Тема №2

Общее устройство и принцип работы двигателей внутреннего сгорания.

1.Общее устройство двс.

Двигатель внутреннего сгорания является машиной, преобразующей скрытую термохимическую энергию топлива в механичеcкую работу.

Общее устройство двигателей внутреннего сгорания включает в себя:

1. Кривошипно-шатунный механизм.

2. Механизм газораспределения.

3. Механизм передач.

4. Навесные узлы и агрегаты.

2.Назначение и состав кшм двигателя а-401.

1.Кривошипно-шатунный механизм предназначен для размещения и поддержания подвижных деталей, воспринимающих давление газов и преобразующих поступательное движение во вращательное.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из:

• неподвижных деталей;

• подвижных деталей.

К неподвижным деталям КШМ относятся:

• картер

• поддон

• силовые шпильки

• блоки цилиндров

• головки блоков

• крышки головок

• гильзы цилиндров

• детали крепления и уплотнения

• коренные подшипники

Назначение основных элементов неподвижных частей КШМ.

Картер образует замкнутые полости, в которых вращаются колена вала, в ряде двигателей картер может образовывать замкнутые полости с поддоном, где заливается и содержится масло, а в двигателях больших размеров картер может состоять из нескольких частей, соединенных между собой болтами. Такой картер не является емкостью для содержания масла. Внутри картер имеет оребренные перегородки, соответствующие числу коренных подшипников коленчатого вала.

Блок цилиндров.

При жидкостном охлаждении, применяемом в большинстве двигателей различного назначения, вокруг цилиндров создастся полость охлаждения. В многоцилиндровых двигателях цилиндры обыч­но выполняют в виде общей отливки, т.е. в виде блока цилиндров, что повышает жесткость корпуса и уменьшая его размеры и массу. Блоки цилиндров отливают из серого чугуна или алюминиевого сплава, стенки цилиндра служат направляющими для поршня при возвратно-поступательном движении. Рабочей поверхностью цилин­дра в чугунных блоках сможет служить обработанная поверхность самого блока или поверхность специальной вставной втулки или сильны. Применение вставных гильз позволяет увеличить срок службы блока цилиндров путем замены изношенных гильз.

Головки (крышки) блока цилиндров.

Головки блока цилиндров предназначены для подвода свежего заряда и отвода газов, и для размещения впускных и выпускных кла­панов, с центрально-вертикальной установкой форсунки.

Головки цилиндров отливают из чугуна или алюминиевого сплава, реже - из стали.

Стык между головкой и блоком цилиндров во избежание про­рыва газа уплотняется прокладками, изготовленными из красной ме­ди, стального листа или алюминиевого сплава.

2. Подвижные части КШМ предназначены для пре­образования возвратно-поступательного движения поршней во вра­щательное движение коленчатого вала под воздействием отработан­ных газов.

В подвижные части КШМ входят:

1.Поршневая группа.

2.Шатунная группа.

3. Коленчатый вал.

4. Маховик.

Поршневая группа имеет следующий состав:

1. Поршень.

2. Поршневой палец.

3. Детали для удержания пальца

от осевого перемещения.

4. Крепежные детали.

Поршень относится к числу наиболее ответственных и напряженных деталей двигателя и выполняет следующие функции:

1. Обеспечивает требуемую форму камеры сгорания и герме­тичность внутри цилиндрового пространства.

2. Передает силу давления газов на шатун и стенку цилиндра.

Поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные. Компрессионные для предупреждения прорыва газов в кар­тер во время сжатия и расширения, и отвода теплоты от поршня. Маслосъемные для удаления излишка масла с рабочей поверхности гильзы и предупреждения возможности попадания его в камеру сго­рания.

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном и передачи усилия от поршня на шатун.

Шатун служит для связки шатунной шейки коленчатого вала с поршнем. При работе шатун совершает сложное качательное дви­жение и подвергается переменной по величине и направлению на­грузке от давления газов и сил инерции.

Он состоит:

- крышка нижней головки;

- нижняя головка;

- болтов с гайками для крепления

крышки нижней головки;

- стержень шатуна;

- верхняя головка;

- втулка верхней головки;

- усики, фиксирующие вкладыши от проворачивания;

- вкладыши нижней головки.

Коленчатый вал служит для передачи крутящего момента па трансмиссию базовых изделий и передачи механической работы на навесные узлы и агрегаты двигателей.

Он состоит:

- коренные шейки;

- щеки с противовесами;

- упорные полукольца;

- шатунные шейки;

- масляные полости шатунных шеек;

- противовесы.

Маховик улучшает равномерность хода двигателя. Он кре­пится на шлицах носка коленчатого вала, и имеет зубчатый венец для пуска двигателя электростартером.