Обязанности номеров расчета

Командир расчета осуществляет контроль за техническим сос­тоянием и обслуживанием установки, руководит работой рас­чета при развертывании установки и строительстве моста; осо­бое внимание уделяет качеству возведенного моста и мерам по технике безопасности.

Водители обязаны содержать автомобили в постоянной техни­ческой готовности и управлять ими на марше и при строитель­стве моста. Водитель мостостроительной машины, кроме того, в ходе строительства моста выполняет обязанности крановщика и по этому, должен знать материальную часть крана и иметь доста­точные навыки в работе. Он должен иметь права на управле­ние краном установки (или автокраном). Копровики готовят дизель-молоты и механизмы копрового блока к работе, принимают сваи, подаваемые краном, осущест­вляют управление копровыми лебедками и дизель-молотами при погружении свай, а также оказывают помощь обстроечникам при подъеме и укладке насадки. Обстроечники осуществляют обстройку опоры моста: опи­ловку свай, укладку и крепление насадки и установку схваток; следят за техническим состоянием и обслуживают бензиномоторные пилы, устройства и механизмы обстроечной площадки, а также готовят необходимый инструмент и поковки. Крепильщики сопровождают элементы моста (сваи, насадки, блоки и др.), подаваемые краном к рабочим местам, осущест­вляют крепление блоков пролетного строения к насадкам и за­кладных щитов к прогонам, устанавливают упорные башмаки, гидроопоры и производят блокировку задней подвески. Вместе со стропальщиками подготавливают основание под лежень или подкладочное бревно.

Стропальщики производят блокировку передней подвески и строповку элементов моста для подачи их краном мостострои­тельной машины, следят за правильной установкой автомоби­лей, подвозящих элементы мостовых конструкций, оказывают помощь в обслуживании имущества вспомогательного автомо­биля, а также в подготовке, надувной лодки.

Действия номеров расчета

После разведки места постройки моста и провешивания оси моста и линии визирования развертывают УСМ из транспорт­ного положения в рабочее.

Начинают с опирания установки на гидроопоры и блокировки рессор базовой машины. Затем развертывают кран и с его по­мощью развертывают копровый блок и выдвигают его из рамы в рабочее положение. Затем при помощи ручных лебедок приводят в рабочее положение обстроечную площадку.

Сваи подают к копровому блоку краном по две на сторону. За­тем подвешивают их на крюки дизель-молотов специальными тросами. Копровыми лебедками дизель-молоты вместе со сваями поднимают до зависания последних. Сваи накладывают на грунт собственным весом и весом дизель-молотов. Заводят молоты и забивают сваи.

После окончания забивки дизель-молоты снимают со свай и ставят на нижние упоры стрел. Сваи опиливают на заданном уровне бензомоторными пилами с обстроечной площадки. Краном подают насадку, укладывают на опиленные сваи и крепят ее штырями и скобами. Краном подают и укладывают блоки пролетного строения и межколейных щитов. Для установки поперечных связей опор и оборудования въез­дов на мост могут привлекаться дополнительные команды. Командиром, расчета УСМ является командир взвода. Четные номера парных команд работают на левой (по ходу автомоби­ля) стороне УСМ, нечетные - на правой, копровики соответст­венно у копровых стрел, начиная с левой. Четные номера пар­ных команд являются старшими.