10.Принцип работы дм -240. Меры безопасности при работе.

Дизель-молот работает по принципу двухтактного дизельного двига­теля.

При падении ударной части воздух в цилиндре сжимается поршнем, нагреваясь к концу падения ударной части до 600-700 °С. При этом ударная часть не доходя до крайнего нижнего положения, ударяет штырем по ско­шенному выступу рычага подачи топлива и отклоняет его.

Горизонтальный выступ рычага приводит в действие через толкатель топливный насос. Топливо подается под давлением (около 150 кгс/см²) через топливо провод в форсунку. Впрыснутое через форсунку топливо самовоспламеняется, сгорает и образовавшиеся газы подбрасывают ударную часть. К моменту воспламенения топлива ударная часть достигает крайнего нижнего положения. Она ударяет своими сектор­ными выступами по пяте, в результате чего происходит забивка сваи. Вто­рой удар свая получает в конце сгорания топлива. Таким образом полный цикл работы дизель-молота состоит из одного падения и одного взлета ударной части. За цикл свая получает два толчка.

Высота взлета ударной части зависит от количества сгоревшего топ­лива и от глубины погружения сваи под действием давления газа на пор­шень. Чем больше величина погружения сваи, тем меньше высота взлета ударной части, так как часть кинетической энергии газов расходуется на по­гружение сваи.

Продувка цилиндров от отработавших газов осущетсвляется через ок­на действием потоков воздуха, образующихся при движении ударной части в период ее взлета и падения.

Движение ударной части свободно-принудительное, что достигается спиральными пружинами сжатия, установленными в стаканах. Пружины ограничивают свободное движение ударной части вверх и аккумулируют в себе некоторое количество потенциальной энергии ударной части. Аккуму­лированная пружинами энергия расходуется на забивку сваи при падении ударной части. Применение пружин обеспечивает увеличение количества ударов в единицу времени.

12.Состав расчета усм.

Для выполнения комплекса операций по строительству низ­ководных мостов с помощью установки УСМ назначается расчет мостостроительной машины в составе 11 человек;

водитель-крановщик мостостроительной машины— (1-й но­мер);

копровики—4 (2, 3, 4 и 5-й номера);

обстроечники—2 (6-й и 7-й номера);

крепильщики—2 (8-й и 9-й номера);

стропальщики—2 (10-й и 11 -и номера). Кроме того, в строительстве моста участвуют водители вспо­могательного и транспортных автомобилей, а также водитель-крановщик автокрана.

Для установки поперечных связей опор и оборудования въез­дов на мост могут привлекаться дополнительные команды. Командиром расчета мостостроительной установки является командир взвода.

При строительстве моста расчет действует, используя состав­ные части мостостроительной установки, вспомогательное оборудование, механизмы, приспособления и инструмент. Четные номера парных команд работают на левой (по ходу ав­томобиля) стороне мостостроительной машины, нечетные—на правой, копровики—соответственно у копровых стрел, начи­ная с левой (по ходу автомобиля). Четные номера пар­ных команд являются старшими.