1. Подвеска.

Подвеска транспортера независимая ( индивидуальная), торсионная служит для смягчения ударов и толчков, возникающих при движении тягача, а также соединяет корпус транспортера с гусеничным движителем.

Подвеска состоит из:

- десяти балансиров;

- десяти торсионных валов;

- десяти упоров балансиров (ограничители поворота);

- деталей крепления.

Три балансира с каждой стороны транспортера снабжены лапами под упоры с буферными пружинами. Упоры установлены над балансирами первых, вторых, и пятых катков с каждой стороны, а над балансирами третьих и четвертых катков находятся упоры с резиновыми амортизаторами.

Балансир.

С помощью балансиров корпус транспортера соединяется с опорными каиками.

Балансир - стальной, литой, пустотелый. В отверстие верхней головки балансира запрессована его ось, в отверстие нижней головки – ось катка. Оси балансира и катка – стальные, кованные.

Для надежного сопряжения балансира с осями его и катка поставлены штифты. В оси балансира сделано шлицевое отверстие для соединения с торсионным валом. Ось балансира установлена в кронштейне, приваренном к днищу и борту корпуса транспортера. Для уменьшения веса ось катка сделана пустотелой.

На транспортере установлены шесть балансиров с приваренными планками, которыми они упираются в боек упора при подъеме катка во время прохождения через препятствия.

Торсионный вал.

Торсионный вал является упругим элементом подвески и воспринимает динамические нагрузки от опорных катков через балансиры.

Торсионный вал представляет собой цилиндрический стержень из специальной стали сошлицованными концами. Один конец торсионнго вала ( с 52 шлицами) входит в шлицованное отверстие оси балансира, второй конец ( с 48 шлицами) – отверстие кронштейна.

При изготовлении торсионным валам дают предварительное закручивание в ту или иную сторону и после этого делают соответствующую маркировку на большой головке. На правую сторону транспортера устанавливаются торсионные валы с маркировкой «ПР», на леву – с маркировкой «Л».

Упоры балансиров.

Упоры балансиров ограничивают величину угла закручивания торсионного вала при повороте балансиров во время движения транспортера.

Упоры размещены на бортах рамы над каждым балансиром. Упоры балансиров резинометаллические и состоят из:

• кронштейна;

• буфера.

Кронштейн через буфер воспринимает удар балансира и передает его корпусу транспортера. Кронштейны – стальные, литые. Они имеют гнезда для крепления буферов и площадки для приварки к бортам рамы транспортера.

Буфер смонтирован в цилиндрической расточке кронштейна. Он состоит из стержня грибка, тяпки резиновых буферов и четырех стальных промежуточных пластин, установленных между резиновыми буферами.

Упор с резинометаллической подушкой допускает незначительную деформацию и предназначен лишь для смягчения удара балансира о кронштейн. Поэтому жесткость буфера не влияет на характеристику подвески.

Над четырьмя балансирами ( третьими и четвертыми) установлены упоры с резиновыми буферами.

2). Назначение, общее устройство,ТТХ, принцип работы ходовой части

МТ-Т.

Ходовая часть МТ-Т.

Ходовая часть предназначена для обеспечения движения тягача за счёт крутящего момента двигателя и сцепления гусениц с поверхностью дороги.

Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и подвески.