11.3. Формирование производственной программы кузовных и малярных работ

Кузовные и малярные работы — это работы так называемого дли­тельного цикла. Они включают в себя несколько стадий. Например, малярные работы включают в себя разборку автомобиля, подготовку к покраске, покраску и сборку. Рихтовочные работы также включают в себя несколько операций: разборку, рихтовку, сварку и т.д. Особен­ностью этих видов работ является то, что они требуют большого количества запасных частей и материалов и выполняются на протяже­нии нескольких дней или недель.

Наиболее эффективным является формирование производственной программы по предварительной записи из условия предварительной комплектации заказов. Предварительная запись дает возможность с учетом требований эффективности формировать загрузку мощностей, а предварительная комплектация заказов обеспечивает сокращение срока производственного цикла.

Почему предварительная комплектация имеет свои преимущества? Она дает возможность без задержки выполнять работы. При этом условии можно дать конкретное задание рихтовщику или маляру по объему и срокам выполнения работ. Предварительная комплектация, несмотря на свои очевидные преимущества, имеет и свои недостатки. Прежде всего она приводит к увеличению производственных запасов, что требует увеличения оборотных средств или авансирования клиен­том этой комплектации. Кроме этого, не всегда существует возмож­ность организовать предварительную комплектацию: чаще в реальной практике складываются такие ситуации, когда нужно брать автомо­биль в работу и параллельно покупать все необходимое. Такие ситуа­ции более удобны на маленьких станциях, когда тот, кто принял авто­мобиль, заинтересован самостоятельно и ответственно выполнить все работы, в том числе и комплектацию. Если СТО большая и на ней есть разделение функций — одни ремонтируют, другие обеспечивают

171

р аботу, -- возникает угроза несогласованных действий, чего нет в первом. Ликвидация таких несогласований требует высокого уровня организации, который на практике далеко не всегда обеспечивается условиями. Как раз этот недостаток свидетельствует в пользу предва­рительной комплектации.

Реальный пример предварительной комплектации можно привести на примере Украины. При внедрении разработанного Киевским транспортным университетом Положения об организации управления на СТО был применен такой метод. На одной СТО был создан промежуточный склад на 59 ячеек, каждая из которых была пред­назначена для комплектации одного автомобиля. На автомобиль, который требовал ремонта или покраски, выписывался заказ-наряд, в котором определялся объем работ и потребность в запасных частях. Клиент платил аванс за работу и те запасные части, которые из основного склада выписывались на его автомобиль и склады­вались в ячейку промежуточного склада. Дальше комплектацию проводили СТО и клиент. После окончания комплектации авто­мобиль включался в график загрузки, и работы на нем выполнялись без задержки. Этот метод организации устраивал самих клиентов и работников цеха, которые непосредственно выполняли эти работы. Но его не поддерживали те, кто производил комплектацию и ру­ководство станции, которые, под давлением дефицита (речь идет о 1984 г.), вынуждены были нарушать график выполнения работ и график комплектации.

В условиях дефицита заказов предварительная комплектация упро­щается, но также имеет свои преимущества, которые сводятся к воз­можности бесперебойного выполнения работ, четкого выполнения графика и сокращения времени производственного цикла.