Общее устройство мту-20

3.Общее устройство мт-55а

6. Порядок установки ТММ-3

1. Первая машина задним ходом подается к берегу препятствия (не более 1 м) и устанавливается в ось моста.

2. Въездные мостики снимаются с задних крыльев машины и подкладывают под пяты выносных опор, которые уста­навливаются в рабочее положение.

3. Подъемная рама поднимается в рабочее положение до полного выравни­вания складных подкосов.

4. Производится раскрытие колей пролетного строения.

5. Пролетное строение отсоединяет­ся от подъемной рамы раздвижкой кареток и уборкой за­хватов колей и затем опускается на препятствие, так что­бы удаленный конец пролетного строения возвышался над дном препятствия на 3.5 - 4 м.

6. Отпускаются вручную тормоза лебедок на пролетном строении освобождается промежуточная опора, которая под собственным весом опускается и становится вертикально вниз относительно­го пролетного строения.

7. С помощью канатного механизма мостовая конструкция опускается до горизонтального уровня или с небольшим

8. (1-3°) уклоном. При этом авто­матически устанавливается высота опоры.

9. С помощью специального ключа запираются все четыре стойки опоры. Производится освобождение концов колей про­летного строения от транспортных крюков и поворотных кронштейнов.

10. Мостоукладчик отводится в укрытие.

11. К ко­леям крепятся въездные мостики, а на колее устанавли­ваются колесоупоры.

12. На установленный пролет моста задним ходом подается вторая машина до полного приле­гания задних колес к стенкам колесоупоров. Выносные опоры устанавливаются в рабочее положение и упирают­ся непосредственно в настил пролетного строения.

7. Назначение, устройство мостовой конструкции ТММ-3

Мостовая конструкция двухколейная, в походном положении складывается по длине и сдвигается по ширине. Длина мостовой конструкции 10,5 м, ширина ее проезжей части 3,8 м, масса 5,6 т. Мостовая конструкция состоит из пролетного строения, промежуточной опоры и дополнительного оборудования.

Пролетное строение копейного типа состоит из двух металлических складывающихся пополам колей, связанных между собой жесткой складной распоркой и канатными связями. Жесткая распорка в рабочем положении при раздвинутых колеях запирается съемным пальцем. Канатные связи пролетного строения препятствуют относительному удалению концов колей, но при установке на неровный берег допускают смещение одной колеи относительно другой в вертикальном направлении.

Колеи пролетного строения взаимозаменяемы. Каждая колея состоит из двух полуколей, соединенных шарнирно у нижнего пояса. Полуколеи различаются между собой только проушинами, образующими шарнирный стык, и концевыми частями вследствие того, что опорные кронштейны одного блока при стыковании должны заходить в вырезы другого.

Промежуточная опора предназначена для стыкования на ней пролетных строений в линию многопролетного моста и передачи через нее давления на грунт. Опора козловой конструкции с телескопическим ригелем, двумя парами телескопических стоек может регулироваться по высоте в пределах 1,6 - 3 м и состоит из раздвижного ригеля, двух пар верхних стоек и двух пар нижних стоек с опорными пальцами. Нижние стойки телескопически установлены в верхние и могут в них перемещаться и фиксироваться.

Ригель состоит из трех труб: средней (меньшего диаметра) и двух наружных (большего диаметра), которые образуют телескопическое соединение, позволяющее изменять длину ригеля. В конце наружных труб ригеля вварены диафрагмы, в которых закреплены гайками концы ограничивающих тяг.

Верхняя стопка представляет собой вилку коробчатого сечения, сваренную из листовой стали. В верхней части стойки имеется распорка в виде овальной трубы, в которой расположены два торсионных вала, раздвигающих стойки в стороны.

В нижней части верхней стойки между подкосами вварен стакан, в котором перемещается нижняя стойка. В стакане помещены замковая гайка и приводная шестерня. С помощью шестерни замковая гайка поворачивается на определенный угол и входит в зацепление с зубьями рейки нижней стойки, стопоря нижнюю стойку в нужном положении по высоте. Поворот замковой гайки ограничивается упором, в который упирается указатель.

Торсионные валы имеют шлицы, на которых закрепляются рычаги. Свободные концы рычагов соединяются пальцами. При сборке опоры торсионные валы устанавливаются предварительно напряженными (закручиванием), а при складывании опоры или дополнительно закручиваются, приобретая упругость, достаточную для разведения стоек при установке опоры на угол, близкий к 30°.

Нижняя стойка состоит из трубы, на которой наварены две зубчатые рейки, а к нижней части приварена шаровая пята. В верхней части в пазах стойки закреплены болтами два упора, удерживающие ее от выпадения из стакана опоры. На шаровой тяге стойки крепится опорная плита. Опорные плиты, соединенные лентой из звеньев, представляют собой гибкую опору большой площади, ориентирующуюся по профилю дна препятствия, чем достигается равномерное распределение удельной нагрузки на грунт. Между лентами двух звеньев на пальце установлена серьга с роликом, через который проходит канат ручной лебедки. Одним концом канат соединен с крюком кронштейна, находящегося на ригеле опоры, и пропущен через отверстие между роликами на подкосах верхних стоек опоры, другим концом - закреплен на барабане ручной лебедки, расположенной на колее пролетного строения. При наматывании каната на барабан лебедки вначале стягиваются стойки, складываются опорные плиты, затем втягиваются нижние стойки в стаканы верхних стоек, а вся опора, поворачиваясь, прижимается к нижней части пролетного строения.

Дополнительное оборудование включает две ручные лебедки, два въездных мостика, два колесоупора, ориентиры, инструмент.

Ручные лебедки предназначены для опускания промежуточной опоры на грунт при установке мостовой конструкции в линию многопролетного моста, а также для подъема и складывания опоры при снятии моста.

Въездные мостики предназначены для улучшения въезда переправляемой техники на мост, а также для увеличения площади выносных опор при установке на препятствие первого пролета моста.

Колесоупор предназначен для фиксации машины на пролетном строении при установке на препятствие промежуточного или берегового пролета моста.

Ориентиры предназначены для обозначения проезжей части и для указания направления движения перед въездом на мост.

8.Назначение, устройство мостовой конструкции МТУ-20

Мостовая конструкция предназначена для перекрытия препятствий шириной до 18 м для пропуска гусеничных и колесных машин.

Составными частями мостовой конструкции являются:

• две колеи, состоящие каждая из средней секции, двух концевых секций,

• раскрывающий механизм,

• аппарели,

• связи между колеями, включающие десять верхних поперечных тяг, две нижние поперечные и две диагональные тяги средних секций, четыре пружинных тяги.

Колеи выполнены в виде пространственных балок из алюминиевого сплава с откидными концевыми секциями и соединены между собой связями, допускающими относительный перекос колей в вертикальной плоскости при опирании концами на неровные берега препятствия и приведение мостовой конструкции по ширине к габаритным размерам, обеспечивающим перевозку ее по железной дороге. Укладка концевых секций колей на средние секции для транспортирования мостовой конструкции на мостоукладчике и раскладывание их для установки ее на препят­ствие производится раскрывающими механизмами, которые расположены в колеях и приводятся в действие от гидропривода мостоукладчика. Стопорение сложенных секций колей производится стопорными механизмами, а раскрытых секций механизмами заштыривания, которые также расположены в колеях мостовой конструкции и приводятся в действие от раскрывающих механизмов. Сигнализация о заштыривании, секций колей, а следовательно, о готовности, моста к установке на препятствие осуществляется с помощью замыкателей в колеях, которые через сигнальную лампу на распределительном щитке механика- водителя подключаются к электрической сети мостоукладчика.

Вдоль каждой колеи в нижней ее части расположены направляющие, предназначенные для перемещения мостовой конструкции по роликам рычага механизма установки. По всей длине консольной части средней и концевых секций колеи к таврам приварены зубья, которые входят в зацепление с тяговыми цепями механизма установки. По концам колей снизу имеются грунтозацепы, удерживаю­щие мост на препятствии от сдвига при въезда него машин. Для обеспечения въезда на мост колесных машин по концам колей с внутренних сторон устанавливаются съемные аппарели, которые в транспортном положении крепятся к средним секциям колей в средней части мостовой конструкции.

Межколейные связи предназначены для придания жесткости мосту и препятствуют (относительными) поперечному и продольному перемещениям колей. Межколейные связи включают верхние и нижние поперечные, диагональные, винтовые и пружинные тяги. Все тяги регулируются по длине и соединяются с колеями мостовой конструкции вилками с болтами. Винтовые тяти обеспечивают приведение мостовой конструкции по ширине к габаритным размерам. Позволяющим перевозить ее на железнодорожной платформе без ограничений.

Раскрывающий механизм предназначен для раскрывания и складывания концевых секций мостовой конструкции, для стопорения концевых секций в транспортном по­ложении, а также для замыкания нижних поясов мостовой конструкции в раскрытом положении.

Каждая концевая секция мостовой конструкции обслуживается своим раскрывающим механизмом, состоящим из рычагов и гидроцилиндра. Рычаг имеет двутавровое сечение и нижней проушиной с помощью оси соединен с вилкой штока гидроцилиндра, а верхней проушиной, имеющий длинный паз, с помощью пальца соединен с проушинами концевой секции колеи мостовой конструкции. К наружной полке рычага приварен палец, который предназначен для привода механизма заштыривания.

При перемещении поршня в гидроцилиндре выступающий конец штока с помощью двух роликов, направляется между полками профильных балок средней секции колеи и через ось передает усилие к рычагу, который поворачивает концевую секцию.

Стопорные механизмы стопорят концевые секции в транспортном положении. Каждая секция обслуживается своим, независимым от других стопорным механизмом, который приводится в действии от рычага раскрывающего механизма этой секции.

Механизмы заштыривания обеспечивают стопорение концевых секций мостовой конструкции в раскрытом положении.. Каждая секция обслуживается своим, независимым от других механизмом, заштыривания, которые приводятся а действие от пальца, имеющегося на рычаге раскрывающего механизма этой секции.

Для раскрывания (складывания) концевых секций необходимо включить, в работу гидроцилиндры раскрывающих механизмов, для чего нажать кнопку РАСКРЫВАНИЕ МОСТА на пульте управления мостоукладчика. При этом рабочая жидкость из гидропривода мостоукладчика через открытые клапаны стыковых гидроузлов подается под давлением в гидропривод мостовой конструкции и дальше через гидрозамки и регулируемые дроссели поступает одновременно в рабочие полости всех четырех гидроцилиндров, вследствие чего штоки с поршнями перемещаются внутри гидроцилиндров. Вместе со штоками перемещаются связанные шарнирно рычаги раскрывающих механизмов. Вытесняемая из нерабочих полостей гидроцилиндров жидкость проходит через отверстия в золотниках регули­руемых дросселей, гидрозамки, стыковые гидроузлы и сливается в гидробак гидропривода мостоукладчика.

Когда штыри механизмов заштыривания войдут в отверстия проушин секций мостовой конструкции, кольцевые канавки внутренних штырей расположатся под толкателями датчиков сигнала, толкатели опускаются глубину канавок, контакты переключателей датчиков замкнутся, электрическая цепь сигнальной лампы МОСТ ЗАШТЫРЕН на распределительном щитке, мостоукладчика окажется замкнутой, и лампочка загорится.

В зависимости от условий мост может устанавливаться на препятствие днем как, при закрытых, так и при открытых люках, без выхода расчета или с выходом командира из машины, а ночью - с открытыми люками.

9.Назначение, устройство специальных механизмов ТММ-3.

Механизм установки мостовой конструкции состоит из подъемной рамы и канатного механизма.

Подъемная рама предназначена для подъема и опускания мостовой конструкции при сборке и разборке мостов, а также для размещения и закрепления на ней постовой конструкции при ее транспортировании.

Подъемная рама состоит из рамы, оси, поворотных кронштейнов и двух подкосов.

Рама представляет собой сварную конструкцию коробчатого сечения и состоит из двух передних продольных, двух средних угловых, двух задних продольных и пяти поперечных балок. Рама в задней части шарнирно соединена с кронштейнами выносных опор, а через них - с рамой базовой машины. К выступающим концам задних продольных балок приварены кронштейны с втулками для установки в них осей. К передним продольным балкам приварены проушины для установки головных блоков канатного механизма. К передней поперечной балке сверху на всю длину приварены два швеллера, между которыми установлены гидроцилиндры. В средней части балки установлены захваты, которые дополнительно закрепляют на подъемной раме пролетное строение во время раскладывания (складывания) колей. На угловых балках и второй поперечной балке рамы в кронштейнах установлены блоки канатного механизма. Снизу в средней части рамы к продольным балкам приварены кронштейны для установки подкосов. К третьей поперечной балке приварены кронштейны для присоединения штоков гидроцилиндров подъема рамы.

Ось поворотных кронштейнов предназначена для шарнирного соединения подъемной рамы с пролетным строением и является направляющей поворотных кронштейнов при раздвижке и сдвижке колей пролетного строения. На концах оси установлены стопорные кольца ограничивающие перемещение поворотных кронштейнов, которые могут стопориться на оси в трех положениях штырями.

Поворотные кронштейны предназначены для крепления пролетного строения при транспортировании, раздвижки (сдвижки) колей, поворота их вместе с осью, опускания (подъема) концов колей на опору при сборке моста. Внутри кронштейна установлен гидроцилиндр, шток которого соединен пальцем с канатом. Канат Проходит через обводной блок и заканчивается шаровым зацепом, с помощью которого колеи пролетного строения подтягиваются к поворотным кронштейнам и закрепляются на поворотной раме.

К штокам гидроцилиндров шарнирно присоединены две подвижные каретки правая и левая), которые предназначены для крепления сложенного пролетного строения при транспортировании, раздвижки и сдвижки колей, удержания и освобождения их в процессе выкладки мостовой конструкции на препятствие и снятия с него. Обе каретки аналогичны по устройству. Каретка представляет собой сварную балку с четырьмя опорными коническими роликами, с помощью которых она может перемещаться но направляющему швеллеру передней поперечной балки. Две пары цилиндрических роликов, установленные на осях, опираются в боковые стенки швеллеров и предохраняют каретку от перекосов при перемещении. Для захвата колей пролетного строения к каретке приварен зуб. Ниже зуба имеются два отверстия для штыря крепления каретки и присоединения к каретки наконечника штока гидроцилиндра. Перемещение кареток в обе стороны ограничивается ходом штоков гидроцилиндров.

Подкосы предназначены для фиксации и удерживания подъемной рамы в рабочем положении. При полном выпрямлении подкосов угол между подъемной рамой и лонжеронами рамы автомобиля должен составлять 100°.

Канатный механизм предназначен для раскладывания (складывания) колей пролетного строения, опускания (подъема) мостовой конструкции при сборке (разборке) мостов и состоит из лебедки с подъемным канатом, свободных и направляющих блоков, траверсы с двумя блоками и двумя канатами, имеющими шаровые наконечники.

Траверса предназначена для соединения подъемного каната с пролетным строением и для компенсации - неравномерного наматывания ветвей каната на барабан лебедки при подъеме колей пролетного строения.

Подъемный канат первой марки из оцинкованной проволоки, для жестких условий работы, нераскручивающийся диаметром 17.5 мм. Полная длина его двух ветвей 54 м. При наматывании или разматывании обоих концов каната траверса подтягивается или опускается равномерно, поднимая или опуская присоединенные к ней канатами колей мостовой конструкции. В момент полного развертывания пролетного строения и прижатия его канатным механизмом к подъемной раме при выкладке или снятия мостовой конструкции возможно чрезмерное напряжение лебедки и срезание предохранительного штифта в карданном вале привода лебедки. Для устранения этого явления на мостоукладчике установлено устройство, автоматически выключающее лебедку. Устройство состоит из кронштейна, приваренного к педали сцепления; тормозной камеры с штоком, прикрепленным к кронштейну; электромагнитного воздушного крана, прикрепленного к левому лонжерону рамы машины; двух конечных выключателей с приводами, установленных на подъемной раме мостоукладчика; трубопровода;

сигнальной лампы с линзой красного цвета и кнопки, установленных на панели управления в кабине.

При прижатии канатной системой пролетного строения к подъемной раме мостоукладчика колея нажимает на рычаг, который освобождает конечный выключатель. Контакты выключателя замыкаются, и электрический ток поступает в обмотку электромагнита воздушного крана. При срабатывании воздушного крана сжатый воздух из пневматической системы поступает в тормозную камеру, диа­фрагма которой прогибается, выдвигая шток. который выключает сцепление. Работа лебедки прекращается. При этом загорается сигнальная лампа ПРИЖАТО. Для включения сцепления нужно нажать кнопку БЛОКИРОВКА ЛЕБЕДКИ. При этом размыкается электрическая цепь электромагнита воздушного крана. Затем включить лебедку и ослабить канат, сигнальная лампа при этом потухнет.

10.Назначение, устройство специальных механизмов МТУ-20.

1. Изучить устройство дополнительной трансмиссии, механизма установки мостовой конструкции, механизм стопорения мостовой конструкции гидропривода.

2. Законспектировать необходимый учебный материал.

3. Вычертить кинематическую схему дополнительной трансмиссии.

К специальным механизмам относятся:

• дополнительная трансмиссия,

• механизм установки мостовой конструкции,

• механизм стопорения мостовой конструкции,

• гидропривод.

Дополнительная трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к тяговым цепям механизма установки, к насосу гидропривода и состоит из механизма отбора мощности, понижающего редуктора, главной передачи и карданных валов.

Механизм отбора мощности предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к редуктору механизма установки. Он выполнен вместе с гитарой базовой машины, расположен в силовом отделении внутри корпуса у правого борта и представляет собой повышающий редуктор.

Редуктор механизма установки предназначен для осуществления движения вперед или назад тяговых цепей механизма установки, предохранение агрегатов дополни­тельной трансмиссии от поломок, передачи вращения от двигателя к гидронасосу, а также для обеспечения свободного движения тяговых цепей. Редуктор одноступенчатый, понижающий, с постоянным зацеплением цилиндрических шестерен и блоков фрикционов для осуществления реверса.

Цепная передача предназначена для передачи вращения от редуктора механизма установки, расположенного внутри машины, к понижающему редуктору, расположенному снаружи машины.

Понижающий редуктор одноступенчатый, с постоянным зацеплением цилиндрических шестерен и с передаточным числом 2,4, предназначен для увеличения крутящего момента, подводимого к главной передаче.

Главная, передача предназначена для передачи крутящего момента от понижающего редуктора к ведущим звездочкам тяговых цепей механизма установки моста и расположена снаружи машины.

Основными частями главной передачи являются картер, две трубы, две полуоси и редуктор в сборе.

Механизм установки мостовой конструкции включает рычаг, тяговые цепи, два гидроцилиндра, стыковой гидроузел и выносную опору.

Рычаг сварен из двух продольных и двух поперечных балок, установлен шариирно на двух осях и может поворачиваться вверх на 13.5° и вниз на 30°. Поворот рычага осуществляется двумя гидроцилиндрами.

Для выравнивания и движения мостовой конструкции с внешней стороны продольных балок расположены по три балансира с роликами (два ролика горизонтальных, один вертикальный).

Тяговые цепи входят в зацепление с зубьями мостовой конструкции и предназначены для перемещения ее по роликам рычага. Цепи роликовые, однорядные, аналогичные по устройству, с одним подъемным переходным звеном (каждая) и шагом цепи 96 мм. Привод цели осуществляется от ведущей звездочки, установленной на конце полуоси главной передачи. Верхняя ветвь цепи лежит на поддерживающем ролике, рейки рычага и натяжном ролике. Задняя часть цепи и ведущая звездочка защищены кожухом.

Гидроцилиндры шарнирно соединены с днищем мостоукладчика, а их штоки - с рычагом. Соединение наконечника штока со штоком поршня (телескопическое) обеспечивает свободный ход наконечника на 50-55 мм относительно поршня. Благодаря этому рычаг механизма установки может свободно покачиваться, что необходимо для облегчения ввода роликов рычага в направляющие швеллеры мостовой конструкции.

Стыковой гидроузел предназначен для обеспечения автоматического подсоединения гидравлической сети мостоукладчика к гидравлической сети моста и включает:

корпус стыкового узла мостоукладчика и кронштейны стыкового узла моста; два клапана разъема, расположенные внутри корпуса узла параллельно в горизонтальной плоскости; контактное устройство с замыкателем.

При соединении клапанов гидравлическая и электрическая сети мостоукладчика соединены через стыковые гидроузлы соответственно с гидравлической и электрическими сетями мостовой конструкции, дуга стыкового гидроузла моста нажимает на контактный колпак контактного устройства, вследствие чего контакты замыкателя разомкнуты.

Выносная опора смонтирована на носовой части корпуса и предназначена для обеспечения устойчивости мостоукладчика, а также для разгрузки подвески его ходовой части при установке моста на препятствие. Основными частями выносной опоры являются два подкоса, две стойки, опорная плита, подъемный и стопорный механизмы.

Опорная плита в транспортном положении, как правило, снята и закреплена на левой надгусеничной полке корпуса. Масса плиты 85 кг, площадь ее опорной поверхности около 0.8 м².

Механизм стопорения мостовой конструкции включает две передних и две задних упора, имеющих гидропривод. В походном положении механизированного моста в передних упорах штоки поршней убраны в цилиндры, стопоры подняты и через нижние пояса поджимают колеи мостовой конструкции к роликам рычага механизма установки;

в задних упорах штоки поршней выдвинуты из цилиндров, стопоры выдвинуты из кронштейнов-тумб и через направляющие распирают колеи мостовой конструкции в горизонтальной плоскости. Сила трения, возникающая обрезиненными головками стопоров упоров и элементами мостовой конструкции, удерживает ее от смещения. Стопорные пальцы упоров запирают винтовые стяжки и предотвращают самопроизвольное расстопоривание мостовой конструкции.

Для расстопоривания мостовой конструкции необходимо вынуть пальцы, а затем включить гидроцилиндры упоров.

Гидропривод мостоукладчика обеспечивает работу раскрывающих механизмов мостовой конструкции, привод управления редуктором механизма установки, рычага механизма установки, механизма стопорения моста по-походному и выносной опоры. В качестве рабочей жидкости используется масло АМГ-10. Рабочее давление в жидкости в системе 14,7-15,5 МПа.

В гидропривод входят: гидробак со сливным фильтром, установленный спереди над внутренним топливным баком.