Транспортный комплекс

Любая транспортная операция выполняется организацией, которая:

преследует общую цель;

имеет в своем распоряжении и (или) может получить откуда-то людские, экономические и материальные средства, достаточные для достижения этой цели;

располагает широким набором различных стратегических и такти­ческих приемов использования этих средств для решения поставлен­ной задачи.

Организация рассматривается в качестве комплекса взаимосвязан­ных элементов, а именно:

1. Цель, задача (или задачи).

2. Разделение задачи на отдельные виды работ, которые могут быть поручены определенным членам внутри организации.

3. Интеграция отдельных работ в соответствующие подразделения.

118

4. Мотивация (в том числе взаимодействие, поведение, взгляды членов организации).

5. Процессы принятия решений, коммуникации, информацион­ные потоки, контроль, поощрение и наказание, имеющие решающее значение для обеспечения выполнения целей организации.

6. Единая организационная система, которая понимается не как особый, дополнительный признак, а как внутренняя согласованность, которая должна быть достигнута между всеми вышеуказанными эле­ментами организации.

Простейшая организация (транспортный комплекс) для пере­возки груза должна состоять из следующих звеньев: подготовки груза к перевозке, погрузки, транспортирования, разгрузки и подготов­ки (подачи) подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств к работе.

Транспортный комплекс организуется для перевозки груза от мес­та его производства до места потребления. Транспортный комплекс является открытой системой, так как он оказывает влияние на работу организаций, отправляющих и получающих груз, а последние оказы­вают определенное воздействие на него.

Транспортные комплексы представляют собой организации, кото­рые можно интегрировать и оценивать, т. е. определять, являются ли альтернативные варианты лучше или хуже исходного материала. Транс­портный комплекс создается для выполнения общественной функ­ции перемещения груза от места производства до места потребления. Возможности транспортного комплекса ограничиваются не только его рамками, но и инерцией, присущей различным его компонентам. Транспортные комплексы решают тактические цели выполнения оп­ределенных перевозок грузов, по конкретному маршруту или марш­рутам, с максимальной эффективностью.

Учитывая, что деятельность транспортного комплекса носит мно­гообразный характер (подготовка груза к перевозке, погрузка, транс­портирование и т. д.), а любой отдельно взятый компонент, в силу своей ограниченности, не может выполнять функции транспортного комплекса, функции между компонентами внутри транспортного комплекса разделены и специализированы. Такое разделение и спе­циализация приводят к тому, что добавление нового компонента ведет не к перестройке транспортного комплекса, а к изменению связей между звеньями. Состав звеньев имеет большое значение в вопросах структурной организации возможных видов деятельности транспор­тного комплекса. Каждое звено имеет свои функции и цели, которые подчинены концепциям транспортного комплекса. Организационная

119

структура транспортного комплекса предполагает оптимизацию как состава звеньев, образующих данный транспортный комплекс, так и внутренней структуры этих звеньев, компонентов и взаимосвязей между последними.

Прежде чем начать перевозку грузов, необходимо включить в тран­спортный комплекс все необходимые компоненты. Каждому такому сложному объекту постоянно угрожают деструктивные факторы, и как таковой он существует только под опекой исключительно благопри­ятных условий или защитных действий. В транспортных комплексах выделяются руководящие элементы. Устранение руководящего элемента влечет за собой больше отрицательных последствий, чем устранение какого-либо другого его элемента.

Различные компоненты транспортного комплекса бывают в раз­ной степени важными в зависимости от характера выполняемых пере­возок. Степень важности зависит оттого, в какой мере отсутствие это­го компонента или же его повреждение затруднит функционирование транспортного комплекса, и от того, насколько большие трудности доставит замена этого компонента в случае его отсутствия или же его исправление в случае повреждения.

Зачастую транспортный комплекс долгое время не изменяется, несмотря на изменение его задач или обстоятельств, в которых он выполняет свои задачи. В таком случае образуются так называемые рудименты. Введение и сохранение различных необходимых состав­ных компонентов, удаление всякого балласта — это постоянная рабо­та по созданию условий для хорошего синтеза. Создавая транспорт­ный комплекс, необходимо стремиться к тому, чтобы он состоял из минимального числа различных компонентов, наиболее тесно соеди­ненных, связанных несложными зависимостями. Положительная оцен­ка работника зависит не от относительной важности выполняемой им функции, а от степени добросовестности ее выполнения. Каждый член коллектива должен знать, что намереваются делать другие его члены, что связано с выполнением информационных функций, фун­кций уведомления.

Основными компонентами транспортного комплекса являются: посты хранения груза, посты подготовки груза к перевозке, погрузочно-разгрузочные посты и рабочие этих постов, автомобили и во­дители, автомобильные дороги, служащие средством транспортных связей между пунктами производства и потребления грузов и др. В основе перемещения груза от места производства до места потреб­ления лежит функционирующий компонент автомобиль-водитель-дорога (А - В - Д).

120

Таким образом, основными объектами управления при перевозке грузов являются транспортные комплексы, в качестве системы управ­ления выступает автотранспортное предприятие (АТП), а окружаю­щей средой являются предприятия и организации, обслуживаемые

данным АТП.

При формировании транспортных комплексов для обслуживания крупных заказчиков с устойчивым грузопотоком общий подход зак­лючается в закреплении за договорным заказчиком, как правило, толь­ко одного исполнителя в виде подрядного подразделения. Чтобы не­равномерность объемов перевозок по заказчикам взаимно погашалась, суточные потребности в транспортных средствах комплекса должны находиться на уровне его провозных возможностей.

Мелкие заказчики группируются по роду груза, виду перевозок, и за группой таких заказчиков закрепляется укрупненный транспорт­ный комплекс.

В тех случаях, когда перевозки нестабильны на протяжении года, численность транспортного комплекса и количество обслуживаемых объектов подбираются таким образом, чтобы облегчить более равно­мерное использование провозных возможностей транспортного ком­плекса. Этому способствует укрупнение транспортного комплекса (за­частую до размеров автоколонны), а также регулирование провозной возможности за счет использования прицепов, дополнительного при­влечения водителей, организация двух-трехсменной работы и т. п.

Организационная структура автотранспортного предприятия

АТП организуется для перевозок конкретных грузов, конкретным предприятиям и является объединением конкретных транспортных комплексов (транспортных систем). Специфика транспортных систем, объединяемых в АТП, заключается:

в однородности производственных процессов (перевозка грузов или пассажиров, хотя могут быть и смешанные АТП);

в территориальной компактности (интегрируемые транспортные системы могут функционировать в одном или нескольких близлежа­щих административных районах):

в постоянно повторяющемся производственном процессе, в кото­ром научно-технический прогресс, как правило, проявляется в смеж­ных отраслях — автомобилестроении, дорожном строительстве, ПРМ, что ограничивает сферу научных исследовании в АТП.

Для организации перевозок грузов на определенной территории со­здается автотранспортное предприятие. Автотранспортное предприятие

121

оценивает различные варианты перемещения грузов с учетом их со­ответствия задачам обслуживаемых предприятий, проводит поиски возможных стимуляторов в целях повышения эффективности фун­кционирования транспортных комплексов и создания транспорт­ных комплексов будущего, обобщает и разрабатывает требования к подвижному составу автомобильного транспорта. Оно образует сво­еобразный контур, в котором и возможности и цели трактуются как взаимно адаптирующиеся входы. На уровне АТП решаются вопросы стратегии транспортных комплексов, развитие транспортной сети, определение рациональных маршрутов и т. д.

Основными процессами производственной деятельности АТП яв­ляются: основное производство, вспомогательное производство, об­служивающее производство и управление производством.

На автомобильном транспорте основным производством является перевозочный процесс. Перевозочный процесс является определяю­щим для АТП, однако он нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ, таких, как техническое обслужи­вание и текущий ремонт подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов, изготовление средств малой механизации погрузочно-разгрузочных работ и др. Вспомогательное производство АТП — это совокупность процессов материального производства, имеющая свой предмет труда, свой результат производства в виде определенно­го коэффициента технической готовности подвижного состава, кото­рый используется в основном производстве.

Обслуживающие производства материального продукта не созда­ют. Их продуктом являются услуги основному и вспомогательному производству, такие, как информационное обслуживание, обслужи­вание энергоресурсами, контроль качества технического обслужива­ния и текущего ремонта, и другие работы.

Производственная структура автотранспортного предприятия фор­мируется составом: основная служба — служба организации перево­зок, вспомогательное производство - техническая служба, обслуживающее производство — служба главного механика и энергетика, служба подсобно-вспомогательных работ (уборка помещений, территории и т. п.), службы управления. Каждая служба имеет своих исполнителей. Эти функциональные подразделения нуждаются в информации о по­ведении своего объекта управления. Получаемая информация требует анализа, а в случае отклонения от нормы — воздействия путем приня­тия решения. Появляется необходимость в управлении.

Та или иная организация производства формируется под воздей­ствием ряда факторов, которые по форме и закономерности их воз-

122

действия на тот или иной объект разбиваются на классы - группы относительно постоянного действия и относительно переменного дей­ствия. К факторам первой группы относятся: оборудование, произ­водственные площади, состав служб и их размещение, система ин­формации, микроклимат и т. п.

Под воздействием организационно-технических мероприятий они могут меняться, но раз изменившись, продолжают действовать отно­сительно длительное время (например, состав парка подвижного со­става АТП). Ко второй группе относятся: номенклатура перевозимых грузов, объем перевозок, величина затрат, время выполнения транс­портного цикла и цикла перевозки и др.

АТП, для успешного функционирования, должно состоять из ряда структурных подразделений с определенным числом работников, между которыми должны быть строго определенные количественные отно­шения (рис. 27).

В диалектическом понимании любая система не статична, она на­ходится в непрерывном развитии, которое протекает во времени и пространстве. Следовательно, и производственная система должна находиться, во всех своих структурных элементах, во временных и пространственных отношениях.

Рис. 27. Организационная структура АТП

123