- •Содержание
- •Приборное оборудование
- •1.1 Методы
- •1.2. Механические барометрические высотомеры
- •1.3. Электромеханический барометрическийвысотомер
- •1.4. Электромеханические барометрические датчики высоты и корректоры высоты
- •1.5. Методы измерения скорости полета
- •1.6. Теория аэродинамического метода измерения скорости полёта.
- •При диабетическом процессе имеет место следующее соотношение
- •1.7. Приборы для измерения скорости полетаи числа м
- •Указатель истинной воздушной скорости (ивс)
- •Тогда(1,14)
- •1.8. Методы измерения вертикальной скорости
- •1.9. Приборы для измерения вертикальной скорости
- •1.10. Приемники и магистрали воздушных давлений на самолете
- •1.12.Виды технического обслуживания высотомеров и указателей скорости, применяемая аппаратура
- •1.13.Методика технического обслуживания
- •1.14.Летная эксплуатация высотомеров
- •1.15.Летная эксплуатация указателей скорости
- •1.16.Летная эксплуатация вариометров
- •1.17.Возможные отказы систем статического и полного давлений
- •Комплексные измерители высотно-скоростных параметров
- •2.1.Общие сведения о системах воздушных сигналов
- •2.2.Системы свс-пн с бесконтактным вычислителем
- •2.3.Системы свс с вычислительными устройствами, совмещенными с указателями
- •2.4.Погрешности и особенности технического обслуживания аналоговых свс
- •2.5.Системы свс с цифровым вычислителем
- •2.7.Информационные комплексы высотно-скоростных параметров
- •2.8Система воздушных сигналовСвс-пн-15-4
- •3.1Основы прикладной теории гироскопа
- •3.2. Требования, предъявляемые к конструкции гироскопических приборов
- •Измерение углов крена и тангажа, измерение скольжения
- •4.1 Построение вертикали с помощью физического маятника на самолете
- •4.2 Авиагоризонты
- •4.3. Погрешности гировертикалей
- •4.4. Авиагоризонт аги-1с
- •4.5. Авиагоризонт агд-1
- •4.6. Авиагоризонт агб-3 (агб-Зк)
- •4.7 Авиагоризонт агк-47б
- •4.8. Авиагоризонт агр-144
- •4.9АвиагоризонтАгр-72а
- •1.10Авиагоризонт агб-96-15р
- •4.11Сравнительные характеристики авиагоризонтов.
- •4.12. Указатель скольжения
- •4.13 Эксплуатация авиагоризонтов
- •Приборы для измерения угловых скоростей и ускорений самолета
- •5.1. Указатель поворота эуп-53
- •5.2. Датчик угловой скорости (дус)
- •5.3 Выключатель коррекции вк-53рб
- •5.4 Выключатель коррекции вк-90
- •5.5. Измерители углового ускорения и интегрирующие гироскопы
- •Силовая гироскопическая стабилизация
- •6.1. Принцип силовой гироскопической стабилизации
- •6.2. Центральная гироскопическая вертикаль цгв-4
- •6.3 Малогабаритная гировертикаль (мгв).
- •6.4 Блок контроля крена бкк-18 и сигнализаторы нарушения питания снп-1.
- •6.5. Курсовертикаль
- •6.6. Методы повышения надежности приборов
- •Магнитные компасы
- •7.1. Магнитные компасы
- •7.2. Погрешности магнитного компаса
- •7.3. Магнитный компас ки-13 и его летная эксплуатация
- •Гирополукомпасы
- •8.1. Гирополукомпас типа гпк-48 и его летнаяэксплуатация
- •8.2. Гирополукомпасы типа гпк-52 и гпк-52ап
- •8.3. Ошибки гирополукомпаса гпк-52ап
- •8.4. Летная эксплуатация и основные техническиеданные гпк-52
- •Курсовые системы
- •9.1. Общие принципы построения курсовых систем
- •9.2. Способы комплексирования измерителей курсав курсовых системах
- •9.3. Гироиндукционный компас типа гик-1.
- •9.3.1. Следящая система «индукционный датчик-коррекционный механизм».
- •9.3.2. Следящая система «коррекционный механизм-гироагрегат»
- •9.3.3. Следящая система «гироагрегат-указатель»
- •9.3.4. Комплектация, основные технические данныеи летная эксплуатация гироиндукионного компаса гик-1
- •9.4. Курсовая система кс-6 и ее летная эксплуатация.
- •9.4.1. Режим гирополукомпаса (гпк)
- •9.4.2. Режим магнитной коррекции (мк)
- •9.4.3. Режим астрокоррекции (ак)
- •9.4.4. Основные технические данные и летнаяэксплуатация курсовой системы кс-6
- •9.5. Курсовая система ткс-п и ее летная эксплуатация.
- •9.5.1. Повышение точности работы системы ткс-п в режиме гпк
- •9.5.2. Режим гирополукомпаса (гпк)
- •9.5.3. Режим магнитной коррекции (мк)
- •9.5.4. Режим астрокоррекции (ак)
- •9.5.5. Основные технические данные и летнаяэксплуатация ткс-п
- •9.5.6 Подготовка к работе
- •9.6 Точная курсовая системы ткс-п2и её компоненты
- •9.6.1 Назначение
- •9.6.2 Комплект и размещение
- •9.6.3 Принцип действия
- •9.7 Устройство агрегатов системы ткс-п2
- •9.7.1 Индукционный датчик ид-3
- •9.7.2 Коррекционный механизм км-5
- •9.7.3 Гироагрегат га-3
- •9.7.4 Блок гиромагнитного курса бгмк-2
- •9.7.5 Указатель штурмана уш-3
- •9.7.6 Блок дистанционной коррекции бдк-1
- •9.7.7 Пульт управления пу-11
- •9.8 Функциональная схема ткс-п2
- •9.9 Эксплуатация ткс-п2
- •9.10 Предварительная подготовка экипажа к полету с ткс-п2
- •9.11 Работа экипажа с ткс-п2 после запуска двигателей
- •9.11.1 Перед выруливанием:
- •9.11.2 Перед взлётом
- •9.12 Начальная выставка курсовой системы ткс-п2
- •9.12.1 Начальная выставка гироагрегатов в режиме астрокоррекции
- •9.12.2 Начальная выставка гироагрегата в режиме магнитной коррекции
- •9.13 Выход на курс следования при использрвании системы ткс-п2
- •9.14 Контроль за ортодромическим курсом, выдерживаемым системой ткс-п2 в режиме гпк
- •9.15 Выполнение коррекции гироагрегатов системы ткс-п2, работающих в режиме гпк
- •9.16 Использование курсовой системы ткс-п2 при заходе на посадку
- •9.17 Использование курсовой системы в комплексе навигационно-пилотажного оборудования самолета
- •9.18 Отказы системы ткс-п2
- •9.18.1 Отказ основного гироагрегата
- •9.18.2 Отказ контрольного гироагрегата
- •9.18.3 Отказ индукционного датчика ид-3
- •9.18.4 Отказ контрольного указателя куш-1
- •9.19 Действия при отказах компонентов системы ткс-п2
- •9.20. Курсовая система гмк-1г и ее летная эксплуатация
- •9.20.1. Режим пуска
- •9.20.2. Режим гирополукомпаса (гпк)
- •9.20.3. Режим магнитной коррекции (мк)
- •9.20.4. Режим астрокоррекции (ак)
- •9.20.5. Система контроляи летная эксплуатация гмк-1г
- •9.20.6 Основные технические данныеГмк-1г
- •Инерциальные системы навигации
- •10.1.Принцип работы инерциальных систем
- •10.2. Типы инерциальных систем
- •10.3 Инерциальная курсовертикаль икв-72
- •10.4 Инициальная система и-11
- •10.5 Инерциальная системаltn-101 фирмы "Litton"
- •10.5.1 Описание и работа
- •10.5.2 Управление системойLtn-101
- •10.5.3 МоноблокGniru
- •10.5.4 Пульт выбора режимовMsu
- •10.6 Режимы работы системыLtn-101
- •10.6.1 Выставка
- •10.6.2 Повторная быстрая выставка
- •10.6.3 Режим Навигация (nav)
- •10.6.4 Режим "Курсовертикаль" ("атт")
- •10.6.5 Режим "выключено" ("off")
- •10.6Контроль работоспособности
- •10.7 Электропитание системы ltn-101
- •10.8 Отыскание к устранение неисправностей
9.7.4 Блок гиромагнитного курса бгмк-2
Блок гиромагнитного курса БГМК-2 служит для формирования и выдачи потребителям сигнала гиромагнитного курса при работе ТКС-П2 в режиме ГПК.
Блок БГМК-2 имеет сельсин-приемник СП1 (рис. 9.53) и два сельсин-датчика СД1 и СД2. Сельсин-приемник СП-1 соединен с сельсин-датчиком СД гироагрегата ГА-3- Сигнал рассогласования с ротора СП1 через усилитель У1 подается на двигатель Д1, который разворачивает ротор СП1 до согласования и ориентирует по гироскопическому курсу роторы СД1 и СД2. Со статора СД1 по выходу «ГПК» на потребители выдается значение ортодромического курса.
Статор СД2 при работе ТКС в режиме ГПК соединен со статором СП2 коррекционного механизма КМ-5. Сигнал рассогласогвания с ротора СП2 через усилитель У2 подается на двигатель. Д2, который через редуктор Р2 с электромагнитом ЭМ разворачивает статор СД2 до согласования и ориентирует его по магнитуному курсу.
Таким образом, при работе ТКС-П2 в режиме ГПК ротор СД2 в БГМК-2 ориентируется по гироскопическому курсу, а статор—по магнитному курсу. В итоге со статора СД2 на потребители снимается гиромагнитный курс ГМК. т. е. магнитный курс, выработанный с помощью ИД-3 и осредненный гироскопом. Для быстрого согласования следящей системы СП2 КМ-5 — СД2 БГМК-2 имеется электромагнит, который срабатывает в режиме ГПК при нажатии кнопки «СОГЛАСОВАНИЕ» на пульте управления ПУ-11.
Рис. 9.53.Функциональная схема блока БГМК-2
При работе ТКС-П2 в режиме МК гиромагнитный курс вы рабатывается непосредственно в гироагрегате ГА-3, отрабатывается следящей системой СД ГА-3—СП1 БГМК-2 и выдается на потребители с сельсин-датчика СД-1 блока БГМК-2 по выходу «ГПК».
9.7.5 Указатель штурмана уш-3
Указатель штурмана УШ-3 предназначен для индикации курса треугольным индексом и стрелкой «К», формирования и индикации текущего путевого угла стрелкой «ПУ», индикации угла сноса УС, равного разности показаний стрелок «К» и «ПУ». Треугольный индекс УШ-3 индицирует значение курса, выработанного в контрольном гироагрегате ГА-3 и передаваемого на УШ-3 с помощью следящей системы на сельсин-датчике контрольного ГА-3 к сельсин-приемнике СП1 УШ-3 (рис. 9.54).
Стрелка «К» индицирует значение курса, выработанного в основном гироагрегате ГА-3 и передаваемого на УШ-3 с помощью следящей системы на сельсин-датчике ГА-3 основного и сельсин приемнике СП2 УШ-3. Двигатель Д2, согласуя следящую систему и отрабатывая стрелку «К», разворачивает одновременно на значение курса статор сельсин-приемника СПЗ. Сельсин-приемник СПЗ образует следящую систему с сельсин-датчиком угла сноса УС измерителя ДИСС-013 и на нем, как на электромеханическом дифференциале, вычисляется значение ПУ=К±УС, которое индицируется стрелкой «ПУ».
Рис. 9.54. Функциональная схема указателя штурмана УШ-3
На лицевой части (Рис.9.55) УШ-3 имеются светосигнальные табло «МК», «ГПК» и «АК» для сигнализации режима работы системы ТКС-П2 (режим «АК» не задействован) и кремальера. При повороте кремальеры отклоняется треугольный индекс, при отпускании кремальеры индекс возвращается в исходное положение.
Рис.9.55 Указатель штурмана УШ-3: 1 – шкала курса; 2 – индекс заданного курса (заданного путевого угла), (от селектора радиокурса); 3 – стрелка путевого угла;4 – кремальера ввода заданного курса (не задействована); 5 – сигнализация режимов работы гироагрегата; 6 – стрелка индикации курса с гироагрегата.