Партионность перевозок

При массовых перевозках величина грузопотока зависит от объема партии перевозимого груза и продолжительности перевозки этого объе­ма. В свою очередь объем партии перевозимого груза зависит от вели­чины (объема) заказа потребителя на данный груз и мощности погру­зочного пункта.

Под партией груза понимается совокупность однородных грузовых единиц, одновременно перемещаемых по одному общему маршруту. В этой ясной, на первый взгляд, формулировке нет однозначного по­нятия выражения «одновременно перемещаемых по одному маршру­ту». Это привело к тому, что понятия «объем партии груза» и «грузо­подъемность подвижного состава, на котором перевозится груз», отож­дествлены. Например, считается, что увеличению партионности перевозок способствует рост грузоподъемности транспортных средств. В табл. 1 приведены данные НИИАТа о распределении размеров партии грузов в различных отраслях народного хозяйства.

Результаты, приведенные в табл. I, получены на основе статисти­кой обработки данных об использовании подвижного состава

19

Таблица 1 Удельный вес объема перевозок по размерам партий грузов

Размер партии грузов, т.	Промышлен­ность	Строительство	Торговля	Все остальные отрасли
До 0,5 (включ.)	_	_	5,3	0,4
Св. 0,5 по 1,0	0,5	--	27,1	2,3
" 1,0 " 1,5	3,0	0,2	16,0	4,2
" 1,5 " 3,0	17,3	4,9	36,5	13,7
" 3,0 " 5,0	15,3	16.7	7,9	18,5
" 5,0 " 8,0	30,8	31,8	4,4	20.1
" 8,0 " 12,0	20,1	25,0	1,9	22,9
" 12,0 " 25,0	12,4	11,5	0,9	14.5
Св. 25,0	0,6	2,9	-	3,4

различной грузоподъемности в различных отраслях народного хозяйства без учета реальной величины перевозимых партий грузов.

В настоящее время имеются необходимые статистические данные о распределении производительности грузообразуюших пунктов в течение года, о распределении провозной возможности подвижного состава автотранспортных предприятий, а данных о распределении по-1ребностей предприятий получателей груза нет, что затрудняет опре­деление реальной величины объема партий перевозимых грузов.

В настоящее время необходимой предпосылкой обеспечения нор­мального производственного процесса любого промышленного пред­приятия является образование материальных запасов, основное назна­чение которых состоит в необходимости обеспечения точного соответствия в каждый момент между поступлением сырья и потребностью при некотором разобщении темпов поступления сырья и потребности в нем. Чтобы процесс производства протекал непрерывно, необходимо на месте производства постоянно иметь в наличии определенный запас сырья. Величина запаса материалов зависит от различных условий, которые сводятся к большей скорости, регулярности и надежности, с ко­торыми может быть поставлена масса сырья, необходимая для того, чтобы никогда не произошло перерыва в процессе производства.

Под понятием запас, в общем случае, понимаются материальные ценности, которые находятся на складах поставщиков в виде готовой продукции, на промежуточных складах и базах снабженческо-сбытовых организаций, в процессе транспортирования и на складах потребителей. (В течение всего промежутка времени между процессом про-

20

изводства, из которого продукт выходит, и процессом потребле­ния, в который он входит, продукт образует товарный запас).

Для обеспечения бесперебойного производственного процесса предприятию выделяются так называемые оборотные средства. До последнего времени более 85% оборотных средств расходовались на содержание производственных запасов (сырье, покупные полуфаб­рикаты, вспомогательные материалы, топливо и горючее, тара и тар­ные материалы, инструменты и др.). Структура оборотных производ­ственных фондов в различных отраслях промышленности зависит от характера производимой продукции, длительности производствен­ного цикла, технологических особенностей производства и т. п.

При нормировании запасов различают максимально допустимый запас и минимально допустимую величину запаса. Максимально до­пустимый запас — это такой объем запаса, больше которого появляется затоваренность предприятия — сверхнормативные запасы. При определении объема запасов стремятся к тому, чтобы затраты на ве­дение складского хозяйства были бы минимальными. Наличие незна­чительных материальных запасов повышает опасность того, что их объем может оказаться недостаточным для своевременного удовлет­ворения промышленного производства. Под дефицитом понимаются потребности в материальных ресурсах, которые не могут быть удов­летворены в нужный момент времени. Наличие дефицита ведет к на­рушению процесса материального обеспечения производства. Величи­на затрат, связанных с дефицитом, зависит от характера и вида вызы­ваемых нарушений производственного процесса.

Затраты, связанные с материальным запасом, делятся на три груп­пы: затраты на хранение, затраты дефицита и затраты заготовки. Кон­кретное содержание элементов каждой группы определяется конкрет­ными производственными условиями. Величина этих затрат зависит от большого числа факторов. Существующая система учета и отчетно­сти не позволяет выявить ни необходимый объем затрат в целом, ни значение их отдельных элементов.

Таким образом, в сфере производства между поставщиком и по­требителем должны существовать запасы сырья и материалов, а за­дача транспорта заключается в обеспечении поддержания на опреде­ленном уровне запасов на складе потребителя. Один из основных вопросов управления запасами сводится к выявлению, в какое вре­мя и в каком объеме производить пополнение запаса, а задача определения величины грузопотока — выбрать такие решения, которые обеспечивали бы минимальные хозяйственные затраты, связанные перевозками.

21

Рассмотрим наиболее простую, идеализированную модель, когда поставщик обслуживает одного потребителя, Обозначим:

G — производительность предприятия, поставляющего мате-

риал, т/год;

Q — потребность в материале, т/год. Потребность постоян­на и непрерывна. Весь спрос удовлетворяется;

δ_г — стоимость материала, руб./т. Цена материала постоянна. Рассматривается только один вид материала;

S_x — себестоимость хранения запаса, руб./т. Себестоимость хра­нения материала в течение года постоянна;

W_п — объем перевозимой партии груза, т. Поступление происхо­дит, как только уровень запаса становится равным нулю;

С_зп — постоянные затраты, руб./партия. Постоянные расходы (орга­низационные издержки), связанные с оформлением полу­чения материалов, с подготовительно-заключительными операциями при подаче заявок и поступлении материалов и др. Расходы не зависят от размера партии;

∆ С_а — затраты транспортной организации, связанные с переключе­нием подвижного состава на перевозку другого груза, руб./партия;

S — себестоимость транспортирования, руб./т;

S_in — себестоимость выполнения погрузочно-разгрузочных работ,

руб./т. Чтобы полностью удовлетворить годовую потребность в данном материале Q, при размере поставки, равном W_п, необходимо за год сделать Q/W_п поставок. Уравнение затрат, связанных с запасом, сделанным в течение года, определится:

С = С₁+С₂+С_}+С₄+С₅+С₆, (1.5)

где С — затраты, связанные с запасом, руб.;

С ₁ — затраты, связанные с организацией запаса, руб.;

С₂ — стоимость материала, руб.;

С₃ — затраты, связанные с хранением запаса, руб.;

С₄ - затраты, связанные с недоиспользованием провозной

возможности подвижного состава, руб.;

С₅ - затраты, связанные с транспортированием, руб.;

С₆ - затраты, связанные с выполнением погрузочно-разгру­зочных работ, руб.

Затраты, связанные с организацией запаса, определяются умножением постоянных затрат на число поставок, сделанных в течение года,

С₁ = С_зп п = С_зп Q/W_п, (1.6)

где п - число поставок материала в течение года.

22

Стоимость материала определяется:

С₂ = δ_г Q (1.7)

Затраты, связанные с хранением запаса, определяются умножени­ем себестоимости хранения запаса на средний уровень запаса. Сред­ний уровень запаса в течение года будет равен половине максималь­ною запаса, тогда

С₃ = S_x(G – Q) W_п/2G (1.8)

Затраты, связанные с недоиспользованием провозной возможноcnb подвижного состава, будут определяться

С₃ = ∆С_а Q/W_п. (1.9)

Затраты, связанные с транспортированием, определяются

C₅ = SQ. (1.10)

Затраты, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных работ,

C₆= S_пр Q. (1.11)

Окончательно

(1.12)

П ервая производная от суммарных годовых затрат, связанных с заготовкой и содержанием запаса, будет иметь вид:

(1.13)

Оптимальный размер поступающей партии материала определится:

(1.14)

а грузопоток:

где W(t) — грузопоток, т/ч;

G' — часовая производительность пункта, поставляющего материал, т/ч.

Анализ формулы (1.14) показывает, что если G почти равняется Q, то W_п становится очень большим, приближаясь к бесконечности по мере того, как разница между G и Q приближается к нулю. На практике это означает, что в случае, когда уровень спроса равняется объему производства, процесс перевозки должен быть непрерывным.

23