевэнерго», и ООО «ДТЭК Востокэнерго». Государственные пакеты акций этих компаний принадлежат НАК «Энергетическая компания Украины». Все 100 % её акций, в свою очередь, принадлежат государству в лице Министерства энергетики и угольной промышленности. Украинские АЭС входят в структуру Национальной атомной энергогенерирующей компании «Энергоатом», ГЭС – в состав ПАО «Укргидроэнерго». Обе эти компании также являются государственными. Помимо государства, значимым игроком на рынке генерации электроэнергии является упоминавшаяся выше бизнес-группа ДТЭК, контролирующая четыре из шести перечисленных выше крупных энергокомпаний.

Передача электроэнергии находится в ведении НЭК «Укрэнерго» – вертикально интегрированной естественной монополии, также входящей в структуру Минэнергоугля. Структура компании построена по региональному принципу и объединяет семь электроэнергетических систем – Днепровскую, Донбасскую, Западную, Южную, Юго-Западную, Северную и Центральную, которым подчинены 32 структурные подразделения по эксплуатации магистральных и межгосударственных электрических сетей. В эксплуатационном обслуживании «Укрэнерго» находится 21,3 тыс. км воздушных линий электропередачи.

Чёрная металлургия Украины является одной из ведущих отраслей промышленности. Разработка железорудных месторождений Криворожско-Кременчугской железорудной зоны ведётся с 1881 г., марганцеворудные месторождения Никопольского бассейна осваиваются с 1886 года. Уже с конца XIX века территория нынешней Украины стала главным металлургическим районом в Российской империи, южная база оставалась ведущей и в советский период. Развитию отрасли способствовало уникальное территориальное сочетание близко расположенных друг к другу крупных запасов железных руд и коксующегося угля.

Сырьевой базой украинской чёрной металлургии являются руды Криворожского бассейна, Кременчугской магнитной аномалии и Белозерского железорудного района, а также марганцевые руды Никопольского бассейна. Разрабатываются богатые железные руды, магнетитовые кварциты и оолитовые бурые железняки. Основный объём добычи железной руды приходится на долю Кривбасса, разрабатываются также два месторождения Кременчугской магнитной аномалии и одно месторождение Белозерского района.

Богатые руды добываются на четырёх шахтах ПАО «Криворожский железорудный комбинат», на шахтах «Юбилейная» и им. Фрунзе ПАО «ЕВРАЗ Сухая балка» (Кривой Рог) и на шахтах «Эксплуатационная» и «Проходческая» Запорожского железорудного комбината. Открытая добыча железистых кварцитов ведётся на карьерах Центрального, Северного, Южного, Криворожского («АрселорМиттал Кривой Рог»), Ингулецкого, Полтавского горно-обогатительных комбинатов. По объёму добычи железной руды Украина занимает второе место в СНГ и шестое в мире.

Марганцевые месторождения Никопольского бассейна разрабатываются Орджоникидзевским (западная часть бассейна) и Марганецким (восточная часть) ГОКами. До 50-х гг. добыча велась подземным способом. С созданием мощного карьерного горнотранспортного и выемочного оборудования начал внедряться открытый способ добычи, который на сегодня является господствующим. Лишь на Марганецком ГОКе работают пять шахт для подземной добычи. Для отработки Большетокмакского месторождения был построен Таврический опытно-промышленный ГОК и шахта проектной мощностью 2 млн. т руды в год. Однако в 1995 г. из-за низкой производительности и ряда других причин добыча и переработка руды здесь была прекращена, а предприятия законсервированы.

Металлургический кокс получается из донецкого угля, коксохимические заводы функционируют в Запорожье, Днепродзержинске, Донецке, Макеевке, Алчевске и Авдеевке. На территории Донецкой области и в Крыму имеются и месторождения флюсовых известняков. Расстояние между Кривым Рогом и западными угледобывающими районами Донбасса составляет всего 250–300 км.

Таблица 7

Производство продукции чёрной металлургии, млн. т

	1913	1940	1960	1970	1980	1990	2000	2010	2011	2012	2013	2014
Железная руда Чугун Сталь Готовый прокат	6,9 2,9 2,4 2,1	20,2 9,6 8,9 6,5	59,1 24,2 26,2 18,0	111 41,4 46,6 32,7	125 46,5 53,7 36,0	105 44,9 52,6 38,6	55,9 25,7 31,8 22,6	78,5 27,4 33,3 17,6	80,9 28,9 35,5 19,5	82,0 28,5 33,1 18,5	29,1 33,2 17,8	24,8 27,1 14,4

Большая часть продукции чёрной металлургии производится на предприятиях полного цикла. Сложилось три ареала черной металлургии. Первым из них является Донбасс. Здесь используется местный уголь, а железная и марганцевая руда поступают из Приднепровья. Крупнейшие металлургические предприятия работают в Донецке (несколько компаний – «осколков» некогда единого и крупного Донецкого металлургического комбината), Алчевске (ПАО «Алчевский металлургический комбинат»), Енакиево и Макеевке (ПАО «Енакиевский металлургический завод»). Трубное производство имеется в Харцызске и Луганске. ПАО «Харцызский трубный завод» – крупнейший в СНГ завод-изготовитель прямошовных электросварных труб большого диаметра от 508 до 1422 мм для магистральных газо- и нефтепроводов. Завод по производству ферросплавов функционирует в Стаханове.

В Приднепровье сформировался второй район производства металла на местном сырье и донецком угле. В этом регионе работают Криворожский («АрселорМиттал Кривой Рог»), Запорожский («Запорожсталь» и «Днепроспецсталь»), Днепропетровский (ЕВРАЗ ДМЗ им. Петровского), Днепровский (ПАО «Днепровский металлургический комбинат им. Ф.Э. Дзержинского»; г. Днепродзержинск) комбинаты. Трубопрокатное производство представлено заводами в Новомосковске, Нижнеднепровске и Никополе.

В Приднепровском регионе действуют и основные предприятия по производству марганцевой продукции. Наиболее крупные из них – ферросплавные заводы в Запорожье и Никополе.

Третий центр чёрной металлургии сформировался в Мариуполе на базе донецкого угля и (первоначально) руд Керченского полуострова, здесь работают Мариупольский комбинат имени Ильича, комбинат «Азовсталь» и завод «Азовэлектросталь».

Как и другие отрасли индустрии, черная металлургия в постсоветский период оказалась в тяжёлом положении. Производство стали в 1988 г. достигло рекордного объёма в 56,5 млн. т, а к 2014 г. сократилось до 27,1 млн. т. Тем не менее, по величине этого показателя Украина занимает восьмое место в мире. Технический уровень отрасли весьма низок – мартеновским способом в 2012 году было произведено 23 % украинской стали. Это один из самых высоких показателей в мире. Из-за узости внутреннего рынка (вызванного крахом украинского машиностроения) отрасль очень сильно зависима от экспорта – лишь 20 % украинской металлопродукции идёт на внутреннее потребление.

Украинская чёрная металлургия в значительной степени монополизирована. Крупнейшей компанией на рынке является холдинг «Метинвест», контролирующий до 40 % добычи руды и производства стали. Эта компания является частью упоминавшейся ранее ФПГ System Capital Management. ТНК ArcelorMittal владеет Криворожским металлургическим комбинатом, производящим пятую часть украинской стали и свыше четверти проката. Схожие масштабы деятельности – у корпорации «Индустриальный союз Донбасса», владеющей Днепровским и Алчевским комбинатами.

Цветная металлургия работает главным образом на привозном сырье. Алюминиевая промышленность представлена Николаевским глинозёмным заводом и Запорожским алюминиевым комбинатом (ЗАлК). Последний использует для работы электроэнергию ДнепроГЭС. Сырьём для Николаевского завода служат импортные гвинейские бокситы. Производство глинозёма в 2011 году составило 1601 тыс. т. ЗАлК находится в состоянии многолетнего кризиса и алюминий на сегодня практически не выпускает (в 2011 г. выпущено лишь 7 тыс. т). Оба предприятия контролируются российским холдингом «РусАл».

Титано-магниевая промышленность представлена Вольногорским горно-металлургическим комбинатом, разрабатывающим открытым способом Малышевское месторождение тяжёлых минералов, и Иршанским ГОКом, сырьём для которого служит одноимённая группа месторождений титановых руд в Житомирской области. Получаемый на комбинатах ильменитовый концентрат поступает на государственный Запорожский титано-магниевый комбинат. Предприятия ежегодно производят около 600 тыс. т титана и его соединений. В Запорожье производится также полупроводниковая продукция (германий, кремний и их соединения) и др. Вольногорский ГМК, помимо титанового сырья, производит гафний и цирконий. Эти же металлы производятся в Днепродзержинске небольшими частными фирмами, образовавшимися на месте крупного Приднепровского химического завода, ранее входившего в состав атомной промышленности СССР.

В Кировоградской области на привозном сырье работает Побужский ферроникелевый комбинат – единственное в бывшем СССР предприятие, производящее в промышленном масштабе ферроникель из бедных окисленных никельсодержащих руд. Объём производства 2011 года – 90 тыс. т ферроникеля и 17 тыс. т металлического никеля.

Свинцово-цинковая промышленность представлена заводами ЗАО «Свинец» и ЗАО «Цинк» в Константиновке. Продукция производится из вторичного сырья. Мощность заводов невелика – в 2011 году было произведено 55 тыс. т рафинированного свинца и 6,6 тыс. т цинка. Прокат различных цветных металлов (преимущественно медный) также из вторсырья производится в Донбассе, на Артёмовском заводе по обработке цветных металлов.

Машиностроению до недавнего времени принадлежала ведущая роль в структуре промышленности. На формирование его отраслевой структуры влияло наличие металлургической базы, квалифицированной рабочей силы и развитой транспортной системы. Характерно преобладание металлоёмкого и трудоёмкого машиностроения, ныне это – отрасли международной специализации, особенно в рамках СНГ. Значимой чертой отрасли традиционно являлся высокий уровень милитаризованности, ныне во многом утраченный. Ведущую роль играют тяжёлое и транспортное машиностроение, особенно железнодорожное и судостроение.

Постсоветский период стал временем глубокого упадка украинского машиностроения, которое в 2012 г. произвело лишь 12,6 % всей продукции промышленности. Объём производства во многих подотраслях уменьшился до мизерных объёмов: предприятия, осуществляющие полноценный серийный выпуск профильной продукции, являются скорее счастливым исключением. Причины этого печального явления традиционны для постсоветского пространства: разрыв кооперационных связей, существовавших ранее в едином государстве; крах военной промышленности; неконкурентоспособность большинства изделий отрасли на мировом рынке; утрата квалифицированных кадров. Дополнительными негативными факторами стали глобальный кризис 2008–2009 гг. и вступление Украины в ВТО, существенно сузившее возможности государства по поддержке отечественного производителя. Более или менее устойчиво положение лишь предприятий, работающих на российский рынок или в кооперации с российскими заводами.

Следствием этих процессов стала значительная дестабилизация и хаотизация территориальной организации украинского машиностроения. Регион – лидер в той или иной подотрасли машиностроения из-за изменившейся рыночной конъюнктуры может за считанные годы превратиться в аутсайдера и наоборот. Наименования машиностроительных заводов зачастую обманчивы: отнюдь не исключительны случаи, когда предприятия выживают преимущественно за счёт выпуска непрофильной продукции.

Наличие мощной металлургической базы на Украине способствовало формированию здесь разнообразного тяжёлого машиностроения, традиционно ориентирующегося именно на источники металла. Продукция украинского тяжёлого машиностроения находит сбыт на рынках как СНГ, так и дальнего зарубежья. В то же время Украина весьма активно импортирует такого рода продукцию. Основные центры этой отрасли расположены в восточной части Украины – именно здесь локализованы как источники сырья для тяжёлого машиностроения, так и главные потребители его продукции – металлургия, угольная промышленность, электроэнергетика.

Производство горно-шахтного оборудования развито в Донецкой области, причём в значительной степени оно ориентировано на нужды угольной промышленности. Предприятия работают в Дружковке (ПАО «Дружковский машиностроительный завод»), Горловке (АО «Горловский машиностроитель»), Донецке (ПАО «Донецкгормаш»). Харьковское ПАО «Свет шахтёра» специализируется на производстве забойных скребковых конвейеров и струговых установок, завод ЧАО «Криворожский завод горного оборудования» изготавливает запасные части, детали и узлы для горно-обогатительного и горнодобывающего оборудования. Крупнейшие предприятия отрасли объединены в составе концерна «Горные машины».

В сегменте производства металлургического и подъёмно-транспортного оборудования ведущим центром является Краматорск, где работают Новокраматорский и Старокраматорский машиностроительные заводы и Краматорский завод тяжёлого станкостроения. Развито это производство также в Днепропетровске (НПО «Днепротяжмаш», ПАО «Днепропетровский завод прокатных валков»), Мариуполе (ПАО «Азовмаш»), Лутугино и Дебальцево. «Днепротяжмаш» и «Азовмаш» – заводы-«универсалы», производящие самую широкую номенклатуру продукции тяжёлого машиностроения. Наиболее значительное предприятие по производству коксохимической продукции работает в Славянске.

Главные центры энергетического машиностроения – Сумы (НПО имени М.В. Фрунзе), Краматорск (ПАО «Энергомашспецсталь») и Харьков (ПАО «Турбоатом»). Харьковский завод – один из крупнейших в СНГ производителей паровых и гидравлических турбин для электростанций всех видов. ГП «Зоря – Машпроект» в Николаеве выпускает все виды газовых турбин.

Украина – один из крупнейших в бывшем СССР центров транспортного машиностроения. В 2012 году этот сегмент дал 42 % всей машиностроительной продукции. Три четверти от этого объёма пришлось на долю железнодорожного машиностроения. В Луганске действует крупнейший в бывшем СССР завод по производству магистральных грузовых тепловозов (ПАО «Лугансктепловоз»), в советский период фактически являвшийся монополистом в этом сегменте железнодорожного машиностроения. Это предприятие входит в состав российского объединения «Трансмашхолдинг», 76 % его акций принадлежат российскому ОАО «Брянский машиностроительный завод». На сегодня основная продукция «Лугансктепловоза» – двухсекционные магистральные тепловозы 2ТЭ116У мощностью 2×3600 л.с., поступающие на Российские железные дороги (в 2013 году произведено 145 секций). В незначительных количествах производятся электровозы и моторвагонный подвижной состав для Украинской железной дороги.

В Днепропетровске после распада СССР совместно с немецким концерном Siemens было развёрнуто производство магистральных электровозов постоянного тока (НПО «ДЭВЗ»; в советский период этот завод производил промышленные электровозы и тяговые агрегаты). После 2008 года, выпустив около полусотни машин, завод прекратил это производство.

Вагоностроение – также одна из отраслей специализации транспортного машиностроения, как правило, ориентирующегося на крупные металлургические базы. Ведущий центр производства грузовых вагонов – Мариуполь («Азовмаш»), кроме того, эта продукция выпускается также в Кременчуге (Крюковский вагоностроительный завод), Днепродзержинске (ПАО «Днепровагонмаш») и Стаханове. «Азовмаш» традиционно специализируется на производстве железнодорожных цистерн, на остальных заводах выпускаются преимущественно полувагоны.

До 70–80 % продукции украинского вагоностроения поступает российским операторам. По объёму экспорта грузовых вагонов Украина занимает первое место не только в СНГ, но и в мире. Ажиотажный спрос на вагоны в начале 2010-х гг. позволил отрасли достичь рекордных объёмов производства. Так, в 2012 году было произведено 47 тыс. товарных вагонов. Однако уже в 2013 году этот показатель резко уменьшился (до 25 тыс. штук), и в дальнейшем, вероятнее всего, продолжит сокращение.

На Крюковском заводе, помимо грузовых, производятся и пассажирские вагоны, но пока в незначительном количестве (в 2013 году – 74 штуки). Также здесь начато производство скоростных электропоездов ЭКр1 для Украинской железной дороги.

Наличие у Украины обширного выхода к Азово-Черноморскому бассейну предопределило появление здесь мощного судостроения, возникшего ещё в XVIII веке, с появлением здесь русского Черноморского флота. Период расцвета отрасли пришёлся на советское время, когда черноморские судоверфи производили треть продукции мирового военного кораблестроения: здесь строились тяжёлые авианесущие крейсеры, ракетные крейсеры, дизель-электрические подводные лодки, научно-исследовательские суда для ВМФ СССР. Работало и мощное гражданское судостроение: именно на Украине была построена серия морских танкеров «Крым» дедвейтом 150 тыс. т – самых крупных транспортных судов советской постройки.

Предприятия морского судостроения имеются в Николаеве (заводы «Океан», имени 61 коммунара и Черноморский судостроительный), Херсоне (завод «Паллада»), Киеве (ПАО Завод «Ленинская кузница»). Эти же города являются и центрами научно-исследовательской и опытно-конструкторской деятельности в области судостроения. Предприятия речного судостроения имеются в Киеве, Запорожье, Килии.

Судостроение на Украине, как и в других постсоветских странах, находится в состоянии глубокого многолетнего кризиса. На сегодня предприятия отрасли загружены лишь на 15–25 % своих мощностей. Выпуск полнокомплектных судов исчисляется единицами, заводы в основном занимаются судоремонтом, либо выступают в роли субподрядчиков иностранных судостроительных фирм.

Украина в советское время являлась важным элементом комплекса авиационной промышленности СССР. Здесь был, в частности, построен самый большой в мире по грузоподъёмности транспортный самолёт Ан-225 «Мрiя». В Киеве расположено одно из ведущих авиационных конструкторских бюро – АНТК «Антонов». Самолётостроительные заводы функционируют в Киеве («Авиант») и Харькове, в Запорожье расположено одно из крупнейших в бывшем СССР предприятий по выпуску авиадвигателей (ОАО «Мотор Сич»). Производство авиатехники на этих заводах ныне, однако, крайне незначительно. В частности, ежегодно производится не более 1–2 региональных пассажирских самолётов Ан-148 и Ан-158.

Днепропетровск – «столица» ракетно-космической промышленности Украины. Здесь работает одно из крупнейших на территории бывшего СССР предприятий этой отрасли – Южный машиностроительный завод имени А.М. Макарова (Южмаш). В настоящее время он выпускает ракетоносители «Зенит», «Днепр» и «Циклон», космические аппараты и ракетные двигатели. В этом же городе размещено КБ «Южное» им. М.К. Янгеля, занимающееся разработкой новых систем космической техники.

О масштабах производства на «Южмаше» говорит тот факт, что ежегодно осуществляется от 3 до 8 запусков ракетоносителей, изготовленных на днепропетровском предприятии. В советское время в отдельные годы в космос отправлялось более двух десятков южмашевских ракет.

Троллейбусы производятся в Львове (Львовский автобусный завод) и Луцке («Богдан»). В 2011 г. выпущено 224 машины. Вагоны для метрополитена выпускаются Крюковским заводом (Кременчуг). В 2013 году в Львове начато совместное с Германией производство трамвайных вагонов для узкоколейных систем.

На Украине имеется автомобильная промышленность. Крупнейший автомобильный завод страны располагается в Запорожье («ЗАЗ»), здесь осуществляется производство всех видов автомобилей – легковых, грузовых (с 2003 г.) и автобусов (с 2006 г.). После распада СССР этот завод в основном сосредоточился на производстве машин иностранных марок (в т.ч. российских). Сборочное производство российских и корейских легковых автомобилей и грузовиков Isuzu осуществляется также в Черкассах на заводах корпорации «Богдан». Другие автосборочные заводы функционируют в Кременчуге и близ Ужгорода (Škoda; ЧАО «Еврокар»).

В Кременчуге работает завод (холдинговая компания «АвтоКрАЗ») по производству тяжёлых грузовиков гражданского и военного назначения. Наиболее крупный производитель автобусов – Львовский автобусный завод, специализирующийся на выпуске городских, пригородных и междугородных автобусов большой вместимости. Однако подавляющее большинство выпуска составляют автобусы средней и малой вместимости, производимые компаниями «Богдан» (Луцк) и «Эталон» (Пролиски, Чернигов). Сборочное производство автобусов имеется и в Херсоне (ООО «Херсонский автосборочный завод «Анто-Рус»).

В 2008 г. в стране произведено 424 тыс. автомобилей, в т.ч. 402 тыс. легковых и 10,1 тыс. автобусов (в советское время выпускалось не более 200 тыс. штук всех видов автомобилей в год). Однако в кризисном 2009 г. произошёл обвал производства. Оправиться от этого удара украинское автомобилестроение так и не смогло. По итогам 2013 года отрасль выпустила 45,8 тыс. легковых, 2,0 тыс. грузовых автомобилей и 2,6 тыс. автобусов.

Некогда значительные украинские тракторостроение и сельскохозяйственное машиностроение после перехода к рыночной экономике пришли в глубокий упадок. Производство тракторов сосредоточено в Харькове (ПАО «Харьковский тракторный завод»). В 2013 г. произведено лишь 4,3 тыс. тракторов (в 1970 г. – 148 тысяч). В то же время сборочные производства ХТЗ действуют в России и Казахстане.

Зерноуборочные комбайны традиционно ввозились из России, в постсоветский период предпринимались попытки импорта западной техники, ныне комбайны производятся в небольших количествах на ООО «Херсонский машиностроительный завод». С 2012 года предприятие полностью перешло на выпуск комбайнов нового поколения «Скиф». Объём производства, однако, ничтожен – в 2013 году всеми производителями выпущено всего 68 машин.

Завод ПАО «Червона зiрка» в Кировограде – ведущий производитель посевной техники в СНГ. Производство свеклоуборочных комбайнов, ранее развитое в Тернополе и Днепропетровске, в постсоветское время прекратилось.

Практически полностью потеряно за постсоветские годы и украинское станкостроение. Традиционной специализацией было производство станков токарной группы, хотя изготавливалась практически вся номенклатура металлорежущих и деревообрабатывающих станков. В 1991 г. было выпущено 37,7 тыс. металлорежущих станков (второе место в СССР после РСФСР), ныне производство сократилось до 117 металлорежущих и 1,3 тыс. деревообрабатывающих станков в год (2013). Сравнительно жизнеспособны, помимо упоминавшегося выше КЗТС, также Харьковский станкостроительный завод имени С.В. Косиора (ОАО «Харверст»; круглошлифовальные станки) и Одесский завод «Микрон».

Среди других отраслей машиностроения следует отметить электротехническую промышленность, дающую около четверти машиностроительной продукции. Электродвигатели и генераторы выпускаются в Харькове (ГП Завод «Электротяжмаш», ОАО «ХЭЛЗ «Укрэлектромаш», ПАО «Электромашина»), Хмельницком (ПАО «Укрэлектроаппарат»), Первомайске, Днепропетровске, Новой Каховке, Полтаве. Главный центр производства электрических трансформаторов – Запорожье, где действуют заводы ПАО «Запорожский завод сверхмощных трансформаторов», ПАО «Запорожтрансформатор», ПАО «Завод малогабаритных трансформаторов», КО «Запорожский завод высоковольтной аппаратуры», ПАО «Преобразователь». Другие производители трансформаторов – Николаев (ОАО «Ингул») и Одесса. Среди основных производителей электрокабельной продукции – Бердянск (ОАО «Азовкабель»), Одесса (ПАО «Одескабель» и др.), Донецк (ЗАО «Донбасскабель»), Харьков (ЗАО Завод «Южкабель») и др. Главный на сегодня производитель электрических ламп – львовский завод «Искра».

Радиоэлектронная промышленность и приборостроение, ранее занимавшие заметное место в структуре украинского машиностроения, в постсоветский период были практически полностью разрушены. Причинами этого стали высокая наукоёмкость и милитаризованность отрасли в советское время, глубокая интегрированность предприятий в общесоюзную отрасль, жёсткая конкуренция со стороны могущественных мировых ТНК радиоэлектронной промышленности в условиях либеральной внешнеторговой политики, неизменно проводимой украинским руководством.

Производство товаров бытовой электротехники и электроники имеет довольно ограниченный масштаб. Основной телевизионный завод работает в Львове и входит в состав концерна «Электрон». В 2012 году произведено 327 тыс. телевизоров (в 1990 г. – 3774 тыс.). Бытовые холодильники и кухонные плиты выпускаются в Донецке заводами группы «Норд», в 2011 г. было выпущено 508 тыс. холодильников. Стиральные машины марки Electrolux производятся в Ивано-Франковске, машины отечественных марок – в Мариуполе. Выпуск 2011 года составил 312 тыс. единиц (в 1990 г. – 788 тыс.).

Химическая промышленность Украины базируется на местном и привозном сырье и имеет развитую структуру, но с преобладанием отраслей основной химии. Начало отрасли было положено ещё в XVII веке, когда были построены соляные заводы в районе Северского Донца, а с 1778 г. началась разработка солотвинской каменной соли. Основная химия ведёт историю с 1881 г., когда был введён в эксплуатацию содовый завод в Юзовке (ныне Донецк), а затем в Славянске, позже из отходов коксохимии в Донбассе было налажено производство серной и азотной кислот. В годы первой мировой войны регион стал одним из главных в России производителей взрывчатых веществ, получавшихся из бензола, получаемого из донецкого угля.

Новый этап развития химической промышленности относится к 1930-м гг., когда были построены Горловский азотно-туковый комбинат, Дарницкий завод искусственного шёлка, заводы пластмасс в Харькове, Днепропетровске. В годы второй мировой войны отрасль вновь была практически полностью разрушена, восстановление ее начинается с 1944 г. с Лисичанского и Славянского содовых заводов. В 50-е гг. более интенсивно развивалось производство минеральных удобрений.

Горно-химическая промышленность представлена главным образом добычей хлорида натрия. Разработка запасов каменной соли ведётся подземным способом (Артёмовское месторождение) и подземным выщелачиванием (Славянское, Ефремовское и др.). Разработка Солотвинского месторождения в Закарпатье в настоящее время прекращена. В 2014 г. по всей Украине добыто 2485 тыс. т (в т.ч. в Донецкой области – 2459 тыс. т).

Добыча калийных солей, ранее широко развитая в Предкарпатье, на сегодня весьма незначительна. Практически не добывается и самородная сера – этот продукт получается в основном из отходов нефтепереработки и коксохимической промышленности.

Около трёх четвертей продукции химической промышленности даёт основная химия. Главная составляющая украинской основной химии – производство минеральных удобрений из привозного сырья, причём подавляющее большинство объёма выпуска приходится на долю азотных удобрений. Специализация на выпуске удобрений сформировалась ещё в советское время, что понятно, учитывая масштабы агропромышленного комплекса Украины. Суммарные мощности украинских заводов составляют около 5 млн. т в год. Предприятия по выпуску азотных удобрений действуют в Горловке (ПАО Концерн «Стирол»), Черкассах (ПАО «Азот»), Днепродзержинске (ПАО «ДнепрАзот»), Одессе (ПАО «Одесский припортовый завод»), Северодонецке (ПАО Северодонецкое объединение «Азот»), Ровно (ОАО «РовноАзот»). Подавляющее большинство производимых азотных удобрений составляет карбамид и аммиачная селитра. В качестве сырья используется российский природный газ и жидкий аммиак, поступающий из Тольятти по аммиакопроводу (на нём работает Одесский припортовый завод). В 2012 г. произведено 2934 млн. т азотных удобрений. Большая часть этой продукции экспортируется.

В Сумах и Днепродзержинске производятся комплексные удобрения. Калийные удобрения в крайне незначительном количестве вырабатываются в Прикарпатье (Стебник), фосфатные – в Днепродзержинске (ПАО «ДЗМУ»). Сырьём для производства фосфатных удобрений служат российские апатиты, алжирские и сирийские фосфориты. Калийные удобрения производятся из местного сырья.

Серная кислота производится в Жёлтых Водах (Восточный ГОК), Сумах и Константиновке (Константиновский государственный химический завод). Основной производитель каустической соды – днепродзержинское ПАО «ДнепрАзот». В качестве сырья используется местная каменная соль.

Химия органического синтеза получила широкое развитие на Украине, однако в связи с удорожанием и нехваткой импортных нефти и газа масштаб этой подотрасли в постсоветский период значительно сократился.

Синтетические смолы и пластмассы производятся, в основном, в Калуше (ООО «Карпатнефтехим»), Горловке (концерн «Стирол») и Лисичанске, т.е. вблизи центров нефтепереработки и коксохимии. Готовые изделия из пластмасс вырабатываются преимущественно на небольших по размеру предприятиях, размещённых по всей территории Украины.

Промышленность по выпуску химических волокон находится в состоянии многолетнего упадка, в 2012 г. были произведены символические 13,9 тыс. т этой продукции. Большей частью это полипропиленовые плёночные нити. Наиболее крупное на сегодня предприятие-производитель этой продукции – ПАО «Черниговское химволокно», но и оно обанкротилось в 2012 г. В совсем незначительных количествах волокна производятся также в Харькове и Житомире.

На Украине имеется и значительная резиноасбестовая промышленность. Наиболее крупный на сегодня шинный завод (АО «Росава») работает в Белой Церкви. Второй по величине центр шинной промышленности – Днепропетровск, где действуют завод крупногабаритных шин и ПАО «Днепрошина». Последнее, однако, было объявлено банкротом в 2012 г. Небольшие предприятия по производству других видов резинотехнических изделий имеются по всей территории страны.

Предприятия лакокрасочной промышленности размещены также повсеместно, наиболее крупные из них работают в Яворове (ООО «Снежка-Украина»), Днепродзержинске (ООО ПП «ЗИП»), Днепропетровске (Meffert Ganza Farben GmbH), Сумах (ПП «Полисан») и др.

В структуру химико-фармацевтческой промышленности Украины на сегодня входят 87 предприятий. Главным центром отрасли является Киев, где действуют предприятия компаний ПАО «Фармак», ЧАО «Фармацевтическая фирма «Дарница», ПАО «НПЦ «Борщаговский химико-фармацевтический завод», ПАО «Киевмедпрепарат», ОАО «Киевский витаминный завод». Значимыми центрами производства лекарств являются также Харьков (ФК «Здоровье», группа компаний «Лекхим»), Львов и Луганск. На сегодня отечественная фармацевтика обеспечивает лишь немногим более четвёртой части потребностей страны, остальное удовлетворяется за счёт импорта. В то же время часть продукции фарминдустрии экспортируется, главным образом, в страны СНГ.

Сложился крупный комплекс промышленности строительных материалов, включающий производство цемента (Николаев, Каменец-Подольский, Здолбунов), сборных железобетонных конструкций (Харьков, Луганск, Львов, Сумы), железобетонных опор для линий электропередач (Светловодск, Тернополь, Белая Церковь). Домостроительные комбинаты есть практически во всех областях.

На Украине действуют 13 цементных заводов (44 печи) суммарной мощностью порядка 21 млн. т. Предприятия отрасли размещены повсеместно, в районах потребления продукции. Наиболее мощные заводы функционируют в Балаклее, Каменце-Подольском (ПАО «Подольский цемент»), Амвросиевке и Здолбунове (ПАО «Волыньцемент»). Большая часть предприятий принадлежит крупным иностранным компаниям. Так, группа HeidelbergCementGroup контролирует Амвросиевский, Днепродзержинский и Криворожский заводы, группа DyckerhoffUkraine – заводы ПАО «Киевцемент», «Волыньцемент» и «Югцемент» (Ольшанское близ Николаева), группа «Евроцемент» – заводы в Балаклее и Краматорске.

Цементная промышленность переживает не лучшие времена – в советское время производилось свыше 23 млн. т продукции (1988–89 гг.), в 2012 году было выпущено лишь 9,8 млн. т. На душу населения производится лишь 200 кг цемента (в России – 350, в высокоразвитых странах – от 400 до 1000). В отрасли преобладают устаревшие технологии: по «сухому» способу производства цемента работают лишь четыре завода – в Днепродзержинске, Кривом Роге, Ямнице и Каменец-Подольске, их мощности составляют порядка 27 % от общей. Внешняя торговля цементом незначительна, в то же время Украина ввозит до 1,5 млн. т кликера, большей частью из России.

Лесная промышленность развита ограниченно, т.к. большая часть территории Украины расположена в лесодефицитных районах. Поэтому основной объём продукции комплекса приходится на долю целлюлозно-бумажной промышленности, работающей преимущественно на привозном и вторичном сырье.

Основные лесозаготовки сосредоточены в Карпатах (Закарпатская, Ивано-Франковская, Львовская и Черновицкая) и Полесье (Волынская, Ровненская, Житомирская области). Ежегодно заготавливается чуть менее 20 млн. м³ древесины, и большая часть этого объёма получается при рубках оздоровления лесов и ухода за ними и т.п. Деловая древесина составляет менее половины от общего объёма вывозки. Свыше половины лесозаготовок дают полесские области, болеее четверти – Карпаты. В этих двух регионах состредоточены и основные мощности деревообрабатывающей промышленности. Недостаток сырья покрывается за счёт импорта, главным образом из России.

Лесопильная промышленность концентрируется в районах лесозаготовок, в пунктах, удобных для вывоза готовой продукции. Производственные мощности позволяют ежегодно выпускать до 2240 тыс. м³ пиломатериалов. Производство ДСП сосредоточено на Костопольском ДСК, Надворнянском лесокомбинате, Каменско-Бугском заводе ДСП, в Киеве, Черкассах и др. ДВП выпускаются на Выгодском лесокомбинате, Оржевском деревообрабатывающем комбинате и Киевском экспериментальном комбинате листовых материалов. Предприятия по производству фанеры имеются в Карпатском регионе, Ровенской и Черкасской областях. Основные центры мебельной промышленности – крупные города (Киев, Днепропетровск, Донец). Довольно много предприятий этой отрасли работает и в районах крупных лесозаготовок.

Целлюлозно-бумажная промышленность из-за недостатка древесины работает большей частью на привозном и вторичном сырье. На юге Украины в качестве сырья, помимо древесины, используется тростник. Крупнейшими предприятиями являются Жидачевский ЦБК (гофрокартонная тара, тароупаковочные и печатные виды бумаги), Измаильский ЦКК (картон, гофрокартон и гофротара) и Киевский картонно-бумажный комбинат (г. Обухов). Работают также Цюрупинский бумажный комбинат (фильтровальная бумага), Рубежанский картонно-тарный комбинат, Корюковская фабрика технической бумаги (Черниговская область), Раховская картонная (Закарпатская область), Понинковская картонно-бумажная (Хмельницкая область), Малинская (Житомирская область), Днепропетровская бумажные фабрики и др.

Лёгкая промышленность занимает крайне незначительную долю в структуре украинской индустрии. После распада СССР отрасль погрузилась в глубочайший кризис, продолжающийся до настоящего времени. Основными причинами его стали конкуренция со стороны дешёвого импорта (главным образом, из стран Азии) в условиях либерализации внешней торговли; резкое падение платежеспособного спроса со стороны украинских потребителей; потеря источников сырья (в частности, хлопкового) из-за распада единого государства. Это явление стало общим для Евразийского региона, за исключением, пожалуй, лишь Туркменистана и отчасти Белоруссии. Вектор экономических преобразований, проведённых в этих странах, существенно выделялся из общего постсоветского «мэйнстрима», что позволило успешно выжить там и лёгкой промышленности.

Наиболее значительный сегмент отрасли – текстильная промышленность, которая даёт около 40 % объёма производства. Производство продукции незначительно: в 2012 году было произведено 102,4 млн. м² тканей (в 1990 г. – 1212 млн. м²). Это почти в два раза меньше, чем в соседней Белоруссии. Две трети тканей производится из химических волокон, остальные – из натурального сырья. Из последних три четверти – хлопчатобумажные, около 20 % – шерстяные. Производство льняных тканей практически прекратилось, как и выращивание льна.

Наиболее значительными центрами текстильной промышленности на сегодня являются Донецк (ООО ПО «ТК-Донбасс»), Тернополь (ОАО «Текстерно»), Харьков (ЗАО «Харьков-Текстиль»), Луцк (ЗАО «Волынский шёлковый комбинат»).

Как и во многих других отраслях, ведущую роль в производстве текстильной продукции играют вертикально интегрированные компании, объединяющие производственную цепочку от прядения до изготовления трикотажа и одежды.

Швейная промышленность, как и всюду на постсоветском пространстве, представлена небольшими предприятиями (их около 300), которые имеются по всех регионах страны. Отрасль работает главным образом на экспорт, т.к. украинские предприятия выпускают продукцию в основном из давальческого сырья и по иностранным лекалам. Собственные же потребности страны удовлетворяются главным образом за счёт дешёвого импорта, в основном из азиатских стран.

Обувная промышленность находится в состоянии глубокого упадка. В 1990 г. отрасль произвела 196 млн. пар обуви, удовлетворив 80 % потребностей населения тогда ещё союзной республики. После распада СССР в условиях либерализации внешней торговли на Украину хлынул поток импортной обуви, главным образом из азиатских стран, что привело к вытеснению отечественного производителя с рынка. В 2011 г. украинская обувная промышленность произвела всего 27,6 млн. пар, её доля на внутреннем рынке составляет не более 20–25 %. Остальное занято импортом, на 70 % китайским. В то же время около половины производимой на Украине обуви экспортируется.

Производством обуви на сегодня занимается до 1,5 тыс. предприятий, из которых не более полусотни – крупные фабрики со значительными объемами производства, остальные – кустарные мастерские.

Пищевая промышленность. Пищевая промышленность – одна из ведущих отраслей украинской индустрии. Эта особенность объясняется наличием масштабного сельского хозяйства, производящего большой объём продукции. Отрасль стала одной из наиболее благополучно переживших постсоветский экономический кризис. Хотя некоторые подотрасли существенно сократили объём производства, другие его отнюдь не уменьшили, а некоторые, напротив, существенно увеличили.

Украина – крупный производитель масличных культур, что предопределяет значимость масложировой промышленности в структуре пищевой индустрии. В постсоветский период подотрасль значительно укрепила свои позиции – сказалось резкое увеличение производства семян подсолнечника. Эта крупнейшая подотрасль пищевой промышенности, которая производит 17 % её продукции. По производству подсолнечного масла (4214 тыс. т в 2012 г.) Украина превзошла уровень советского времени более чем в 4 раза и по итогам пятилетия 2007–2011 гг. вышла на первое место в мире, опередив Россию. На долю Украины приходится пятая часть мирового производства этого продукта и половина мирового экспорта. Украинское растительное масло экспортируется в 90 стран мира.

Масложировая промышленность, как и сахарная, тяготеет к источникам сырья, поэтому её мощности сосредоточены главным образом в восточной и южной частях Украины, где в основном выращиваются масличные культуры. Наибольшими объёмами производства этой продукции отличаются Запорожская, Кировоградская, Одесская, Донецкая, Харьковская области – в этих регионах суммарно производится свыше 60 % всех растительных масел.

Рынок подсолнечного масла на Украине консолидирован, ведущие позиции на нём занимают несколько транснациональных компаний. В 2011–2012 гг. лидерами производства подсолнечного масла стали компании «Кернел» (Полтавский, Бандурский, Ильичёвский и др. маслоэкстракционные заводы), Cargill, «Агрокосм», Bunge. Потребности внутреннего рынка страны практически на 90 % обеспечивают две компании – «Кернел» и Bunge.

Наличие масштабного свекловодства сделало сахарную промышленность одной из ведущих отраслей АПК Украины. Первые сахарные заводы на территории современной Украины заработали ещё в первой половины XIX века, а в начале XX века край стал основным производителем сахара в Российской империи и одним из ведущих продуцентов свекловичного сахара в мире. Этот статус сохранялся и в течение всего советского периода. После распада СССР из-за потери огромного союзного рынка масштабы как свекловодства, так и сахарной промышленности резко сокращаются – в отдельные годы Украина даже не покрывала потребностей внутреннего рынка (1.8–2,0 млн. т в год). Лишь с середины 2000-х гг. положение несколько улучшилось. В 1987 г. было выпущено 7,6 млн. т сахара, в 2012 г. – только 2,1 млн. т. Накануне распада Союза на Украине насчитывалось 192 сахарных завода, но в сезон 2011 года, например, работало лишь 77 из них.

Для отрасли характерна сырьевая ориентация размещения – сеть сахарных заводов сосредоточена в районах наибольшего распространения культуры сахарной свёклы. Ведущие производители сахара – Винницкая, Полтавская, Волынская, Киевская, Хмельницкая, Черкасская, Тернопольская области. Сахарные заводы, кроме отечественного сырья, в небольших количествах перерабатывают также импортный сахарный тростник. Несколько сот тысяч тонн сахара ежегодно экспортируется. Основные покупатели – Казахстан, Киргизия, Молдавия, Сирия, Грузия, Узбекистан, Ливан, Туркменистан, Венгрия. Помимо сахара, отрасль производит также жом, который идёт на корм скоту, и патоку, используемую в качестве сырья в спиртоводочной промышленности.

Для сахарной промышленности Украины характерен рост концентрации производства в руках нескольких вертикально-интегрированных агропромшленных холдингов, объединяющих всю производственную цепочку от выращивания свёклы до выпуска готового сахара – «Астарта-Киев», «Укрлендфарминг», «Мрия», «Укрпроминвест», «Кернел» и др.

Винодельческая промышленность также ориентируется на источники сырья и поэтому территориально связана с виноградарскими зонами Украины. С виноградарством причерноморских зон связано виноделие Одесской, Херсонской и Николаевской областей с такими крупными производителями, как ПАО «Коблево», ООО Промышленно-торговая компания «Шабо», заводы НПП «Нива», ЧАО «Одессавинпром». Среди предприятий закарпатского виноделия выделяются заводы «Айсберг» и «Котнар».

Игристые вина изготавливаются преимущественно из привозных виноматериалов. Ведущие предприятия-производители данной продукции – Артёмовский, Харьковский, Киевский, Одесский заводы шампанских вин, ПАО «Одессавинпром».

В период независимости на Украине значительно увеличилось производство коньяков. Территориальная организация этого производства во многом соответствует географии виноделия. В Причерноморье наиболее крупные предприятия действуют в Новой Каховке (ПАО Дом марочных коньяков «Таврия»), Одесской (Одесский коньячный завод, ООО «Шабо») и Днепропетровской областях. На закарпатском сырье работает Ужгородский коньячный завод.

Объём производства виноградных вин рос до 2010 года, когда он приблизился к отметке 30 млн. дал, но затем стал быстро снижаться, и в 2012 г. составил лишь 12,5 млн. дал. Игристых вин в 2012 году изготовлено 5,5 млн. дал, коньяков – 4,6 млн. дал.

Пивоваренная промышленность представлена несколькими крупными и рядом средних и малых предприятий, размещённых в районах потребления продукции. Из-за недостатка собственного сырья отрасль активно использует привозной хмель и (в меньшей степени) солод. Почти весь объём внутреннего производства сконцентрирован в руках четырёх компаний, три из которых созданы с участием иностранного капитала. Крупнейшая из них ПАО «САН ИнБев Украина» – украинское подразделение бельгийского пивоваренного концерна Anheuser-Busch InBev. В её руках находятся заводы «Рогань» (Харьков), «Десна» (Чернигов) и «Янтарь» (Николаев). Второй по величине производитель – ПАО «Оболонь», контролирующий одноимённый киевский завод – самый мощный на Украине, а также пивоваренные заводы в Фастове и Ахтырке. На третьей позиции находится компания Carlsberg Ukraine, объединяющая заводы в Запорожье, Львове, а также недавно открытый завод в Киеве. Донецкий завод «Сармат» принадлежит турецкой компании Anadolu Efes. Кроме того, действует ещё более двух десятков самостоятельных пивоваренных заводов.

Объём производства на сегодня весьма внушителен: ежегодно выпускается свыше 300 млн. дал пива – немногим меньше, чем производила в свои лучшие годы пивоваренная промышленность всего Советского Союза (в 1990 г. на Украине было произведено лишь 138 млн. дал). Более трети от этого объёма приходится на долю Киева, шестую часть даёт Харьков, почти столько же Запорожье. Отрасль в основном обеспечивает внутренние потребности страны, импортная продукция не играет существенной роли на рынке. Экспортируется около 10 % произведённого пива, в основном, в страны СНГ.

Табачная промышленность в настоящее время представлена в основном «верхними этажами» – производством готовых табачных изделий. Переход к рыночной экономике в условиях глобализации привёл к тому, что основные мощности отрасли перешли в руки транснациональных табачных монополий, ориентировавшихся на заграничное сырьё. Результатом этих процессов стал крах украинского табаководства и остановка табачно-ферментационных заводов, занимавшихся первичной переработкой табачного листа.

Рынок табачных изделий на сегодня поделён в основном между четырьмя иностранными монополиями: Imperial Tobacco Group (сигаретная фабрика в Киеве), Philip Morris International Inc. (фабрика близ Харькова), British American Tobacco (Прилукская фабрика) и Japan Tobacco Inc. (Кременчугская табачная фабрика). В 2012 году на Украине было произведено 94 млрд. сигарет, что практически соответствует уровню 1990 года. В последние годы замечается уменьшение объёмов производства с одновременным ростом доли нелегальной продукции на рынке.

Рыболовство на сегодня даёт свыше 210 тыс. т продукции ежегодно, эта величина имеет тенденцию к снижению. Менее пятой части улова приходится на долю озёрно-речного рыболовства, остальное даёт морской рыбный промысел. Большая часть морского улова приходится на долю океанического промысла, который осуществляется в основном в прибрежных водах богатых рыбой стран. Объём океанического промысла в последние годы сокращается.

Украина располагает двумя морскими рыбными портами: Ильичёвским и Мариупольским. В связи с резким сокращением поступления рыбной продукции на Украину рыбные порты почти полностью переключились на переработку тех же грузов, что и торговые порты.

Сельское хозяйство. Украина – один из наиболее крупных производителей сельскохозяйственной продукции на территории бывшего Советского Союза. Агроклиматические и почвенные условия в целом благоприятны для развития сектора. Обширность территории и обусловленное ею разнообразие природных условий позволяет производить широкий круг сельскохозяйственной продукции.

Общая площадь сельскохозяйственных угодий составляет 41,5 млн. га, из них 32,5 млн. га приходится на долю пашни, 2,4 млн. га занимают сенокосы и 5,5 млн. га – пастбища. Таким образом, пашня занимает 78 % площади сельхозугодий и 54 % всей территории Украины. При очень высокой распаханности территории Украина испытывает недостаток кормовых угодий. Эта особенность сохраняется даже несмотря на то, что в постсоветский период за счёт утраты части пашни площадь сенокосов и пастбищ выросла на треть.

Значительная часть сельскохозяйственных земель южной Украины нуждается в орошении. К началу 2012 года считалось 2177 тыс. га орошаемых земель (свыше 6 % общей площади сельхозугодий), больше всего – в Херсонской области и Крыму. В реальности, однако, поливается лишь около 600 тыс. га. Основными причинами этого являются неудовлетворительное техническое состояние внутрихозяйственных оросительных сетей, отсутствие дождевальных машин, а также финансовые проблемы сельскохозяйственных производителей, которые используют поливные земли. Основу орошаемого земледелия Украины составляют крупные государственные системы – Каховская (крупнейшая в стране), Краснознаменская, Ингулецкая, Фрунзенская, Приазовская, Серогозская и др.

На севере, в районах Полесья, земельный фонд, напротив, находится в условиях избыточного увлажения и нуждается в осушении. Общая площадь осушенных земель составляет 3307 тыс. га – около половины болотно-мелиоративного фонда Украины. Построено свыше 60 крупных осушительных систем – Трубежская, Остёрская, Верхнеприпятская и др.

По валовому объёму сельскохозяйственного производства страна занимает второе место на постсоветском пространстве после России – Украина даёт свыше пятой части сельскохозяйственной продукции Евразийского региона. Среди стран Европы Украина по этому показателю занимает пятую позицию, уступая Франции, Германии, Испании и Италии. В то же время по производству продукции на гектар сельскохозяйственных угодий Украина находится лишь на шестом месте в бывшем СССР и в 2,4 раза уступает Евросоюзу, находясь по данному показателю на одном уровне со страной – аустайдером ЕС – Болгарией. По производительности труда в сельском хозяйстве Украина находится на четвёртом месте на постсоветском пространстве, уступая Белоруссии, Литве и Эстонии. В то же время Евросоюзу она уступает в 2,7 раза, опережая, впрочем, такие его страны-члены, как Латвия, Словакия, Португалия и Польша.

В первое десятилетие постсоветского периода объём производства в сельском хозяйстве Украины снизился в два раза. Спад производства продолжался до 1999 г. Затем начался рост, но до настоящего времени объём сельскохозяйственного производства ниже советского уровня на 20 %. Особенно сильно кризис затронул животноводство, что, впрочем, стало проявлением общей для Евразийского региона тенденции. Объём производства в этой отрасли на Украине в настоящее время вдвое ниже, чем в 1990 г., растениеводство же уровень советского времени на сегодня заметно превзошло.

Таблица 7

Индексы сельскохозяйственного производства Украины (1990 г. = 100)

1992	1995	2000	2005	2010	2011	2012
79,6	65,0	53,4	63,5	68,9	82,6	78,9

В сельском хозяйстве Украины доминируют мелкие производители. По данным 2012 г., 48 % сельскохозяйственной продукции производилось в хозяйствах населения. В животноводстве их удельный вес достигает 59 %. На Западной Украине этот показатель значительно выше среднеукраинского: так, в Закарпатской области он достигает 95 %. В стране насчитывается 4,4 млн. дворов, число их постепенно сокращается. Средний размер надела в хозяйствах населения составляет 1,48 га. Эта категория сельхозпроизводителей более всего доминирует в таких отраслях, как картофелеводство, овощеводство и плодоводство. В производстве животноводческой продукции хозяйства населения – также безусловный лидер (за исключением продукции птицеводства).

Как и в России, весьма невелик удельный вес фермерских хозяйств: ими производится менее 7 % продукции. Первые фермерские хозяйства на Украине появились в 1990 году, число их устойчиво возрастало до второй половины 2000-х гг., после начало медленно уменьшаться. На сегодня в стране насчитывается 41 тыс. фермерских хозяйств, в них занято около 100 тыс. работников (40 % из них – члены хозяйства). В соответствии с законодательством, земельные участки могут предоставляться фермерам как в аренду, так и в частную собственность. Для регистрации хозяйства, согласно закону, необходимо заключение специальной государственной комиссии «о наличии у гражданина достаточного опыта работы в сельском хозяйстве или необходимой сельскохозяйственной квалификации».

Средний размер земельного участка на сегодня составляет 106 га, однако наиболее распространены хозяйства с наделами площадью от 20 до 50 га. Данная категория сельскохозяйственных производителей вполне однозначно ориентирована на растениеводство – оно даёт более 92 % объёма продукции фермеров. Наиболее заметное участие фермерские хозяйства принимают в зерновом хозяйстве и выращивании технических культур. В остальных отраслях растениеводства присутствие их ощущается весьма слабо.

Доля сельскохозяйственных предприятий в структуре производства составляет 43 %. На Украине насчитывается чуть менее 15 тыс. сельскохозяйственных предприятий, в них трудится более 600 тыс. работников. Наиболее распространены такие формы сельскохозяйственных предприятий, как хозяйственные товарищества (почти 8 тыс.) и частные предприятия (4 тыс.). Производственных кооперативов около 900, государственных предприятий осталось немногим более 300, и число их продолжает сокращаться год от года. Сельхозпредприятия доминируют в таких отраслях, как производство зерновых, технических и кормовых культур, виноградарство и птицеводство.

В структуре сельского хозяйства ведущее место принадлежит растениеводству, оно даёт почти 70 % сельскохозяйственной продукции, и лишь 30 % приходится на долю животноводства.

Земледелие. Посевная площадь в настоящее время занимает более 27 млн. га, это пока несколько меньше, чем было в конце советского периода (32 млн.). Структура посевных площадей выглядит следующим образом: под зерновыми культурами занято 57 % всех посевов, 27 % – под техническими, 7 % – под картофелем и овощебахчевыми и 9 % – под кормовыми. За период независимости посевные площади страны подверглись значительной реструктуризации. Резко (в 4,8 раза) сократились посевы кормовых культур, что связано с глубоким кризисом животноводства в стране. Напротив, вдвое увеличились посевы технических культур. Схожие тенденции характерны и для большинства других государств Евразийского региона.

Ведущая отрасль украинского растениеводства – зерновое хозяйство. Преобладание на территории страны лесостепных и степных ланшафтов, умеренно-континентальный климат, плотная заселённость способствовали превращению Украины в одного из ведущих производителей зерна Евразийского региона. Статус житницы Российской империи и СССР в некоторые исторические периоды приобретал даже определённые геополитические аспекты. В 1918, 1920 и 1941 гг. украинские земли становились жертвой агрессии Германии и Польши не в последнюю очередь благодаря производству здесь значительного количества зерна, которое было крайне необходимо перенаселённым европейским странам, хронически зависящим от импорта хлеба. В 2012 году зерновое хозяйство дало треть продукции растениеводства и 22 % продукции всего сельского хозяйства Украины.

Таблица 8

Динамика валового сбора зерна за 1913–2012 гг., млн. т

1913	1940	1950	1960	1970	1980	1990	1995	2000	2005	2010	2011	2012
23,2	26,4	20,4	21,4	35,4	36,6	51,0	33,9	24,5	38,0	39,3	56,7	46,2

По валовому сбору зерна Украина занимает второе место в СНГ после России, третье в Европе (после Франции и Германии), а в мировом рейтинге находится на 11-й позиции.

Урожайность зерновых довольно неустойчива и в зависимости от погодных условий колеблется в интервале от 25 до 35 ц/га. По меркам бывшего СССР это довольно неплохой уровень – по продуктивности зернового хозяйства Украина далеко уступает лишь Узбекистану с его поливным земледелием и незначительно – Белоруссии, Литве и Туркмении. В то же время это примерно в 2–2,5 раза ниже, чем в большинстве высокоразвитых стран Европы и Северной Америки, из числа которых близкие показатели урожайности зерновых имеют лишь Канада, Испания, Португалия и Финляндия.

Как правило, объём урожая зерновых превышает потребности Украины, поэтому часть валового сбора отправляется на экспорт. Это наиболее значительная составная часть сельскохозяйственного экспорта Украины. Экспортный потенциал украинского зернового хозяйства в постсоветский период значительно вырос. Это связано с демографическим кризисом в стране, изменением структуры питания населения, глубоким кризисом животноводства, в результате которого резко сократился спрос на зерно со стороны отечественной комбикормовой промышленности. В зависимости от урожая вывозится от четверти до 60 % собранного зерна. Большей частью это фуражное зерно низкого и среднего качества. По объёму зернового экспорта Украина в последние годы занимает седьмое место в мире. Основными рынками сбыта украинского зерна являются страны Ближнего Востока, Северной Африки и Европейского Союза.

Важнейшая зерновая культура – пшеница, ею занято 38 % зернового клина (2012 г.). Распространена она повсеместно, хотя в настоящее время далеко не во всех областях занимает наибольшую долю в структуре посевных площадей. Благодаря достаточному увлажнению на Украине можно выращивать озимые сорта пшеницы, дающие более высокие и устойчивые урожаи, чем яровые. Последние используются главным образом в качестве «страховой» культуры, для пересева уничтоженных зимними морозами посевов озимой пшеницы. Уступая озимой по продуктивности, яровая пшеница в то же время даёт зерно более высокого качества.

Вторая по значимости культура – кукуруза (30 % посевной площади зерновых). Посевные площади кукурузы в период независимости увеличились в 3,5 раза и на сегодня занимают более 4 млн. га, значительно потеснив пшеницу. Наиболее значительный массив посевов кукурузы сформировался в северной части левобережья и в приднепровских областях правобережья, на границе лесостепной и степной зон (Полтавская, Кировоградская, Днепропетровская, Черкасская, Черниговская, Харьковская области). В Приднепровье (за исключением низовий Днепра) под кукурузой занято больше посевной площади, чем под пшеницей.

Третье место в структуре зернового клина занимает ячмень (22 %). Около 30 % посевов ячменя занято озимыми сортами, остальное – яровыми. Особенно значительные площади под ним имеются в Причерноморье – в Одесской, Николаевской, Днепропетровской, Запорожской и Херсонской областях. Украина – четвёртый в мире производитель ячменя и один из основных его экспортёров.

Масштабы производства остальных зерновых культур незначительны, наибольшее распространение среди них получили зернобобовые, гречиха, рожь и овёс. Площади под зернобобовыми сокращаются, за постсоветский период они уменьшились в 4,5 раза. Основная зернобобовая культура – горох, наибольшие посевы его сохранились в Одесской, Запорожской, Харьковской и Черниговской областях. Гречиха выращивается преимущественно в лесостепной полосе. Основные площади ржи и овса сосредоточены в лесной зоне и на севере лесостепи – в Черниговской, Житомирской, Волынской, Сумской и Ровенской областях.

Среди технических культур главное место принадлежит подсолнечнику. До недавнего времени он уступал сахарной свекле, но в постсоветский период посевы подсолнечника увеличились более чем вдвое и ныне занимают 66 % посевов технических культур и 19 % всей посевной площади Украины. Уровень прибыльности выращивания подсолнечника оказался наиболее высоким среди всех подотраслей сельского хозяйства Украины, что и привлекло к нему повышенное внимание сельскохозяйственных производителей. По валовому сбору семян подсолнечника Украина занимает второе место в мире после России.

Благодаря своим биологическим особенностям подсолнечник хорошо приспособлен к выращиванию в условиях недостаточного увлажнения, поэтому его культура наиболее распространена в степных юго-восточных областях страны. Стремительная экспансия подсолнечника в 1990-е – 2000-е годы сделала его ведущей сельскохозяйственной культурой почти всех степных областей восточной и южной Украины – здесь его посевная площадь больше, чем площадь под пшеницей. По мере продвижения к северо-востоку посевные площади подсолнечника уменьшаются. В северной и западной части Украины он практически не выращивается.

Соя в постсоветский период стала одной из главных технических культур Украины – её зерно, так же, как и семена подсолнечника, является продукцией высокой стоимости. Она не только даёт сырьё для пищевой промышленности, но и играет важную роль в севооборотах, обогащая почву органическим азотом. Поэтому соя высевается предшественником под озимую пшеницу, т.е. является культурой занятого пара. По валовому сбору сои (1,3 млн. т в 2007–2011 гг.) Украина занимает первое место в СНГ и девятое в мире.

Основной район выращивания сои – лесостепная зона Украины (Полтавская, Кировоградская, Хмельницкая, Киевская, Винницкая, Черкасская области). Здесь сосредоточено около 60 % её посевной площади. Специальные сорта этой культуры можно выращивать также в Северной Степи и на орошаемых землях Центральной и Южной Степи и даже в некоторых районах Полесья.

Сахарная свёкла также принадлежит к числу главных технических культур, но её значение постепенно снижается. Некогда Украина имела крупнейшее в мире свекловичное поле (1,6 млн. га в 1990 г.), в постсоветский период оно значительно сократилось, достигнув в 2012 г. площади всего в 458 тыс. га. В 1990 г. валовой сбор составлял 44,3 млн. т, в 2012 – всего 18,4 млн. т. На сегодня по производству этой культуры Украина занимает лишь шестое место в мире, уступая Франции, России, США, Германии и Турции.

Основная часть посевов сосредоточена в лесостепной зоне, которая, с одной стороны, обладает наиболее благоприятными для этой культуры агроклиматическими условиями, с другой стороны – в достаточной мере обеспечена трудовыми ресурсами. В 2012 г. свыше половины посевной площади сахарной свёклы было сосредоточено в четырёх областях – Винницкой, Полтавской, Тернопольской и Хмельницкой.

Во второй половине 2000-х гг. широкое распространение на Украине получила культура рапса, масло которого в этот период стало широко применяться в качестве сырья для производства биодизельного топлива. Широкий спрос на биотопливное сырьё на мировом рынке сделал выращивание распса доходным занятием и привлёк к нему внимание украинских селян. В 1990 году рапсом было засеяно всего 90 тыс. га, а в 2008 году площадь под ним превысила 1,4 млн. га. В дальнейшем из-за изменения ситуации на мировом рынке интерес к рапсу несколько поубавился, тем не менее, он по-прежнему остаётся одной из главных технических культур. Почти весь выращенный рапс в непереработанном виде экспортируется в страны Евросоюза (преимущественно в Нидерланды, Бельгию, Францию и Польшу). В настоящее время рапс наиболее распространён на Правобережной Украине, особенно в лесостепных областях. Выращивается он и на левобережье, но в меньших масштабах.

Среди других масличных культур наиболее распространены горчица (71,4 тыс. га) и лён-кудряш (46 тыс. га).

Около 19 тыс. га занято плантациями эфирно-масличных культур. Большая часть этой площади приходится на долю кориандра (14 тыс. га), выращиваются также шалфей, лаванда и др.

Украинское льноводство в постсоветский период практически полностью исчезло. В 1990 году льном было засеяно 172 тыс. га (второе место среди технических культур), в 2013 году – лишь 1,5 тыс. га. Регион традиционного культивирования льна – Полесье (Черниговская, Житомирская, Сумская области). Ещё одно текстильное растение – конопля – в постсоветский период также практически исчезло с украинских полей. В 1990 г. ею было занято 6,5 тыс. га, а в 2013 г. – только 0,7 тыс. га. Большая часть этой площади приходится на долю Сумской области.

Схожая судьба постигла и украинское табаководство. Основным районом выращивания махорки ранее являлась Северная Украина, табака – Причерноморье. На Южном берегу Крыма выращивался табак сортотипа Дюбек, не имеющего аналогов в бывшем СССР, в горной и предгорной части Крыма – Американ, в остальных табачных зонах Украины (Правобережная часть Лесостепной зоны, Прикарпатье, Южная часть Степи и Карпат) – т.н. скелетное сырьё. Захват табачного рынка Украины глобальными иностранными монополиями привёл к падению спроса на отечественный табак и краху отрасли. В 1990 году площадь табачных плантаций составляла 12,4 тыс. га, а к 2012 г. остались символические 0,06 тыс. га под табаком и 0,02 тыс. га – под махоркой.

Под картофелем занято около 1,4 млн. га (5 % всей посевной площади). В течение длительного времени площадь под ним сокращалась (в конце 1950-х гг. она составляла 2,3 млн. га), но в 90-е стабилизировалась – в условиях резкого падения уровня жизни населения картофель стал важным продуктом питания для миллионов украинцев. Картофелеводство на сегодня присутствует во всех областях Украины, но более всего оно распространено в северной и западной частях страны, где имеются наиболее благоприятные для выращивания этой культуры природные условия. В Полесье под картофелем занято от 8 до 13 % всей посевной площади, а в Львовской, Ивано-Франковской и Закарпатской областях этот показатель приближается к 20 %. По мере движения к югу и востоку площади под картофелем сокращаются – здесь он вытесняется менее влаголюбивыми культурами. Как и почти во всех постсоветских государствах, картофель выращивается главным образом в личных подсобных хозяйствах.

Около 0,5 млн. га посевной площади занято овощными культурами. Природные условия Украины позволяют выращивать все основные виды овощей умеренного пояса Евразийского региона. Наибольшие площади заняты помидорами, луком и огурцами. Овощеводство присутствует во всех областях страны, под этот вид культур отводится, как правило, 1–3 % посевной площади, несколько выше этот показатель на юге Украины, в Причерноморье. На Западной Украине удельный вес овощей ещё выше – в Львовской и Черновицкой областях он превышает 4 %, а в Закарпатской – 7 %.

На юге Украины получило распространение бахчеводство. Имеется около 80 тыс. га бахчей, из них 80 % занято арбузами, 20 % – дынями. Главный центр украинского бахчеводства – Херсонская область, где сосредоточена треть посевной площади. Среди других регионов наиболее значительные посевы имеются в соседних областях Юга – Одесской, Днепропетровской, Запорожской.

Балгоприятные агроклиматические условия способствуют развитию плодоводства. Некогда (на рубеже 50-х – 60-х гг. XX века) Украина занимала лидирующую позицию в СССР по производству плодов и ягод, давая около трети общесоюзной продукции. Из-за некоторого сокращения площадей плодово-ягодных насаждений к концу существования Союза по масштабам этой отрасли Украина сравнялась с Россией. В 90-е украинское плодоводство постигла настоящая катастрофа: за ликвидацией крупных хозяйств последовало почти трёхкратное сокращение площади насаждений, и пока переломить эту тенденцию не удалось. В настоящее время до половины потребляемых Украиной плодов и ягод являются импортными. Среди последних, впрочем, преобладают экзотические фрукты, которые не выращиваются на Украине.

Плодовые сады встречаются по всей территории страны, но масштабы садоводства заметно возрастают по мере движения с севера на юг. Наиболее значительные площади насаждений имеются в южных районах лесостепи Правобережья – в Винницкой и Хмельницкой областях. Заметное участие в украинском плодоводстве принимают карпатские области – Закарпатская, Черновицкая и Львовская. Сокращение плодоводства в 90-е годы в этом регионе было наименьшим (хотя и значительным), что и позволило ему стать одинм из лидеров. На Левобережной Украине и в Причерноморье плодоводство распространено несколько меньше.

Агроклиматическим условиям Украины более всего соответствуют семечковые культуры, которые и занимают свыше половины площади плодово-ягодных насаждений. Почти девять десятых этой площади занято яблоней – главной садовой культурой не только Украины, но и всего постсоветского пространства. Вторая по распространённости семечковая культура – груша, площади же под прочими растениями совершенно ничтожны. Косточковые насаждения составляют около 30 % площади садов, эти растения больше распространены на юге страны. В Причерноморье (Одесская, Херсонская, Николаевская, Запорожская области) они даже преобладают над семечковыми. Основные косточковые культуры – вишня, слива и черешня. Ягодники занимают около 5 % насаждений, значительно выше эта доля в пределах Северной Украины. Этот вид культур выращивается повсеместно, хотя и в небольших объёмах. Также имеется около 14 тыс. га насаждений орехоплодных растений. Украина – один из главных мировых производителей грецкого ореха, которым и занята почти вся вышеуказанная площадь.

Природные условия юга Украины и Закарпатья благоприятствуют развитию виноградарства. Основные площади виноградников сосредоточены в Одесской области и прилегающих к ней районах Николаевской и Херсонской областей (90 % насаждений). На долю Закарпатья приходится лишь почти 10 % украинских виноградников. До 2014 г. около трети площади данной культуры приходилось на долю Крыма.

В соответствии с природными условиями (климат, почва, рельеф и др.) на территории Украины выделено 8 природных виноградарских зон, в пределах которых определено несколько десятков природно-виноградарских районов и микрорайонов специализации виноградарства и виноделия: на юге Правобережной Украины – четыре зоны (Юго-западная, Западная степная, Причерноморская, районы Приднестровья), на Левобережье – три зоны (Левобережная степная, Приазовская, Восточные степные районы). Закарпатье составляет отдельную зону, включающую пять низменных районов области.

Украинское виноградарство достигло максимального масштаба на рубеже 50-х и 60-х гг. XX века, когда площадь насаждений приближалась к отметке 400 тыс. га (с Крымом), а валовой сбор винограда в лучшие годы превышал отметку в 1,3 млн. т. Затем масштабы отрасли постепенно идут на убыль – в 1980 году площадь насаждений составляет лишь 248 тыс. га. В годы антиалкогольной кампании она ещё сокращается (в 1990 г. – 175 тыс. га), в постсоветский период процесс этот не только не остановился, но и ускорился. Особенно сильно пострадало крымское виноградарство. К 2012 году осталось менее 78 тыс. га виноградников, а средний урожай в 2008–2012 гг. составил всего 454 тыс. т.

Хмелеводство на Украине также пришло в упадок и на сегодня совершенно незначительно. Площадь хмельников сократилось с 7,4 тыс. га в 1990 г. до 0,7 тыс. га в 2012 году.

Украина обладает разнообразным животноводстом, которое, однако, с переходом страны к рыночной экономике оказалось в состоянии многолетнего кризиса. Сравнительно благополучно на сегодня положение лишь птицеводства и, в меньшей степени, свиноводства.

Таблица 9

Динамика численности поголовья скота за 1915–2012 гг., тыс. голов

Скот	1915	1990	1995	2000	2005	2010	2011	2012
Крупный рогатый скот в т.ч. коровы Свиньи Овцы и козы	9132 4116 6469 6904	24 623 8378 19 427 8419	17 557 7531 13 144 4099	9424 4958 7652 1875	6514 3635 7053 1630	4494 2631 7960 1732	4425 2582 7373 1739	4646 2554 7577 1738

Ведущая отрасль украинского животноводства – разведение крупного рогатого скота, которое даёт около 55 % стоимости продукции отрасли. Традиционным для Украины являлось мясо-молочное направление скотоводства, которое переходило в молочное на севере страны и в окрестностях крупных городов. В постсоветский период специализация резко изменилась – две трети поголовья перешло в руки хозяйств населения, в которых скот держат в основном для получения молока. Это привело к тому, что скотоводство на Украине стало молочным: на сегодня молоко даёт три чеверти стоимости продукции. Если в 1990 г. коровы составляли треть поголовья крупного рогатого скота, то в настоящее время – более половины. На долю говядины приходится менее 18 % общего объёма производства мяса на Украине (в 1990 г. её доля превышала 45 %).

Скотоводство на Украине развито повсеместно, плотность поголовья скота из-за громадного сокращения низка – около 12 голов на 100 га сельскохозяйственных угодий. Это в четыре раза меньше, чем в соседней Белоруссии. Значительно выше этот показатель на западе Украины – в Галиции, Закарпатье и на западе Полесья он превышает 20 голов, а в Ивано-Франковской и Закарпатской областях – даже 35 голов на 100 га. Эта часть Украины отличается наиболее высокой плотностью сельского населения, здесь имеются и значительные кормовые угодья. В восточной части Полесья, в Приднепровье плотность поголовья скота примерно соответствует среднему для страны значению. В остальных регионах Украины она ниже 10 голов на 100 га.

Продуктивность украинского скота за постсоветский период выросла в полтора раза, отчасти компенсировав резкое уменьшение численности поголовья – в 2012 году средний надой молока составил 4361 кг на 1 голову. В Киевской, Полтавской и Черкасской областях от одной головы получают и более 5 т молока. На западе Украины надои, напротив, несколько ниже средних по стране. В СНГ по этому показателю Украину превосходят только Белоруссия и Прибалтика, хотя большинству высокоразвитых стран она уступает в полтора – два раза.

Среди пород крупного рогатого скота наиболее распространёнными на Украине являются следующие: 1) украинская чёрно-пёстрая порода, встречающаяся главным образом в хозяйствах зон лесостепи и Полесья; 2) красная степная порода выращивается в пределах степной полосы, к природным условиям которой эти животные хорошо приспособлены; 3) украинская красно-пёстрая порода разводится преимущественно в лесостепи, где сосредоточено 87 % поголовья; 4) симментальская порода продолжительное время занимала одно из ведущих мест в породном составе скота, поскольку она имеет высокую как молочную, так и мясную производительность, хорошо приспособлена к местным условиям, в особенности Полесья и лесостепи. Наиболее многочисленна она в Винницкой, Луганской и Черниговской областях; 5) лебединская порода занимает довольно незначительное место в общем поголовье молочного скота и встречается в основном в Сумской области, лишь незначительная часть – на Черниговщине. В небольших количествах разводится и голштинский скот, преимущественно в Крыму и Днепропетровской области. Красная польская порода в структуре стада составляет лишь 0,4 %, её выращивают только в Тернопольской и Волынской областях. Скот других пород имеется в большинстве областей, но его удельный вес в породной структуре стада незначителен. Исключение составляет лишь Закарпатье, где основное стадо представлено преимущественно бурой карпатской породой.

Птицеводство даёт около четверти стоимости продукции животноводства, это одна из немногих его отраслей, сравнительно благополучно переживших постсоветский спад. Численность поголовья птицы, упавшая вдвое в первое десятилетие независимости, была почти полностью восстановлена в 2000-е годы. Производство птичьего мяса, составлявшее в 1990 г. 708 тыс. т, к 2012 году перевалило за 1 млн. т. Это составляет почти половину (48,6 %) от всего объёма производства мяса на Украине. Таким образом, производство мяса птицы в последние годы стало ведущим в мясном секторе животноводства Украины. Страна практически полностью удовлетворяет внутренние потребности в курином мясе, а в последнее время начала и его экспорт – главным образом, в Азию.

Подавляющее большинство поголовья птицы, как и на всём евразийском пространстве, составляют куры (91 %), но выращиваются и другие виды птицы. Так, по численности поголовья гусей (6,3 млн.) Украина занимает четвёртое место в мире, уступая лишь Китаю, Мозамбику и Египту. Довольно многочисленны также утки (10,5 млн.) и индейки (1,8 млн.).

Для отрасли характерно повсеместное размещение, но заметная концентрация наблюдается в регионах – ведущих производителях кормового зерна, а также вокруг крупных городов и агломераций – основных потребителей птицеводческой продукции. Первую «пятёрку» регионов – лидеров по численности поголовья птицы образуют Черкасская, Киевская, Днепропетровская, Винницкая и Донецкая области. Суммарно в них сосредоточено около 46 % поголовья.

В постсоветский период отрасль сохранила крупнотоварный, высокоиндустриализованный характер – главную роль в товарном птицеводстве играют сельскохозяйственные предприятия, в которых сосредоточено 55 % поголовья. Наиболее крупные из них включены в состав вертикально интегрированных агрохолдингов, объединяющих племенные, бройлерные и яичные птицефабрики, комбикормовые заводы и хозяйства по выращиванию зерновых культур. Наиболее крупные объединения производителей птичьего мяса – «Мироновский хлебопродукт» и «Агромарс», суммарно контролирующие две трети рынка птичьего мяса. Первый владеет пятью бройлерными птицефабриками, наиболее мощные из которых – новейшие Мироновская (Канев) и Винницкая (Ладыжин). Мощности «Агромарса» сосредоточены в Киевской области.

Схожая концентрация наблюдается и в яичном производстве – ведущую роль играют крупные объединения, наиболее значительные среди которых – Avangardco и Ovostar Union. Только первый из них включает 19 птицефабрик суммарной мощностью 5,2 млрд. яиц в год.

Свиноводство в настоящее время даёт примерно одну седьмую часть животноводческой продукции. Сегодня это второй по значению после птицеводства производитель мясной продукции – на долю свинины приходится около трети всего объёма производства украинского мяса. Однако, отрасль на сегодня переживает далеко не лучшие времена – численность поголовья в 2,5 раза ниже уровня советского времени.

Свиноводство развито повсеместно, но западная часть страны обеспечена этим видом скота значительно лучше, чем восточная и южная. В Галиции на 100 га пашни приходится 47 голов свиней, на Волыни – 50, на Буковине – 51, а в Закарпатье – даже 142 при среднем показателе для страны 24 головы на 100 га. Значительно ниже этот показатель в Причерноморье, в Харьковской и Луганской областях, в восточной части Полесья. Там, где имеется многочисленное городское население, повышается и плотность поголовья свиней (Одесская, Донецкая, Днепропетровская области).

В настоящее время 43 % поголовья принадлежит сельскохозяйственным предприятиям, 4 % фермерам, остальное – хозяйствам населения. Среди сельхозпредприятий, как и в птицеводстве, доминирующую роль играют крупные агрохолдинги, включающие, помимо свиноводческих ферм, также зерновые хозяйства, элеваторы, предприятия комбикормовой и мясоперерабатывающей промышленности и сбытовые учреждения. Как правило, мощности таких холдингов располагаются вокруг крупных городов. Так, предприятия крупнейшего на Украине свиноводческого холдинга «АПК-Инвест» (15 % промышленного производства свинины) концентрируются в Донбассе.

Основная часть поголовья украинских свиней на сегодня принадлежит к 11 отечественным и зарубежным породам. Из них две являются универсальными по направлению продуктивности (большая белая и украинская степная белая), три сальные (миргородская, украинская степная рябая и большая черная) и шесть мясных (ландрас, полтавская мясная, украинская мясная, дюрок, Уэльс и красная билопояса). Наиболее распространена большая белая порода – на её долю приходится три четверти поголовья.

Овцеводство принадлежит к числу второстепенных отраслей животноводства – для его успешного развития Украина не имеет достаточного количества естественных пастбищ. Поэтому поголовье овец, некогда достигавшее 11 млн. штук, начало постепенно сокращаться ещё в 60-е годы XX столетия. К этому добавились последствия перехода к рыночной экономике в 90-е гг. XX века, сделавшие производство овечьей шерсти и мяса нерентабельными и нанёсшие колоссальной силы удар по отрасли. За постсоветский период поголовье овец на Украине уменьшилось ещё в 8 раз.

На сегодня главными овцеводческими районами страны являются: а) Одесская область, особенно западная её часть – засушливые степные районы, где сосредоточены наиболее крупные массивы пастбищных угодий, пригодных для выпаса овец; б) горные и предгорные районы Закарпатской области. Для пастьбы здесь используются горные луга (полонины). На сегодня около 40 % поголовья сосредоточено в Одесской области (в основном в районах Буджаксой степи, на западе региона) и 20 % – в Закарпатье. Остальная часть скота разбросана по другим областям, но «с акцентом» на степные районы юга и востока.

На Украине представлены четыре основных направления овцеводства: тонкорунное, полутонкорунное, грубошёрстное и полугрубошёрстное. К тонкорунному направлению относятся асканийская порода и прекосы. Полутонкорунное овцеводство представлено цигайской породой, черноголовой, Ромны-марш и кросбредами. Из грубошёрстных овец на Украине разводится смушково-молочная (сокольская) группа каракульской породы. Основной район украинского каракулеводства – Одесская и Херсонская области. Наконец, к полугрубошёрстному направлению принадлежат горнокарпатские овцы шёрстно-молочно-смушкового направления. Производство овечьего молока – отрасль специализации карпатского овцеводства, из этого продукта выделывают творог и брынзу. Молоко составляет треть стоимости продукции украинского овцеводства.

Транспорт. Украина располагает густой и протяжённой сетью всех видов путей сообщения. По масштабам перевозочной работы её транспортная система устойчиво занимает вторую позицию на постсоветском пространстве, уступая лишь России, что предопределяется масштабами экономики Украины. Важной особенностью работы транспортной системы страны является высокая доля грузового транзита. В конце первого десятилетия XXI века на его долю приходилось до десятой части всего объёма перевозимых грузов. Основной объём транзитных груоперевозок выполняет трубопроводный и железнодорожный транспорт. Это объясняется, с одной стороны, спецификой геополитического положения Украины между Россией и Европой – крупнейшим её торговым партнёром. С другой стороны, направление транспортировки грузов из России в Европу и обратно через Украину (как и через Белоруссию) определяет исторически сложившаяся общность транспортной инфраструктуры двух стран. В 2000-е годы Россия предпринимает попытки найти альтернативные пути транспортировки своих товаров на Запад и тем самым избавиться от вынужденного транзита (в первую очередь в экспорте природного газа), но пока это удалось сделать лишь отчасти.

Для транспортной отрасли Украины в период независимости были характерны те же тенденции развития, что и почти для всех стран Евразийского региона. Резкое сокращение валового внутреннего продукта и разрыв производственных связей с предприятиями других союзных республик привели к значительному снижению основных показателей работы транспорта. За 90-е годы учтённый грузооборот транспорта сократился в 2,6 раза, а в условиях экономического подъёма 2000-х гг. он вырос лишь на четверть. В структуре грузооборота резко снизился удельный вес водного транспорта и возросла доля трубопроводов.

Таблица 9

Перевозки грузов и грузооборот транспорта

Виды транспорта	Перевозки грузов, млн. т		Грузооборот, млрд. т∙км
	1990	2012	1990	2012
Все виды транспорта в том числе: Железнодорожный Автомобильный Трубопроводный Морской Речной Воздушный	6286 974 4897 296 53 66 0,2	1774 378 1260 128 3,5 4,3 0,1	1039,3 474,0 79,7 208,0 265,6 11,9 0,1	394,6 237,3 39,2 112,5 5,3 0,3

Пассажирский транспорт в первые годы независимости также пережил глубокий спад, основной предпосылкой которого стало значительное снижение платежеспособного спроса населения на услуги общественного транспорта. Экономический подъём нового столетия и вызванный им рост доходов населения повлёк за собой, в числе прочего, быстрый рост автомобилизации, что во многом сдерживало повышение показателей работы транспорта общего пользования. Доля водного транспорта в структуре пассажирских перевозок сократилась наиболее значительно, также резко упал удельный вес городского электрического транспорта (кроме метрополитена), теснимого частным автотранспортом и автобусами.

Таблица 9

Перевозки пассажиров и пассажирооборот транспорта

Виды транспорта	Перевозки пассажиров, млн. чел.		Пассажирооборот, млн. пасс.∙км
	1990	2013	1990	2013
Все виды транспорта в том числе: Железнодорожный Автобусный Трамвайный Троллейбусный Метрополитен Морской Речной Воздушный	14 977 669 8331 2007 3232 678 26 19 15	6813 425 3341 757 1306 775 7,3 … 8,1	222,5 76,0 90,3 13,0 21,0 4,4 1,1 0,6 16,1	128,5 49,1 49,1 4,1 7,6 5,9 0,08 12,6

Железнодорожный транспорт играет лидирующую роль в транспортной системе Украины – на его долю приходится свыше половины общего грузооборота транспорта страны. Железные дороги появились на территории современной Украины в 1861 году в австрийской Галиции, когда вступила в строй линия, связавшая Львов и Перемышль²⁷. В 1866 году эта дорога была продлена до Черновиц. В русской части украинских земель железнодорожный транспорт ведёт свою историю с 1865 года, когда силами Русского общества пароходства, торговли и Одесской железной дороги была введена в строй линия от Одессы до Балты. В 1869 году первый поезд пришёл в Харьков, в 1870 году – в Киев, в 1875 году – в Севастополь. Протяжённость сети быстро росла, что объяснялось необходимостью обеспечить железнодорожным сообщением порты Азово-Черноморского бассейна, через которые шёл основной объём русского экспорта. Значительным стимулом для постройки железных дорог послужило также развитие каменноугольной, металлургической и сахарной промышленности. Ещё одной важной предпосылкой активного железнодорожного строительства стало геополитическоое положение украинских земель, граничивших на западе с вероятными военными противниками Российской империи. Накануне первой мировой войны протяжённость сети составляла 15,6 тыс. км – более 70 % современной. Советский период ознаменовался не столько строительством новых линий, сколько техническим совершенствованием уже в основном сложившейся до революции сети.

Протяженность железнодорожной сети на сегодня составляет 21 705 км, а густота – 36 км на 1000 км² (это – один из самых высоких показателей в СНГ). Основу сети составляют магистральные линии, проложенные в направлении с северо-востока на юго-запад (Москва – Харьков – Севастополь, Москва – Киев – Львов – Прага и др.) и с юго-востока и востока на северо-запад и запад (Харьков – Киев – Сарны – Люблин, Одесса – Жмеринка, Донецк – Синельниково – Фастов и др.). Первые соединяют Европейскую часть России с портами Чёрного и Азовского морей, вторые являются подводящими к западным границам страны – они были построены в дореволюционный период главным образом по соображениям военно-стратегического характера. На пересечении меридиональных и широтных дорог сформировались наиболее крупные железнодорожные узлы – Харьков, Киев, Днепропетровск, Ясиноватая, Дебальцево, Долгинцево, Бахмач, Купянск, Ковель.

Железные дороги размещены по территории Украины относительно равномерно. Наиболее густая сеть сложилась в Донбассе для обслуживания местной угледобывающей промышленности. Густота сети в Донецкой области повышается до 60 км на 1000 км². Высокая плотность железнодорожной сети характерна и для западной части страны – Львовская область по этому показателю почти не уступает Донецкой. Это объясняется высокой плотностью населения в Галиции.

Электрифицировано 9878 км железнодорожных линий (45 % протяжённости сети), причём работа по внедрению электротяги не была остановлена и в постсоветский период. С 1991 года электрифицировано около 1,7 тыс. км. Двухколейные участки составляют примерно треть общей длины сети (7,3 тыс. км).

Железные дороги общего пользования на Украине управляются Государственной администрацией железнодорожного транспорта (Укрзалiзниця), которая входит в состав Министерства инфраструктуры. В ближайшем будущем предполагается преобразовать это государственное учреждение в акционерную компанию. Территориальными подразделениями УЗ являются шесть железных дорог, образованных ещё в советское время: Донецкая, Львовская, Одесская, Приднепровская, Юго-Западная и Южная.

Состояние подвижного состава УЗ можно без преувеличения охарактеризовать как критическое: 97 % тепловозов, 89 % грузовых и 93 % пассажирских вагонов построены свыше 15 лет назад, а большая часть электровозов имеет «возраст» свыше 40 лет. Из-за финансовых проблем УЗ и кризиса постсоветского железнодорожного машиностроения обновление парка производится крайне медленными темпами. Появляющиеся же время от времени государственные программы обновления парка подвижного состава остаются нереализованными.

Объём грузовых перевозок по линиям УЗ за постсоветский период уменьшился в 2,5 раза: по этому показателю железнодорожный транспорт был отброшен на уровень конца 50-х годов. Структура грузовых перевозок отражает специализацию украинской промышленности: почти 30 % объёма перевозок приходится на долю угля и кокса, 18 % составляет руда, 10 % – чёрные металлы и 6 % – нефтегрузы. Наиболее крупные грузопотоки генерируются на востоке страны: в Донецком бассейне это каменный уголь, в Приднепровье – железные и марганцевые руды и чёрные металлы. В основном эти грузы идут в северном и западном направлениях. Поэтому около 70 % объёма грузоперевозок приходится на долю Приднепровской и Донецкой железных дорог. Вклад остальных подразделений существенно меньше, причём наиболее значительную часть грузопотоков там составляют минеральные строительные материалы.

Две трети объёма грузовых перевозок УЗ приходится на долю внутреннего сообщения, остальное составляет перевозка внешнеторговых грузов. Железная дорога на сегодня перевозит порядка 40 % экспортных, импортных и транзитных грузов, опережая остальные виды транспорта. Половина объёма перевозок в этом сегменте приходится на долю экспорта, 20 % – импорта, 30 % составляет транзит. Лишь по объёму транзитных перевозок железная дорога уступает трубопроводному транспорту. По железной дороге из страны вывозятся главным образом руда и чёрные металлы, а также соль и минеральные стройматериалы. До половины импортных грузов – энергоносители. Они же составляют и до половины транзитных грузов, большая часть которых направляется из России в черноморские порты для дальнейшей транспортировки по морю.

Территориальная структура пассажиропотоков традиционна: 85 % пассажиров УЗ перевозятся в пригородном сообщении, поэтому наиболее значительные потоки тяготеют к крупным городам, особенно в восточной части Украины. Почти половина объёма железнодорожных перевозок приходится на долю Киевской области и трёх областей востока страны, центрами которых являются крупнейшие города страны: Харьковской, Донецкой и Днепропетровской. Всех пригородных поездов курсирует до 800 пар. Наиболее развито пригородное сообщение в харьковском узле, здесь по четырём направлениям ежесуточно отправляется около восьми десятков пар поездов. Другими крупными узлами пригородного сообщения являются Киев (до 70 пар в сутки), Львов (свыше 50 пар), Днепропетровск (до 50 пар). Объём пригородных перевозок на УЗ за постсоветский период снизился в 1,5 раза. На электрифицированных участках пригородное сообщение осуществляется электропоездами, на неэлектрифицированных – дизель-поездами. Именно на последних упадок пригородного движения наиболее заметен: из общего инвентарного парка дизель-поездов реально эксплуатируется менее половины.

Дальнее внутригосударственное сообщение представлено примерно 220 парами дальних, местных и региональных поездов. Главный узел этого вида сообщения – киевский, от которого отправляется до 70 пар поездов ежедневно.

С 2012 года на УЗ начата эксплуатация скоростных электропоездов Hyundai Rotem, Škoda (скорость – до 160 км/ч) и ЭКр1 (200 км/ч), соединивших крупнейшие города страны: Киев с Донецком, Харьковом, Львовом, Запорожьем и Тернополем, Харьков – с Донецком и Днепропетровском, Днепропетровск – с Симферополем. В 2013 году таких поездов насчитывалось уже более 30 пар. Реакция населения на их появление, впрочем, неоднозначна, т.к. стоимость билетов на эти поезда весьма высока, а количество «обычных» (и недорогих) поездов, курсировавших на этих направлениях, после открытия скоростного движения значительно уменьшилось.

В международном железнодорожном сообщении курсирует до 30 пар поездов, это количество кратно уменьшилось в 2014 г., после резкого ухудшения российско-украинских отношений. Большая часть этого объёма приходится на долю России и Белоруссии. Помимо этих стран, беспересадочное сообщение действует также с Казахстаном, Молдавией и Азербайджаном, а вне СНГ – с Польшей, Венгрией и Словакией.

Транзитное пассажирское сообщение на сегодня практически исчезло – в 2015 г. осталось лишь три пары транзитных поездов. В советское время через Украину следовали почти все поезда из Центральной России на Северный Кавказ – популярное место отдыха. После распада СССР большая часть этого мощного потока пошла в обход украинской территории, а после событий 2014 г. транзитных поездов и вовсе не осталось. Через Украину осуществляется лишь сообщение России с Молдавией (сообщение со странами юго-восточной Европы также прекращено).

Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием составляет около 166 тыс. км, их сеть была в основном сформирована в 60-е – 70-е гг. XX века. Опорный каркас автодорожной сети образуют транзитные дороги, пересекающие территорию Украины в меридиональном и широтном направлениях. Первые связывают Россию со странами Европы, вторые соединяют Россию и Белоруссию с портами Чёрного и Азовского морей. Важнейшими из них считаются дороги, входящие в состав панъевропейских транспортных коридоров: Киев – Львов – Краков и далее до Брюсселя, а также примыкающая к ней дорога Львов – Ужгород – Будапешт – Венеция (коридоры III и V); Хельсинки – Санкт-Петербург – Киев – Александруполис с ветвями на Москву и Одессу (коридор IX).

Густота автодорожной сети составляет 275 км на 1000 км². Даже по меркам СНГ это довольно средний уровень: по обеспеченности автодорогами Украина превосходит лишь страны центрально-азиатского региона и Россию с её низкой плотностью населения. От большинства же европейских стран Украина по этому показателю отстаёт в 4–5 и более раз. Дорожная сеть по территории страны размещена относительно равномерно, а колебания её плотности в общем отражают особенности размещения населения. На западе Украины она может превышать 350 км на 1000 км² (в Львовской и Тернопольской областях), а хуже всего обеспечены автодорожной сетью Николаевская и Херсонская области (менее 200 км на 1000 км²). Качество украинских дорог в целом невысокое, наилучшими в этом отношении считаются дорога, соединяющая столицу с аэропортом «Борисполь», и отдельные участки дороги Киев – Одесса.

Украинское законодательство выделяет автодороги государственного (51 734 км) и местного значения. Первые, в свою очередь, подразделяются на международные (8564 км), национальные (4823 км), региональные (10 068 км) и территориальные (28 280 км), вторые – на областные и районные. Дороги как государственного, так и местного значения управляются Государственным агентством «Укравтодор», которое является структурным подразделением Министерства инфраструктуры. Непосредственно строительством, ремонтом и содержанием дорог занимается ГАК «Автомобильные дороги Украины».

Численность парка легковых автомобилей на Украине за постсоветский период удвоилась и в 2010 году достигла 6,5 млн. единиц. Обеспеченность автомобилями, впрочем, низка: на 1000 человек приходится лишь 140 автомобилей. Это больше, чем в большинстве стран СНГ (кроме Белоруссии и России), но значительно ниже, чем даже в самых бедных постсоциалистических странах Европы. В столице этот показатель почти вдвое превышает среднеукраинский уровень, а аутсайдерми являются наиболее бедные аграрные регионы: в Ровенской, Ивано-Франковской и Черниговской областях на 1000 человек приходится менее 100 автомашин.

Автотранспорт Украины, как и большинства постсоветских стран, традиционно перевозит грузы главным образом на короткие расстояния, большей частью в пределах населённых пунктов. Как и во всём СНГ, растёт значение этого вида транспорта в дальних грузоперевозках, что выразилось, в частности, в увеличении средней дальности перевозки грузов на автомобилях за постсоветский период почти втрое – с 16 до 46 км. Участие автомобильного транспорта в международных перевозках остаётся пока незначительным – он перевозит лишь 5 % всех внешнеторговых грузов, из которых чуть менее четверти приходится на долю транзита. В отличие от железных дорог и трубопроводов в заграничных автоперевозках импорт преобладает над экспортом, кроме того, автомобили больше перевозят грузы через западную границу страны, а не в страны СНГ. Это объясняется особенностями структуры внешнеторгового обмена Украины – товары, составляющие преобладающую часть импорта, больше подходят для доставки автомобилем, а не железной дорогой.

Наиболее значительный объём перевозок автомобильный транспорт выполняет в восточной части страны – в Днепропетровской и Донецкой областях, где расположены основные индустриальные центры Украины. На долю только этих двух регионов приходится более 40 % всего учтённого отправления грузов. Однако дальние автоперевозки больше тяготеют к столице и западной части страны. Так, в Киеве средняя дальность перевозки тонны груза на автотранспорте достигает 217 км.

В пассажирском сообщении 78 % учтённого объёма перевозок приходится на долю внутригородского сообщения, 18 % – пригородного и 4 % – междугородного и международного. По официальным данным, объём пассажирских автоперевозок в постсоветский период уменьшился более чем вдвое, но, вероятнее всего, это являение фиктивное и связано с переходом перевозочной работы в руки мелких и мельчайших перевозчиков, у которых учёт производственных показателей если и ведётся, то очень плохо. Фактически в период независимости автобусный транспорт значительно укрепил свои позиции, потеснив в городах трамваи и троллейбусы, а вне городов – железную дорогу. Как и на всём постсоветском пространстве, широкое распространение получили дальние автобусные перевозки на маршрутах протяжённостью до 1000 км и более, особенно в международном сообщении. В условиях ощутимого снижения доступности железнодорожного транспорта значительная часть спроса на недорогие поездки остаётся неудовлетворённой. Это и даёт широкое поле для развития дальних автобусных маршрутов, несмотря на то, что с точки зрения условий перевозки пассажира автобус мало подходит для поездок на большие расстояния. Кроме того, сеть междугородных и международных автобусных маршрутов гораздо более разнообразна по сравнению с железнодорожными.

Больше всего пассажиров автобусы перевозят в Донецко-Приднепровском районе и в столице (с областью). По официальным данным, на долю этих четырёх административных единиц приходится 37 % общего учтённого объёма автобусных перевозок (2010 г.).

В междугородном сообщении лидером является Львовская область, в международном – пограничные регионы. После событий 2014 г. резко возросло значение автобусного транспорта в международном сообщении с Россией, т.к. железная дорога начала его активно сворачивать.

Важную роль в транспортной системе Украины играет трубопроводный транспорт. Значение его предопределяется, с одной стороны, зависимостью страны от поставок нефти и газа извне, с другой стороны – её транзитным положением между Россией, Казахстаном и Азербайджаном – крупными продуцентами нефти и газа и Европой – значимым импортёром этих видов топлива. По объёму транзитных грузовых перевозок трубопроводы занимают первое место среди видов транспорта.

Первостепенное значение имеет газопроводный транспорт. Он обеспечивает в настоящее время около 57 % всего газового экспорта России. За постсоветский период объём прокачки газа сократился на треть, что отчасти связано с вводом в строй новых магистралей, построенных в обход украинской территории. Газотранспортная система включает 39,8 тыс. км газопроводов, в том числе 14 тыс. км диаметром 1020–1420 мм, 74 компрессорные станции (112 компрессорных цехов), общая мощность которых 5450 МВт, 13 подземных хранилищ газа. Пропускная способность системы составляет на входе 288 млрд. м³ в год, а на выходе – 178,5 млрд. м³.

Через территорию Украины построены наиболее важные газопроводы, соединяющие российские месторождения с европейскими странами. Мощнейшим из них является 1420-мм газопровод Уренгой – Помары – Ужгород протяжённостью (по территории Украины) 1160 км. «Дублёр» его – газопровод «Прогресс», также связывающий западно-сибирские месторождения с Европой. Газ из месторождений Южного Урала в Европу поставляется по газопроводу «Союз». Газ в Молдавию, Южную Европу и Турцию идёт по магистрали Шебелинка – Кривой Рог – Измаил и Ананьев – Тирасполь – Измаил.

Нефтепроводы имеют меньшее транзитное значение для Украины, т.к. основные потоки российской и казахстанской нефти идут через Белоруссию, либо поставляются за границу морским транспортом.

Длина нефтепроводной сети составляет 4,7 тыс. км, работает 51 магистральная нефтеперекачивающая станция и морской нефтяной терминал «Южный». Ёмкость резервуарного парка – более 1 млн. м³. Пропускная способность системы на входе составляет 114 млн. т нефти в год, на выходе – около 56 млн. т в год. Однако используются эти мощности далеко не полностью. За период независимости объём прокачки нефти уменьшился в четыре раза и продолжает сокращаться. В 2011 году протранспортировано 25,2 млн. т нефти (в 1990 г. – 114 млн. т), в том числе транзитом 17,8 млн. т, на нефтеперерабатывающие заводы Украины поставлено 7,4 млн. т. Таким образом, нефтетранспортная система страны загружена лишь на четверть.

Важнейшей транзитной магистралью является южная ветвь нефтепровода «Дружба» Мозырь (Беларусь) – Броды – Словакия, проходящая через северо-западную часть Украины. По нему российская нефть поступает на нефтеперерабатывющие заводы Братиславы (Словакия) и Сазхаломбатта (Венгрия). В 2001 году построен 1020-мм нефтепровод, соединивший Одессу и Броды, где он соединяется с «Дружбой». Протяжённость его – 674 км, мощность – 14,5 млн. т в год. Предполагалось использовать его для транзита каспийской и казахстанской нефти в Европу, но реализовать эти планы пока не удалось, и некоторое время по нему в реверсном режиме перекачивалась в одесский порт российская нефть. Предполагается достройка его до Гданьска, после чего он сможет начать транспортировку азербайджанской нефти. Для целей импорта служат нефтепроводы, соединяющие Россию с украинскими НПЗ: Мичуринск – Кременчуг – Одесса (с веткой на Херсон), Тихорецк – Лисичанск – Кременчуг и Самара – Лисичанск.

Кроме того, через территорию Украины проходит участок аммиакопровода Тольятти – порт Южный. Этот 355-мм трубопровод протяжённостью 1021 км (по территории Украины) и мощностью 2,5 млн. т жидкого аммиака в год был построен в конце 70-х годов специально для транспортировки основной продукции Тольяттинского азотного завода (сегодня ОАО «Тольяттиазот») на экспорт. Это одна из крупнейших магистралей такого рода в мире.

Существенное значение для внешнеторговых грузоперевозок Украины имеет морской транспорт. В течение длительного времени Азово-Черноморский бассейн являлся ведущим каналом для русского и советского морского экспорта. Общий грузооборот 18 морских торговых портов Украины в 2011 году составил 113,7 млн. т. Крупнейшим морским транспортным узлом страны является Одесский портовый комплекс, куда входят Одесский, Ильичевский и Южный порты. Суммарно в 2011 году эти три порта переработали 61,8 млн. т грузов. Они имеют причалы с глубинами 13–15 м, позволяющими принимать суда дедвейтом 50–80 тыс. т. Одесса – основной нефтяной порт Украины, через него отправляются в дальнее зарубежье значительные объёмы российской нефти и нефтепродуктов. Через Одессу и Ильичёвск на Украину также поступает основной объём импортных товаров народного потребления в контейнерах. В структуре грузооборота Южного порта значительную долю занимают химические продукты, т.к. именно к этому порту подведён аммиакопровод из российского Тольятти. На втором месте по грузообороту находится Мариуполь (15,1 млн. т), через этот порт идут на экспорт криворожские чёрные металлы и донецкий уголь. Третью строчку занимает Николаев (8,6 млн. т), в структуре его грузооборота самую большую долю занимает зерно. Значительный грузооборот имеют также Измаил, Херсон, Бердянск.

В структуре грузооборота портов ведущее место занимают экспортные грузы – на их долю приходится почти 60 % грузооборота морских торговых портов. Основными экспортными грузами является продукция чёрной металлургия – руда и чёрные металлы, существенное значение имеет также вывоз хлебных грузов. Чуть менее 30 % составляет транзит. Большую часть транзитных грузов составляют энергоносители – уголь, нефть и нефтепродукты. Десятая часть грузооборота – импортные перевозки и менее 2 % приходится на долю внутреннего сообщения. В последнем перевозятся преимущественно минеральные строительные материалы, более всего такие перевозки развиты в Крыму.

Морские пассажирские перевозки на Украине незначительны и большей частью служат для туристско-экскурсионных целей. Осуществляются они в основном в Крыму, главным образом из Севастополя. Единственная значимая регулярная линия – Керченская железнодорожно-автомобильная паромная переправа, связывающая Керчь с российским портом Кавказ на Таманском полуострове и значительно сокращающая путь из Крыма на российский Северный Кавказ. Ежегодно ею перевозится до 500 тыс. пассажиров.

Помимо Керченской, на Украине действуют ещё несколько железнодорожно-автомобильных паромных переправ: из Ильичёвска в Варну, Деринджи и Батуми и из Керчи в Поти. В постсоветский период значение их резко снизилось. Так, по наиболее крупной линии Ильичёвск – Варна в 1989 году было перевезено 3,2 млн. т грузов, а в 2011 году – всего 12 тыс. т. Кроме того, из железнодорожных эти переправы всё более превращаются в автомобильные.

Перевозки в портах Украины осуществляются в основном иностранными судами. Украинский торговый флот к началу 2008 года насчитывал 1084 судна, в т.ч. 323 транспортных (31 танкер, 182 сухогруза, 79 пассажирских и грузо-пассажирских), 127 рыболовецких, 77 специального назначения, 118 технических и 439 служебно-вспомогательных. За период с 1993 года дедвейт флота под украинским флагом уменьшился в 9 раз. Это произошло частью за счёт списания старых судов, но главным образом вследствие «бегства» украинского флота под «дешёвые флаги». Больше всего украинских судов зарегистрировано в Камбодже и на Мальте.

Главный судоходный речной путь Украины – Днепр, который судоходен на всём протяжении (свыше 1000 км) и по международной классификации водных путей относится к классу Vb. Он может пропускать суда с осадкой 3,65 м от Херсона до Киева и 2,65 м от Киева до Любеча. Ширина судового хода составляет 80 м, по реке возможен пропуск судов шириной до 17,5 м (ограничено шириной шлюзов 18 м) и длиной до 190 м. Судоходными являются также крупные притоки Днепра Десна и Припять, а в других системах – Южный Буг и Дунай. Общая протяжённость судоходных речных путей составляет 2145 км. Длина их устойчиво сокращается: в 1990 г. она составляла 4005 км, в 1980 г. – 4910 км, в 1955 г. – 5,4 тыс. км. Кроме того, в постсоветский период значительно снизился и уровень технической оснащённости водных путей сообщения, так что даже по некоторым участкам Днепра невозможен пропуск судов в ночное время.

Как и в большинстве стран бывшего СССР, объём грузовых и пассажирских перевозок на речном транспорте в постсоветский период сократился наиболее сильно – в 11,5 раза по грузовым перевозкам и в 20 раз по пассажирским. Почти все перевозки осуществляются по Днепру (преимущественно в районе Киева и ниже Днепропетровска) и его притокам. В структуре грузовых перевозок преобладают минеральные строительные материалы (43 %), существенное значение имеют также железные и марганцевые руды (32 %), а также уголь и кокс (13 %). Стройматериалы перевозятся из приречных карьеров в крупные города. Руда и уголь направляются вниз по течению Днепра для перегрузки на морские суда, либо экспортируются без перегрузки судами класса «река – море».

Крупнейшими речными портами являются Днепропетровск (его мощность – 10 млн. т в год), Запорожье, Херсон, Киев. Мощности украинских портов используются далеко не полностью. В 2011 году больше всего грузов переработал киевский порт (1918 тыс. т), вторую строчку заняло Запорожье (1329 тыс. т), третью – Кременчуг (695 тыс. т), и лишь четвёртую – Днепропетровск (712 тыс. т). Общий грузооборот речных портов Украины – 5,4 млн. т.

Речные пассажирские перевозки крайне незначительны, объём их устойчиво сокращается и в 2011 упал до рекордно низкой отметки в 963 тыс. человек. Основным центром их в последние годы стал Киев, в остальных регионах трафик совершенно ничтожен.

Речной флот Украины по состоянию на 2008 год включает 2064 судна, в том числе 1046 транспортных (39 наливных, 654 сухогруза, 132 пассажирских и грузо-пассажирских), 36 специального назначения, 141 техническое, 841 служебно-вспомогательное. Наиболее крупным перевозчиком является акционерная судоходная компания «Укрречфлот», которая владеет значительным флотом, включающим суда класса «река – море», а также шестью наиболее крупными портами и несколькими судостроительно-судоремонтными предприятиями.

Городской электрический транспорт включает 3 метрополитена, 22 трамвайные и 41 троллейбусную городские системы. Характерная для всего постсоветского пространства тенденция отказа от наземного электротранспорта проявилась и на Украине, хотя и относительно умеренно. Массового закрытия городских систем не было (ликвидировали лишь 3 троллейбусных и 2 трамвайные), однако объём пассажирских перевозок за годы независимости заметно уменьшился.

Метрополитены действуют в Киеве (1960), Харькове (1975) и Днепропетровске (1995). За годы независимости протяжённость метрополитенных линий возросла более чем на 70 %, однако пассажиропоток увеличился сравнительно мало. Тем не менее, это единственный вид горэлектротранспорта, роль которого в транспортных системах трёх городов в постсоветский период ничуть не уменьшилась. Крупнейшая система – киевская (65,2 км), на втором месте – харьковская (39,6 км). В Киеве и Харькове метрополитены занимают первое место среди видов городского транспорта по объёму пассажирских перевозок. Днепропетровский метрополитен открыт недавно, протяжённость его пока небольшая (7,8 км) а роль в транспортной системе города весьма ограниченна.

Киевский трамвай, открытый в 1892 году, стал первым электрическим трамваем в Российской империи. На сегодня этот вид транспорта действует в 11 областных центрах и в 12 прочих городах, из числа последних – преимущественно в Донецко-Приднепровском районе. Так, в Донецкой области трамваи работают в восьми городах. Наиболее крупные системы функционируют в Харькове, Киеве, Днепропетровске и Донецке. Своеобразен скоростной трамвай в Кривом Роге, фактически представляющий из себя гибрид трамвая и метрополитена. Помимо этого, скоростной трамвай есть и в столице, но он ближе к традиционному. Объём пассажирских перевозок на трамвае за 1990–2011 гг. уменьшился в 2,5 раза и в настоящее время соответствует уровню 20-х гг. XX века.

Троллейбусный транспорт функционирует во всех областных центрах и в 20 прочих городах. Больше всего троллейбусных систем – в городах Донбасской агломерации (Донецкая и Луганская области), за пределами этого региона троллейбусы работают в основном в областных центрах. Из числа городских систем наиболее значительные объёмы перевозок выполняют киевская, харьковская, донецкая, винницкая и житомирская. Общий объём перевозок на троллейбусе за постсоветский период снизился в 2,4 раза.

Воздушный транспорт занимает традиционную для постсоветской страны «нишу», обеспечивая значительную часть объёма международных пассажирских перевозок, особенно за пределы СНГ. Во внутригосударственном сообщении роль его незначительна: в 2011 году лишь 17 % объёма пассажирских перевозок украинских авиакомпаний пришлось на долю внутреннего трафика.

Начало периода независимости для украинской гражданской авиации глубоким и продолжительным спадом производственных показателей. С 1990 по 1999 гг. объём пассажирских перевозок авиатранспортом снизился более чем в 13 раз. Эта тенденция обусловливалась снижением платежеспособного спроса со стороны населения и распадом единого союзного государства. Затем этот показатель стал устойчиво возрастать, но вплоть до настоящего времени едва достиг 60 % советского уровня. Ещё более резко сократились объёмы грузовых авиаперевозок.

Рынок пассажирских авиаперевозок на Украине поделён между 11 отечественными и 55 иностранными авиакомпаниями, представляющими 32 страны мира. Украинские компании контролируют до 60 % рынка. Действующий сертификат эксплуатанта имеют 88 предприятий, но заметное участие в работе отрасли принимают всего несколько. Структура рынка претерпевает резкие изменения, вызванные крахом в 2012 году крупнейшего украинского перевозчика компании «АероСвiт» и другой значительной компании «Донбассаэро». В связи с этим единоличным лидером среди украинских авиакомпаний стали «Международные авиалинии Украины». В парке МАУ на сегодня 29 самолётов Boeing 737, 5 Embraer 190 и 3 российско-украинских региональных самолёта Ан-148-100В. На втором месте по показателям работы – чартерная компания Windrose, располагающая пятью A321 и четырьмя A320. В связи с банкротством двух крупных украинских компаний заметную роль стали играть дочерние фирмы крупных иностранных компаний – WizzAir Ukraine и «ЮТэйр-Украина». Флот первого из них состоит из 3 магистральных самолётов A320. Вторая компания эксплуатирует преимущественно региональные самолёты (5 ATR42, 5 ATR72 и 3 Bombardier CRJ 200LR), но есть и 3 магистральных Boeing 737-800. Заметную роль на рынке играют ещё две компании – «Днеправиа» (флот – 14 Embraer ERJ-145) и недавно возникшая AirOnix (3 Boeing 737).

На Украине насчитывается 40 аэродромов, но регулярные перевозки на сегодня осуществляются лишь из 15. Среди аэропортов резко выделяется столичный Борисполь: так, в 2011 г. на его долю пришлось 64 % общего пассажиропотока украинских аэропортов (8029 тыс. человек). Этот нехарактерный для средней по площади страны «моноцентризм» возник лишь в постсоветский период, раньше отставание областных аэропортов от Киева было значительно меньшим. Столичный аэропорт располагает четырьмя пассажирскими терминалами общей пропускной способностью более 6 тыс. пассажиров в час, и одним грузовым, а также двумя ВПП длиной 4000 и 3500 м. Среди региональных аэропортов наиболее значительные пассажиропотоки (несколько менее 1 млн. человек) имеют Одесса и Донецк. Воздушные гавани Львова, Харькова и Днепропетровска, а также второй столичный аэропорт «Жуляны» обслуживают до 0,5 млн. пассажиров в год. Потоки через остальные аэропорты (Ивано-Франковск, Запорожье, Луганск, Черновцы, Николаев, Ужгород, Мариуполь) крайне незначительны.

Международное сообщение на сегодня является приоритетной сферой деятельности украинской гражданской авиации. Аэропорты страны имеют прямое сообщение примерно со 100 пунктами на территории СНГ, Европы, Азии и Северной Америки. Европейское направление как по количеству рейсов, так и по числу направлений является лидирующим, однако Россия сохраняет лидерство по количеству пассажиров, перевозимых в двустороннем сообщении. На её долю приходится около четверти пассажиров, отправленных из аэропортов Украины. Львиная доля этого потока направляется в Москву. Наиболее популярные направления в Европе – Германия, Австрия, Великобритания. В азиатском регионе киевский авиаузел имеет прямое сообщение преимущественно с аэропортами Ближнего Востока, наиболее значительные потоки пассажиров направляются в Турцию и Израиль. Самые протяжённые авиалинии связывают украинскую столицу с Нью-Йорком и Торонто.

География полётов из региональных аэропортов значительно беднее киевской и даже у самых крупных аэропортов она включает не более 20 направлений. В отличие от Киева, приоритетным направлением для провинциальных аэропортов является СНГ (главным образом за счёт Москвы), а не Европа. Исключением в этом отношении является лишь Львов, где шире представлено «западное» направление. В противоположность ему такой крупный аэропорт, как Симферополь, принимает и отправляет пассажиров в заграничном сообщении почти исключительно в бывший СССР. Это легко объяснимо, если учесть, что крымские курорты пользуются популярностью главным образом у жителей Евразийского региона.

Внутренние пассажирские авиалинии связывают Киев с десятью областными центрами и Севастополем. Наиболее интенсивное сообщение – с крупнейшими городами страны (Донецк, Львов, Днепропетровск, Харьков, Одесса). Полёты между областными центрами на сегодня не осуществляются, сообщение между ними возможно только через столицу.

Почтово-грузовое сообщение поддерживается самолётами 21 украинской авиакомпании. Основные грузоперевозчики – АНТК «Антонов», МАУ, «Урга». В наследство от ГА и ВВС СССР Украина получила многочисленный флот транспортных самолётов, в условиях глубокого экономического спада такое количество воздушных судов для не очень большой по размерам страны оказалось чрезмерным. Поэтому традиционно большую часть объёма перевозок даёт транспортировка грузов чартерными рейсами в иностранных государствах в рамках гуманитарных и миротворческих программ ООН, а также по контрактам и соглашениям с другими заказчиками.