Этап транспортирования груза

Эффективность этапов транспортирования груза и подачи под­вижного состава под погрузку связана с дальностью транспортиро­вания и скоростью движения автомобиля. На мгновенную скорость свободно движущегося автомобиля оказывают влияние водитель, сам автомобиль, дорога, интенсивность движения, погода и другие факторы.

На техническую скорость движения автомобиля влияют:

технико-эксплуатационные качества автомобиля (динамические ка­чества, их соответствие условиям движения, конструкции подвески, устойчивости движения на дорогах и т. д.);

эксплуатационные факторы (величина дорожного сопротивления. состояние дорожного покрытия, интенсивность движения, организа­ция движения и др.);

квалификация водителя, время суток, продолжительность рабо­ты и т. д. Водители самостоятельно управляют своими автомобиля­ми, и изменение скорости движения является важным для них фак­тором как в выполнении задания, так и в обеспечении безопаснос­ти движения.

В силу всех этих факторов, даже при работе одномарочного под­вижного состава, в однотипных условиях технические скорости ав­томобилей становятся неодинаковыми и распределяются по нор­мальному закону. Характеристика этапа транспортирования груза при­ведена на рис. 24.

Этап транспортирования груза и этап подачи подвижного состава под погрузку можно представить как систему «самообслуживания»,

90

Рис. 24. Распределение скоростей движения автомобилей: — экспериментальные данные; аналитические данные

в которой продолжительность пребывания каждого автомобиля рас­пределяется по нормальному закону

(3.24)

Продолжительность цикла транспортного процесса

Каждый из этапов цикла транспортного процесса имеет количе­ственные характеристики и описывается определенным распределе­нием. Эти факторы, сочетаясь друг с другом, оказывают влияние на закономерность и характеристику распределения продолжительности цикла транспортного процесса. Среднее время никла транспортного процесса будет складываться из суммы времени пребывания каждой единицы подвижного состава в отдельных этапах

t_ц = t_{п п} + t_п + t_т + t_р (3.25)

где t_ц — средняя продолжительность цикла транспортного про­цесса;

t_{п п} — средняя продолжительность выполнения этапа подачи

подвижного состава под погрузку;

t_п — средняя продолжительность выполнения этапа погрузки:

t_т — средняя продолжительность выполнения этапа транс­портирования:

t_р — средняя продолжительность выполнения этапа разгрузки.

91

Если пребывание единицы подвижного состава на отдельных эта­пах имеет незначительное отклонение по продолжительности, то про­должительность цикла транспортного процесса будет распределяться по нормальному закону. В этом случае продолжительность одного цик­ла случайно выбранной единицей подвижного состава не превысит /_и+ t_ц + 1,28σ с вероятностью 0,9; t_ц + 1,65σ с вероятностью 0,95; t_ц + 2,33σ с вероятностью 0,99.

В общем виде продолжительность цикла транспортного процесса будет определяться:

t_ц = L_er / V_T +t₁ⁿ + t₂ⁿ + t₃ⁿ + t₄ⁿ + L_er / V_T +t₁^p + t₂^p + t₃^p + t₄^p (3.26)

При перевозке основной массы строительных материалов - грунта, глины, фильтровых и инертных материалов, растворов, товарного бетона, асфальтобетонной массы, кирпича, а также других народнохо­зяйственных грузов, например свеклы с поля на завод, удобрений с завода на поле и так далее — операции по подготовке груза к от­правке и операции этапа складирования груза отсутствуют или за­нимают по продолжительности и затратам весьма незначительный удельный вес в процессе перевозки груза, т. е.

Т₁^п = 0; Т₅=0. (3.27)

Для автомобильных перевозок этой номенклатуры грузов, дос­тавляемых от места производства до места потребления за один транс­портный цикл, затраты и продолжительность процесса перевозки груза идентичны транспортному процессу и. следовательно, эффективность процесса перевозки груза тождественна эффективности транспортно­го процесса. Объем таких перевозок составляет в настоящее время зна­чительную величину, и повышение эффективности их транспортного процесса, а следовательно, и процесса перевозки оказывает суще­ственное влияние на транспортные издержки.