1. Коробка передач.

Коробка передач предназначена:

• для изменения тягового усилия на ведущих колёсах при постоянном крутящем моменте коленчатого вала;

• для изменения скорости движения тягача при постоянном числе оборотов коленчатого вала;

• для осуществления заднего хода тягача при неизменном направлении вращения коленчатого вала;

• для разъединения двигателя от трансмиссии при запуске двигателя и работе на остановах;

• для включения лебёдки.

Коробка обеспечивает пять передач вперёд, одну назад и две передачи к лебёдке (из них одна включается при выдаче троса).

Первая передача и передача заднего хода включаются с помощью зубчатой муфты, вторая, третья, четвёртая и пятая передачи – зубчатыми муфтами с синхронизаторами.

Коробка передач установлена в передней части тягача на трёх опорах.

Коробка передач состоит из:

1. Картера;

2. Первичного (ведущего) вала с ведущей конической шестерней;

3. Промежуточного вала с ведомой конической шестерней и набором ведущих шестерен;

4. Главного вала с набором ведомых шестерен;

5. Шестерен заднего хода;

6. Вала отбора мощности к лебёдке;

7. Привода спидометра;

8. Механизма переключения передач.

1). Картер

Предназначен для монтажа всех узлов коробки передач. Он изготовлен из алюминиевого сплава. Картер состоит из двух половин – передней и задней с вертикальной плоскостью разъёма по осям промежуточного и главного валов. Обе половины картера соединены болтами и шпильками.

В верхней части картера имеются три рыма для выемки коробки передач из тягача, сапун и два отверстия для заливки масла, закрытые пробками.

Для спуска масла из коробки передач в нижней части картера просверлено отверстие, закрытое пробкой.

2). Первичный вал

Предназначен для передачи крутящего момента от главного фрикциона к промежуточному валу.

Первичный вал выполнен заодно с ведущей конической шестерней, которая находится в зацеплении с ведомой конической шестерней промежуточного вала.

Ведущий вал расположен перпендикулярно к промежуточному валу и смонтирован в гнезде горловины на трёх подшипниках качения – роликовом, шариковом и упорном шариковом.

На шлицах вала крепится внутренний барабан главного фрикциона.

3). Промежуточный вал

Предназначен для передачи крутящего момента от первичного вала к главному валу.

Промежуточный вал установлен в картере на трёх опорах. Крайние опоры – это цилиндрические роликоподшипники, они находятся в гнёздах картера. Средняя опора – два конических роликоподшипника.

На шлицах промежуточного вала установлены ведущие шестерни всех передач. К шестерне пятой передачи на болтах прикреплена ведущая коническая шестерня.

Гнёзда промежуточного вала с торцов закрыты крышками.

4). Главный вал

Предназначен для передачи крутящего момента от промежуточного вала к планетарным механизмам поворота.

Главный вал установлен в картере на трёх опорах.

На шлицах обоих концов главного вала посажены зубчатки. Зубчатки коробки передач соединительными муфтами соединяются с зубчатыми ступицами планетарных механизмов поворота.

На главном валу установлены ведомые шестерни всех передач.

Все шестерни смонтированы на игольчатых подшипниках с сепараторами и находятся в постоянном зацеплении с ведущими шестернями на промежуточном валу; при этом шестерни заднего хода зацепляются через промежуточную шестерню заднего хода.

Передачи включаются подвижными муфтами, которые перемещаются по зубьям неподвижных в осевом направлении зубчаток муфт. Подвижные муфты передвигаются вилками в сторону включаемоё шестерни и входят в зацепление с зубьями дополнительных венцов ведомых шестерен.

Вторая и третья, четвёртая и пятая передачи снабжены синхронизаторами инерционного типа. Синхронизаторы служат для уравнивания чисел оборотов ведомых шестерен с оборотами главного вала при переключении передач. Синхронизаторы обеспечивают безударное включение передач и этим уменьшают торцевой износ зубьев подвижных муфт и зубьев дополнительных венцов ведомых шестерен.

Синхронизаторы расположены на главном валу между шестернями третьей и второй, пятой и четвёртой передач. Оба синхронизатора по устройству одинаковы и состоят из корпуса, четырёх пальцев, восьми фиксаторов, колец переключения и подвижной муфты. Корпус синхронизатора надет на муфту.