- •Содержание
- •Приборное оборудование
- •1.1 Методы
- •1.2. Механические барометрические высотомеры
- •1.3. Электромеханический барометрическийвысотомер
- •1.4. Электромеханические барометрические датчики высоты и корректоры высоты
- •1.5. Методы измерения скорости полета
- •1.6. Теория аэродинамического метода измерения скорости полёта.
- •При диабетическом процессе имеет место следующее соотношение
- •1.7. Приборы для измерения скорости полетаи числа м
- •Указатель истинной воздушной скорости (ивс)
- •Тогда(1,14)
- •1.8. Методы измерения вертикальной скорости
- •1.9. Приборы для измерения вертикальной скорости
- •1.10. Приемники и магистрали воздушных давлений на самолете
- •1.12.Виды технического обслуживания высотомеров и указателей скорости, применяемая аппаратура
- •1.13.Методика технического обслуживания
- •1.14.Летная эксплуатация высотомеров
- •1.15.Летная эксплуатация указателей скорости
- •1.16.Летная эксплуатация вариометров
- •1.17.Возможные отказы систем статического и полного давлений
- •Комплексные измерители высотно-скоростных параметров
- •2.1.Общие сведения о системах воздушных сигналов
- •2.2.Системы свс-пн с бесконтактным вычислителем
- •2.3.Системы свс с вычислительными устройствами, совмещенными с указателями
- •2.4.Погрешности и особенности технического обслуживания аналоговых свс
- •2.5.Системы свс с цифровым вычислителем
- •2.7.Информационные комплексы высотно-скоростных параметров
- •2.8Система воздушных сигналовСвс-пн-15-4
- •3.1Основы прикладной теории гироскопа
- •3.2. Требования, предъявляемые к конструкции гироскопических приборов
- •Измерение углов крена и тангажа, измерение скольжения
- •4.1 Построение вертикали с помощью физического маятника на самолете
- •4.2 Авиагоризонты
- •4.3. Погрешности гировертикалей
- •4.4. Авиагоризонт аги-1с
- •4.5. Авиагоризонт агд-1
- •4.6. Авиагоризонт агб-3 (агб-Зк)
- •4.7 Авиагоризонт агк-47б
- •4.8. Авиагоризонт агр-144
- •4.9АвиагоризонтАгр-72а
- •1.10Авиагоризонт агб-96-15р
- •4.11Сравнительные характеристики авиагоризонтов.
- •4.12. Указатель скольжения
- •4.13 Эксплуатация авиагоризонтов
- •Приборы для измерения угловых скоростей и ускорений самолета
- •5.1. Указатель поворота эуп-53
- •5.2. Датчик угловой скорости (дус)
- •5.3 Выключатель коррекции вк-53рб
- •5.4 Выключатель коррекции вк-90
- •5.5. Измерители углового ускорения и интегрирующие гироскопы
- •Силовая гироскопическая стабилизация
- •6.1. Принцип силовой гироскопической стабилизации
- •6.2. Центральная гироскопическая вертикаль цгв-4
- •6.3 Малогабаритная гировертикаль (мгв).
- •6.4 Блок контроля крена бкк-18 и сигнализаторы нарушения питания снп-1.
- •6.5. Курсовертикаль
- •6.6. Методы повышения надежности приборов
- •Магнитные компасы
- •7.1. Магнитные компасы
- •7.2. Погрешности магнитного компаса
- •7.3. Магнитный компас ки-13 и его летная эксплуатация
- •Гирополукомпасы
- •8.1. Гирополукомпас типа гпк-48 и его летнаяэксплуатация
- •8.2. Гирополукомпасы типа гпк-52 и гпк-52ап
- •8.3. Ошибки гирополукомпаса гпк-52ап
- •8.4. Летная эксплуатация и основные техническиеданные гпк-52
- •Курсовые системы
- •9.1. Общие принципы построения курсовых систем
- •9.2. Способы комплексирования измерителей курсав курсовых системах
- •9.3. Гироиндукционный компас типа гик-1.
- •9.3.1. Следящая система «индукционный датчик-коррекционный механизм».
- •9.3.2. Следящая система «коррекционный механизм-гироагрегат»
- •9.3.3. Следящая система «гироагрегат-указатель»
- •9.3.4. Комплектация, основные технические данныеи летная эксплуатация гироиндукионного компаса гик-1
- •9.4. Курсовая система кс-6 и ее летная эксплуатация.
- •9.4.1. Режим гирополукомпаса (гпк)
- •9.4.2. Режим магнитной коррекции (мк)
- •9.4.3. Режим астрокоррекции (ак)
- •9.4.4. Основные технические данные и летнаяэксплуатация курсовой системы кс-6
- •9.5. Курсовая система ткс-п и ее летная эксплуатация.
- •9.5.1. Повышение точности работы системы ткс-п в режиме гпк
- •9.5.2. Режим гирополукомпаса (гпк)
- •9.5.3. Режим магнитной коррекции (мк)
- •9.5.4. Режим астрокоррекции (ак)
- •9.5.5. Основные технические данные и летнаяэксплуатация ткс-п
- •9.5.6 Подготовка к работе
- •9.6 Точная курсовая системы ткс-п2и её компоненты
- •9.6.1 Назначение
- •9.6.2 Комплект и размещение
- •9.6.3 Принцип действия
- •9.7 Устройство агрегатов системы ткс-п2
- •9.7.1 Индукционный датчик ид-3
- •9.7.2 Коррекционный механизм км-5
- •9.7.3 Гироагрегат га-3
- •9.7.4 Блок гиромагнитного курса бгмк-2
- •9.7.5 Указатель штурмана уш-3
- •9.7.6 Блок дистанционной коррекции бдк-1
- •9.7.7 Пульт управления пу-11
- •9.8 Функциональная схема ткс-п2
- •9.9 Эксплуатация ткс-п2
- •9.10 Предварительная подготовка экипажа к полету с ткс-п2
- •9.11 Работа экипажа с ткс-п2 после запуска двигателей
- •9.11.1 Перед выруливанием:
- •9.11.2 Перед взлётом
- •9.12 Начальная выставка курсовой системы ткс-п2
- •9.12.1 Начальная выставка гироагрегатов в режиме астрокоррекции
- •9.12.2 Начальная выставка гироагрегата в режиме магнитной коррекции
- •9.13 Выход на курс следования при использрвании системы ткс-п2
- •9.14 Контроль за ортодромическим курсом, выдерживаемым системой ткс-п2 в режиме гпк
- •9.15 Выполнение коррекции гироагрегатов системы ткс-п2, работающих в режиме гпк
- •9.16 Использование курсовой системы ткс-п2 при заходе на посадку
- •9.17 Использование курсовой системы в комплексе навигационно-пилотажного оборудования самолета
- •9.18 Отказы системы ткс-п2
- •9.18.1 Отказ основного гироагрегата
- •9.18.2 Отказ контрольного гироагрегата
- •9.18.3 Отказ индукционного датчика ид-3
- •9.18.4 Отказ контрольного указателя куш-1
- •9.19 Действия при отказах компонентов системы ткс-п2
- •9.20. Курсовая система гмк-1г и ее летная эксплуатация
- •9.20.1. Режим пуска
- •9.20.2. Режим гирополукомпаса (гпк)
- •9.20.3. Режим магнитной коррекции (мк)
- •9.20.4. Режим астрокоррекции (ак)
- •9.20.5. Система контроляи летная эксплуатация гмк-1г
- •9.20.6 Основные технические данныеГмк-1г
- •Инерциальные системы навигации
- •10.1.Принцип работы инерциальных систем
- •10.2. Типы инерциальных систем
- •10.3 Инерциальная курсовертикаль икв-72
- •10.4 Инициальная система и-11
- •10.5 Инерциальная системаltn-101 фирмы "Litton"
- •10.5.1 Описание и работа
- •10.5.2 Управление системойLtn-101
- •10.5.3 МоноблокGniru
- •10.5.4 Пульт выбора режимовMsu
- •10.6 Режимы работы системыLtn-101
- •10.6.1 Выставка
- •10.6.2 Повторная быстрая выставка
- •10.6.3 Режим Навигация (nav)
- •10.6.4 Режим "Курсовертикаль" ("атт")
- •10.6.5 Режим "выключено" ("off")
- •10.6Контроль работоспособности
- •10.7 Электропитание системы ltn-101
- •10.8 Отыскание к устранение неисправностей
10.5.4 Пульт выбора режимовMsu
Пульт выбора режимов MSU (рис10.22) предназначен для включения и выключения системы и режимов "NAV”("навигация") и "АТТ" ("курсовертикаль"). Пульт не имеет элементов сигнализации. На передней панели пульта размещены переключатели режимов. Каждый переключатель имеет три положения "ОFF", "NAV" и "АТТ".
Положение "ОFF" - выключение системы; положение "NAV" - включение режима "Навигация", положение "АТТ" - включение режима "Курсовертикаль". На задней панели пульта размещены соединители (два или один) каждый из которых соединяет пульт MSU с двумя (одним) блоками ИНС. На самолете установлено два пульта MSU. Один пульт с двумя переключателями режимов для управления ИНС1 и ИНС2, другой - с одним переключателем для управления ИНСЗ. Пульты размещены на рабочем месте бортинженера. Крепление пульта к панели приборов показано на рисунке 10.23.
Рис10.22 Пульт выбора режимов MSU системы LTN-101
Рис 10.23 размещение Пульта на панели приборов.
10.6 Режимы работы системыLtn-101
10.6.1 Выставка
Режим "выставка" ("ALLIGH")
Для обеспечения работы инерциальной системы необходимо перед ее использованием выполнить первоначальную выставку системы (приведение в рабочее состояние) с обязательным вводом через панель ВСС географических координат места стоянки самолета. По окончании выставки система готова к использованию на земле и в полете.
Система ИНС работает в режимах "выставка" ("ALLIGH"), "навигация" ('NAV") и "курсо вертикаль" ("АТТ"), "Выключено" ("ОFF"),
Режим "выставка" включается при условиях:
-включено электропитание;
-самолет неподвижен (допускаются перемещения не более 0,2 фт/с или/и
.2Г/с.
Режим включается установкой трех переключателей на •MSU в положение “NAV”. При этом режим "выставка" включается одновременно в трех ИНС. В течение первых 5 с производится внутренний контроль гироскопов, электронyых датчиков, входных сигналов от систем-датчиков, питания и т.д.
При обнаружении отказа системы на кадре "ДВ ОСН" или компактном кадре индикатора КИСС отображается надпись (белого дзета "ИНС1", "ИНС2", "ИНСЗ"). Через 5 с после включения начинается выставка системы. Во время выставки последовательно выполняются фазы грубое горизонтйрование - 2 мин и гирокомпассированис - 8 мин (всего 10 мин). В процессе грубого горизонтирования определяются грубо значения стояночных углов крена и тангажа самолета, на экранах КПИ появляются авиагоризонт н шкала вертикальной скорости. Во время второй фазы выставки уточняются истинный курс самолета на стоянке или магнитный курс. Во время выставки экипаж должен ввести а систему географические координаты стоянки; самолета (широту и долготу}, исподьзуя для этого панель управления ВСС-95-1.
В конце десятой минуты включается автоматически режим "навигация" ("NAV") при следующих условиях:
-средняя температура гироскопов выше 0° С;
-экипаж ввел значения географических координат стоянки самолета;
-прошла проверка широты (3+3 т);
-не было чрезмерного движения самолета во время, выставки.
По окончании выставки на экранах КПИ и КИНО индицируется стояночный курс самолета (истинный или магнитный), на КПИ значения стояночных углов крена и такгажа самолета. Если среднее значение температуры гироскопов будет ниже 0° С, то продолжительность выставки будет больше 10 мин, при этом время выставки зависит от температуры.
Время выставки системы в зависимости от темпера-гироскопов приведено в
Таблице 2.
Таблица 2.
• Система не достигнет режима "NAV" до тех пор, пока температура не до-
стигнет-15оС. Проверка 3+ЗТ не пройдет, если координаты стоянки, введенные экипажем, и те же координаты, вычисленные системой во время предыдущего полета в ИНС не совпадают более, чем на 3 пт+3 пт/ч*Т, где Т - время работы в часах ИНС в режиме «навигация» в предыдущем полет;. В этом случае экипаж должся повторить ввод уточненных координат стоянки самолета. Если повторно ввести тс же(3+ЗТ) отменяется. Это позволяет успешно закончить выставку, когда ИНС впервые устанавливается на на ВС взамен отказавшего блока.
При перемещении самолета во время выставки со скоростью более, чем 2 фт/с или по курсу более, чем 2О/с, выставка прекращается и начинается сначала. Если во время выставки будет производиться проверка систем полного и статического давления и при этом будет достигнута Упр>100 узл, то вырабатывается сигнал отказа выставки и ИНС переход в режим "навигация" невозможен. В этом случае следует выключить ИНС и снова включить её не ранее чем через 10сек. Выставка инерциалъной системы может быть выполнена на любой широте до 73оN или 73оS.