Транспортный путь

Необходимой исходной базой для определения расстояния перевоз­ки груза от места производства до места потребления являются опти­мальные внутрирайонные связи и имеющаяся транспортная сеть. Для определения этого расстояния применяется несколько показателей: рас­стояние в километрах, расстояние как время на движение между пунк­тами и расстояние как число необходимых транспортных циклов. Учи­тывая, что в настоящее время расстояние принято определять в кило­метрах, к этому показателю можно предъявить следующие требования:

1. Между любыми объектами расстояние определено и обозначает­ся АВ;

2. АВ - действительное, неотрицательное число;

3. АВ - равно нулю только тогда, когда А и В совпадают, либо когда случается возврат груза;

4. АВ ≠ ВА; 5.АС + СВ ≠ АВ.

Маршруты движения подвижного состава автотранспорта состоят из пунктов производства, потребления груза и транзитных пунктов. И общем случае, от пункта А до пункта В может быть множество путей следования. Отыскание кратчайшего расстояния относится к классу экстремальных задач.

25

Транспортное время

Суммарная продолжительность процесса перевозки груза, выпол­ню го за один транспортный цикл, определяется:

Т= Т₁ + Т₂+ Т₃+ Т₄+ Т₅ (1.16)

где Т₁ — продолжительность этапа подготовки груза к перевозке, ч;

Т₂ — продолжительность этапа погрузки, ч;

Т₃ - продолжительность этапа транспортирования, ч;

Т₄ - продолжительность этапа разгрузки, ч;

Т₅ — продолжительность этапа складирования груза, ч.

Продолжительность этапа подготовки груза к перевозке складывается из продолжительности подготовки груза к отправке и времени ожидания начала погрузки в транспортное средство. Подготовка груза к отправке заключается в упаковке, сортировке по направлению, мар­кировке, взвешивании, пакетировании, загрузке контейнеров и со­ставлении перевозочных документов.

Груз приводится в транспортабельное состояние, обеспечивающее его сохранность и максимальное использование грузоподъемности под­вижного состава (прессование сена, стружки и т. д.; дробление круп­ных частей металлолома; частичная разборка сельскохозяйственных машин и др.). Из отдельных мест формируются пакеты.

Время ожидания начала перемещения груза (начала погрузки в транспортное средство) зависит от степени синхронности мо­мента, когда возникает потребность в транспорте, с моментом, когда эта потребность может быть реально удовлетворена. Началом возникновения потребности в транспорте следует считать момент, когда груз готов к отправке и, согласно намерению грузоотправи­теля, должен начаться процесс перемещения груза. Промежуток времени между моментом возникновения потребности в транспорте и моментом ее удовлетворения вызывает необходимость ожидания. Время ожидания начала процесса перемещения груза является не­производительной операцией. Таким образом, продолжительность этапа выполнения операций по подготовке груза к перевозке будет определяться:

Т₁= Т₁^п + Т₁^o (1.17)

где Т₁^п —продолжительность операций по подготовке груза к от­правке, ч;

Т₁^o — продолжительность ожидания начала перемещения груза, ч. Минимальная продолжительность ожидания начала перемещения груза равна суммарной продолжительности этапа подачи подвижного состава под погрузку:

26

Т₁^o = t_пп, (1.18)

Где t_пп — продолжительность подачи подвижного состава под по­грузку, ч.

Продолжительность этапа выполнения погрузочных работ складывается из продолжительности операций маневрирования, погрузки, оформления документов и ожидания погрузки подвижным составом:

Т₂ = t₁^п + t₂^п + t₃^п + t₄^п (1.19)

где t₁^п - продолжительность выполнения элемента ожидания пог­рузки, ч;

t₂^п — продолжительность выполнения элемента маневриро­вания подвижного состава, ч;

t₃^п — продолжительность операции погрузки груза, ч;

t₄^п — продолжительность операции оформления документов, ч.

Продолжительность этапа транспортирования зависит от расстоя­ния перевозки груза и скорости движения подвижного состава. Техни­ческая скорость движения подвижного состава, в свою очередь, зави­сит от типа дорожного покрытия, состояния и ширины проезжей ча­сти, рельефа и плана дороги, интенсивности движения, динамических качеств подвижного состава, срока поставки и т. д.

Т₃ = L_eг / V_т (1. 20)

где L_eг — длина ездки с грузом, км;

V_т — техническая скорость, км/ч. Продолжительность этапа разгрузки зависит от способа выполне­ния разгрузочных работ, конструктивных особенностей автомобиля, организационных и других факторов:

Т₄ = t₁^р + t₂^р + t₃^р + t₄^р (1. 21)

где t₁^р — продолжительность операции ожидания разгрузки, ч;

t₂^р — продолжительность операции маневрирования подвиж­ного состава, ч;

t₃^р — продолжительность операции разгрузки, ч;

t₄^р — продолжительность операции оформления документов, ч.

Продолжительность выполнения этапа складирования груза связа­на с сортировкой груза, размещением и укладкой груза на места хра­нения, учетом и регистрацией груза, принятого на склад, и т. д.

Таким образом, продолжительность процесса перевозки груза, вы­полняемого за один транспортный цикл, будет определяться

Т = Т₁^п + t_пп + t₁^п + t₂^п + t₃^п + t₄^п + L_eг / V_т + t₁^р + t₂^р + t₃^р + t₄^р + Т₅ (1.22)

Продолжительность цикла перевозки груза имеет важное народнохозяйственное значение и нуждается в постоянном сокращении.

27