Особенности организации перевозок, сельскохозяйственных грузов

К сельскохозяйственным грузам относятся: различная продукция сельскохозяйственного производства (зерно, овощи, фрукты, хлопок, продукты животноводства, растениеводства и др.), а также удобре­ния, посевные и посадочные материалы, топливо для сельскохозяй­ственных машин и различные хозяйственные грузы колхозов, совхо­зов и фермеров.

Сельскохозяйственные грузы классифицируются по следующим признакам: физико-механическим и биохимическим свойствам; сте­пени использования грузоподъемности транспортных средств; спосо­бу погрузки-разгрузки; срочности и периодичности перевозок; массо­вости перевозок и условиям перевозок.

150

По физико-механическим свойствам различают грузы: твердые, жидкие или наливные (молоко, аммиачная вода, жидкое топливо и другие), газообразные. К физико-механическим свойствам сельско­хозяйственных грузов относятся также углы естественного откоса, ко­эффициенты трения, бокового давления и другие, которые влияют на конструкцию кузова и крепление его к раме. Около 70% сельскохозяй­ственных грузов относится к насыпным и навалочным.

По срочности и периодичности перевозок различают грузы, под­лежащие перевозке в сжатые сроки, лимитируемые агротехнически­ми требованиями, либо скоропортящиеся, и грузы, перевозки кото­рых могут быть растянуты на более длительный срок.

Основные виды сельскохозяйственных грузов (зерно, сахарная свек­ла, овощи, силос, комбикорм, сено прессованное) относятся ко вто­рому классу.

По условиям перевозки грузы делятся на обычные — не требую­щие специализированного подвижного состава; скоропортящиеся -требующие соблюдения особых санитарных и температурных режи­мов; с резким неприятным запахом — перевозимые в специально приспособленных кузовах; антисанитарные: живность.

В Нечерноземной зоне на каждый гектар посева зерновых прихо­дится перевозить около 25 т различных грузов: 10—20 т органических удобрений, 0,5—1,0 т семян и минеральных удобрений, 2-3 т зерна. 3—4 т соломы, 2—3 т технических грузов.

При возделывании картофеля, свеклы и овощей на каждый гектар приходится перевозить органических удобрений 30—40 т, продуктов урожая 20—40 т, семян и минеральных удобрений 1—3 т.

Примерная структура объема перевозок сельскохозяйственных грузов, %:

Зерно 9,5

Картофель 7, 3

Овощи 1,2

Сахарная свекла 4,2

Молоко 4,3

Корма (стойловый период) .34,5

Удобрение .35,0

Прочие продукты полеводства 4,0

Итого: 100,0

К особенностям организации перевозок сельскохозяйственных грузов относятся:

151

резкие сезонные колебания объема работ и большие колебания потребности в подвижном составе по различным периодам года;

различные дорожные условия и расстояния перемещения грузов;

привлечение на период уборки урожая подвижного состава и об­служивающего персонала различных организаций и ведомств;

срочность перевозок на период уборки урожая, при наличии мел­ких разбросанных на большой территории погрузочных, грузообразующих пунктов, при относительно небольшом числе приемных, грузопоглощающих пунктов;

необходимость создания на период уборки урожая временных зап­равочных пунктов, пунктов технического обслуживания и ремонта под­вижного состава, питания и отдыха водителей;

осуществление транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства собственными силами фермеров, колхозов и совхозов, автотранспортными предприятиями, находящимися в ведении агро­промышленного комплекса, и автотранспортом общего пользования;

организация надежной диспетчерской связи между всеми пунк­тами, организациями и подвижным составом, занятым перевозка­ми урожая.

Основным видом транспорта в сельском хозяйстве является авто­мобильный. На его долю приходится до 80% объема перевозок грузов. Тракторным парком выполняется около 16% объема перевозок грузов.

Перевозка и внесение удобрений. Применяемые в настоящее вре­мя удобрения делятся на органические и минеральные, на твердые и жидкие. К числу твердых, простых, минеральных удобрений отно­сятся суперфосфат, фосфатная мука, хлористый и сернокислый ка­лий, аммиачная селитра, сульфат аммония, мочевина. К сложным ми­неральным удобрения относятся нитрофоска и аммофос. К жидким удобрениям — жидкий аммиак, аммиакаты, аммиачная вода. К орга­ническим удобрениям относятся навоз, фекалии, торф, компосты.

Перевозка и внесение твердых органических удобрений может осу­ществляться двумя способами. Первый способ — бесперевалочный (фер­ма-поле), второй — перевалочный (ферма-бурт-поле). При бесперева­лочном способе навоз накапливают в навозохранилищах большой ем­кости или в штабелях, формируемых в непосредственной близости от животноводческих ферм, а затем вывозят на поле и разбрасывают. Пе­ревозка и разбрасывание удобрений производится навозоразбрасыва­телями.

Когда расстояние от ферм до поля значительное, то удобрения, доставляются к разбрасывателям автомобилями-самосвалами и трак­торными поездами. В этом случае так называемая перегрузочная тех-

152

нология включает погрузку навоза в автомобиль-самосвал, транс­портирование удобрений до поля, загрузку разбрасывателя (РПН-4) непосредственно из автомобилей-самосвалов, внесение удобрений разбрасывателем РПН-4.

При перевалочном способе удобрение вывозится из навозохранили­ща в поле и укладывается в штабель. В период внесения навоз загружается из штабеля в навозоразбрасыватели, которые вносят удобрение в почву.

Перевозка и внесение минеральных удобрений выполняются по следующей схеме. На заводе-изготовителе удобрения загружаются в железнодорожные вагоны, перевозятся до станции назначения и пе­регружаются в прирельсовые склады. Затем автомобильным транс­портом удобрения доставляются в хозяйства и складируются в глу­бинных складах. При наступлении агротехнических сроков удобре­ния из этих складов перевозятся на поле и вносятся в почву. В ряде случаев более выгодными являются прямые автомобильные пере­возки удобрений с заводов-поставщиков колхозам и совхозам. В ре­зультате сокращается объем погрузочно-разгрузочных работ, сни­жаются потери удобрений, ускоряются перевозки, высвобождаются людские ресурсы и железнодорожные вагоны, отпадает необходи­мость строительства прирельсовых складов. Результаты расчетов по­казывают, что прямые автомобильные перевозки экономичнее сме­шанных автомобильно-железнодорожных при расстояниях пере­возки для автомобилей ЗИЛ-130 до 210 км, МАЗ-500 - до 290 км, МАЗ-504А+МАЗ-5345 - до 405 км, для МАЗ-504А с двумя прицепами МАЗ-5245 - до 700 км.

Внесение минеральных удобрений в почву выполняется тремя способами - прямоточным, перегрузочным и перевалочным.

Жидкие минеральные удобрения вносят как при основной и пред­посевной обработках почвы, так и в период ухода за посевами сель­скохозяйственных культур.

Широкое применение имеет водный аммиак. Водный аммиак с за­водов районы его применения перевозят в специальных железнодо­рожных цистернах. Из цистерн удобрения перекачиваются в пристан­ционные хранилища, откуда их перевозят в автомобилях-цистернах в колхозные или совхозные склады. Со складов автомобилями-цис­тернами или тракторными заправщиками жидких удобрений они пе­ревозятся в поле. Внесение удобрений в почву производится универ­сальными подкормщиками-опрыскивателями, которые работают в комплексе с плугами или культиваторами. В ближайшие годы техно­логия внесения жидкого аммиака будет выполняться по прямоточной схеме «завод-поле», которая предусматривает хранение аммиака при

153

заводе и поставку его автомобильным транспортом в период применения. Прямые автомобильные перевозки целесообразны при рас­стоянии от завода до поля до 60 км.

Перевозка зерна. Затраты на транспортирование зерна составля­ют 25-30% от общих затрат на его производство. Поэтому снижение трудовых и материальных затрат на перевозку зерна - важнейший источник снижения себестоимости и трудоемкости его производства. Во время уборки урожая автомобили перевозят зерно по следую­щим технологическим схемам:

комбайн - зерноочистительный ток - элеватор: комбайн - элеватор;

комбайн - зерноочистительный ток — склад — элеватор. Прямые перевозки зерна с полей к местам первичной его обработ­ки осуществляются по схеме комбайн — ток.

Основное требование, предъявляемое к построению поточных про­цессов уборки урожая, заключается в обеспечении работы комбайнов (базовых машин) без простоев из-за отсутствия транспортных средств. До недавнего времени применялось индивидуальное закрепление ав­томобилей за комбайнами. За каждым комбайном закреплялось 1—2 ав­томобиля. При такой системе автомобили простаивали в ожидании загрузки из-за разности объемов бункера комбайна и кузова автомо­биля, а комбайны простаивали из-за неравномерности прибытия ав­томобилей под погрузку.

В настоящее время уборка зерна осуществляется комплексными уборочно-транспортными бригадами, состоящими из комбайнеров и во­дителей. Различают мелкогрупповую работу (2 - 4 комбайна), средне-групповую (5-10 комбайнов) и крупногрупповую работу (свыше 10 комбайнов). Опыт показывает, что наиболее рациональный размер бригады, когда она имеет в наличии 8 - 10 комбайнов. При этом:

уменьшаются простои автомобилей в ожидании погрузки по срав­нению с индивидуальным их закреплением;

возрастает выработка комбайнов; создаются возможности более эф­фективной организации технического обслуживания и текущего ре­монта комбайнов. Увеличение числа комбайнов в бригаде усложняет управление бригадой и учет качества работы отдельных комбайнеров. К особенностям работы автомобилей, обслуживающих зерноубо­рочные комбайны, относятся:

значительное различие в режимах движения автомобиля но дороге и полю;

выполнение сборочных операций при постоянном перемещении объекта обслуживания;

154

влияние на степень готовности комбайна к разгрузке значительно­го количества факторов — колебаний урожайности по площади поля, простоев из-за неисправности и других, вследствие чего их процесс взаимодействия с автомобилями носит вероятностный характер.

Время пребывания автомобиля на поле, даже при уборочно-транспортных комплексах, достигает 62—78%. Баланс сборочно-транспортного процесса складывается из:

ожидания погрузки – 40 - 68%;

времени переездов по полю – 19 - 40%;

времени на погрузку – 13 - 20%.

Для улучшения взаимодействия транспортных средств и комбай­нов на поле прокладывают разгрузочные и транспортные магистрали. Разгрузочные магистрали представляют собой поперечный прокос поля шириной 6—8 м. Они прокладываются с таким расчетом, чтобы между ними комбайн намолачивал целый бункер зерна и разгружался на магистрали. Они позволяют автомобилям двигаться к местам погрузки по одному и тому же маршруту, в результате чего на поле появляется накатанная дорога, что дает возможность повысить техническую ско­рость до 20 км/ч и использован, автопоезда.

Для определения технологически необходимого времени простоя автомобилей в ожидании погрузки применяется математический ап­парат теории массового обслуживания. В математической модели уборочно-транспортная бригада представляется в виде системы массово­го обслуживания с ожиданием, в которой обслуживающим аппаратом является автомобиль, обслуживаемым - комбайн. Система массового обслуживания замкнутая, с ограниченным числом автомобилей.

Поступившее в систему требование (остановка комбайна с пол­ным бункером), застав все автомобили занятыми загрузкой других комбайнов, вынуждено ожидать своей очереди до тех пор, пока не освободится один из автомобилей. После обслуживания (разгрузки бункера) комбайны через некоторое время вновь становятся на об­служивание и т. д. Вероятностный характер уборочно-транспортного процесса предопределяет взаимообусловленные простои комбайнов и автомобилей. Для устранения простоев в технологическую цепочку вводится промежуточное звено - компенсатор, и перевозки осуще­ствляются по схеме комбайн — компенсатор — автомобиль — ток.

В зависимости от выполняемых функций компенсаторы делятся на межоперационные и межсменные. Первые .тают возможность органи­зовать «независимую» работу комбайнов и автомобилей, на протяже­нии времени работы комбайнов, вторые — использовать автомобили в две-три смены при односменной работе комбайнов.

155

По характеру работы компенсаторы делятся на передвижные, ста­ционарно-передвижные и стационарные. Роль компенсаторов могут выполнять автомобильные и тракторные прицепы, полуприцепы, раз­личного рода бункера и т. п.

Недостатки при применении компенсаторов: отсутствие заранее установленных мест разгрузки комбайнов; необходимость в некото­рых случаях подъезда комбайна к компенсаторам; значительное уве­личение потребности в прицепном составе или необходимость строи­тельства на каждом поле стационарных компенсаторов; ограничен­ность объема стационарных компенсаторов и др.

Особенности организации перевозок опасных грузов

При организации перевозок опасных грузов необходимо учитывать положения и нормы действующих законодательных и нормативно-пра­вовых актов, регулирующих порядок осуществления автотранспорт­ной деятельности и перевозку опасных грузов в Российской Федера­ции (Гражданский кодекс Российской Федерации; Устав автомобиль­ного транспорта, утвержденный Постановлением Совета Министров РСФСР от 8 января 1969 г. № 12; Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденные Министерством транс­порта Российской Федерации в 1995 г.; Правила дорожного движе­ния, утвержденные Постановлением Совета Министров Российской Федерации от 23 октября 1993г. № 1090; Инструкция по обеспече­нию безопасности перевозки опасных грузов автомобильным транс­портом, утвержденная МВД СССР 23 сентября 1985 г.), требования международных конвенций и соглашений, участником которых яв­ляется Россия, в частности Европейского соглашения о международ­ной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).

Основные требования к организации безопасной перевозки опас­ных грузов заключаются в следующем.

Для грузов, представляющих повышенную степень опасности, ав­тотранспортному предприятию необходимо выбирать и согласовывать с ГИБДД наиболее безопасный маршрут перевозки. Критерием выбо­ра маршрута является удаленность от населенных пунктов и мест скоп­ления людей.

Безопасная организация передвижения транспортных средств вклю­чает: соблюдение определенной дистанции от 50 до 300 м, в зависи­мости от конкретного рельефа местности; запрещение перевозки при ограничении видимости; по возможности обеспечение следования транспортных средств с легковоспламеняющимися или взрывоопас-

156

ными грузами без дозаправки в пути; обеспечение определенного порядка остановок и стоянок транспортных средств; обеспечение автомобилей прикрытия и резервного транспортного средства при перевозке взрывчатых, радиоактивных и сильнодействующих ядови­тых веществ колонной транспортных средств.

Дополнительные требования к транспортным средствам, перевозя­щим опасные грузы, состоят в следующем: перевозки опасных грузов должны осуществляться специализированными или специально при­способленными транспортными средствами (приспособления касают­ся выпускной трубы, топливного бака, электрооборудования, прочнос­ти и вентиляции кузова и др.); транспортные средства должны быть укомплектованы дополнительным оборудованием (набором инстру­ментов, огнетушителем, противооткатным упором, при необходимости средствами нейтрализации перевозимого опасного вещества, средства­ми индивидуальной защиты, знаками «Въезд запрещен», информаци­онными таблицами системы информации об опасности, двумя фонаря­ми со шнурами по К) м); транспортные средства должны регулярно — дважды в год, представляться в ГИБДД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения) для осмотра на предмет соответ­ствия инструкциям завода-изготовителя, ПДД (Правила дорожного движения), и условиям безопасной перевозки; на транспортные средства, перевозящие опасные грузы, необходимо специальное разрешение ГИБДД.

К водителям транспортных средств предъявляются следующие до­полнительные требования: водители должны иметь стаж работы не менее 3 лет, пройти обучение и инструктаж; иметь при себе необходи­мые документы; обязаны выполнять все предписания маршрута пере­возки, осуществлять контроль за техническим состоянием транспорт­ного средства, креплением груза, сохранностью маркировки; в случае вынужденной остановки или поломки автомобиля должны принять необходимые меры; в случае ДТП (дорожно-транспортных происше­ствий) должны выполнить необходимые специальные действия в со­ответствии с аварийной карточкой; в случае ДТП с повреждением тары или упаковки обязаны обозначить место вынужденной останов­ки двумя знаками «Въезд запрещен», по возможности не допускать посторонних лиц и по прибытии представителей органов внутрен­них дел и других должностных лип — проинформировать об опасно­сти, принятых мерах и предъявить документы на перевозимый груз.

Водителю запрещается: нарушать установленный маршрут движе­ния; резко трогать с места и тормозить транспортное средство; двигать­ся с выключенным сцеплением, коробкой передач и двигателем; курить в кабине; обгонять транспортные средства, движущиеся со скоростью

157

более 30 км/ч; разводить огонь ближе 100 м от автомобиля; совместно перевозить опасные вещества и пищевые продукты или фуражные грузы.

За подбор водителей и лиц для сопровождения опасных грузов и их инструктаж ответственность несут руководители автотранспор­тных организаций. В обязанность ответственного липа за сопровож­дение груза во время транспортировки входит: сопровождение и обес­печение охраны груза от места отправления до места назначения; инструктаж сотрудников охраны и водителей автомобилей; внешний осмотр (проверка правильности упаковки и маркировки груза) и приемка опасных грузов в местах получения груза; наблюдение за погрузкой и креплением груза; соблюдение правил безопасности во время движения и стоянок автомобилей; организация мер личной безопасности персонала, осуществляющего перевозку, и обществен­ной безопасности; сдача грузов по прибытии на место назначения.

Важным звеном организации перевозок опасных грузов является применение транспортных элементов системы информации об опас­ности (СИО). Основным назначением элементов системы информа­ции об опасности является предупреждение водителей других транс­портных средств о необходимости повышенного внимания при разъезде с автомобилями, перевозящими опасные грузы, и работников орга­нов ГИБДД, осуществляющих контроль за техническим состоянием транспортных средств и соблюдением маршрутов перевозки.

Система информации об опасности состоит из:

информационных таблиц для транспортных средств:

аварийной карточки для определения мероприятий по ликвида­ции последствий инцидента;

информационной карточки для расшифровки кода экстренных мер (КЭМ);

специальной окраски и надписей на транспортных средствах.

Информационные таблицы СИО изготавливают предприятия, про­изводящие опасные вещества, и представляют автотранспортной орга­низации для установки спереди и сзади транспортного средства пер­пендикулярно его продольной оси, но не перекрывая номерных знаков и внешних световых приборов и не выступая за габариты транспортного средства. Изготавливают из огнестойких материалов. Информационная таблица СИО представляет собой прямоугольник размером 300x690 мм, разделенный на 3 группы. В левую графу заносится знак опасности по ГОСТ 19433-88, правая верхняя графа несет информацию о коде экстрен­ных мер, а правая нижняя — о номере вещества по списку ООН. Фон левой графы белый, двух других - оранжевый. Рамка таблицы, линии раз­деления граф, цифры и буквы текста выполняются черным цветом, рис. 30.

158

Рис. 30. Информационная таблица

Аварийная карточка СИО заполняется грузоотправителями или гру­зополучателями на основании условий безопасной перевозки, прилагает­ся к путевому листу и, находясь у водителя или сопровождающего лица, обеспечивает принятие правильных экстренных мер при возникновении аварийной ситуации, а также возможность расследования причин аварии.

Аварийная карточка включает в себя следующие положения:

техническое наименование опасного вещества;

другие наименования (синонимы);

класс и подкласс опасного вещества;

код экстренных мер (КЭМ);

присвоенный веществу номер по списку ООН;

максимальная масса вещества брутто или масса одной упаковки и их максимальное количество, которое можно перевозить на одном транспортом средстве;

ограниченное количество вещества брутто или количество упа­ковок на одном транспортном средстве, которые можно перевозить как неопасный груз;

взрывоопасность вещества;

пожароопасность вещества;

опасность для живых организмов;

огнегасительные средства, рекомендуемые при пожаре;

индивидуальные средства защиты: органов дыхания, глаз, кожи;

меры первой помощи: при вдыхании, при остановке дыхания, при попадании в глаза и на кожу, при проглатывании;

действия в случае повреждения тары (упаковки) и других воз­можных аварийных ситуаций; способы и средства обезвреживания;

действия в случае дорожно-транспортного происшествия;

действия в случае поломки транспортного средства;

организация, ответственная за перевозку;

ответственное за перевозку лицо.

159

Код экстренных мер (КЭМ) состоит из цифр и букв. Цифрами обозначаются меры при пожаре и утечке, а также информация остепени опасности попадания вещества в сточные воды и водоемы:

1. - воду не применять! Применять сухие огнетушащие средства!;

2. - применять водяные струи;

3. - применять распыленную воду;

4. - применять пену или составы на основе хладонов;

5. - предотвращать попадание веществ в сточные воды и водоемы. Буквами кодируются экстренные меры при защите людей:

Д - необходимы дыхательный аппарат и защитные перчатки;

П - необходимы дыхательный аппарат и защитные перчатки только при пожаре;

К - необходимы полный защитный комплект одежды и дыхатель­ный аппарат;

Э - необходима эвакуация людей.

Написание буквенно-цифрового кода экстренных мер производимся в любом порядке цифр и букв.

Кузова транспортных средств, автоцистерны, прицепы и полупри­цепы-цистерны, постоянно занятые на перевозках опасных грузов, должны быть окрашены в установленные для этих грузов опознава­тельные цвета и иметь соответствующие надписи:

при перевозке метанола транспортное средство (цистерна) окра­шивается в оранжевый цвет с черной полосой и оранжевой надписью по обечайке «Метанол - яд!»;

при перевозке аммиака цвет транспортного средства любой и над­пись «Аммиачная вода. Огнеопасно»;

при перевозке веществ, выделяющих при взаимодействии с водой легковоспламеняющиеся газы, транспортное средство окрашивается в синий цвет и наносится надпись «Огнеопасно»;

при перевозке самовозгорающихся веществ нижняя часть транс­портного средства (цистерна) окрашивается в красный цвет, верх­няя - в белый и наносится надпись черного цвета «Огнеопасно»;

при перевозке легковоспламеняющихся веществ транспортное сред­ство окрашивается в оранжевый цвет и наносится надпись «Огнеопасно»;

при перевозке едких веществ транспортное средство окрашивается в желтый цвет с черной полосой по обечайке, на которую наносится надпись желтым цветом «Едкое вещество». Предполагается в последу­ющем при принятии полного регламента ДОПОГа (Европейское со­глашение с международной дорожной перевозкой опасных грузов) система идентификации транспортных средств, перевозящих опасные грузы, значительно упростится: вместо КЭМ будет указываться толь-

160

ко класс опасных грузов, а ромбовидный знак опасного груза не будет наноситься на транспортное средство.