Особенности развития и общая характеристика хозяйства

В составе СССР Молдавия специализировалась на производстве фруктов, овощей, вина, продуктов животноводства и машиностроения, в обмен на дешёвые энергоресурсы и крупные дотации в экономику.

Первые годы независимости ознаменовались глубочайшим спадом в экономике, в результате которого ВВП к 1999 году составил лишь треть от уровня 1990 г. Основными факторами, способствовавшими столь глубокому кризису, стали: а) глубокая интегрированность молдавского народного хозяйства в экономическую систему СССР; б) практически полная зависимость от поставок сырья из-за границы, в первую очередь энергоносителей и в) приднестровский конфликт, в результате которого Молдавия потеряла один из наиболее значимых промышленных районов, включавший, в частности, почти всю электроэнергетику, всю металлургию и половину цементной промышленности. В результате важнейшими отраслями экономики стали сельское хозяйство и пищевая промышленность, а значительная часть экономически активного населения была вынуждена искать работу за границей.

Таблица 3

Индексы ВВП Молдавии (1990 г. = 100)

1992	1995	2000	2005	2010	2011	2012	2013
58,5	39,4	34,8	49,0	57,4	61,3	60,9	66,2

С 2000 г. начался экономический подъём, в результате которого ВВП к 2008 году вырос на 67 % по отношению к 1999 г., что составляет в среднем 6,6 % в год, однако этот показатель был несколько ниже, чем в среднем по СНГ. Ранее предполагалось, что ВВП достигнет уровня 1990 г. к 2009–2010 годам, но столь оптимистичные прогнозы оказалаись совершенно беспочвенными. В условиях глобального кризиса 2009 г. ВВП вновь уменьшился на 6 %, и лишь в 2010 году экономический подъём позволил преодолеть последствия спада. Таким образом, по этому показателю независимая Молдавия почти в два раза уступает уровню советского периода. По глубине падения ВВП в период независимости РМ на сегодня занимает первое место на всём постсоветском пространстве.

ВВП Приднестровья незначителен – по официальным данным, в 2010 г. он составил менее десятой части молдавского. Главным препятствием позитивному развитию экономики ПМР является неопределённость политического статуса республики.

Структура ВВП Молдавии в настоящее время (2013) выглядит следующим образом: на долю сельского хозяйства приходится 12,3 %, промышленности – 27,2 %, прочих секторов экономики – 60,5 %. В структуре ВВП ПМР доля промышленности значительно выше (35,9%), сельского хозяйства – напротив, ниже (3,9%).

По уровню ВВП на душу населения Молдавия занимает последнее место в Европе. Стоящая на одну ступень выше в «турнирной таблице» Албания превосходит Молдавию более чем в два раза. Душевой ВВП Молдавии ниже, чем в Индии, Вьетнаме и Гондурасе и лишь незначительно выше, чем в Гане. Из стран СНГ Молдавия по этому показателю превосходит только Киргизию и Таджикистан. Душевой ВВП Приднестровья ещё ниже – он составляет лишь 1654 доллара (2010 г.). Это уровень Лесото, Бангладеш, Кении и Чада.

Катастрофическое положение экономики Молдавии вынудило значительное количество трудоспособных жителей республики искать работу за границей. Это привело к тому, что денежные переводы молдавских гастарбайтеров приобрели весьма значительный вес в структуре ВВП республики. В 2007 г. они составили 34,1 % молдавского ВВП, в 2008 г. – 31,4 %. В условиях глобального кризиса 2009 г. объём переводов резко сократился, но остался значительным. По этому показателю РМ занимает третье место в мире после Таджикистана и Тонги.

Таблица 3

Денежные переводы мигрантов в Молдавию, млн. долларов

(оценка Всемирного банка)

2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014
419	638	869	1119	1419	1796	1124	1273	1549	1745	1917	1956

Для сравнения – накопленный объём прямых иностранных инвестиций, поступивших в экономику Молдавии к 2013 году, составил 3668 млн. долларов. Фактически денежные поступления от мигрантов ещё больше за счёт привоза наличных денег, передачи их через других лиц и т.д. Без преувеличения, экспорт рабочей силы стал одной из важнейших составляющих фундамента молдавской экономики.

Промышленность. С момента провозглашения независимости объём промышленного производства в республике сократился более чем вдвое. После подъёма первой половины 2000-х гг. в связи с введением Россией эмбарго на поставки некоторых молдавских товаров промышленность снова испытала спад. Глобальный экономический кризис придал этому процессу в 2009 г. обвальный характер. Промышленное производство в 2009 г. упало на 22,1 %. Рост 2010 года (на 9,3 %) позволил лишь частично преодолеть последствия этого падения.

Таблица 4

Индексы промышленного производства Молдавии (1990 г. = 100)

1992	1995	2000	2005	2010	2011	2012	2013
65	45	34	57	47	52	51	54

В отраслевой структуре промышленного производства лидирующую позицию занимает пищевая промышленность, доля которой составляет 43,1 %. На втором месте находится электроэнергетика (18 %), на третьем – промышленность строительных материалов (11,4 %), на четвёртом – лёгкая промышленность (6,7 %), на пятом – химическая промышленность (6,0 %), на шестом – машиностроение (5,7 %). В структуре приднестровской индустрии доминируют электроэнергетика (34,1 %), лёгкая промышленность (21,8 %), чёрная металлургия (18,7 %) и пищевая промышленность (10,9 %). По сравнению с советским периодом резко упал удельный вес машиностроения (в 1990 г. – 20,9 %) и лёгкой промышленности (33 %), вырос удельный вес пищевой промышленности (33 %) и электроэнергетики (2,8 %).

Территориальная структура промышленности Молдавии характеризуется заметной концентрацией производства в Кишинёве. В 2009 г. в столице было произведено 57,5 % промышленной продукции республики. Из других городов Молдавии выделяются Бельцы, на долю которого приходится чуть менее 12 % объёма производства. Вклад остальных городов и районов незначителен.

Ведущее место в промышленном производстве принадлежит пищевой промышленности. Наиболее значимыми подотраслями с высокой экспортностью являются винодельческая, сахарная, табачная и плодоконсервная. Однако из-за потери после распада СССР традиционных рынков сбыта значение этих отраслей существенно снизилось, почти все они резко сократили объём выпуска продукции.

Виноделие – одна из главных составляющих молдавской индустрии вообще и важнейшая подотрасль пищевой промышленности, своего рода визитная карточка страны. В настоящее время она даёт свыше 7 % всей индустриальной продукции республики.

В 90-е гг. отрасль испытала глубокий спад, но с 2000 г., когда в винодельческую промышленность были направлены значительные инвестиции (молдавское виноделие получило поддержку ЕБРР), начался подъём, продолжавшийся до 2005 г. К этому моменту отрасль производила рекордные 36 млн. дал вин в год и давала свыше 22 % всей промышленной продукции Молдавии. После эмбарго на поставку молдавских вин, введённого Россией в марте 2006 г., производство вновь резко сократилось, а удельный вес виноделия упал до нынешних 7 %. Несмотря на начавшуюся с 2007 г. постепенную отмену эмбарго, восстановить докризисный уровень производства пока не удаётся.

Таблица 4

Производство виноградных вин, млн. дал

Год	Выпуск	Год	Выпуск
1913 1940 1960 1970 1990 1995 2000 2005	2,1 13,5 24,8 16,3 9,3 10,7 36,3	2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013	19,3 12,3 15,4 12,5 12,7 12,5 14,1 14,0

Традиционное направление виноделия в Молдавии – производство лёгких столовых вин, а также виноматериалов для игристых вин и коньяка. Территория Молдавии подразделяется на четыре виноградарско-винодельческие зоны: северную, центральную, южную и юго-восточную. Среди наиболее известных сортов молдавских вин – пино «Молдавское», алиготе «Онешты», «Днепровское Белое», «Флоаря Вией», «Флоряска», «Алб де Кодру», «Траминер», «Сильванер», «Негру де Пуркарь», «Романешты», «Гратиеште», «Рислинг Рейнский», «Совиньон де Хынчешть», «Шардоне деТараклия», каберне «Чумай».

Помимо виноградных вин, в Молдавии с XIX века производится и коньяк, официально именуемый дивином. В республике его выпускают несколько предприятий – Calarasi-Divin S.A. (Кэлэраш), Vismos S.A. (Кишинёв), Barza Alba S.A. (Бельцы), Vinimpex S.A. (Твардица) и Vinaria Bardar S.A. (Бардар). Среди наиболее известных ординарных коньяков – Aroma, «Белый аист», Tuzara, Orfeu, Cezar, Ungheni; марочных – Prezident, Codru, «Лучезарный», Nistru, «Сюрпризный», Moldova, Chisinau, Doina. Объём производства в 2013 г. составил 345 тыс. дал (в 2005 г., до эмбарго – почти 480 тыс.). Почти половина этого объёма была выработана в Центральной Молдавии (здесь главный производитель данного продукта – Кишинёв), почти вся остальная часть – на юге страны (Гагаузия и Тараклийский район).

В виноделии, по данным 2009 г., работает 132 предприятия. В основном это небольшие заводы (в среднем на заводе работает менее 50 человек), размещённые в основных районах производства винограда, т.е. по всей территории республики, и лишь в северной зоне, где масштабы виноградарства ограничены, их сравнительно немного. Среди наиболее известных производителей – такие компании, как Esmalda, DK-Interdrade, Vinaria-Bostavan, Imperial-vin, Cricova, Asconi, группа компаний Garling, Lion-gri, Chateau Vartely, Acorex Wine Holding. В 2010 г. около половины производства вин пришлось на долю Южной Молдавии, примерно четверть – Кишинёва, ещё четверть была выпущена в остальных районах Центра. Север произвёл лишь 3 % вина. Игристые вина производят 11 предприятий, лидером среди них является АО Cricova.

На территории Приднестровья основным производителем алкогольной продукции является Тираспольский винно-коньячный завод KVINT. Основным направлением его деятельности является производство коньяков, объём выпуска которых (317 тыс. дал в 2013 г.) сопоставим с молдавским. Вина производит также завод «Букет Молдавии» в Дубоссарах. Производство вина невелико, в 2013 г. оно составило лишь 217 тыс. дал.

Почти вся продукция молдавской винодельческой промышленности отправляется на экспорт. Вина и коньяки экспортируются в десятки стран мира, но главным рынком для них остаётся СНГ. Так, в 2010 году доля стран Содружества составила 84,1 %. На долю Евросоюза пришлось лишь 11,7 %. Среди основных покупателей – Россия, на долю которой пришлось 35,7 % экспорта, Белоруссия (23,3 %), Украина (13,9 %), Казахстан (7,5 %) и Польша (4,4 %). Пониженная доля России является следствием так и не отменённого полностью запрета на ввоз, из-за которого молдавские виноделы были вынуждены переориентировать свой экспорт на рынки других стран СНГ.

Плодоконсервная промышленность базируется на богатой местной сырьевой базе и ведёт свою историю с 1920-х гг., когда в Молдавской АССР появились первые небольшие заводы по переработке овощей и фруктов. В послевоенный период консервные заводы возникли сначала в Центральной Молдавии, а позже – в северной и южной частях республики. Масштабность молдавского садоводства предопределила и значительные объёмы производства консервов: по количеству выпускаемой продукции Молдавия к 1990 г. занимала третье место в СССР после РСФСР и Украины (около 9 % союзного производства), особенно выделяясь по производству фруктовых соков. По всей территории республики действовало более 20 крупных консервных заводов.

После распада СССР, потеряв основной рынок сбыта, испытывая недостаток сырья из-за падения валового сбора плодоводческой продукции, отрасль в несколько раз сократила объём производства, и до настоящего времени ощутимых положительных сдвигов не произошло. Часть заводов закрыта, уцелевшие работают не на полную мощность. Многие предприятия производят лишь полуфабрикаты (овощные и фруктовые пюре) на экспорт.

Для отрасли характерна повсеместность размещения и небольшие размеры предприятий, каждое из которых получает плодоовощное сырьё от сельскохозяйственных производителей прилегающих к нему районов. На Севере наиболее крупные заводы работают в Сороках и Купчине, в Центре – в Оргееве и Унгенах. На Юге плодоконсервной продукции производится сравнительно мало. Наиболее крупные компании (12) объединены в составе ассоциации Speranţa Con. 90 % производимой этими компаниями продукции экспортируется, главным образом, в страны СНГ.

На базе местного табаководства в послевоенный период получила развитие молдавская табачная промышленность. К концу советского периода она включала Кишинёвский табачный комбинат и 8 табачно-ферментационных заводов, которые в 1990 г. произвели 9,1 млрд. папирос и сигарет. В период независимости отрасль пришла в упадок. Кишинёвский комбинат, ставший частью государственного АО Tutun-CTC, сохранился и продолжает работать, но из-за конкуренции со стороны мировых табачных гигантов производство на нём заметно снизилось, особенно с середины 2000-х гг.: так, в 2010 г. было выпущено лишь 2,5 млрд. сигарет. Будущее комбината остаётся неясным, т.к. табачные ТНК не проявляют к нему интереса из-за узости молдавского рынка. Что касается ферментационных заводов, размещавшихся в основном на севере Молдавии, где и выращивается табак, то они практически прекратили свою деятельность. В 2010 г. помимо кишинёвского комбината, работали лишь дрокийский и оргеевский заводы.

Сахарная промышленность возникла на базе развитого молдавского свекловодства. В советское время республика занимала третье место в СССР по производству сахара, которое в 1990 г. составляло 436 тыс. т (в том числе 284 тыс. т – из свёклы, остальное – из привозного сахарного тростника). В период независимости из-за потери традиционных рынков сбыта и кризиса свекловодства производство резко снизилось. К 1999 г. оно составило 99 тыс. т, в дальнейшем несколько выросло, но отличается крайней нестабильностью. В 2009–13 г. в среднем ежегодно производилось 90,7 тыс. т сахара при годовой потребности Молдавии в 65 тыс. т.

География сахарной промышленности соответствует территориальной организации свекловодства: предприятия отрасли концентрируются в Северной Молдавии. Сахарные заводы действуют в Дрокии, Фалештах, Купчине и Дондюшанах. Крупнейшим производителем сахара в Молдавии является совместное молдавско-германское предприятие Südzucker Moldova SA, которое входит в состав Südzucker AG – ведущего производителя сахара в мире. СП владеет заводами в Дрокии и Фалештах, в 2012 году оно произвело 53 % молдавского сахара. Второй по удельному весу производитель – СП MAGT-Vest, которому принадлежат дондюшанский и глодянский заводы. Купчинский завод в 2011 году приобретён польской компанией и осенью этого года возобновил работу после долгого простоя.

Широкое развитие выращивания масличных культур предопределило развитие в Молдавии масложировой промышленности, которая на сегодня представлена двумя действующими предприятиями. Первое из них – маслоэкстракционный завод в Бельцах номинальной мощностью 840 т/сутки, максимальной мощностью до 1000 т подсолнечника, 400 т сои, 500 т рапса в сутки. Этот завод принадлежит компании Floarea Soarelui (часть американского холдинга W.G. Group Ltd), которая является ведущим производителем растительного масла в Молдавии. Второе предприятие – маслоэкстракционный завод полного цикла в Чадыр-Лунга мощностью 400 т подсолнечника в сутки, принадлежащий компании Trans Oil Refinery и вступивший в строй в 2010 году. Эти предприятия выпускают рафинированное и дезодорированное масло, которое в основном идёт на экспорт. Также есть до 50 мелких и средних маслобоек в сельской местности, производящих низкокачественное т.н. прессовое масло для местного потребления, и три предприятия, которые не имеют экстракционных линий и на долю которых приходится около 100 тыс. т масличных ежегодно.

Электроэнергетика. Молдавия обладает значительными энергетическими мощностями, которые были созданы в советское время: Молдавская ГРЭС (г. Днестровск на территории ПМР; 2520 МВт), Кишиневская № 1 (66 МВт) и № 2 (240 МВт), Бельцская (28,5 МВт) ТЭЦ, а также электростанции при сахарных заводах (98 МВт). Тепловые станции работают в основном на российском природном газе. Гидроэнергетика незначительна и представлена двумя ГЭС: Дубоссарской (48 МВт) на Днестре и Костештской (16 МВт) на Пруте.

В результате приднестровского конфликта Молдавия потеряла крупнейшую электростанцию – Молдавскую ГРЭС, а также Дубоссарскую ГЭС. Из-за этого производство электроэнергии сократилось с 15,7 млрд. кВт·час в 1990 г. (3,6 тыс. кВт·час на душу населения), до 932 млн. в 2013 г. (260 кВт·час на душу населения). Основным производителем стала Кишинёвская ТЭЦ № 2. В настоящее время Молдавия обеспечивает не более 20–25 % своих потребностей в электроэнергии. Около 50 % потребляемого электричества поставляется из ПМР и до 20 % – с Украины. С целью снижения зависимости от импорта планируется строительство электростанции в Унгенах мощностью 350 МВт, которая будет использовать уголь и биотопливо.

Электроэнергетическая отрасль в Молдавии в 1997 году была разделена на три самостоятельные категории предприятий: генерирующие, распределительные и транспортировки и центральной диспетчеризации. Часть распределительных предприятий уже передана иностранному капиталу, остальные пока остаются в собственности государства, но в будущем, весьма вероятно, также будут приватизированы.

Станции Приднестровья за 2000 г. выработали 5,0 млрд. кВт·ч, за 2013 г. – 3,6 млрд. кВт·ч электроэнергии. Значительное снижение объёма производства обусловлено износом оборудования Молдавской ГРЭС, из-за чего она работает не на полную мощность. Эта станция принадлежит российской компании «ИнтерРАО ЕЭС», а Дубоссарская ГЭС управляется правительством Приднестровья. В 2013 г. Приднестровье потребило 1,6 млрд. кВт·ч, а остальное было отправлено за экспорт, главным образом в Молдавию.

Чёрная металлургия представлена Молдавским металлургическим заводом, который находится в г. Рыбница на территории ПМР. ММЗ – одно из важнейших промышленных предприятий Приднестровья и градообразующее для Рыбницы. Этот минизавод вступил в строй в 1985 году и первоначально имел мощность 684 тыс. т по стали, производимой электрическим способом, и 500 тыс. т по готовому прокату. На сегодня ММЗ принадлежит акционерному обществу, акции которого находятся в собственности трёх иностранных компаний, а небольшая часть (1,17 %) – у трудового коллектива завода. Управляющей компанией является российский холдинг «Металлоинвест».

Предприятие работает на металлоломе, поступающем из соседних регионов (Молдавии и Украины). Производство стали и проката находилось на стабильно высоком уровне, но значительно снизилось в период глобального кризиса из-за падения цен на металлопродукцию. В 2008 г. ММЗ произвёл 885 тыс. т стали, в 2009 г. – 426 тыс. т, в 2012 г. – 317 тыс. т, в 2013 г. – 190 тыс. т. Прокат поставляется как в страны СНГ, так и в дальнее зарубежье.

Машиностроение Молдавии, как и большинства бывших союзных республик, на сегодня представляет из себя «остатки» производств, сохранившихся со времён Советского Союза. В тот период в республике было создано разнообразное машиностроение, включавшее производство тракторов и сельскохозяйственной техники, технологического оборудования для пищевой промышленности, насосов, станков, промышленных холодильников, радиоэлектроники, приборов и средств автоматизации, продукции для ВПК (производство военной продукции давало четверть объёма производства машиностроения), медицинской техники, бытовой электроники и электротехники – телевизоров, холодильников и морозильников, стиральных машин.

Причины краха машиностроения в Молдавии традиционны: глубокая интегрированность отрасли в экономическую систему СССР, отток квалифицированных кадров после распада Союза, значительная милитаризованность молдавского машиностроения. Следует отметить, что политика руководства страны до недавнего времени фактически способствовала разрушению машиностроения, т.к. считалось, что Молдавии вполне «достаточно» сельского хозяйства и промышленности по переработке сельскохозяйственной продукции. В результате объём производства сократился в 7–8 раз, предприятия производят минимальный объём продукции, а в структуре машиностроения стали доминировать металлообрабатывающие производства и выпуск простых изделий повседневного спроса. Исключений немного: к ним, в частности, отнсятся небольшие предприятия по производству оборудования для виноделия, возникшие в 90-е гг. Весьма вероятно, что в будущем основная масса предприятий превратится в сборочные производства с «отверточными» технологиями, либо будет выполнять простейшие заказы крупных компаний высокоразвитых стран мира.

Промышленность строительных материалов использует местное сырьё – один из немногих видов полезных ископаемых, которыми Молдавия вполне обеспечена. Благодаря этому удельный вес отрасли в структуре промышленного производства относительно высок. Отрасль представлена 500 преимущественно мелкими и мельчайшими предприятиями (в т.ч. свыше 100 добывающих), на которых работает около 9 тыс. человек. За 90-е годы добыча основных видов минерально-строительного сырья существенно снизилась. Так, добыча строительного камня уменьшилась с 5,6 млн. м³ в 1984 г. до 346 тыс. м³ в 2010 г., добыча щебня и гравия – с 8,3 млн. м³ в 1990 г. до 1,3 млн. м³ в 2010 г. Производство песчано-гравийной смеси сократилось с 617 тыс. м³ в 1990 г. до 169 тыс. м³ в 2010 г.

Цементная промышленность представлена двумя комбинатами – Резинским и Рыбницким. Они расположены по соседству, но Рыбницкий комбинат находится на территории ПМР, а Резинский – в Республике Молдова. Первый использует Рыбницкое месторождение известняков, второй – Ержовское. Резинский завод принадлежит французскому капиталу, владельцем Рыбницкого завода является российский холдинг «Металлоинвест». В советское время оба предприятия производили до 2,3 млн. т цемента, ныне оно значительно сократилось. Так, Рыбницкий завод в 2013 г. произвёл лишь 384 тыс. т цемента (в 2008 г., до глобального кризиса, было выпущено 916 тыс. т). Производство цемента в Резине в настоящее время составляет около 0,5 млн. т.

Наличие в Молдавии значительных запасов гипса (Кривское и Дрепкауцкое месторождения) позволило организовать здесь производство изделий из этого материала, основным центром которого стал Бельцкий комбинат строительных материалов, в постсоветский период преобразованный в совместное предприятие ICS Knauf-gips SRL. Предприятие производит гипсовые вяжущие материалы, сухие гипсовые смеси, гипсовые пазогребневые плиты и сухие цементные смеси.

Лёгкая промышленность в Молдавии возникла на привозном сырье и лишь частично – на местном. В постсоветский период объём производства в отрасли резко сократился, причём в значительной степени – вследствие потери Приднестровья. В структуре производства стала доминировать швейная промышленность, а удельный вес текстильной и кожевенно-обувной значительно понизился.

Текстильная промышленность в настоящее время сосредоточена в основном на территории Приднестровья, где действует один из крупнейших в СНГ текстильный комбинат АОЗТ «Тиротекс» (Тирасполь). В Бендерах работает комбинат ОАО «Бендерский шёлк». Его акции ныне принадлежат тому же «Тиротексу», и бендерское предприятие работает в составе производственного комплекса тираспольского комбината, также выпуская хлопчатобумажные ткани. В 2013 г. в ПМР было выпущено 121 млн. м² хлопчатобумажных тканей, что «всего» в 2,4 раза ниже уровня 1990 г. На фоне катастрофы текстильной промышленности бывшего СССР такая динамика выглядит относительно неплохо. Среди постсоветских стран ПМР по производству тканей уступает лишь России, Белоруссии и Туркменистану. Большая часть продукции тираспольского комбината экспортируется. В правобережной Молдавии производство тканей ничтожно – 13 тыс. м² в 2013 году.

Ковроткацкая промышленность представлена двумя крупными предприятиями – Floare-Carpet в Кишинёве и Covoare-Ungheni в Унгенах, работающими на привозном сырье. Первое выпускает высокоплотные чистошерстяные и шерстяные жаккардовые двухполотные ковры машинного способа производства, второе – аналогичные, но менее плотные ковры из шерсти и полипропилена. Производство молдавских тканых ковров, неконкурентоспособных на мировых рынках ввиду их высокой себестоимости, практически прекращено. Объёмы производства (5,5 млн. м²) не уступают уровню советского времени.

В швейной промышленности действует 228 предприятий, преимущественно небольших – в среднем на предприятии занято около 70 работников. Среди швейных фабрик многие являются иностранными либо совместными предприятиями. Ранее в этой отрасли доминировали два крупных столичных комбината – Ionel и Steaua, последний занимался производством трикотажных и чулочно-носочных изделий. География размещения швейной отрасли примерно соответствует территориальной организации промышленности в целом: свыше половины предприятий сосредоточено в Кишинёве, также выделяются Бельцы, удельный вес остальных районов республики меньше. Объём производства в настоящее время существенно ниже, чем в советский период: так, трикотажных изделий в 2013 г. произведено 18,1 млн. штук (в 1990 г. – 66,2 млн.), чулочно-носочных изделий – 1,1 млн. пар (в 1990 г. – 44 млн.). Предприятия работают преимущественно на давальческом сырье и по лекалам иностранных заказчиков, поэтому значительная часть выпускаемой продукции экспортируется, главным образом в страны Европы, среди которых особенно выделяются Италия, Румыния и Англия.

Обувная промышленность развита по обоим берегам Днестра. Главным центром отрасли в Республике Молдова является Кишинёв, в Приднестровье – Бендеры. Как и в швейной промышленности, здесь широко используется давальческое сырьё. Производство в 2013 г. составило 2,7 млн. пар в Молдавии и 6 млн. пар в Приднестровье против 23 млн. в 1990 г. (шестое место в СССР).

Сельское хозяйство. Природные условия Молдавии благоприятны для развития сельского хозяйства, и в первую очередь земледелия. Доля сельскохозяйственных земель от площади страны составляет 74 % (выше только в Казахстане – 82%), распаханность территории достигает 54 %. Сады и виноградники занимают около 9 % земельного фонда. Пастбищ в Молдавии сравнительно мало (10,4 % площади республики), они низкопродуктивны, расположены на склонах, зачастую подверженных эрозии и оползневым процессам. Поэтому в структуре сельскохозяйственного производства Молдавии устойчиво преобладает растениеводство.

Около четверти земельного фонда республики (877 тыс. га) расположено на землях, подверженных эрозии. Факторами развития эрозионных процессов являются большая площадь склонов, частые ливни в летний период, а также сельскохозяйственная деятельность человека. Урожайность сельскохозяйственных культур на эродированных землях значительно ниже, чем на неэродированных. В ряде районов (низовья Прута, Оргеевская низина, долины Ялпуга, Когильника, Ботны) почвы подвержены засолению и заболачиванию.

К 2000 году в Молдавии была завершена земельная реформа, вследствие которой 73 % сельскохозяйственных земель оказалось в частном секторе. В руках государства остался почти весь фонд пастбищных земель, 15 % пашни и 13 % многолетних насаждений. С организационно-правовой точки зрения молдавская земельная реформа проходила в русле общих для постсоветского пространства тенденций – вместо крупных предприятий в сельском хозяйстве стали доминировать небольшие фермерские и личные подсобные хозяйства. Фермерские хозяйства – в основном мелкие и мельчайшие, и они мало отличаются от личных подсобных хозяйств. Всего насчитывается 392 тыс. фермерских хозяйств, из них лишь около 1,3 тыс. имеют участки площадью более 50 га. Средний же размер составляет всего 1,7 га. Сельскохозяйственных производителей всех организационных форм по данным переписи 2011 г. насчитывается 903 тыс.

В настоящее время (2009 г.) на долю сельскохозяйственных предприятий приходится 30,5 % объёма сельскохозяйственного производства, 21,6 % производят фермерские хозяйства, 47,9 % – хозяйства населения. В животноводстве доля хозяйств населения достигает 82 %, в растениеводстве падает до 29 %.

Молдавия производит примерно 1,2 % валовой продукции сельского хозяйства постсоветского пространства. Однако по объёму продукции в расчёте на единицу площади сельскохозяйственных угодий республика находится на третьей позиции в Евразийском регионе, уступая Белоруссии и Литве. Ранее, в советский период, Молдавия по этому показателю была вообще безраздельным лидером, но в условиях упадка сельского хозяйства периода независимости продуктивность отрасли заметно понизилась.

Падение производства в молдавском сельском хозяйстве в постсоветский период продолжалось до 2000 г. К этому моменту оно снизилось на 51 % по сравнению с показателями 1990 г. Подъём после этого был небольшим и весьма неустойчивым, и он далеко не смог компенсировать спада пореформенного периода. До настоящего времени сельское хозяйство Молдавии находится в состоянии глубокого кризиса.

Таблица 5

Индексы сельскохозяйственного производства Молдавии (1990 г. = 100)

1992	1995	2000	2005	2006	2007	2008	2009
75	64	49	57	56	43	57	52

Показатели динамики объёма сельскохозяйственного производства в Приднестровье выглядят гораздо более негативно, чем в Республике Молдова. Так, в 2008 г. объём сельхозпродукции в РМ составил 64,7 % от уровня 1991 г., а в ПМР – всего 22,8 %.

В структуре производства заметно преобладает растениеводство (59 % продукции сельского хозяйства в 2009 г.), что объясняется, как было показано выше, особенностями структуры земельного фонда республики. Выделяются следующие отрасли специализации: виноградарство, плодоводство, зерновое хозяйство, производство технических культур (сахарная свекла, подсолнечник, табак), овощеводство.

В производстве сельскохозяйственной продукции можно выделить следующие зоны:

• Северная – основная зона выращивания сахарной свеклы, подсолнечника, табака, зерновых, разведение крупного рогатого скота мясомолочного направления. Эта зона отличается недостаточными ресурсами тепла, менее плодородными почвами;

• Центральная – виноградарство, плодоводство, молочное животноводство. Она располагает наиболее благоприятными природными условиями для виноградарства, именно здесь возникла культура выращивания винограда;

• Южная – виноградарство, зерновое хозяйство, мясомолочное животноводство. Эта зона имеет наиболее теплый климат, здесь преобладают карбонатные черноземы;

• Юго-восточная – плодоводство, виноградарство, молочное животноводство, по природным условиям близка к Южной зоне.

Растениеводство. Земледелие Молдавии обладает разнообразной отраслевой структурой. По данным 2009 г., 27,4 % продукции растениеводства приходилось на долю виноградарства, 27,0 % – зернового хозяйства, 18,8 % – овощеводства и картофелеводства, 10,7 % – выращивания технических культур²⁸.

Важнейшей отраслью на сегодня является виноградарство, хотя виноградники и занимают лишь 7 % от всей площади сельскохозяйственных угодий.

Виноград выращивается на территории Молдавии с древних времён, но по настоящему значимой отраслью народного хозяйства он становится с XIX века, после присоединения Бессарабии к России. Только с 1837 по 1900 год площади виноградников увеличились почти в 6 раз, и край превратился в главный винодельческий район империи, причём большая часть производимого вина экспортировалась. Тогда же начали складываться и основные виноградарские микрозоны Молдавии. Первая половина XX века стала периодом упадка молдавского виноградарства, вызванного двумя мировыми войнами, революцией, длительной румынской оккупацией, а также появлением вредителей, в первую очередь филлоксеры. Лишь в 50-е годы правительством были приняты решительные меры по восстановлению виноградарства и виноделия, площади под виноградниками были значительно увеличены, а ассортимент выпускаемой продукции расширен. Период с 60-х по середину 80-х гг. стал эпохой подлинного расцвета молдавского виноградарства. Площади виноградников в отдельные годы достигали 300 тыс. га, а рекордный урожай 1982 г. превысил 2 млн. т. С 1985 г. отрасль вновь вступает в период упадка, вызванного антиалкогольной кампанией, в результате которого была уничтожена пятая часть виноградников. Экономический кризис начала 90-х гг. не способствовал исправлению ситуации, и за первое постсоветское десятилетие была потеряна ещё четверть виноградных насаждений. К 1999 г. их площадь снизилась до 150 тыс. га и с этого времени остаётся более или менее стабильной.

Таблица 6

Площадь виноградных насаждений и валовый сбор винограда

Год	Площадь виноградников, тыс. га	в том числе в плодоносящем возрасте	Валовый сбор, тыс. т
1940 1950 1960 1970 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2011 2012 2013	118 83 220 251 256 220 201 186 149 148 145 140 141 137	105 70 116 178 200 170 171 172 142 140 133 128 129 128	403 201 506 700 1201 654 940 852 704 519 482 595 506 613

Специализация отрасли – выращивание винограда для изготовления лёгких и тонких столовых вин и шампанского, а также столового винограда. Преобладает, однако, выращивание технических сортов: столовые составляют лишь 6 % производства. Среди технических сортов преобладают белые (до 70 % производства). Красные технические сорта, идущие на изготовление высококачественных столовых и марочных вин, составляют лишь 24 %, хотя в последние годы их доля растёт. Среди сортов винограда преобладают европейские, занимающие 70 % виноградников. На долю местных сортов приходится лишь 16 %, кавказских – 14 %.

Территориальная организация виноградно-винодельческого ареала Молдавии включает четыре зоны (региона): Север, Центр, Юг и Юго-Восток. Эти зоны, в свою очередь, подразделяются на 22 микрозоны (центра) и 84 микрорайона.

Роль Северной (Бельцкой) зоны наименее значительна. Промышленных виноградников здесь практически нет, в небольших количествах выращивается виноград сортов Алиготе, Фетяска, Траминер розовый, Пино серый.

Центральная (Кодровая) зона – основной виноградарский район республики. Здесь выращиваются сорта Алиготе, Ркацители, Фетяска, Совиньон, Траминер розовый, Рислинг итальянский и рейнский, Мускат Оттонель, Пино серый, Каберне-Совиньон, Пино черный, Шардоне, Ркацители, Мерло, Мальбек, Чинури, Бастардо магарачский. В этой зоне находятся и наиболее значительные винные заводы, а также самые крупные хранилища молдавских вин, включая знаменитые крикковские подвалы.

Юго-восточная (Пуркарская) зона тянется узкой полосой по правому берегу Нижнего Днестра. Наиболее известен в этой зоне микрорайон Пуркары, дающий высокого качества красные столовые вина из сортов Каберне-Совиньон, Серексия черная (Papa нягрэ), Саперави, Мерло и Мальбек.

Южная (Кагульская) зона включает Буджак и собственно Юг. Наиболее известные центры здесь – Комрат, Тараклия, Чумай и Трифешть. Здесь культивируются сорта Каберне-Совиньон, Мерло, Мальбек, Саперави.

В Приднестровье роль виноградарства незначительна. Виноградники занимают десь лишь 6,5 тыс. га, или 2,4 % площади сельскохозяйственных угодий. Величина урожая довольно неустойчива, но никогда не достигает и 10 тыс. т. Ведущим производителем винограда в ПМР является Дубоссарский район.

Существенное значение имеет плодоводство, хотя роль его в последнее время и снизилась: площадь садов, достигавшая в начале 90-х гг. 250 тыс. га, ныне сократилась до 122 тыс. га. Около 60 % этой площади занято семечковыми культурами, и это почти исключительно яблоня. Косточковые занимают свяше 30 % садов, преобладающей культурой является слива, небольшие площади заняты персиком и вишней. Выращивается в Молдавии и грецкий орех – его насаждения составляют около 14 тыс. га. Орех культивируется как в виде рощ, так и отдельных деревьев.

Валовой сбор плодов и ягод сократился в 4 раза: в пятилетие 1986–1990 гг. производилось в среднем 835 тыс. т (рекордный урожай 1983 г. – свыше 1 млн. т), а в 2009–2013 гг. – лишь 361 тыс. т. Плодоводство более распространено в Северной Молдавии: до двух третей сбора приходится на долю этого региона. Особенно выделяются районы Приднестровской возвышенности – Сорокский, Бричанский, Окницкий и Флорештский.

В Приднестровье площадь садов составляет 12,3 тыс. га (4,4 % сельскохозяйственных угодий). Валовый сбор в 2009–13 гг. – около 14 тыс. т. Наиболее значительная часть урожая собирается в Рыбницком районе.

Посевная площадь в Молдавии в 1987 г. составила 1847 тыс. га, к 2013 г. она сократилась до 1494 тыс. га. В структуре посевных площадей преобладают зерновые культуры (65 %), на втором месте – технические (27 %), на долю картофеля и овощебахчевых приходится 4,4 %, кормовые культуры занимают 4,3 %. За период независимости резко сократились посевы кормовых культур (в 9 раз). Посевные площади под зерновыми и техническими культурами даже несколько выросли.

Зерновые культуры выращиваются повсеместно, но ведущая роль принадлежит Северной Молдавии, где сосредоточено до 40 % посевов. Вторую позицию занимает Юг, третью – Центр. Средний урожай зерновых в пятилетие 2009–2013 гг. составил 2,2 млн. т (617 кг на душу населения) против 2,6 млн. т в 1986–90 гг. Урожайность зерновых ранее была самой высокой в СССР, ныне она составляет около 28 ц/га, это довольно средний для постсоветского пространства уровень. Зерно почти полностью поступает на внутренний рынок, как экспорт, так и импорт его крайне незначительны.

В структуре зернового клина первое место принадлежит кукурузе (48 %), на втором месте находится озимая пшеница (38 %), на третьем – ячмень (11 %). Молдавия – третий в СНГ производитель кукурузы после Украины и России.

В Приднестровье, при схожей структуре посевных площадей вообще, состав зернового клина несколько отличается. Доминирующей культурой здесь является пшеница (около 60 %посевов), на втором месте – кукуруза (19 %), на третьем – ячмень (18 %) и лишь. Валовой сбор зерновых в ПМР невелик – в 2009–13 гг. он составил 243 тыс. т.

Среди технических культур выращиваются главным образом подсолнечник, соя, рапс, сахарная свёкла и табак. Площади под первыми тремя культурами растут, под двумя последними – сокращаются. Более всего распространён подсолнечник, занимающий ¾ посевов технических культур. За постсоветский период площадь под ним возросла в два раза, что является общей тенденцией для Евразийского региона. По величине валового сбора Молдавия занимает третье место в СНГ, уступая России и Украине. Культивируется подсолнечник преимущественно в северной части республики, где собирается до половины урожая. Оставшаяся часть примерно поровну распределяется между Центром и Югом.

Свекловодство в Молдавии в последнее время пришло в упадок. В начале 80-х гг. под сахарной свёклой было занято до 100 тыс. га, ныне посевы сократились в четыре раза – до 29 тыс. га. Выращивается она почти исключительно в северной части республики (особенно в Дрокийском и Фалештском районах), а из районов Центра – только в Унгенском. По валовому сбору сахарной свёклы Молдавия находится на четвёртом месте в бывшем СССР после России, Украины и Белоруссии.

Табаководство в Молдове в настоящее время близко к исчезновению, хотя по величине урожая республика сохраняет третье место в СНГ – после Узбекистана и Киргизии. Некогда площади под табаком достигали 75–77 тыс. га (в середине 80-х гг.), а в 2013 г. было посеяно всего 2 тыс. га. Табак выращивается повсеместно, но лидером является Юг, причём четверть посевной площади приходится на долю Гагаузии.

Под овощами занято 33 тыс. га, это вдвое меньше, чем в 1990 г. Выращиваются они повсеместно, но преобладающее значение имеют районы Севера, на втором месте находится Центр и на третьем Юг. Больше всего посевная площадь в днестровской долине: на Севере это Бричанский, Сорокский, и Единецкий районы, в Центре – Новоанненский и Криулянский.

Картофелеводство распространено ограниченно. В первые постсоветские годы площадь под ним значительно увеличилась, но потом вновь стала сокращаться и сейчас составляет 24 тыс. га – в 1,5 раза меньше, чем в советское время. Картофель выращивается в основном на Севере, в районах Приднестровской возвышенности – Бричанском, Единецком и Окницком.

Животноводство. В период независимости в Молдавии имело место обвальное, не имеющее аналогов в Содружестве, сокращение численности всех видов скота (кроме коз и лошадей) и объёмов производства животноводческой продукции. Помимо сокращения численности поголовья, произошло резкое ухудшение его качества, связанное с потерей генофонда породного скота и птицы. Это явление стало закономерным следствием господства в отрасли мелких и мельчайших хозяйств, предпочитающих разводить беспородных животных с низкой продуктивностью, но нетребовательных к условиям содержания и кормления.

Таблица 7

Динамика численности поголовья скота Молдавии за 1990–2013 гг., тыс. голов

	1990	1995	2000	2005	2010	2011	2012	2013
Крупный рогатый скот в т.ч. коровы Свиньи Овцы Козы Лошади	1061 395 1850 1245 37 47	644 342 910 1301 93 57	394 269 447 830 109 71	311 217 461 818 119 69	216 154 479 788 118 52	204 144 439 710 122 50	191 134 410 695 129 46	189 131 420 714 136 45

Скотоводство пострадало наиболее сильно. Численность поголовья крупного рогатого скота сократилась в пять раз (а по сравнению с серединой 80-х гг. – почти в 6 раз) и теперь вдвое ниже, чем в 1916 г. Деградация скотоводства сопровождалась и сменой специализации. Если в советское время отрасль имела мясо-молочное направление, то теперь скотоводство стало молочным: доля коров в структуре стада превысила 70 %. Говядина ныне составляет лишь 11 % от общего производства мяса в Молдавии. Эта трансформация обусловлена ликвидацией крупных животноводческих комплексов, а также снижением производства кормовых культур, площади под которыми, как было показано выше, сократились в 9 раз.

Породный состав стада крупного рогатого скота не отличается разнообразием. Свыше 90 % поголовья относится к чёрно-пёстрой породе молдавского зонального типа, а остальное – к симментальской и красной степной. Симментальская более распространена на Севере и в Центре, красная степная – на Юге. Заметим, что накануне распада СССР доля чёрно-пёстрой породы превышала 99 %. В условиях перехода скотоводства в руки хозяйств населения стали разводиться коровы менее продуктивных, но и более неприхотливых пород, завозимые с Украины.

Скотоводство в Молдавии присутствует повсеместно, но показатель обеспеченности скотом (численность поголовья на 100 га сельхозугодий) на юге примерно вдвое ниже, чем на севере. В Гагаузии, Кагульском и Тараклянском районах он наиболее низок – почти втрое ниже среднего по республике.

Свиноводство в условиях деградации скотоводства и смены его направления стало важнейшей составляющей сырьевой базы мясной промышленности. В настоящее время свинина составляет почти половину в структуре производства мяса. Поголовье свиней также сократилось, но не столь существенно, как поголовье крупного рогатого скота. В последние годы наметилась обнадёживающая тенденция роста доли сельскохозяйственных предприятий в свиноводстве: к началу 2011 года они сосредотачивали свыше четверти поголовья.

Для свиноводства характерна повсеместность размещения. Традиционно оно тяготело к районам развитого зернового хозяйства, но сейчас эта связь выражена достаточно слабо. Немногим менее половины поголовья теперь сосредоточено в центральной зоне (особенно здесь выделяется Новоанненский район), остальное примерно поровну распределяется между Севером и Югом.

В породном составе традционно доминировала крупная белая порода. В незначительных количествах были представлены такие породы как ландрас, эстонская беконная и украинская степная. Ныне поголовье породных свиней крайне незначительно, помимо крупной белой, ландраса и эстонской беконной пород появился ещё молдавский мясной тип.

Овцеводство является вспомогательной отраслью животноводства, ранее (до XIX века) оно играло ведущую роль, но по мере распашки естественных кормовых угодий значение его снизилось. Овцеводство присутствует по всей территории Молдавии, но около половины поголовья сосредоточено на юге страны, где больше площадь естественных пастбищ и где у населения накоплен большой опыт разведения овец. Наиболее многочисленно поголовье овец в Гагаузии и Кагульском районе.

Овцеводство имеет три традиционных направления: шёрстно-мясное, шёрстно-молочное и каракулеводческое. Первое представлено цигайской породой овец, второе – молочным типом этой же породы, третье – каракульской породой. Каракульская порода разводится в основном в центральной и северной зонах, цигайская – на юге республики. За годы независимости племенное дело в молдавском овцеводстве пришло в полный упадок, количество породного скота уменьшилось более чем в 10 раз.

Птицеводство тесно связано с зерновым хозяйством и развито повсеместно. Значение его выросло в связи с упадком скотоводства: в настоящее время птичье мясо составляет 37 % от общего производства мяса в республике (в 1990 г. – лишь 17 %). Поголовье птицы, значительно сократившееся в первой половине 90-х годов, в настоящее время практически восстановлено. Ранее большая часть поголовья была сконцентрирована в крупных птицефабриках, расположенных близ больших городов, ныне подавляющее большинство птицы содержится в личных подсобных хозяйствах. Всё же доля сельскохозяйственных предприятий составляет около 15 %, что больше, чем в скотоводстве и овцеводстве, хотя и меньше, чем в свиноводстве.

Поголовье скота в ПМР малочисленно. Так, на конец 2013 г. в непризнанной республике насчитывалось 19,1 тыс. голов крупного рогатого скота, 24,5 тыс. свиней, 12,7 тыс. овец и коз, 491,3 тыс. голов птицы.

Транспорт. Транспортная система Молдавии занимает транзитное положение между Россией и странами Юго-Восточной Европы. В нее входят автомобильный, железнодорожный, внутренний водный, газопроводный и воздушный транспорт. Главными видами транспорта являются автомобильный и железнодорожный, этими видами транспорта перевозятся почти все грузы и значительная часть пассажиров. Удельный вес автотранспорта в структуре грузооборота достаточно велик (77 %), что обусловлено малыми размерами страны.

Таблица 7

Перевозки грузов и грузооборот транспорта

Виды транспорта	Перевозки грузов, млн. т		Грузооборот, млн. т∙км
	1990	2013	1990	2013
Все виды транспорта в том числе Железнодорожный Автомобильный Речной Воздушный	331,1 65,4 262,8 2,9 0,012	35,7 5,4 30,1 0,16 0,0013	21 648 15 007 6305 317 19	5652 1227 4423 0,5 1,1

Этим же фактором – малыми размерами территории и сравнительной редкостью поездок на дальние расстояния – объясняется и значительный удельный вес троллейбусов в структуре пассажирских перевозок и пассажирооборота, хотя он и сокращается в последние годы. Показательно, что троллейбусы по пассажирообороту почти не уступают даже железнодорожному транспорту.

Таблица 8

Перевозки пассажиров и пассажирооборот транспорта

Виды транспорта	Перевозки пассажиров, млн. чел.		Пассажирооборот, млн. пасс.∙км
	1990	2013	1990	2013
Все виды транспорта в том числе: Железнодорожный Автобусный Таксомоторный Троллейбусный Речной Воздушный	757,7 21,1 446,9 13,7 272,6 2,5 0,9	237,1 4,1 114,7 3,7 113,8 0,12 0,66	10 102 1626 4878 164 1063 19 2352	4570 330 3000 76 342 0,2 822

За постсоветский период в Молдавии произошло резкое сокращение показателей работы транспорта как в грузовом, так и в пассажирском сообщении. Спад был обусловлен многолетним кризисом молдавской экономики, падением промышленного и сельскохозяйственного производства, а также распадам СССР, повлёкшим за собой разрыв традиционных хозяйственных связей с бывшими союзными республиками. Особенно пострадали железнодорожный и речной транспорт. Спад в пассажирском сообщении предопределён снижением жизненного уровня населения республики и также распадом Союза, следствием которого стало сокращение спроса на поездки за восточный рубеж Молдавии. Изменилась и структура грузового и пассажирского трафика: лидирующая роль перешла к автомобильному транспорту за счёт значительного ослабления позиций других видов.

Железнодорожный транспорт Молдавии ведёт свою историю с 1867 года, когда Русское общество пароходства, торговли и Одесской железной дороги построило линию от Одессы до Тирасполя. В 1871 г. это дорога была доведена до Кишинёва, а в 1875 г. – до румынской границы. В 1877 г. во время русско-турецкой войны для нужд действующей армии построена линия Бендеры – Прут – Галац. В начале 90-х гг. XIX ведётся строительство и в Северной Молдавии – были введены в эксплуатацию линии от Бельцов на Могилёв-Подольский и на Слободку. Формирование сети в основном завершилось в период Первой мировой войны, когда вступили в строй линии Бельцы – Унгены и от Одессы до станции Прут на русско-румынской границе. Из недавно построенных дорог – участок от Кагула до нового дунайского порта Джурджулешты, открытый в 2008 г.

Длина железнодорожной сети составляет 1154 км. Почти вся сеть однопутная: лишь участок Кучурган – Бендеры, проходящий по территории ПМР, является двухколейным. Электрифицированных железных дорог в Молдавии нет.

Железные дороги Молдавии управляются государственным предприятием Calea Ferată din Moldova. В ПМР для эксплуатации линий, находящихся на территории непризнанной республики, создано ГУП «Приднестровская железная дорога». В его ведении находятся два изолированных участка общей протяжённостью 163 км: на юге Ливада – Бендеры I и на севере короткий отрезок в районе станции Рыбница.

Объём грузовых перевозок по МЖД уже в первые годы независимости упал в несколько раз, в последние годы в условиях глобального кризиса он вновь резко сократился, причём наиболее резко уменьшился объём тразитных перевозок. Ранее они составляли почти половину трафика, в 2011 г. – лишь 36 %. Доля экспортных перевозок составила 24 %, импортных – 30 %. Международные перевозки осуществляются по трём основным направлениям, наиболее значимым является галацкое – тамошний металлургический комбинат получает руду и кокс из России и Украины, они доставляются через молдавскую территорию. Внутренний трафик по железной дороге невелик, в 2011 г. он составил менее 10 % объёма грузоперевозок. Структура перевозимых грузов традиционная – доминируют массовые грузы различного назначения: топливо, металлы, строительные материалы, минеральные удобрения, продовольствие.

В пассажирском сообщении роль железных дорог невелика, на одного жителя приходится чуть более 1 поездки по железной дороге в год. Международное сообщение поддерживается с Россией (с Москвой, Петербургом и Ростовом), Белоруссией (поезд Кишинёв – Петербург с беспересадочным вагоном до Минска), Украиной (поезда Кишинёв – Одесса и Окница – Черновцы) и Румынией (поезд Кишинёв – Бухарест, а также две пары дизель-поездов Унгены – Яссы). Внутренних поездов местного сообщения – одна пара (Кишинёв – Окница). Пригородное движение осуществляется дизель-поездами от Кишинёва, Бессарабской, Унген и Бельцов. Интенсивность его крайне низка: так, от столицы по всем направлениям курсирует лишь 9 пар пригородных поездов в сутки.

Длина сети автомобильных дорог общего пользования – 9344 км, в т.ч. с твёрдым покрытием – 8811 км. Дороги общего пользования в Молдавии делятся на национальные и местные. Первых считается 3336 км, вторых – 6008 км. В ПМР протяжённость дорог общего пользования – 1474 км. Среди важнейших дорог – шоссе Липканы – Бельцы – Кишинёв – Тирасполь – Одесса, Сороки – Оргеев – Кишинёв – Джурджулешты и Дубоссары – Кишинёв – Леушены – Яссы. Последняя из них является элементом паневропейского транспортного коридора IX, соединяющего побережья Балтийского и Эгейского морей.

Густота автодорожной сети в Молдавии – 270 км на 1000 км², в ПМР – 354 км на 1000 км². Сеть размещена относительно равномерно по территории республики, но заметно некоторое повышение плотности дорог по мере продвижения с юга на север. Состояние большей части дорог малоудовлетворительное, степень износа по состоянию на 2008 г. достигала 93 %. Это является одной из причин сравнительно ограниченного международного транзита по автодорогам республики.

Автотранспорт занимает в Молдавии традиционную «нишу» – перевозки грузов на короткие расстояния, главным образом в пределах населённых пунктов. Как и большинстве стран СНГ, в постсоветский период выросла роль автотранспорта и в дальнем сообщении. Так, в 2009 г. он уступил железной дороге по объёму заграничных перевозок всего в 2,5 раза. Во многом это объясняется небольшими размерами территории Молдавии. Международные перевозки дают почти 70 % грузооборота автомобильного транспорта. Автомобильным транспортом обычно доставляется значительная часть генеральных грузов, а также товары, которые традиционно перевозятся мелкими партиями. В частности, преобладающую долю в экспортных автоперевозках составляет продукция пищевой и лёгкой промышленности, а также сельского хозяйства. В структуре импорта доминирует минеральное топливо (главным образом, нефтепродукты), машины и оборудование, а также продукция химической промышленности.

В пассажирских перевозках автобусный транспорт является на сегодня основным в Молдавии. Во внутригородском сообщении он лишь в четырёх крупных городах испытывает конкуренцию со стороны троллейбуса. В пригородном и междугородном сообщении автобус доминирует абсолютно, значительно потеснив в постсоветский период железную дорогу. Этому способствует небольшая площадь территории республики и сравнительно густая дорожная сеть. Определённую роль автобусный транспорт играет и в международных перевозках, а в сообщении с ближайшими соседями – доминирующую. В период независимости появились и автобусные рейсы на сверхдальние расстояния (1000 км и более). Так, Кишинёв имеет прямое автобусное сообщение с городами на территории Румынии, Украины, России, Польши, Болгарии, Греции, Чехии, Германии и Азербайджана.

Почти половина объёма грузоперевозок и 60 % грузооборота автотранспорта сосредоточена в Кишинёве. Свыше четверти трафика приходится на долю северной зоны (большей частью за счёт г. Бельцы), 18 % – центральной (без столицы), 6 % – южной. Похожей территориальной структурой обладают и пассажирские автобусные перевозки: более 62 % объёма даёт Кишинёв, почти 15 % – Север (в т.ч. 8,4 % – Бельцы), 14 % – Центр, 8,6 % – Юг.

Автомобильный парк Молдавии устойчиво растёт, как и в большинстве стран бывшего СССР. К концу 2010 года числилось 404 тыс. легковых и 131 тыс. грузовых автомобилей, а также 21 тыс. автобусов. Однако уровень автомобилизации пока низок – на 1000 жителей приходится лишь 163 автомашины всех типов. Обеспеченность автомобилями в ПМР чуть выше, это связано с высокой долей городского населения, а в городах автомобилей традиционно больше, чем на селе. Структура автопарка Молдавии неоптимальна: не хватает современных грузовых автомобилей, среди пассажирских автобусов велика доля микроавтобусов, а машин средней, большой и особо большой вместимости мало. Эти недостатки объясняются преобладанием на рынке мелких и мельчайших перевозчиков.

Общая протяжённость судоходных речных путей – 558 км. Судоходны Прут ниже Унген и Днестр ниже Бендер. Фактически судоходство возможно лишь на отдельных участках этих рек, что объясняется их обмелением и невыполнением гидротехнических работ по поддержанию гарантированных глубин. По внутренним водным путям республики возможна перевозка грузов буксируемыми составами из буксиров-толкачей и барж грузоподъёмностью до 1000 т на Днестре и до 600 т на Пруте.

На Пруте работает порт Унгены, на Днестре – грузовой район Варница. Днестровские порты Рыбница и Бендеры контролируются ПМР. Кроме того, в 2006 г. на Дунае в устье Прута был введён в эксплуатацию небольшой порт Джуржулешты. Первоначально здесь работал только нефтяной терминал, а в 2009 г. в эксплуатацию вступили также пассажирский и комплексный грузовой терминалы. Тем самым Молдавия получила доступ к паневропейскому коридору VII, включающему Дунай, Рейн, Майн и ряд каналов. Благодаря своему местоположению на Нижнем Дунае и доступной глубине, достигающей 7 м, порт может принимать не только речные, но и морские суда. Он является единственным прямым перевалочным и распределительным пунктом «река – море» в Молдавии. Грузооборот порта в 2014 г. составил около 678 тыс. т, большую часть этого объёма составили сельскохозяйственные продукты (экспорт) и нефтепродукты (импорт).

В настоящее время по Днестру международные перевозки грузов не осуществляются, работают лишь паромные переправы в г. Сорока и с. Косоуцы и производится перевозка пассажиров из этих пунктов. По Пруту выполняются международные перевозки из Румынии в Джурджулешти строительных материалов, в частности песка, щебня и гравия, а также угля.

Молдавский речной флот на сегодня весьма малочислен. Имеется 8 буксиров, толкачей и буксиров-толкачей, 1 пассажирское судно и 9 несамоходных судов (барж). Самоходных грузовых судов нет с 2000 года. Флот находится в крайне низком техническом состоянии, не отвечающем действующим нормам и стандартам, так как все средства и оборудование по судоремонту остались на территории ПМР.

Городской электрический транспорт представлен троллейбусами в Кишинёве и Бельцах, а в ПМР – в Тирасполе и Бендерах (эти два города связаны между собой междугородной линией). В отличие от большинства стран СНГ, троллейбусный транспорт в Молдавии сравнительно благополучно пережил период конца XX – начала XXI вв., когда в странах бывшего СССР массово закрывались маршруты и целые системы электротранспорта. Хотя объём перевозок и уменьшился в два раза, троллейбусы продолжают играть важную роль во внутригородских перевозках. Наиболее крупная троллейбусная система – кишинёвская, на её долю приходится две трети троллейбусных перевозок Молдавии и ПМР.

Авиационный транспорт используется в основном в международных пассажирских перевозках. Как и во всём бывшем СССР, в первые годы независимости Молдавии гражданская авиация пережила глубокий кризис – в 1993 году был период, когда в течение полумесяца работа отрасли была вообще парализована. Однако в последнее десятилетие положение более или менее выправилось, хотя из-за низких доходов населения коэффициент авиаподвижности остаётся на весьма низком уровне. Роль авиатранспорта в грузовых перевозках минимальна, т.к. в кишинёвском аэропорту до настоящего времени отсутствует грузовой терминал (есть только склад), поэтому переработка грузов возможна лишь в минимальном объёме.

Национальный авиаперевозчик – государственное предприятие Air Moldova. Это небольшая авиакомпания, её флот состоит лишь из пяти самолётов – трёх магистральных Airbus A320-200 (170 мест) и двух региональных – Embraer 120 (30 мест) и Embraer 190 (114 мест). Доля Air Moldova на рынке авиаперевозок страны составляет чуть менее 50 %. Вторая по значению компания Moldavian Airlines эксплуатирует флот из одного магистрального самолёта Fokker 100 (105 мест) и двух региональных Saab 2000 (50 мест). Кроме того, рейсы в Молдавию выполяют до полутора десятков иностранных авиакомпаний, в 2011 году наибольшую долю на рынке имели российская S7 Airlines и турецкая Turkish Airlines.

Фактически единственной воздушной гаванью Молдавии является международный аэропорт «Кишинёв». Он отнесён к категории ИКАО 4С, имеет ВПП длиной 3590 м и аэровокзал пропускной способностью 425 пассажиров в час (1,2 млн. в год). Существует ещё около десятка аэропортов в других городах республики (в т.ч. 3 международных), но на сегодня они фактически не функционируют. Из-за небольшой площади территории республики это, однако, не создаёт непреодолимых проблем для населения, т.к. из любой точки страны можно добраться до столичного аэропорта максимум за несколько часов.

На воздушном транспорте осуществляются исключительно международные перевозки. Прямое авиасообщение поддерживается между Кишинёвом и свыше 20 аэропортами Европы, СНГ и Зарубежной Азии. Более половины рейсов, отправляемых из Кишинёва, направляется в европейские аэропорты (до 15). Наиболее интенсивное сообщение – с Веной, Будапештом, Бухарестом и Мюнхеном. Около четверти рейсов приходится на долю аэропортов СНГ, но сообщение с молдавской столицей на сегодня имеют всего пять – Москва, Петербург, Сочи, Сургут и Киев, причём в Москву направляется больше половины рейсов в страны Содружества. Наконец, в Зарубежную Азию направляется около четверти регулярных рейсов, главным образом, в Стамбул, а также в Тель-Авив. Самыми популярными направлениями за 2011 год стали Москва (25,3 % пассажиров), Стамбул (12,2 %), Анталия (7,3 %), Верона (5,6 %), Мюнхен (5,4 %), Вена (4,9 %).

Внутреннее пассажирское авиасообщение прекратилось с распадом СССР, но с учётом небольших размеров Молдавии этот факт нельзя считать катастрофическим. Кроме того, сохраняется востребованность (теоретическая) в авиахимических работах в сельском хозяйстве, но в связи с отсутствием платежеспособного спроса со стороны молдавских сельхозпроизводителей авиация на этом направлении почти не используется.