Тема № 9

1). Назначение, общее устройство, ТТХ, принцип работы рулевого управления ЗИЛ-131.

Рулевое управление зил-131

Автомобиль оборудован рулевым управлением с гидроусилителем, объединённым в одном агрегате с рулевым механизмом.

Рулевое управление состоит:

1. Рулевой механизм.

2. Карданный вал.

3. Рулевая колонка.

4. Насос гидроусилителя.

5. Продольная рулевая тяга.

6. Поперечная рулевая тяга.

ЗИЛ 131.

Вращение рулевого колеса при неработающем насосе через рулевой вал и карданную передачу сообщается винту рулевого механизма и преобразуется в поступа­тельное перемещение поршня. Поршень зубьями поворачивает сектор с валом и сошкой. Сошка через рулевой привод передает усилия к управляемым колесам и поворачивает их. Рулевое уп­равление работает без гидроусилителя, причем магистрали высокого давления и слива соединяются шариковым клапаном.

Сопротивление, возникающее при повороте колес, создает ре­активную силу, сдвигающую винт рулевого механизма в осевом направлении в соответствующую сторону. Вместе с винтом пере­мещается золотник, сообщающий одну полость цилиндра гидроуси­лителя с магистралью давления, другую – слива. При работающем насосе гидроусилителя эти магистрали разобщены, поэтому масло поступает от насоса в запоршневое пространство, давит на пор­шень и создает дополнительное усилие на секторе вала рулевой сошки, способствующее повороту колес.

При остановке рулевого колеса давление масла продолжает действовать на поршень, вследствие чего золотник сдвигается к среднему положению. Давление жидкости снижается до величи­ны, необходимой для удержания колес в фиксированном поло­жении, а перемещение поршня прекращается.

Рулевой привод передает усилия от рулевого механизма к управляемым колесам. Привод состоит из рулевой сошки, передней и задней продольных рулевых тяг, двух поперечных тяг, четырех колесных тяг и четырех кронш­тейнов, на валиках которых изнутри и снаружи корпуса машины закреплены рычаги.

Рулевой механизм.

Имеет винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейку с зубчатым сектором. Передаточное отношение рулевого механизма равно 20:1.

Рулевой механизм прикреплён к раме и соединён с валом колонки рулевого управления карданным валом с двумя шарнирами.

Карданный вал.

Имеет два шарнира. Карданный шарнир состоит из игольчатых подшипников, установленных в вилки и закреплённых стопорными кольцами и крестовины, вставленной в подшипники.

Рулевая колонка.

Крепится в нижней части к полу кабины, в верхней части – к переднему щиту, а при помощи растяжек – к внутренней панели кабины. Вал рулевого управления вращается в специальных шарикоподшипниках.

Насос гидроусилителя.

Насос гидроусилителя рулевого управления с бачком установлен на двигателе и приводится в действие ремнём шкива, расположенного на переднем конце коленчатого вала.

Насос лопастного типа, двойного действия, т. е. за один оборот вала насоса совершается два полных цикла всасывания и два – нагнетания.

На насосе установлен бачок для масла, закрывающийся крышкой. В крышку бачка ввёрнут сапун для ограничения давления внутри бачка.

Насос имеет два клапана, расположенных в крышке насоса. Предохранительный клапан, помещённый внутри перепускного клапана, ограничивает давление масла в системе, открываясь при давлении 6500-7000 кПа (65-75 кгс/см²). Перепускной клапан ограничивает количество масла, подаваемого насосом к гидроусилителю при повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Продольная рулевая тяга.

Трубчатая с регулируемыми шаровыми шарнирами. Каждый шарнир имеет пружину и два сферических сухаря, между которыми располагается шаровая головка пальца, зажимаемая регулировочной пробкой.

Продольная рулевая тяга соединяет шаровые пальцы нижнего конца рулевой сошки и рычага корпуса шаровой опоры переднего моста.

Поперечная рулевая тяга.

Тяга имеет на концах правую резьбу с разным шагом для навинчивания головок с шаровыми шарнирами, при помощи которых можно изменять длину тяги и тем самым регулировать схождение колёс.

2). Назначение, общее устройство, ТТХ, принцип работы гидроусилителя рулевого управления ЗИЛ-131.

Гидроусилитель рулевого управления позволяет уменьшить усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колёс, смягчить удары, возникающие из-за неровностей дороги, и повысить безопасность движения контролем за направлением движения автомобиля в случае разрыва шины переднего колеса

Насос гидроусилителя.

Насос гидроусилителя рулевого управления с бачком установлен на двигателе и приводится в действие ремнём шкива, расположенного на переднем конце коленчатого вала.

Насос лопастного типа, двойного действия, т. е. за один оборот вала насоса совершается два полных цикла всасывания и два – нагнетания.

На насосе установлен бачок для масла, закрывающийся крышкой. В крышку бачка ввёрнут сапун для ограничения давления внутри бачка.

Насос имеет два клапана, расположенных в крышке насоса. Предохранительный клапан, помещённый внутри перепускного клапана, ограничивает давление масла в системе, открываясь при давлении 6500-7000 кПа (65-75 кгс/см²). Перепускной клапан ограничивает количество масла, подаваемого насосом к гидроусилителю при повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя.