1.Сцепление

- тип

-Однодисковое, сухое, с пружинным гасителем крутильных колебаний (демпфером) на ведомом диске

- фрикционные накладки - Из асбестовой композиции

- число пар трущихся поверхностей - 2

2.Коробка передач

- тип

-Механическая, с пятью передачами для движения вперёд и одной для движения назад, с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй и третьей, четвёртой и пятой передач.

3.Раздаточная коробка.

- тип

- Механическая, с двумя передачами

- включение переднего моста

- Автоматическое (электропневматическим клапаном) при включении первой (понижающей) передачи в раздаточной коробке; принудительное при включении второй (прямой) передачи переключателем, установленным на переднем щите кабины. При включении переднего моста на щитке приборов в кабине загорается контрольная лампа.

4.Карданная передача.

- тип - открытая

- число карданных валов - 4

- карданные шарниры - На игольчатых подшипниках

5.Ведущие мосты

- балки ведущих мостов

-Стальные, сварные их двух штампованных половин с приваренными фланцами и крышкой.

- главная передача

- Двойная, с парой конических и парой цилиндрических шестерен

- дифференциал

- Конический, с четырьмя сателлитами

- полуоси

- Полностью разгруженные (полуоси переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей).

ЗиЛ-131

1. Сцепление.

Сцепление – однодисковое, сухое, установлено в литом чугунном картере. Кожух сцепления закреплён на маховике коленчатого вала восемью центрирующими (специальными) болтами. Нажимное усилие сцепления создаётся шестнадцатью пружинами, установленными между кожухом сцепления и нажимным диском. Под пружины со стороны нажимного диска положены теплоизолирующие шайбы.

Передача крутящего момента от кожуха сцепления на ведомый диск осуществляется через нажимной диск четырьмя парами пружинных пластин. Пластины создают жёсткую связь нажимного диска с кожухом сцепления в окружном и радиальном направлениях, одновременно обеспечивая возможность перемещения нажимного диска относительно кожуха в осевом направлении за счёт своей гибкости, что необходимо для выключения и включения сцепления.

Выключающее устройство состоит из четырёх рычагов, которые пальцами соединены с нажимным диском и вилкой.

Ведомый диск сцепления – стальной, с фрикционными накладками, имеет гаситель крутильных колебаний (демпфер) фрикционного типа (трение сталь по стали). Упругой муфтой гасителя являются восемь равномерно расположенных по окружности пружин.

Для выключения сцепления служит педаль, установленная с валом на кронштейне, закреплённом на левом лонжероне рамы автомобиля. Нижний конец педали через рычаг связан регулируемой тягой с рычагом вилки выключения сцепления. Ход педали ограничивается упором в пол кабины. Вилка выключения сцепления перемещает муфту, на ней установлен подшипник, который, нажимая на концы рычагов, выключает сцепление.

Сцепление приспособлено для преодоления автомобилем глубоких бродов. Для герметизации сцепления перед преодолением брода пробку заменяют глухой пробкой, которая при обычной эксплуатации ввернута в крышку подшипника цилиндрической шестерни редуктора переднего моста.

Правильно отрегулированное сцепление не должно пробуксовывать во включённом положении, а при нажатии на педаль должно выключаться полностью (не должно «вести»). Свободный ход педали должен составлять 35 – 50 мм, а полный ход - не менее 180 мм.