3. Технология грузовых автомобильных перевозок

3.1. Основные принципы технологии перевозочного процесса

Повышение эффективности автомобильных перевозок грузов свя­зано с техническим усовершенствованием подвижного состава авто­мобильного транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, внедре­нием прогрессивной технологии и совершенствованием организации перевозки грузов. Технические усовершенствования позволяют увели­чить скорость движения подвижного состава, сократить простои под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличить объем партии пе­ревозимого груза и т. д. Задача технологии — сократить продолжитель­ность и трудоемкость перевозки груза за счет уменьшения числа вы­полняемых операций и этапов процесса перевозки.

Под технологией процесса перевозки груза понима­ется способ реализации людьми конкретного перевозочного процесса путем расчленения его на систему последовательных взаимосвязан­ных этапов и операций, которые выполняются более или менее одно­значно и имеют целью достижение высокой эффективности перево­зок. Задача технологии — очистить процесс перевозки грузов от ненужных операций, сделать его целенаправленнее. Сущность техно­логии перевозки грузов выявляется через два основных понятия — этап и операция. Этап - это набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс. Операция — однородная, логически неделимая часть процесса перевозки, направленная на до­стижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями.

Технологию любого процесса перевозки грузов характеризуют три признака: расчленение процесса перевозки, координация и этапность, однозначность действий. Назначение расчленения процесса перевоз­ки грузов на этапы представляет собой определение границ имманен­тных требований к субъекту, который будет работать по данной тех­нологии. Любая операция должна обеспечивать приближение объекта управления к поставленной цели и обеспечивать переход одной опера­ции в другую. Последняя операция этапа должна быть своеобразным введением к первой операции следующего этапа. Чем точнее описание

71

процесса перевозки грузов будет соответствовать его объективной логике, тем большая вероятность достижения наивысшего эффекта дея­тельности людей, занятых в нем. Разрабатываемые технологии должны учитывать требования основных экономических законов и, в первую очередь, закона повышения производительности общественного труда.

Координация и поэтапность действий, направленных к достиже­нию поставленной конкретной цели, должны базироваться на внут­ренней логике функционирования и развития определенного перево­зочного процесса. Технология не создается «на пустом месте», а имеет связь с технологией прошлого и будущего. Технология, действующая сегодня, должна базироваться на принципах, которые позволяли бы легко переделывать ее в технологию будущего.

Каждая технология должна предусматривать однозначность выпол­нения включенных в нее этапов и операций. Отклонение выполнения одной операции отражается на всей технологической цепочке. Чем значительнее отклонения параметров от запроектированных техноло­гией, тем больше опасность нарушить весь процесс перевозки груза и получить результат, не соответствующий проекту.

Вначале разрабатывается технология всего процесса перевозки гру­зов, а потом отдельных этапов. После разработки технологии этапов их необходимо рассмотреть с позиции технологического единства.

Между техникой и технологией существует причинно-следствен­ная связь, однако решающее значение принадлежит технике.

Технологический процесс изобретен не сегодня. Подобно тому, как. по словам Мольера, люди не задумываются над тем, что пишут и говорят прозой, так и работники автотранспортных предприятий, используя определенную технологию, не задумываются над ней. В про­шлом технологии процесса перевозки грузов формировались в боль­шинстве случаев интуитивно. Технологические процессы перевозки грузов не были целенаправленно и сознательно разработанными сис­темами этапов и операций. Поэтому в настоящее время очень многие перевозочные процессы недостаточно эффективны.

В практике организации перевозки грузов используются различ­ные технологические схемы. Вместе с тем для каждой из них характер­но сочетание ряда типовых технологических операций на предприя­тиях грузоотправителей, в пункте погрузки, на транспорте, в пунктах выгрузки и у получателей грузов. Типовые технологические схемы пе­ревозки грузов с участием автомобильного транспорта классифици­руются следующим образом:

прямые автомобильные сообщения;

смешанные автомобильные сообщения;

72

смешанные автомобильно-железнодорожные сообщения;

смешанные автомобильно-водные сообщения;

смешанные автомобильно-воздушные сообщения;

смешанные автомобильно-железнодорожно-водные сообщения.

При прямом автомобильном сообщении автомобильный транс­порт является единым перевозчиком. Эта технологическая схема при­меняется для доставки грузов получателям, находящимся в районе про­изводства продукции, а также при междугородных и даже междуна­родных перевозках. При наличии специальных контейнеров можно перевозить грузы, которым требуется тара (цемент, минеральные удоб­рения, стекло, изделия из фарфора и др.).

Преимущества этой технологической схемы перевозки грузов зак­лючаются в сокращении времени перевозки грузов и снижении по­терь от повреждения и порчи грузов во время их перегрузки и проме­жуточного хранения.

При смешанном автомобильном сообщении автомобильный транс­порт является также единым перевозчиком. Схема охватывает пере­возки грузов автомобильным транспортом с различными вариантами перегрузки груза от места их производства до места потребления:

груз перегружают с автомобиля на склад, а затем, после кратковре­менного хранения, его грузят на другой автомобиль;

груз на стыках участков перегружают с одного автомобиля на другой;

полуприцеп с грузом на стыке участков сменяют.

Одним из основных направлений совершенствования этой техно­логической схемы перевозки грузов является терм и типизация — со­здание вокруг крупных городов сети узловых грузообразующих и грузоглощающих пунктов (грузовых автостанций или терминалов). При этом технологический процесс перевозки грузов разделяется на три самостоятельные фазы:

завоз грузов из города на терминалы и развоз получателям;

формирование и расформирование па терминалах крупных отпра­вок, хранение и подсортировка по направлениям перевозки мелких партий грузов;

перемещение грузов между терминалами различных городов.

По данным НИИАТа, терминализация позволяет увеличить произ­водительность труда в 2—2.5 раза, снизить себестоимость транспортиро­вания на 25—30 процентов, снизить удельные расходы топлива на 30 про­центов, сократить въезд иногородних автомобилей в крупные города.

При смешанном автомобильно-железнодорожном сообщении ос­новным перевозчиком является железнодорожный транспорт. Автомо­бильный транспорт осуществляет вывоз грузов со складов отправителей

73

и подвоз грузов с железнодорожных станций получателям. Все техно­логические операции по погрузке и выгрузке грузов, перевозимых автомобилями и подвижным составом железнодорожного транспор­та, выполняются силами и средствами железнодорожных станций.

При смешанных автомобильно-водном, автомобильно-воздуш­ном и автомобильно-железнодорожном сообщениях автомобильный транспорт осуществляет функции вывоза грузов со складов отпра­вителей и подвоза их получателям.

За последние годы одновременно с ростом объема перевозки гру­зов совершенствуется технология перегрузочных работ при автомо­бильно-железнодорожных, автомобильно-водных и других сообще­ниях. Различные физико-химические свойства грузов, вид упаковки, га­бариты и масса единицы, а также специфические требования товарного вида привели к разработке и использованию в настоящее время свыше ста различных технологических вариантов перегрузочных работ только в морских и речных портах. Например, при перевозке свежих овощей и фруктов в контейнерах технологией предусмотрено три варианта пе­регрузки: автомобиль-кран-судно, автомобиль-автопогрузчик-склад, склад-автопогрузчик-кран-судно. При перевозке контейнеров ИСО типа 1С и IA разработано 17 вариантов технологии перегрузочных работ.

Технологический проект перевозки грузов состоит из разделов: характеристика груза, этап погрузки, этап разгрузки, этап транспор­тирования и планируемые значения себестоимости перемещения и эффективности транспортного процесса. В разделе «Техническая характеристика груза» указываются точное наименование груза, крат­кое описание физических свойств груза, способ упаковки (наиболее распространенные виды тары для перевозки данного груза) и уклад­ки, тип подвижного состава, необходимого для перевозки груза (бор­товая платформа, самосвал, фургон, цистерна и т. д.), объем партии груза. При возможности различных способов упаковки для каждого способа указываются: габаритные размеры места и партии груза, вес места, объемная масса груза.

В технологических картах погрузочно-разгрузочных работ указыва­ются: тип механизма, число и расстановка рабочих и выполняемые ими операции, производительность за смену и один час работы, се­бестоимость выполнения погрузочных или разгрузочных работ. Обяза­тельной частью является раздел дополнительных указаний, куда вклю­чаются требования по технике безопасности.

Совершенствование процесса перевозки грузов связано с совер­шенствованием технологии. Для этого служба эксплуатации автотран­спортных предприятий должна постоянно накапливать информацию

обо всем новом, прогрессивном, что появляется в перевозочном про­цессе, если даже это нововведение не предполагается широко исполь­зовать в ближайшее время (например, роботы на погрузочных рабо­тах). С этой целью создается специальная картотека (банк данных), в которой хранятся все сведения о новых технологических процессах по данным литературы, периодической печати, технической информа­ции и другим источникам. Информация должна быть максимально пол­ной, чтобы имелась возможность экспериментального опробирования. К наиболее прогрессивным технологическим разработкам органи­зации перевозок грузов за последние годы относятся контейнерные перевозки, перевозки грузов укрупненными местами — пакетами, комбинированные перевозки и перевозки с использованием автомо­билей-самосвалов и автомобилей-самопогрузчиков.