1. Гусеничный движитель.

Гусеничный движитель предназначен для преобразования вращательного движения ведущих колёс в поступательное движение тягача.

Срок службы гусеничного движителя определяется износостойкостью шарниров гусениц и зубьев зубчатых венцов ведущих колёс, работоспособностью опорных катков, что важно для быстроходной техники.

Повышению срока службы гусеничного движителя способствуют:

• применение резинометаллических шарниров параллельного типа;

• надёжное уплотнение ступиц колёс, катков и роликов;

• постановка съёмных зубчатых венцов на ведущих колёсах и упрочнение поверхности зубьев износостойким материалом;

• установка катков среднего диаметра и увеличение их количества, что снижает нагрузку на каждый из них;

• применение опорных катков с внутренней амортизацией;

• применение мелкозвенчатые гусениц, у которых ширина траков превосходит шаг гусеничной цепи не менее чем в два раза.

Гусеничный движитель состоит из:

• двух гусениц;

• двух ведущих колёс;

• двух направляющих колёс с механизмами натяжения;

• четырнадцати опорных катков;

• Восьми поддерживающих катков.

2. Подвеска.

Подвеска предназначена для смягчения толчков и ударов при движении по местности, а также соединяет корпус тягача с гусеничным движителем.

Подвеска состоит из:

• 14 блоков подвески;

• 14 торсионных валов;

• 6 гидроамортизаторов;

• системы блокировки подвески.

Характеристика ходовой части.

Движитель.

Тип. Гусеничный, зацепление це-

вочное

Ведущие колёса: Два, стальные, литые, со количество и тип съёмными зубчатыми венцами,

имеющими на зубьях твёрдо-

сплавную противоизносную

наплавку, с отбойниками и

грязеочистителями

расположение Переднее

количество зубьев венца 12

соединение колеса с Шлицевое, с установочными

валом бортового конусами

редуктора

Направляющие колёса:

количество и тип Два, стальные катки с внутрен-

ней амортизацией, установлен-

ные на осях кривошипов, с ме-

ханизмами натяжения гусениц

расположение Заднее

Гусеницы:

количество и тип Две, металлические, мелкозвен-

чатые, с параллельными ризи-

номеханическим шарниром

Количество траков в каждой

новой гусенице, шт 87

шаг трака 164

соединение траков Скобами и гребнями

Поддерживающие катки:

Количество и тип Восемь, с внутренней аморти-

зацией, по четыре на каждом

Борту

Подвеска.

Тип независимая, торсионная

Количество торсионных Четырнадцать, со семь на каж-

валов дом борту, расположены по-

Максимальный угол парно на одной общей оси

закручивания торсионного

вала, град 53

Опорные катки, шт Четырнадцать, с внутренней

амортизацией, со семь на

каждом борту

Амортизаторы подвески Шесть, телескопического типа,

Гидравлические, двухсторон-

него действия, установлены на

осях 1, 2 и 7-го опорных катков

на каждом борту

3). Назначение, общее устройство,ТТХ, принцип работы ходовой части Т-55.

Ходовая часть Т-155.

Ходовая часть предназначена для обеспечения движения тягача за счёт крутящего момента двигателя сцепления колёс с поверхностью дороги.

Ходовая часть состоит из:

• колёс;

• подвески

Характеристики ходовой части.

Колёсная формула 4х4

Шины: Камерные, пневматические,

низкого давления

тип 530-610 Р

модель ФД-14

размеры, мм 1400х540

Давление воздуха в шинах,

Кгс/см²:

При отрывке траншей и 1,0-1,8

котлованов

в транспортном пробеге 1,8

Рама Шарнирно-сочленённая. Сос-

тоит из двух полурам, соеди-

нённых вертикальным и

горизонтальным шарнирами

Подвеска передний мост – двух про-

дольных полуэлептических

рессорах с гидравлическими

амортизаторами, задний мост

жёстко прикреплён к раме.