- •1. Грузы, измерители перевозочного процесса и тарифы
- •1.1. Грузы Классификация грузов
- •Транспортная маркировка грузов
- •1.2. Измерители процесса перевозки
- •Объем перевозок
- •Неравномерность объема перевозок
- •Грузопоток
- •Партионность перевозок
- •Транспортная продукция
- •Транспортный путь
- •Транспортное время
- •1.3. Тарифы
- •2. Автомобильные транспортные средства и показатели их использования
- •2.1. Классификация автомобилей
- •Допустимые значения осевых масс двухосных атс и двухосных колесных тележек, при превышении которых транспортное средство относится к категории 1
- •Допустимая полная масса атс, при превышении которой они относятся к категории 1
- •Допустимая полная масса атс при движении но мостовым сооружениям, превышая которую они попадают в категорию 1
- •Выброс загрязняющих веществ транспортными средствами с дизельными двигателями
- •Ограничения внешнего шума грузовых автомобилей общей массой более 3,5 т
- •2.2. Показатели использования автомобильного транспорта Парк подвижного состава
- •Провозные возможности подвижного состава
- •Себестоимость перевозки груза
- •Анализ себестоимости транспортирования
- •Значение коэффициента использования грузоподъемности автомобиля при работе с различными погрузчиками
- •3. Технология грузовых автомобильных перевозок
- •3.1. Основные принципы технологии перевозочного процесса
- •3.2. Прямые и смешанные автомобильные сообщения
- •3.3. Цикл транспортного процесса
- •Этап погрузки (разгрузки)
- •Этап транспортирования груза
- •3.4. Прогрессивные технологические процессы перевозки грузов Контейнерные перевозки
- •Основные параметры универсальных контейнеров
- •Использование площади кузовов автомобилей при их загрузке пакетами размером 800x1200 и 1000x1200
- •Комбинированные перевозки грузов
- •Перевозки грузов автомобилями-самосвалами и автопогрузчиками
- •4. Организация автомобильных перевозок
- •4.1. Основы организации перевозочного процесса Что такое организация
- •Транспортный комплекс
- •4.2. Подготовка процесса перевозки грузов
- •Экономическая подготовка
- •Техническая подготовка
- •Технологический проект перевозки
- •Организационная подготовка
- •4.3. Служба организации перевозок Функции службы организации перевозок
- •Диспетчерский доклад о выполнении суточного оперативного плана перевозок грузов
- •4.4. Передовые методы организации перевозок Централизованные перевозки грузов
- •Бригадная форма организации труда
- •Интермодальные перевозки
- •Некоммерческие перевозки
- •4.5. Особенности организации перевозок грузов
- •Особенности организации перевозок, сельскохозяйственных грузов
- •4.6. Организация междугородных и международных перевозок Междугородные перевозки
- •Международные перевозки
- •5. Управление автомобильными перевозками
- •5.1. Определение управления
- •5.2. Современное состояние управления автомобильными перевозками
- •5.3. Функции управления
- •5.4. Стадии процесса управления
- •5.5. Диспетчерское управление перевозками Основные правила построения структуры управления
- •5.6. Руководитель коллектива
- •5.7. Стимулы и наказания
- •6. Измерение эффективности перевозочного процесса
- •6.1. Показатели эффективности
- •6.2. Факторы, учитываемые при оценке эффективности перевозок
- •6.3. Оценка эффективности перевозок
- •Фактическая эффективность перевозочного процесса
- •7.2. Графоаналитический метод
- •7.3. Метод потенциалов
- •Базисный план, составленный способом северо-западного угла
- •Базисный план, составленный способом наименьшего элемента по столбцу
- •7.4. Маршрутизация перевозок
- •Рациональное закрепление потребителей за поставщиками при перевозке песка, ездок
- •Рациональное закрепление потребителей за поставщиками при перевозке щебня, ездок
- •Рациональное закрепление потребителей за поставщиками при перевозке глины, ездок
- •Рациональный план движения автомобилей из пунктов выгрузки в пункты погрузки груза, ездок
- •(Вторая итерация)
- •7.5. Применение теории массового обслуживания в организации перевозок
- •7.6. Решение задач в сетевой форме
- •7.7. Симплексный метод Общие положения
- •Итерация 1
- •Определение исходного базиса
- •Анализ модели на чувствительность
- •7.8. Сетевое планирование в управлении
- •7.9. Ситуационные игры
- •1. Сокращения
- •2. Условные обозначения
- •2.1. Расстояния (протяженность)
- •2.2. Объемы перевозок
- •2.3. Время
- •2.4. Производительность
- •2.5. Скорость
- •2.7. Стоимостные показатели
- •2.8. Числовые величины
- •2.9. Коэффициенты
- •Александр Васильевич Велыможин Владислав Александрович Гудков Леонид Борисович Миротин
- •400131, Волгоград, ул. Советская. 35
- •400131, Волгоград, ул. Коммунистическая. 21, тел.34-99-69
- •404126. Волжский, ул. Пушкина, 79
7.2. Графоаналитический метод
Чтобы понять основные свойства линейных моделей и из чего складывается процесс получения решения задач линейного программирования, рассмотрим геометрическую интерпретацию линейного Программирования, получившего название графоаналитического метода. Необходимо учитывать, что графоаналитический метод может быть использован только в том случае, если задача содержит два, максимум три неизвестных. В последнем случае приходится пользоваться пространственной моделью. Несмотря на простоту решения задач этим методом, его применение при разработке технологических процессов весьма ограничено.
Сущность графоаналитического метода рассмотрим па решении следующей задачи:
максимизировать функцию 10Х1 + 13Х2 (7.11)
п
ри
наличии ограничении
(7.12)
(7.13)
(7.14)
Решение задачи может быть найдено графически, как показано на рис. 39. Ограничения (7.12) и (7.13) на рис. 39 изображены прямыми линиями как уравнения, полученные заменой неравенств на равенства. Площадь под каждой из двух прямых эквивалентна математической
221
формулировке, имеющей направленный смысл «меньше, чем» (<). Так как Х1 и Х2 не могут принимать отрицательных значений, область допустимых значений переменных ограничивается осями координат. Таким образом, многоугольник ОАВС содержит в себе область значений Х1 и Х2 удовлетворяющих всем имеющимся ограничениям. Множество точек, принадлежащих области, ограниченной линиями ОАВС (вместе с граничными точками), называется множеством решений. Это множество является выпуклым, т. е. любой отрезок, соединяющий две произвольным образом выбранные точки данного множества, лежит внутри или проходит вдоль границы ОАВС. Вершины О, А, В, С носят название экстремальных точек. Они не могут принадлежать внутренней части ни одного из отрезков, соединяющих две различные точки рассматриваемого множества.
Параллельные прямые на рис. 39 являются графическим изображением различных значений целевой функции, которую можно записать как
Z0 = P1X1 + P2X2 (7.15)
Изменяя степень достижения цели Z0, получаем на рис. 39 семейство параллельных изолированных прямых, уравнение которых
X2= Z0 / P2-( P1 / P2) X1 (7.16)
Из уравнения (7.16) следует, что чем выше степень достижения цели, тем выше располагается соответствующая изоцелевая прямая. Оптимальное решение определяется экстремальной точкой В, для которой X1 = 0,95, Х2= 1,8, 10 X1 + 13Х2 =32,9.
Если в формуле для целевой функции (7.11) изменить коэффициенты при переменных (при этом угол наклона параллельных линий по отношению к оси абсцисс также будет другим), то в результате точка, задающая оптимальное решение, может перемещаться. Если при наличии ограничений (7.12), (7.13), (7.14) целевая функция будет иметь вид
Z0 = 4X1 + 14X2 (7.17)
то в этом случае все точки, лежащие на отрезке АВ, будут являться оптимальными (рис. 40). Решение X1 = 0,95, Х2= 1,8 будет оптимальным. Однако оптимальным будет и решение X1 = 0, Х2= 2. Оптимальное значение целевой функции будет равно 28,0.
Проведенный анализ показывает, что решение задачи дается координатами вершин выпуклой области допустимых решений. Если решение задается координатами двух вершин, то оно дается координатами всего отрезка, соединяющего эти вершины.
222
Изменение целевой оптимизирующей функции в определенных пределах не приводит к изменению решения задачи.
В случае, когда в задаче имеются три переменные величины и три уравнения ограничений, например, максимизировать
A1X1 + A2 X2 +A3X3 = Z0 (7.18)
при наличии ограничений
(7.19)
(7.20)
(7.21)
то приходится пользоваться пространственной моделью.
Когда ограничения являются уравнениями, то каждое из них можно считать уравнением плоскости, лежащей в трехмерном пространстве, и точка, общая этим трем плоскостям, есть единственная точка, представляющая собой допустимое решение (рис. 41, а). Если ограничения
223
являются неравенствами, то область оптимальных решений образуют точки некоторого выпуклого многогранника, расположенного в первом октанте. Придавая переменной Z0, формула (7.18), различные значения, получим семейство параллельных изоцелевых плоскостей (см. рис. 41, а), причем большим значениям Z0 будут соответствовать плоскости, расположенные дальше от начала координат. Решение задачи дается координатами одной из вершин выпуклого многогранника допустимых решений.
Если вместо трех уравнений ограничений имеется лишь два, допустим, уравнения (7.19) и (7.20), то в этом случае областью допустимых решений окажется линия пересечения плоскостей, являющихся изображениями уравнений ограничений (рис. 41, б). При одном уравнении ограничений областью допустимых решений будет являться треугольник, образованный линиями пересечения плоскости, изображающей это уравнение, с плоскостями координат (рис. 41, в).
В случае, когда необходимо получить не максимум, а минимум функции, то многоугольник будет вогнутым.
Особенности решения задач графоаналитическим методом рассмотрим на следующих примерах.
З
адача
7.3. От
поставщика А груз перевозится автомобилями
КамАЗ-5320
двум потребителям В1
и В2
на расстояние 15 и 25 км соответственно.
При перевозке груза потребителю В1,
на одну ездку затрачивается
1,23 ч, а потребителю В2
- 1,8 ч. Продолжительность работы автомобилей
на линии - 8 ч. Работая на маршруте В1,
водитель
делает 6 ездок, затрачивая на это
7,38 ч рабочего времени. На маршруте
В2
водитель делает 4 ездки и затрачивает
7,2 ч рабочего времени. Требуется
организовать работу так, чтобы максимально
использовать рабочее время водителей.
Рис. 42. Графическое
решение задачи 7.3
Математическая модель запишется в следующем виде: максимизировать
1,23X1 + 1,8X2 = Z0 (7.22)
при наличии ограничения
(7.23)
где X1 - число ездок на маршруте В1;
X2 - число ездок на маршруте В2.
Решение может быть найдено графически, как показано на рис. 42. При X1 = 0, Х2 = 4.4. При Х2 = 0, X1 = 6,5. Соединив полученные точки А и В, получим область допустимых решений X1 и Х2.
Левые части уравнений целевой функции (7.22) и ограничения (7.23) совпадают. Это значит, что все точки, лежащие на линии
1,23X1 + 1,8X2 = Z0
будут оптимальными. Точки С1, С2 и так далее, заключенные между прямой АВ и осями координат, имеющие координатами целые числа, изображают все возможные варианты работы автомобиля. Точки, которые ближе расположены к прямой пли лежат на ней, дают наилучшие - оптимальные решения.
В рассматриваемом примере точки С1 с координатами X1 = 5 и Х2= 1 и С4, с координатами X1= 2, Х2 = 3 ближе всех расположены к линии АВ. В первом случае продолжительность работы водителя на линии составит 1,23 • 2 + 1,8 • 3 = 7,95 ч, а во втором
1,23•2+ 1,8• 3 = 7,86 ч.
Рис.
41.
Области оптимальных решений 224
225
Задача 7.4. Определить потребное число поддонов для перевозки грузов пакетами, упакованными в потребительскую тару двух размеров — А и В. Количество грузов в таре типа А составляет 600 единиц и типа В — 300 единиц. Количество тары, загружаемой на поддон различными способами, приведено в табл. 18.
Таблица 18
Тин тары |
Способы размещения тары на поддоне |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
|
А в |
3 1
|
2 3
|
1 6 |
0 8 |
Математическая модель задачи будет сформулирована следующим образом:
минимизировать X1 + X2 +Х3 + Х4 = Z0, (7.24)
п
ри
наличии ограничений
где Хi - число поддонов, загруженных по i-способу размещения тары.
Для решения задачи начертим прямоугольную систему координат
АОВ (рис. 43) и каждому возможному способу размещения тары на
поддоне поставим точку, координаты которой соответствуют числу
с
соотношение равно 2 (600:300). Если из начала системы координат провести луч, координаты которого А = 2, В = 1, то оптимальным будет план размещения тары на поддоне, которому соответствует точка, одновременно принадлежащая многоугольнику и лучу, и имеющая наибольшие координаты, т. е. соответствующая плану наибольшего использовании плошали поддонов. Такой точкой будет Р, лежащая на отрезке С1С3. Это указывает на то, что оптимальный план размещения тары на поддонах представляет собой комбинацию размещения тары по способу С1 и С3. Обозначим через δ долю поддонов, загружаемых по способу С1, а остальную часть (1- δ) - по способу С3, долю одного и другого способа размещения поддонов найдем из условия комплектности
(7.26)
Минимальное число поддонов ZQ определится из уравнения
(7.25)
откуда Z0 = 212. Таким образом, по способу С1 будет загружено 194 поддона и по способу С3-18.
