3. Назначение и устройство бмкт, основные характеристики.

Буксирно-моторный катер БМК-Т предназначен для моторизации понтонно-мостовых парков и выполнения вспомогательных работ на воде и при переправе войск через водные преграды.

Технические характеристики катера БМК-Т

Тяговое усилие на швартовах, кН	20
Максимальная боковая тяга, кН	16
Максимальная скорость, км/ч	17
Масса, т	6
Габаритные размеры, мм
Длина	8600
Ширина	2700
Высота (без мачты)	2200
Максимальная осадка, см	75
Расчет, человек	2
Средний расход топлива при работе на переправе, л/ч	20
Время работы без дозаправки, ч	15
Масса платформы, кг	581

Общее устройство

На суше катер транспортируется на шасси автомобиля КрАЗ-255Б, оборудованном для этой цели специальной плат­формой.

При дооборудовании автомобиля для транспортирования катера в его конструкцию введены следующие основные изменения: сняты направляющее устройство, задний -буфер, лапа заднего кронштей­на блока, направляющие ролики каната; смещен назад воздушный ресивер и изменена его трубка; переоборудован барабан лебедки для запасовки и намотки двух канатов диаметром 15,5 м и длиной по 17 м; установлены грязезащитные щитки над задними колесами.

Платформа предназначена для крепления катера при его транспортировании и обеспечения его разгрузки и погруз­ки.

Корпус катера предназначен для размещения в нем расчета, крепления элементов силовой установки и трансмиссии, восприя­тия нагрузок при толкании и буксировке паромов. Корпус является водоизмещающим объемом и обеспечивает плавучесть катера на воде.

Катер делится тремя герметизированными переборками на четыре отсека: носовой, управления, моторный и кормовой.

В носовом отсеке размещены якорь с канатом, всасывающий и выкидные рукава, пожарные стволы, эжектор и часть предметов ЗИП.

В отсеке управления имеются сиденья расчета, стационарный пульт управления, основные элементы систем осу­шения и вентиляции, часть приборов электрооборудования и пред­метов ЗИП. Отсек управления закрыт сверху рубкой.

В моторном отсеке размещены двигатель, редукторная передача, вихревой насос, топливные баки, акку­муляторные батареи и часть предметов ЗИП.

В кормовом отсеке расположены валопроводы привода движителя и механизмов подъема-поворота стоек колонки, холо­дильник.

На палубе катера размещены буксирное и швартов­ное устройства, леерное ограждение и устройство для отдачи якоря понтонного парка.

Силовая установка состоит из двигателя и обслуживающих его систем: смазки, питания топливом и воздухом, охлаждения.

Двигатель ЯМЗ-236СП-4 представляет собой конвертиро­ванный шестицилиндровый четырехтактный дизель. Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 1900 мин-¹ 95,5 кВт, максимальная мощность (при 2100 мин-¹) — 132,3 кВт. Минимально устойчивая частота вращения 450—550 мин-¹. Двига­тель в моторном отсеке корпуса закреплен болтами в четырех точ­ках на фундаментах.

Применяемое масло – ДС-11, ДС-8, заправочная вместимость 24л.

Применяемое топливо – дизельное; ДЛ, ДЗ, ДА; вместимость топливных баков 300л.

Система охлаждения двигателя жидкостная, циркуляционная. Заправочная вместимость системы 70 л. Применяемая охлаждающая жидкость: летом – вода, зимой – низкозамерзающая жидкость. Рекомендуемый диапозон рабочих температур 75-90°С.

Трансмиссия катера предназначена для передачи крутящего мо­мента от двигателя к винтам, механизмам поворота-подъема стоек колонки, генератору и вихревому насосу.

В трансмиссию входят редукторная передача, передний и задний валы привода колонки, два передних и два задних вала привода механизма поворота-подъема стоек колонки, ручной привод механизма поворота-подъема стоек колонки.

Движительно-рулевой комплекс предназначен для обеспечения движения и поворота катера на воде. Он выполнен в виде поворотно-откидной колонки с передаточными числами: к гребным винтам— 2,12, к червячной паре — 61, к угловой переда­че— 1,47. В качестве движителя используются два гребных вин­та в насадках с шаговым отношением 1 и длиной насадки 275 мм. Время перекладки стоек на 180° при эксплуатационной ча­стоте вращения коленчатого вала двигателя 4 с. Масса поворотно-откидной колонки 700 кг. Количество масла МТ-16п в колонке —35 л.

К судовым устройствам и системам относятся якорное, швартов­ное и буксирно-счальное устройства, системы вентиляции, осуше­ния, пожаротушения, мойки и откачки воды из понтонов.

Якорное устройство включает: якорь (массой 15 кг); якорный капроновый канат (диаметром 12,7 мм и длиной 30 м); скобу для крепления и отдачи якоря, состоящую из накидной и за­порной скоб; канат, прикрепленный к запорной скобе. При отдаче якоря запорная скоба откидывается с помощью каната, освобож­дая накидную скобу, и якорь под собственной тяжестью опрокиды­вается за борт.

Швартовное устройство состоит из двух сварных пря­мых кнехтов, двух киповых планок, привальных брусьев с металли­ческой ошиновкой и двух переносных кранцев.

Система вентиляции предназначена для осуществления вентиляции моторного отсека и отсека управления.

Осушительная система предназначена для удаления воды из корпуса катера.

Система пожаротушения, мойки и откачки воды из понтонов включает вихревой насос, прием­ную и напорную трубу, кингстон, фильтр, два напорных крана, два напорных рукава (длиной по 20 м), один всасы­вающий шланг (длиной 4 м), два пожарных ствола, один перенос­ный эжектор. Забор воды может осуществляться как через кинг­стон, так и через всасывающий шланг, присоединенный к приемной гайке. Для приведения в действие система заполняется водой че­рез приемную гайку. Переносный эжектор применяется для от­качки воды из понтонов и имеет подачу 500 л/мин. Контроль напо­ра воды в рубке осуществляется напорным манометром. Максимальный напор, создаваемый системой, 0,6 МПа. При мойке и дезактивации катера напор должен быть 0,2—0,4 МПа.

Электрооборудование катера предназначено для пуска двигате­ля, обеспечения работы дистанционного управления, электромаг­нитных муфт, прибора ночного видения и воздухонагнетателя, а также для освещения и сигнализации. Электрооборудование вклю­чает источники и потребители электроэнергии, вспомогательные приборы и контрольно-измерительные приборы.

Источниками электроэнергии являются: четыре стартерные аккумуляторные батареи 6МСТ-140, установленные в моторном отсеке и соединенные параллельно-последовательно; ге­нератор Г-270А1, работающий совместно с реле-регулятором РР-127 и предназначенный для питания электроэнергией всех пот­ребителей; генератор ГСК-1500Ж напряжением 27 В и мощностью 1000 Вт, предназначенный для питания воздухонагнетателя элект­роэнергией.

Потребителями электроэнергии являются: стартер СТ-103; электромагнитная муфта привода поворотно-откидной колонки (мощностью 58 Вт); электромагнитная муфта привода вихревого насоса (мощностью 35 Вт); электромагнитные муфты механизмов привода поворота-подъема стоек колонки (мощностью 46 Вт); исполнительный механизм управления топливным насосом высокого давления МГ-1М; электромеханизмы включения зубчатых муфт УТ-6Д; звуковой сигнал; стеклоочистители СЛ-201; преобразова­тель напряжения, питающий следящую систему электродистанци­онного управления двигателем и стойками поворота откидной ко­лонки; воздухонагнетатель; сигнальные (бортовые, гаковый и то­повый) и отличительные огни; освещение (фара, подсветка шкал приборов, плафон рубки).

Вспомогательными приборами являются выносной пульт и релейный блок.

Выносной пульт управления предназначен для уп­равления двигателем и поворотно-откидной колонкой катера дис­танционно.

Релейный блок включает преобразователь напряжения, поляри­зованное реле следящих систем и реле, замыкающее цепи исполни­тельных механизмов электродистанционного управления. Блок ус­тановлен на кронштейне, приваренном к переборке в правой части рубки.