4.2. Подготовка процесса перевозки грузов

Для повышения эффективности автомобильных перевозок не­обходимо осуществлять подготовку процесса перевозки грузов. Про­цесс подготовки производства предопределяет: что делают, зачем делают, как делают, когда делают, в каких условиях и с какими средствами. Подготовительные процессы являются обязательным структурным элементом любого производства. Отсутствие или не­достаточная подготовка процесса перевозки грузов ведет к сниже­нию производительности труда, повышению себестоимости пере­возок и т. д.

Соответствующая подготовка процесса перевозки грузов позволя­ет уточнить потребности в данных перевозках, выявить тенденции раз­вития технологического процесса, установить возможные коопериро­ванные связи, определить потребные ресурсы провозной возможнос­ти подвижного состава, рабочей силы, эксплуатационных материалов. Исполнители всех этапов процесса перевозки грузов будут выполнять свои функции более качественно и в минимально потребное время, длительность перевозочного цикла сократится до минимально необ­ходимой величины, сократится объем грузов, находящихся в процес­се перевозки.

Подготовка процесса перевозки грузов включает в себя экономи­ческую, техническую и организационную подготовку.

Экономическая подготовка

Экономическая подготовка связана с прогнозированием объе­ма перевозок и услуг, с выявлением необходимых капитальных вложений и экономической эффективности перевозок. Экономи­ческая подготовка связана с внедрением прогрессивной техноло­гии, механизации погрузочно-разгрузочных работ, совершенство­ванием планирования, управления и организации перевозочного процесса.

На первой стадии экономической подготовки выполняется обсле­дование района перевозок с целью выявления общих закономернос­тей и характера работы.

При плановой экономике основные функции на рынке автотранс­портных услуг исполняли:

а) производители услуг;

государственные предприятия и объединения АТОП;

государственный ведомственный транспорт;

124

б) потребители услуг:

государственные предприятия, объединения, организации различ­ных отраслей народного хозяйства; население:

в) посредники (в основном отсутствовали). Часть посреднических функций выполнялась органами государственного управления различ­ных уровней и отраслей народного хозяйства (в том числе территори­ально-производственными объединениями АТОП).

При рыночной экономике:

а) производители автотранспортных услуг: акционерные общества, созданные в процессе приватизации; государственный ведомственный транспорт;

предприятия с долей иностранного капитала, иностранные пред­приятия, частные предприятия:

владельцы автотранспортных средств (частные извозчики);

б) потребители автотранспортных услуг:

предприятия различных организационно-правовых форм и сфер

деятельности; население;

в) посредники:

частично органы государственного управления различных уровней;

коммерческие структуры (биржи автотранспортных услуг* посред­нические коммерческие организации и пр.).

В настоящее время посреднические структуры не получили долж­ного развития на рынке автотранспортных услуг, что поставило в тя­желое положение как предприятия, осуществляющие автотранспорт­ное обслуживание, так и предприятия клиентуры.

В процессе обследования определяются состав и внутренняя структура транспортного комплекса, устанавливаются масштабы и особенности выполнения перевозок, структура парка и его соот­ветствие перевозимым грузам, формулируется модель изучаемого перевозочного процесса. Одна из причин того, что использование математических методов и ЭВМ в области экономической подго­товки не дает ожидаемого эффекта, состоит в том, что не учиты­ваются случайные возмущения (неравномерность производства и потребления товаров, увеличение простоя подвижного состава под погрузочно-разгрузочными работами, отказы технических средств, изменение дорожных условий и т. п.), в результате чего разработанные планы нарушаются. Лучшие результаты можно по­лучить моделированием производственных ситуаций с помощью транспортной игры.

125