3. Ведущие мосты.

Задний и промежуточный мосты автомобиля – ведущие. Передний мост - и управляемый, и ведущий.

Главные передачи мостов – двойные, состоящие из пары конических зубчатых колёс со спиральными зубьями и пары цилиндрических зубчатых колёс с косыми зубьями. Передаточное число конической пары 1,583, передаточное число главной передачи 0,73. Главные передачи заднего и промежуточного мостов установлены сверху картера моста и прикреплены к нему болтами.

На обоих концах вала конической шестерни главной передачи промежуточного моста установлены фланцы для крепления карданных валов.

Фланец большего размера установлен на переднем конце вала, а фланец меньшего размера – на заднем конце вала.

Передний ведущий мост снабжён поворотными кулаками и рулевой трапецией. У основания рычагов рулевой трапеции в корпуса поворотных кулаков ввёрнуты и заварены болты, ограничивающие углы поворота колёс. Полуоси переднего ведущего моста снабжены шарнирами равных угловых скоростей.

На шейках полуосей заднего и промежуточного мостов, а также на шейках шарниров полуосей переднего ведущего моста установлены головки подвода воздуха к шинам колёс.

На наружных торцах фланцев полуосей установлены шинные краны. В верхних стенках картеров главных передач всех мостов имеются заливные отверстия закрытые пробками. Через эти отверстия можно проверить состояние зубьев конических зубчатых колёс и правильность пятна контакта.

Для слива масла из картеров мостов имеются сливные отверстия, закрытые пробками.

Тема №7

Ходовая часть базовых инженерных машин.

1). Назначение, общее устройство,ТТХ, принцип работы ходовой части

АТ-Т.

Ходовая часть является одним из элементов базовой машины.

Ходовая часть предназначена для обеспечения движения тягача за счёт крутящего момента двигателя и сцепления гусениц с поверхностью дороги.

Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и подвески.

Ходовая часть АТ-Т.

1. Гусеничный движитель.

Гусеничный движитель преобразует вращательное движение ведущих колёс в поступательное движение тягача.

Гусеничный движитель состоит из:

• двух ведущих колёс;

• двух направляющих колёс с механизмами натяжения;

• двух гусениц;

• десяти опорных катков.

2. Подвеска.

Подвеска смягчает удары и толчки, возникающие при движении тягача, а также соединяет корпус тягача с гусеничным движителем.

Подвеска состоит из:

• десяти балансиров;

• десяти торсионных валов;

• десяти упоров балансиров (ограничители поворота).

Характеристика ходовой части.

Движитель Гусеничный

Расположение ведущих колёс переднее

Гусеницы 2, металлические,

мелкозвенчатые, це-

вочного зацепления

Число траков:

в каждой новой гусенице 93

минимально допустимое 86

Ширина трака, мм 500

Шаг трака, мм 137

Материала трака Сталь ЛГ-13

Вес трака с гребнем, кг 12,56

Вес трака без гребня, кг 10,76

Соединение траков Стальными пальцами

Фиксация пальцев Головкой и расклёпкой

на концах

Диаметр пальца, мм 20

Материал пальца Сталь 38ХС

Вес пальца, кг 1,27

Грунтозацепы Литые, стальные, съёмные

Число шпор (на одну гусеницу) 18

Крепление Специальными съёмными

валиками с полукольцами

и шайбами.

Высота грунтозацепа, мм 70

Ведущие колёса 2, литые, с двумя съёмны-

ми зубчатыми венцами и

грязеочистителями.

Материал венцов Сталь ЛГ-13

Число зубьев венца 13

Соединение ведущего колеса Шлицевое

с валом бортовой передачи

Направляющие колёса 2, стальные, литые с кри-

вошипами

Расположение Заднее

Радиус кривошипа, мм 65

Наружный диаметр колеса, мм 510

Ширина колеса, мм 370

Количество смазки, кг по 0,75

Опорные катки 10, сдвоенные, с резино-

выми шинами

Наружный диаметр катка, мм 830

Ширина шины, мм 150

Количество смазки в каждом 3

катке, кг

Подвеска Независимая, торсионная

Число торсионных валов 10

Диаметр рабочей части

торсиона, мм 55

Максимальный угол закручи-

вания торсионного вала, град 29

Общий ход катка, мм 226

Ходовая часть АТ-Т.

Ходовая часть АТ-Т состоит из: