Рабочий цикл карбюраторного двигателя.

Основным отличием рабочего цикла карбюраторного двигателя от дизельного является то, что при такте «Впуск» в цилиндры поступает не чистый воздух, а рабочая смесь (смесь мелко распыленного бензина и воздуха).

В конце такта «Сжатие» смесь воспламеняется принудительно от искры свечи зажигания.

Тема № 3 система смазки двигателей базовых инженерных машин

2.Назначение и общее устройство масляного бака системы смазки АТ-Т

включает в себя:

1. масляный бак;

2. масляный насос;

3. электромаслозакачивающий насос;

4. масляный фильтр;

5. маслоочиститель центробежный;

6. масляный радиатор;

7. крышку центрального подвода масла;

8. манометр и термометр с датчиками;

9. редукционный клапан;

10. трубопроводы;

Системы смазки изучаемых двигателей базовых машин предназначены для хранения, очистки, охлаждения и бесперебойной подачи масла к трущимся деталям двигателей, в целях уменьшения трения и износа деталей, а также для отвода от них тепла и продуктов износа. Приступим к рассмотрению состава и характеристик систем смазки выше указанных в вопросе двигателей изучаемых базовых изделий.

Характеристика системы смазки А-401 включает следующие параметры:

- применяемое масло МТ-16П;

- нормальная температура - 75 - 85°С;

- допустимая температура - 100°С;

- давление масла на эксплуатационном режиме должно быть 6-г9,5 кг/см²

- давление на минимально устойчивых оборотах должно быть не менее 2 кг / см.²;

- общая вместимость системы смазки -135 л;

- система смазки по принципу действия является циркуляционной, комбинированной, с сухим картером.

3.Назначение и общее устройство маслозакачивающего насоса МЗН-2

Маслозакачивающий насос МЗН-2 предназначен для подачи масла в двигатель перед его запуском. Насос шестеренного типа, вращается электродвигателем. На­сос смонтирован в одном корпусе с электродвигателем и установлен на кронштейне котла-подогревателя. Насос имеет перепускной кла­пан, который предназначен для перепуска масла из полости нагнета­ния в полость всасывания в случае создания загустевшим маслом большого сопротивления. Пружины клапана отрегулированы на дав­ление 10-14 кг/см² (1-1,4 МПа). Электродвигатель насоса рассчитан на кратковременную ра­боту, поэтому продолжительность одного включения - не более 1 минуты.

4.Назначение и общее устройство масляного насоса двигателя А-401

Масляный насос служит для подачи масла из бака к трущимся деталям под давлением и для откачивания масла из маслосборников картера. Масляный насос шестеренчатого типа, расположен в переднем маслосборнике (со стороны механизма передач).

Насос имеет три секции: одну нагнетающую и две откачивающие. Все секции распо­ложены в одной плоскости.

Насос состоит из:

• крышки;

• трех пар цилиндрических шестерен (образуют секции) трех шестерен привода;

• редукционного клапана.

Редукционный клапан поддерживает определенное давление масла, поступающего в двигатель. Пружина клапана отрегулирована на давление 9 кг/см². Если давление масла в нагнетающей секции достигает 9,5 кг/см², то часть масла через сверления переходит из на­гнетающей в откачивающую секции.

5.Назначение и состав системы смазки ЗИЛ 131

Система смазки состоит:

• масляного бака;

• масляного насоса;

• редукционного клапана;

• маслозакачивающего насоса;

• масляного фильтра грубой очистки;

• центробежного маслоочистителя

• масляного радиатора;

• манометра с датчиком;

• термометра с датчиком;

• системы трубопроводов;

• крышки центрального подвода масла.

Масляный насос двухсекционный шестеренный. Верхняя секция масляного насоса подает масло в смазочную систему двигате­ля через центрифугу, а нижняя - в масляный радиатор.

Редукцион­ный клапан, встроенный в крышку масляного насоса, отрегулирован на давление 320 кПа (3,2 кгс/см²) ( не менее) и перепускает масло из напорной полости масляного насоса во всасывающую. Нижняя секция масляного насоса подает масло в масляный радиатор.

Перепускной клапан, встроенный в корпус нижней секции масляного насоса, отрегулирован на давление 120 кПа (1,2 кгс/см²).

Фильтр очистки масла центробежный, с реактивным приво­дом (центрифуга), включен в смазочную систему последовательно. Корпус фильтра вращается под действием реактивной силы, создаваемой струей масла, вытекающей из корпуса через два жикле­ра. Правильность вращения центрифуги проверяют на слух. При ос­тановке двигателя неисправная центрифуга продолжает вращаться еще 2-3 минуты; при этом слышен своеобразный звук. Под действи­ем возникающих центробежных сил механические частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к боковым стенкам крышки корпуса, на которых они откладываются, образуя плотный осадок. Этот оса­док удаляют при чистке центрифуги, проводимой одновременно со сменой масла в картере двигателя.

Для очистки центрифуги надо остановить двигатель и дать стечь маслу из центрифуги. Для этого требуется 20-30 мин. Снятие крышки корпуса до полного опорожнения центрифуги приведет к вытеканию масла на двигатель.

Масляный радиатор из серебренной алюминиевой трубки воздушного охлаждения установлен перед основным радиатором системы охлаж­дения двигателя. Масляный радиатор должен быть постоянно вклю­чен, и отключать его следует только при пуске холодного двигателя при температуре окружающего воздуха ниже 0°'С.

Манометр с датчиком предназначены для контроля за давлением масла идущего в двигатель. Датчик установлен на трубе, идущей от масляного фильтра в двигатель. Манометр установлен в кабине на щитке приборов.