Использование площади кузовов автомобилей при их загрузке пакетами размером 800x1200 и 1000x1200

Марки автомобиля	Размеры пакетов, мм
	800x1200		1000x1200
	Число пакетов в одном ряду	Использование плошали кузова, %	Число пакетов к одном ряду	Использование площади кузова, %
ГАЗ-52-03 ГАЗ-53А ЗИЛ-130 ЗИЛ-130Г МАЗ-500А КАЗ-608 С п/пКАЗ-717 КамАЗ-5320	7 7 7 12 10 15 10	82.8 82,8 77 81,5 84,2 86,4 79,6	6 6 6 10 8 12 8	88,9 88,9 82,5 84,9 84,2 86,4 79,6

Решение этой проблемы связано с созданием системы пакетных перевозок на основе модуля, взаимоувязанного своими размерными параметрами с транспортными средствами, крупнотоннажными кон­тейнерами и упаковкой. Для решения проблемы предлагается три на­правления. За исходную основную модель первого направления пред­лагается поддон размером 800x1200 мм. На основе размера данного поддона была разработана и утверждена ИСО стандартная междуна­родная упаковка размером 400x600 мм, так называемая «золотая мо­дель». Эта упаковка сочетается со стандартным поддоном 800x1200 мм европейского парка поддонов и размером 1000x1200 мм, использу­ющимся в США, Англии и других странах. Однако поддон размером 800x1200 мм является неэкономичным средством для контейнер­ных перевозок, так как стандартный контейнер ИСО, принятый позднее, не кратен размерам данного поддона. Сторонники данного направления предлагают ликвидировать стандартный контейнер ИСО, имеющий внутреннюю ширину 2330 мм, и сделать контейнер, имеющий внутреннюю ширину 2500 мм или близкую к ней, спо­собный вмещать два поддона длиной 1200 мм. Так сделали представители железных дорог ФРГ, выпустив для внутреннего сообщения контейнер шириной 2500 мм. Для большинства стран такой путь неприемлем, так как в этом случае габаритные размеры контейнера будут превышать по ширине стандартные габаритные размеры транс­портного средства.

103

За исходную основную модель для контейнерных перевозок па­кетов сторонники второго направления предлагают контейнер ИСО, который в настоящее время является единственным универсальным признанным стандартом. Подвижной состав автомобильного транспорта имеет аналогичные размерные параметры, что и контейнер ИСО. Так как капитальные вложения на создание специализированного под­вижного состава, контейнеров и погрузочно-разгрузочного оборудо­вания для контейнеров значительно превышают капиталовложения на изготовление поддонов и погрузочно-разгрузочного оборудования для них, то предлагаются пакеты с модулем 1100 мм. С учетом допус­ков (манипуляционный размер, неплотность укладки груза и т. д.) такой пакет будет равен половине внутренней ширины контейнера типа ИСО и платформ основных моделей автомобилей. В проекте пред­ложено четыре типоразмера поддонов: 1000x1200 мм, N25x1100, 1100x1320, 1100x1100 мм. В настоящее время поддоны размером 825x1100 и 1100x1100 мм являются национальным стандартом Японии, а под­доны размером 1100x1100 мм применяются также в Австралии, США и других странах.

За исходную величину сторонники третьего направления предлагают условную модульную единицу размером 250x250 мм, на которой должны базироваться все размеры других единиц транспортной систе­мы. Эти предложения не получили поддержки в большинстве разви­тых стран по следующим причинам: ввиду многообразия продукции, с точки зрения ее объема и других параметров, которая перевозится в пакетах на различных видах транспорта, непрактично иметь единую модель; грузы меняют размер своей упаковки в соответствии с требо­ваниями рынка, техническим прогрессом и с совершенствованием транспортных средств. Поэтому транспортная упаковка, необходимая для предохранения грузов от ударов, всегда будет иметь различные внешние размеры.

• В нашей стране было стандартизировано шесть типоразмеров плос­ких поддонов (ГОСТ 9078-59): 800x1000, 850x1000, 800x1200, 1000x1200. 1200x1600 и 1200x1800 мм. При изменении данного стандарта на ГОСТ 9078-74 были исключены поддоны размерами 800x1000 и 850х 1000 мм и введено ограничение по сроку применения поддона размером 1000x1200 мм до 1977 г. Данным стандартом предусматриваюсь примене­ние только трех размеров поддонов: 800x1200 мм для всех видов транс­порта: 1200x1600 и 1200x1800 мм для речною транспорта. С 1978 г. стан­дартом разрешено применение поддона размером 1000x1200 мм (вновь). Вследствие того, что у нас в стране пакеты в недостаточном количестве перевозятся автомобильным транспортом и в крупнотоннажных контей-

104

порах, а используются главным образом для внутрискладского переме­щения и хранения, то большинство организаций не видят их отрица­тельных качеств, приводящих к низкому использованию грузоподъ­емности транспортных средств. В свою очередь и автотранспортные организации не выставляют своих требований в связи с нерациональ­ным использованием грузоподъемности подвижного состава при пе­ревозке пакетов на поддонах размером 800x1200 мм. Для достижения максимальной эффективности использования подвижного состава ав­томобильного транспорта необходимы поддоны с модулем 1100 мм. Необходимое число поддонов для освоения определенного гру­зопотока определяется по формуле

А_п=(Q_пt_опφ) / 24q_п (3.29)

где А_п — потребное число поддонов;

Q_п — грузопоток в одном направлении, т/сутки;

q_п — грузовместимость поддона, т;

t_оп — время оборота поддона, ч;

φ — коэффициент, учитывающий нахождение поддона в ре­монте, резерве и т. п. (принимается равным 1,15).

Время оборота поддона

t_оп = t_п + t_т + t_р (3.30)

где t_п - продолжительность пребывания поддона в пункте по­грузки;

t_т - продолжительность транспортирования поддона, ч;

t_р - продолжительность пребывания поддона в пункте разгрузки, ч.