1. Гусеничный движитель.

Гусеничный движитель предназначен для преобразования вращательного движения ведущих колёс в поступательное движение транспортера.

Гусеничный движитель состоит из:

• двух ведущих колёс с грязеочистителем;

• двух направляющих колёс с механизмами натяжения;

• двух гусениц;

• десяти опорных катков.

Ведущее колесо состоит из: ступицы

2-х зубчатых венцов (13 зубьев)

деталей крепления

Ведущие колёса-передние.

Грязеочиститель служит для предотвращения накапливания грязи или снега между гусеницей и ведущим колесом и тем самым обеспечивает надежность их зацепления,представляет собой стальную сварную конструкцию, которая крепится болтами к кронштейну, приваренному на бортовом листе рамы транспортера.

Гусеницы.

Гусеницы – металлические, мелкозвенчатые с цевочным внешним зацеплением ( толкающего типа) через опорные катки воспринимает вес транспортера и распределяет его на опорную поверхность с целью уменьшения удельного давления на грунт и повышения проходимости транспортера по бездорожью.

Каждая гусеница состоит из 93 траков, из которых 75 с гребнями и 18 без гребней. Траки, чередуясь (через четыре-пять гребневых, один безгребневой), шарнирно соединяются между собой пальцами.

Гребневой трак представляет собой фасонную стальную отливку. Выступающий гребень служит для направления гусеницы по направляющему колесу и опорным каткам.

Безгребневой трак имеет в сеоредине опорной повурхности отверстие для крепления съемного грунтозацепа.

В комплекте каждой гусеницы по 18 съемных грунтозацепов. Грунтозацепы увеличивают силу сцепления гусениц с грунтом, когда этого требуют условия движения. Они крепятся к безгребневым тракам с помощью валика, полуколец, замковой шайбы и шплинта, которые имеют отверстия, и равномерно распределяются по длине гусеницы.

Напрвляющее колесо с механизмом натяжения.

Направляющее колесо направляет движениегусеницы и с помощью натяжного механизма позволяет регулировать ее натяжение.

Напрвляющее колесо стальное, литое, усиленное для прочности ребрами. Оно состоит из:

• ступицы;

• сдвоенного диска;

• деталей креплеиня и уплотнения.

Направляющие колеса расположены по бортам в кормовой части транспортера и установлены на осях кривошипов на двух подшипниках. Между подшипниками установлены распорное и плавающее колеса. На оси кривошипа колесо крепится гайкой и шплинтом.

С наружной стороны ступица колеса закрыта колпаком. В центре колпака сделано отверстие для смазки подшипников, закрытое пробкой.

С внутренней стороны ступица закрыта крышкой лабиринтного уплотнения. Между крышкой лабиринтного уплотнения и роликоподшипником установлено плавающее кольцо.

В ходовой части транспортера применен механизм натяжения гусениц кривошипного типа с червячным приводом.

Основная часть механизма – кривошип с осью направляющего колеса и осью кривошипа. Радиус кривошипа – 65 мм. Для разгрузки механизма натяжения кривошип имеет зубья, которые входят в зацепление с подобными зубьями корпуса транспортера. Вывод зубьев из зацепления, а затем поворот кривошипа для натяжения и ослабления гусеницы осуществляется двумя червячными парами.

Верхняя червячная пара выводит зубья кривошипа из зацепления с зубьями корпуса. Это достигается благодаря резьбовому соединению шестерни червячной пары с осью кривошипа.

Нижняя червячная пара осуществляет поворот оси кривошипа, а следовательно, и всего кривошипа вместе с направляющим колесом. Это приводит к натяжению или ослаблению гусеницы в зависимости от направления вращения червяка.

Хвостовики червяков заканчиваются квадратными головками. За эти головки червяк вращается специальным торцевым ключом при натяжении ( ослаблении) гусеницы. Доступ к головкам осуществляется через отверстия, закрытые заглушками. На головку верхнего червяка надета стопорная шайба, удерживающая чевяк от самопроизвольного вращения.

Опорные катки.

Опорные катки через подвеску воспринимают вес транспортера и передают его на гксеницы.

Опорные катки левого борта смещены назад на 110 мм по отношению к каткам правого борта. Такое расположение катков вызвано размещением торсионных валов подвески.

Опорный каток сдвоенный, с резиновыми шинами. Он сосоит из:

• ступицы;

• диска;

• двух металлических бандажей;

• двух резиновых шин.

Опорный каток установлен на оси на двух подшипниках, разобщенныъх втулкой.

На стальной литой диск опорного катка напрессованы и приварены в отдельных местах два металлических бандажа с резиновыми шинами.

С наружной стороны ступица диска опорного катка закрыта колпаком, который крепится пятью болтами. Два из пяти отверстия под болты сообщаются с внутренней полостью ступицы. Они предназначены для заправки смазки в ступицу.

С внутренней стороны ступица закрыта кпышкой лабиринтного уплотнения.